Transporte de Burdeos Metrópolis
| Transporte de Burdeos Metrópolis | ||
 Logotipo de la red TBM. | ||
 Lianas 16 en el puente de piedra | ||
| Situación | Metrópolis de Burdeos | |
|---|---|---|
| Tipo | Autobús , Tranvía , Bicicletas de autoservicio , Transporte fluvial | |
| Entrada en servicio | 3 de julio de 2004 : CGFTE Bordeaux se convierte en TBC 18 de abril de 2016 : TBC se convierte en TBM | |
| Líneas | ||
| Asistencia | 165,4 millones de viajes al año (2018) | |
| Calibre de carril | 1.435 mm (para el tranvía ) | |
| Dueño | Metrópolis de Burdeos | |
| Operador | Keolis Burdeos Metropole | |
| Sitio de Internet | www.infotbm.com | |
| Eslogan | El significado de la ciudad | |
| Líneas de red |
TC de Burdeos :
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La red Transports Bordeaux Métropole , también conocida por el acrónimo TBM , es el nombre de la red de transporte público que sirve a Bordeaux Métropole .
La 18 de abril de 2016, la red de tranvías y autobuses de Cub ( TBC ) cambió oficialmente su nombre para convertirse en Transports Bordeaux Métropole ( TBM ), una elección validada según una deliberación del Ayuntamiento de Bordeaux Métropole del 29 de mayo de 2015. Esta elección se justifica por el cambio de nombre intermunicipal (de CUB a Bordeaux Métropole ), haciendo obsoleto el antiguo nombre. Paulatinamente se irá desarrollando un rediseño de la identidad visual de la red para dar soporte a este cambio de nombre en los distintos medios (billetes, horarios, agencias, web, señalización en paradas, etc.) y la librea de los autobuses. Hasta septiembre de 2016, 500 autobuses y 130 tranvías fueron equipados con el nuevo logo, la librea TBC desapareció de los últimos vehículos a mediados de 2018, excepto en vehículos más antiguos como el Agora L y el GX 217 GNV, que mantuvieron su librea TBC. , pero con los logotipos de TBM.
La marca TBC había reemplazado al CGFTE el 3 de julio de 2004 después de la apertura completa de la última de las tres líneas de tranvía y la reorganización parcial de la red.
Histórico
Hasta 1765, la mayoría de los habitantes de Burdeos se desplazaban a pie, el uso de caballos, carruajes tirados por caballos o sillas de manos debía recibir autorización real. Una autorización real permite entonces a Vital Muret crear un servicio de alquiler de autocares en Burdeos y sus suburbios a un costo de 15 soles por viaje. Es un fracaso comercial. Luego, el Sr. du Hautoir toma la antorcha y obtiene una concesión por 29 años, el éxito está ahí. En 1781, el municipio autorizó la libre competencia, el Sr. du Hautoir tuvo que dar paso a varias empresas.
Ómnibus y primer tranvía (1830-1872)
En 1830, el ómnibus reemplazó a los autocares. Generalmente es un taxi tirado por dos caballos para transportar a unos diez clientes. Posteriormente el ómnibus estará equipado con un imperial , es decir un piso abierto. Se accede por una escalera de caracol. Varias empresas comparten el mercado de Burdeos. Pero a partir de 1838, la apertura de una línea está sujeta al acuerdo del municipio.
Burdeos decidió en 1859 reunir a las empresas de autobuses de la ciudad, el financiero de Burdeos Pierre Debans fue uno de los socios en la creación de la Compagnie générale des omnibus de Bordeaux en 1860 y se convirtió en su administrador.
La baja velocidad es el punto débil del ómnibus. En 1872, se decidió importar un modo de transporte neoyorquino a Francia: el "ferrocarril tirado por caballos estadounidense". Es el primer tranvía, un ómnibus sobre raíles, que le permite circular más rápido.
Primeras líneas de tranvía (1880-1897)
La primera línea de tranvía en Burdeos, con coches en ese momento tirados por caballos, se remonta al 4 de mayo de 1880 con su inauguración por el entonces alcalde Albert Brandenburg . En 1891, la ciudad contaba con 8 líneas de tranvía para una longitud de 39 kilómetros.
La revolución eléctrica
En 1897 se adoptó una declaración municipal bajo el mandato del alcalde Camille Cousteau para reemplazar la tracción eléctrica por tracción animal. En 1898 se crea la empresa francesa de Tranvías Eléctricos y Ómnibus de Burdeos (TEOB). Camille Cousteau inaugurará en febrero de 1900 la primera línea de tranvía eléctrico.
En 1946 , la red de transporte público de Burdeos contaba con 38 líneas de tranvía con una longitud total de 200 km que transportaban 160.000 pasajeros por día. Un sistema rudimentario basado en tierra funciona en algunas secciones con resultados mixtos. Como en el resto de ciudades de Francia en ese momento, el municipio, cuyo alcalde era Jacques Chaban-Delmas , decide acabar con la operación del tranvía con la imagen obsoleta frente al autobús y cuyo derecho de paso el suelo impide el aumento flujo de automóviles. Las líneas se cierran una tras otra. En 1958 se detuvo la última línea de tranvía.
Los años 2000
La red TBC fue gestionada de 2001 a 2008 por la filial de transporte de Veolia Environnement , Veolia Transport (ex-Connex), que estaba vinculada a la CUB mediante un contrato de delegación de servicio público de 8 años.
En 2008, después de varios meses de discusión, Keolis ganó el contrato de delegación de servicio público , derrotando a Veolia Transport, que perdió su red urbana más grande en Francia. La operación de red de Keolis estaba programada para comenzar el1 st de enero de 2009. El contrato de Veolia Transport se ha ampliado por motivos legales. La1 st de mayo de 2009Keolis se hizo cargo de las conexiones de transporte por la CUB con su nueva filial, Keolis Burdeos hasta el 1 er mayo de 2014. En octubre de 2014, los Cachorros se extendió a Keolis hasta el año 2022.
Con motivo de esta recuperación, el 22 de febrero de 2010, Keolis Bordeaux y la Comunidad Urbana de Bordeaux han reestructurado la red. El servicio de autobús se coloca al mismo nivel que el tranvía para mejorar el servicio de la red de autobuses y aliviar la congestión en el tranvía. La implantación de la intermodalidad, que multiplica las posibilidades de conexiones entre diferentes modos de transporte, es también un elemento clave de esta reestructuración. El coste de las obras relacionadas con la instalación de esta nueva red se estima en 2 millones de euros.
2010
La ampliación del tranvía continúa con la creación de la línea D, entregada en diciembre de 2019. Llega a Eysines en febrero de 2020.
A finales de la década de 2010, debido a la saturación de la red de tranvías, se debatió la idea de reexaminar la creación de un metro en Burdeos.
El 17 de diciembre de 2016, la ampliación del tranvía C a las estaciones de Brujas y Blanquefort establece una conexión directa con el TER Aquitania de Médoc.
En 2018, toda la red es accesible para personas con movilidad reducida.
Se está implementando un nuevo sistema de emisión de boletos a partir de 2017 con la implementación de nuevos validadores (por Thales ), boletos sin contacto en 2018 y el reemplazo de tarjetas "TBC" por tarjetas TBM en 2019.
La red
La red debe su estructura actual a la reestructuración llevada a cabo en 22 de febrero de 2010tras el cambio de delegado a favor de Keolis Bordeaux y su nombre actual al cambio de nombre realizado en abril de 2016 cuando se abandonó el nombre TBC en favor de TBM.
En 2020, la red está formada por cuatro líneas de tranvía, 81 líneas de autobús, una zona de transporte bajo demanda y un servicio de transporte fluvial.
Además, existe el servicio de bicicletas de autoservicio VCUB y 28 parques de relevos .
Tranvía
Las cuatro líneas de tranvía funcionan desde las 5.30 a.m. a la 1 a.m. y hasta las 2 a.m. de jueves a sábado.
| Línea | Ruta | Longitud [km] | Estaciones |
|---|---|---|---|
|
Le Haillan Rostand ↔ La Gardette Bassens Carbon-Blanc / Floirac Dravemont | 24,2 | 46 |
|
Orillas del Garona ↔ Pessac France Alouette / Pessac Centre | 19,5 | 37 |
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Centro de exposiciones - Estadio Matmut-Atlantique / Estación Blanquefort ↔ Villenave Pyrénées | 19,4 | 35 |
|
Eysines Cantinolle ↔ Burdeos Carle Vernet | 14 | 24 |
Autobús
Las 85 líneas de autobuses se dividen en:
- 13 “Lianes” o “Líneas con un alto nivel de servicio”, incluidas tres denominadas “Lianes +”;
- 11 líneas "principales";
- 9 líneas “ Corol ” de carácter periférico;
- 10 líneas intercomunales “Citéis”;
- 13 líneas “locales” de carácter municipal;
- 12 líneas “específicas” de carácter escolar o adaptadas a determinados horarios de trabajo;
- 13 líneas de transporte bajo demanda “Flexo y Résago” , cuatro de ellas diurnas y siete nocturnas, incluida TBNight;
- 2 lanzaderas especiales para eventos en el estadio Matmut-Atlantique o en el Arkéa Arena
Entre las 2 am y las 5 am de jueves a sábado, además del VCub , solo funciona la "línea nocturna".
Experimentación con el RER Metropolitano
Desde el 24 de febrero de 2020, los abonados de TBM tienen la posibilidad de tomar el TER 42 de la red TER Nouvelle-Aquitaine de forma gratuita desde Pessac-Centre o Bordeaux-Saint-Jean hasta Parempuyre para experimentar con el proyecto RER Metropolitan. El tramo accesible para los abonados de TBM sirve a 7 paradas en 6 municipios diferentes: Pessac-Centre , Bordeaux-Saint-Jean , Mérignac-Arlac , Caudéran - Mérignac , Brujas , Blanquefort y Parempuyre .
Mobibus
Mobibus es el nombre del servicio de transporte para personas con movilidad reducida. Las reservas se realizan los 7 días de la semana, por teléfono o internet.
V 3
Además de esta nueva red de autobuses, se ponen en servicio las V 3 (también llamadas VCUB), que incluyen 184 estaciones de autoservicio para bicicletas (de las cuales un centenar en Burdeos y el resto en el territorio de Burdeos Métropole) con un parque de 2.000 bicicletas (incluidas 1.000 eléctricas) y 800 plazas de aparcamiento.
Murciélago 3
Desde el jueves 2 de mayo de 2013, la red TBM ha ofrecido un transbordador fluvial, el Bat 3 (inicialmente llamado BatCub). Desde las 7 a.m. hasta las 7 p.m., los barcos transportan a los usuarios de una orilla a otra entre los siguientes pontones (en la dirección de la corriente, es decir, de sur a norte):
- Stalingrado : Conexiones con la línea A de tranvía y las líneas de autobús 10, 16, 27, 28, 62, 80, 91 y 92 (en Quai de Queyries) y una estación V 3 ;
- Quinconces - Jean Jaurès: Conexiones con las líneas B , C y D del tranvía, y líneas de autobús 2, 3, 26 y 47 y una estación V 3 ;
- Los Hangares: Conexiones con la línea B de tranvía (en la estación Cours du Médoc ) y la línea de autobús 45 y una estación V 3 ;
- La Cité du Vin : Conexiones con la línea B de tranvía y las líneas de autobús 7, 32 y 45, y una estación V 3 ;
- Lormont Bas: Conexiones con las líneas de autobús 7, 40, 91 y 92.
Con la excepción de fines de semana y festivos y dependiendo del servicio, los barcos pueden hacer la conexión entre las cinco paradas, u operar solo entre Stalingrado y Quinconces o entre este último y Lormont Bas atendiendo solo una parada intermedia (Los Hangares o La Cité du Vin según los servicios).
Aparcar y montar
En las afueras de la ciudad hay 28 instalaciones de park and ride, todas cerca de una línea de tranvía. Están abiertos todos los días, durante las horas de funcionamiento del tranvía. Es posible dejar su vehículo para continuar su viaje en transporte público, por un precio fijo para hasta 5 personas.
Está prohibido dejar su vehículo durante la noche en un park-and-ride, de lo contrario, la salida es contra el pago de una multa.
Los suscriptores de TBM mensuales o anuales tienen este servicio incluido en el precio de su suscripción.
El objetivo de estas estructuras es aliviar el centro de la ciudad de vehículos individuales, a favor del transporte público.
Día del transporte público
Desde 2010, la red TBM participa en la jornada del transporte público todos los años . Esta es una de las formas de concienciar a los habitantes de Bordeaux Métropole sobre el transporte público.
Operación
Material rodante
Keolis Burdeos Metropole- Fecha de última actualización : 29 de diciembre de 2020.
| Plantillas | Números | MES en la red | Asignaciones | Depósitos | |
|---|---|---|---|---|---|
| Remos (130) | |||||
 12 Alstom Citadis 302
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2241 a 2246 y 2541 a 2546 | 2002, 2005 |
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La Bastide, Achard y La Jallère | |
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118 Alstom Citadis 402
|
1301 a 1326, 2201 a 2232, 2301 a 2306, 2501 a 2520, 2801 a 2804 y 1827 a 1836 | 2002, 2003, 2005, 2008, 2013, 2018 a 2020 |
|
La Bastide, Achard y La Jallère | |
| Estándar (164) | |||||
|
35 Heuliez GX 327 GNC
|
2551 a 2565 y 2701 a 2720 | 2006, 2007 |
 12 27 28 33 34 37 40 63 64 67 (Tres de ellos se utilizan para la formación de conductores)
|
Bastide-Niel y CEL | |
|
10 Heuliez GX 327 EEV
|
1001 hasta 1010 | 2011 |
20 23 39
|
Lescure | |
|
27 Heuliez GX 327 Híbrido
|
1120 a 1140 y 1142 a 1145 y 1146 a 1148 (2 quemados (en falla del motor, 1 en falla de la batería) | 2012 |
11 20 23
|
Lescure | |
|
92 MAN Lion's City A21 GNC
|
1501 a 1530, 1601 a 1635, 1701 a 1727 | 2016, 2017, 2018 |
12 15 24 27 28 29 31 34 35 37 40 63 64 67
|
CEL y Bastide-Niel | |
| Articulado (212) | |||||
|
94 Irisbus Citelis 18 GNV
|
2601 a 2615, 2617 a 2642, 2644 a 2696 | 2006 |
2 4 5 9 10 12 34 35 Lanzadera de arena
|
CEL | |
|
8 Mercedes-Benz Citaro G C1 Facelift GNV
|
2751 al 2758 | 2008 |
35
|
CEL | |
|
43 Heuliez GX 427 4 € / EEV
|
1051 a 1080 y 2851 a 2863 | 2008, 2011 |
8 16 23 [[| TBNight ]] 87
|
Lescure | |
|
61 MAN Lion's City G GNV
|
1401 a 1426, 1862 a 1897 (1426 ex-demo comprado para reemplazar el 2616) | 2015, 2018 |
1 2 3 9
|
CEL | |
|
6 Volvo 7700A
|
1781 a 1786 (ex-Limoges y Annecy desde 2006/2007) | 2018 |
9 lanzadera Arena
|
CEL | |
| Midibús (24) | |||||
|
22 Heuliez GX 127
|
1190 a 1199, 2790 a 2799, 2891 y 2892 | 2007, 2008, 2012 |
26 39 41 42
|
Lescure | |
|
2 Heuliez GX 137
|
1598 y 1599 | 2016 |
26 41 42
|
Lescure | |
| Minibuses (43) | |||||
|
2 Dietrich City 23
|
1898 y 1899 | 2019 |
39
|
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|
5 BredaMenarinibus Zeus M200 E
|
1350 al 1354 | 2015 |
47
|
Allee des Pins | |
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6 Puente Citroën
|
1091 al 1096 | 2010 | Mobibus | Allee des Pins | |
|
11 Opel Movano
|
1291 a 1299, 1330 y 1331 | 2013 | Mobibus | Allee des Pins | |
|
6 Renault Kangoo
|
1450 a 1452, 3083, 3084 y 3121 | Mobibus | Allee des Pins | ||
|
5 Fiat Ducato
|
1651 al 1655 | 2016 | Mobibus | Allee des Pins | |
|
8 Renault Master
|
3063, 3071 a 3073, 3081, 3082, 3091 y 3092 | Mobibus | Allee des Pins | ||
| Vehículos de servicio (...) | |||||
| Renault Kangoo II | Vehículo utilizado por controladores y seguridad de la red. | ||||
- Fecha de última actualización : 29 de diciembre de 2020
| Plantillas | Números | Años | Asignaciones |
|---|---|---|---|
| Estándares (97) | |||
|
31 Mercedes-Benz Citaro Facelift
|
089093 y 089099, 109003 a 109010, 109012 a 109025, 109150, 109151 y 109160 a 109164 | 2008 y 2010 |
21 22 30 36 Flexo 54 Flexo 57 84 93
|
|
1 Mercedes-Benz Citaro C1
|
069045 | 2006 |
93
|
|
49 Heuliez GX 337
|
159112 a 159117, 159133 a 159137, 159140 a 159145, 169012 a 169017, 169020 a 169023, 169025 a 169029, 169119 a 169126, 169136 a 169141, 169158 a 169160 | 2015, 2016 |
7 22 30 44 72 76 83 91 92 93
|
| 16 Irisbus Crossway LE | 113208 a 113218, 113222, 113224, 113225, 113236 y 113240 (ex-Keolis Pays d'Aix) | 2011 |
38 83 84
|
| Midibús (9) | |||
|
7 Heuliez GX 127
|
077005 (ex-Keolis Marmande) y 107002 a 107007 | 2007 y 2010 |
43
|
|
2 Heuliez GX 127 L
|
087014 y 087015 (ex- Keolis Armor) | 2008 |
43
|
- Fecha de última actualización : 29 de diciembre de 2020.
| Plantillas | Números | Años | Asignaciones |
|---|---|---|---|
| Estándar (40) | |||
|
22 Irisbus Crossway LE
|
6800 a 6803 y 6805 a 6822 | 2008 a 2012 |
25 32 71 73 80 90 95 96 Flexo 50
|
|
17 Iveco Bus Crossway LE City
|
6840, 6841, 6843 a 6857 | 2015, 2016,2019, 2020 |
25 32 71 95 96 Flexo 50
|
|
1 Irisbus Citelis 12
|
92450 (anteriormente Pays d'Oc Mobilités) | 2005 |
32 80 94 95 96
|
| Minibús (2) | |||
|
2 Otokar Vectio C
|
8700 y 8701 | 2017 |
Flexo 49 Flexo 50
|
- Fecha de última actualización : 28 de diciembre de 2018.
| Plantillas | Números | Años | Asignaciones |
|---|---|---|---|
| Minibús (3) | |||
|
1 Vehixel Cytios 4/32
|
Sin numero . | 2016 |
46 85 Flexo Bouliac Flexo 55 Resago Bouliac
|
|
1 Dietrich City 21 (en chasis Fiat Ducato)
|
Sin numero . | 2014 |
46 85 Flexo Bouliac Flexo 55 Resago Bouliac
|
|
1 Dietrich City 23 (en chasis Mercedes-Benz Sprinter)
|
Sin numero . | 2016 |
46 85 Flexo Bouliac Flexo 55 Resago Bouliac
|
Subcontratista del transbordador fluvial Batcub, esta empresa se llamó inicialmente Gens d'Estuaire .
- Fecha de última actualización : 19 de noviembre de 2016.
| Plantillas | Nombres y números | Años | Asignaciones |
|---|---|---|---|
| Barcos (4) | |||
|
2 catamaranes
|
L'Hirondelle (6901), La Gondole (6902) | 2013 | BatCub (servicio regular) |
|
2 barcos
|
Le Silnet, La Mouette | BatCub (reserva) | |
Depósitos
Keolis Bordeaux Métropole tiene siete depósitos, tres para el tranvía y cuatro para los autobuses.
Depósitos de tranvíasEl depósito de La Bastide es el más antiguo de los tres depósitos de tranvías de Burdeos. Se inauguró en 2003. Este depósito alberga el almacenamiento de los trenes de la línea A (en su mayoría), pero también de las otras dos líneas de tranvía, así como del puesto de mando centralizado del tranvía (PCC). Este depósito cuenta con un taller con nueve carriles (incluidos tres en un foso), una estación de servicio (aspiradora, llenadora de arena) con dos carriles y almacén con catorce carriles (incluidos siete cubiertos). Se encuentra en 100 rue Bouthier, en el distrito de La Bastide ( 44 ° 51 ′ 02 ″ N, 0 ° 33 ′ 19 ″ W ).
El depósito de Achard es el segundo construido para el tranvía. Inaugurado en 2008, se construyó como anticipo de las ampliaciones del tranvía de Burdeos y nuevamente alberga un taller, una vía cubierta de estación de servicio (relleno de arenales y acceso al techo) y almacenamiento en nueve vías, pero no cubiertas, y una carrocería. taller de pintura para tranvías y autobuses desde septiembre de 2017. Se acoge desde el almacenamiento de resmas de la línea B . Se encuentra en 66 rue Achard, en el distrito de Bacalan . ( 44 ° 52 ′ 02 ″ N, 0 ° 32 ′ 49 ″ W ).
El depósito de La Jallère es el tercer y último depósito de tranvías construido. Desde su apertura en 2015, se ha utilizado para el almacenamiento de la línea C trenes . Se encuentra en la rue Micheline-Ostermeyer, en el distrito de Bordeaux-Lac ( 44 ° 53 ′ 53 ″ N, 0 ° 33 ′ 23 ″ W ). Este depósito incluye (en31 de enero de 2018), dos carriles de acceso, un carril para la estación de servicio, cinco carriles en el taller de mantenimiento (se prevé equipar el sexto durante la ampliación del depósito) y siete carriles de almacenamiento. A largo plazo, este depósito será tan grande como el depósito de Bastide y el trabajo para ampliar los carriles de almacenamiento ha estado en marcha desde finales de 2017.
Depósitos de autobusesEl Lake Operations Center (CEL) es un depósito que cubre casi 55.000 m2 incluyendo 21.000 m2 de almacenamiento con capacidad para 234 autobuses y un taller de mantenimiento y reparación que cubre casi 4.300 m2 de superficie. Además, está equipado para el almacenamiento de autobuses que funcionan con gas natural para vehículos (GNV). Se puso en servicio un taller mecánico de casi 2.000 m2 enagosto 2016e inaugurado en noviembre, en sustitución del depósito de Allée des Pins. Se encuentra en 14 rue Bougainville, en el distrito de Bordeaux-Lac ( 44 ° 52 ′ 29 ″ N, 0 ° 33 ′ 41 ″ W ).
La estación de Lescure , construida en la década de 1930 , es una de las estaciones de autobuses en funcionamiento más antiguas. Antes de dar la bienvenida a los autobuses, era un depósito de tranvías. Tiene la particularidad arquitectónica de tener una estructura parcialmente hecha de ladrillos, algo inusual en Burdeos . Enmarzo 2015, parte de la nave metálica tuvo que ser cerrada por considerarse demasiado frágil y con riesgo de derrumbe, lo que obligó a estacionar alrededor de sesenta vehículos en otro lugar e incluso a suspender temporalmente el funcionamiento de las líneas 20 y 87. Se están realizando obras de ampliación. planeó y comenzó en 2016 con la demolición del edificio existente en el terreno que se utilizará para esta ampliación; la sala existente se reconstruirá en 2022. Está ubicada en 25 rue Commandant-Marchand, en el distrito de Saint-Augustin - Tauzin - Alphonse Dupeux ( 44 ° 50 ′ 03 ″ N, 0 ° 36 ′ 02 ″ W ).
El depósito de Allée des Pins , situado al oeste de Lescure, es incluso más antiguo que este último y en su fachada aún luce el logo de la empresa francesa de tranvías y omnibuses eléctricos de Burdeos (TEOB). Este es utilizado por el servicio mobibus, debería cerrar alrededor de 2022 cuando se reconstruirá la sala Lescure. Se encuentra en 31 allée des Pins, en el distrito de Saint-Augustin - Tauzin - Alphonse Dupeux ( 44 ° 50 ′ 06 ″ N, 0 ° 36 ′ 12 ″ W ).
Se abrió una cuarta estación de autobuses temporal junto a la estación de tranvías de La Bastide. Bautizado Bastide-Niel , ha estado sirviendo desdefebrero de 2017el almacenamiento de parte de los autobuses de Lescure durante las obras de reestructuración de esta última ( 44 ° 50 ′ 57 ″ N, 0 ° 33 ′ 23 ″ W ).
Accidentes
Los accidentes siguen siendo raros y, a menudo, espectaculares y pueden ser causados por el incumplimiento del código de carreteras . Podemos citar la colisión entre un camión y un tranvía enMayo de 2016en el campus universitario o el fatal accidente ocurrido el mismo mes entre un autobús y una scooter en la carretera entre Cestas y Pessac , habiendo fallecido instantáneamente el conductor de este último. En marzo de 2017 se produjeron una serie de accidentes, incluido uno mortal.
seguridad
A veces se producen incivilidades o ataques en las líneas de transporte público de Burdeos (como un ataque con cuchillo en una estación de tranvía en Talence en 2016).
Desde el lunes 4 de enero de 2021, luego de la descortesía y la violencia ocurridas entre el 31 de diciembre de 2020 y el 3 de enero de 2021 en el distrito de Aubiers en Burdeos, esta terminal ya no está servida y se pospuso a Place Ravezies.
Personal operativo
La sucursal de Keolis en Burdeos, Keolis Bordeaux Métropole empleaba a 2.538 empleados a partir del 1 de marzo de 2021.
Precios y financiación
Precios EntradasAnteriormente llamados “Tickartes”, los boletos sin abono son, desde 2018, boletos sin contacto, recargables hasta 10 veces con el mismo boleto. Son válidos en toda la red TBM (excepto V 3 ), sin límite de distancia. Este sistema fue desarrollado por Thales .
Los Validators BV 600 de Thales permiten validar su boleto a través de una tarjeta de pago sin contacto , pasándolo a la máquina. Además, la aplicación para teléfonos inteligentes , desde 2019, permite comprar y validar un boleto, gracias a la tecnología BLE .
Las tarifas son las siguientes:
- Billetes de viaje (validaciones ilimitadas durante 1 hora, especialmente para conexiones):
- 1 viaje: 1,70 €
- 2 viajes: 3 €
- 10 viajes: 13,70 €
- 10 viajes (precio reducido / estudiante / escuela): 7,90 €
- Entradas de día:
- 24 horas: 5 €
- 7 días: 14,20 €
- Evening Pass (validaciones ilimitadas de 19:00 a 07:00 h. Del día siguiente): 2,60 €
- Grupo (10 a 30 niños - 6 adultos acompañantes - para dos viajes entre las 8:30 a.m. y las 4:45 p.m.): 32 €
- Entradas turísticas y eventos:
- City Pass Bordeaux 24 horas (acceso a más de 30 museos y a la ciudad del vino ): 29 €
- City Pass Bordeaux 48 horas (acceso a más de 30 museos y a la ciudad del vino): 39 €
- City Pass Bordeaux 72 horas (acceso a más de 30 museos y a la ciudad del vino): 46 €
- Pase Arena / Pase Estadio: 3 €
- Pase del congreso (grupo de al menos 50 personas): 0,91 € por persona por día
- Aparcar y montar:
- 1 a 5 personas: 4,50 €
- 1 persona (precio reducido): 3 €
- 2 a 5 personas (precio reducido): 4 €
Estos tickets se pueden cargar en una tarjeta TBM en blanco para poder recargarla.
SuscripcionesLas suscripciones deben cargarse en una tarjeta TBM en blanco y permitir el acceso a toda la red (se incluyen las instalaciones de estacionamiento y transporte, pero excluyendo V 3 ).
| Pase Pitchoun (5 - 10 años) | Pase joven (11-27 años) | Le Pass (28 - 59 años) | Pase Senior (60 años y más) | Pase de empleado | |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 días | 6,10 € | 9,90 € | 14,20 € | 10,80 € | 30,30 € o 34,60 € al mes (según el número de empleados) |
| Mensual | 17,50 € | 34,40 € | 50,30 € | 39,30 € | |
| Anual | 144 € (o 12 € al mes) | 244,80 € (o 20,40 € al mes) | 506,40 € (o 42,20 € al mes) | 376,80 € (o 31,40 € al mes) |
El viaje es gratuito para niños menores de 5 años, acompañados.
También hay suscripciones de tarifa reducida para solicitantes de empleo , familias numerosas, personas con discapacidad, beneficiarios de CMU (ahora CSC ) o AME , excombatientes, solicitantes de asilo , soldados, etc.
También es posible combinar una suscripción anual de TBM con una suscripción TER Nouvelle-Aquitaine , TransGironde o Citiz , lo que permite una reducción en comparación con el precio de las dos suscripciones independientes.
La suscripción se puede realizar en un punto de venta TBM o en Internet. Da acceso a determinadas ventajas / reducciones en las tiendas de Burdeos (por ejemplo, en el precio de las entradas de cine).
FondosEn 2016, la financiación de la operación de la red (mantenimiento, equipos y costes de personal) fue proporcionada por el operador Keolis Bordeaux Métropole . Sin embargo, los precios de los billetes y las suscripciones, cuyo importe está limitado por decisión política, no cubren los costes de transporte reales. El déficit es compensado por la autoridad organizadora, Bordeaux Métropole . Define las condiciones generales de funcionamiento así como la duración y frecuencia de los servicios. El equilibrio financiero de las operaciones está garantizado por una asignación global anual a Keolis Bordeaux Métropole, en particular gracias al pago de transporte pagado por las empresas y las contribuciones de las autoridades públicas, cuya tasa se ha fijado en el 2% desde1 st de enero de 2011, excepto en la localidad de Martignas-sur-Jalle donde ha sido del 0,4% desde1 er de julio de 2013.
FraudesEn 2016, el operador observó un aumento del fraude en comparación con el año anterior. Como resultado, Keolis Bordeaux Métropole anuncia en 2017 el aumento en el número de inspectores y un aumento en el monto de las multas.
La multa por fraude es de 72 € si el pago se realiza dentro de las 72 horas, en caso contrario aumenta a 122 € (50 € incluidos los gastos de administración). Pasados 2 meses sin pago, el expediente se envía al Tesoro Público , y la multa aumenta a 180 €.
En caso de no validación de su suscripción válida mensual o anual, se retiene una penalización de 5 €.
La multa por descortesía es de 150 € si el pago se realiza dentro de las 72 horas, en caso contrario aumenta a 200 € (incluidos 50 € de gastos de administración). Pasados 2 meses sin pago, el expediente se envía al Tesoro Público y la multa aumenta a 375 €.
Puede pagar su PV en línea o en una sucursal de TBM.
Asistencia
El uso de la red de tuneladoras ha ido aumentando de forma continua y constante desde la entrada en servicio del tranvía. Entre 2008 y 2018, el número de viajes realizados en la red TBM aumentó en un 81%.
| Año | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Número de viajes anuales (en millones) |
61,691 | 57.426 | 54,747 | 59.129 | 68.776 | 75,370 | 84.607 | 91,291 | 94,476 | 102,680 |
| Año | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Número de viajes anuales (en millones) |
108,838 | 117,351 | 122,440 | 125,862 | 130,742 | 138.061 | 149,795 | 165,4 | 169,5 |
En 2017, el 64,6% de los viajes se realizaron en tranvía, el 35,2% en autobús y el 0,2% en Batcub.
Consecuencias de la pandemia COVID-19
En 2020, debido a la pandemia de COVID-19, el tráfico de la red se ve muy afectado. En promedio, durante el año, hay una caída del 55% en la asistencia durante la semana y del 80% al 90% los fines de semana. Ante esta caída de asistencia, TBM está ajustando la frecuencia y horario de sus servicios durante el primer encierro de 2020 :
- Operación 6 pm a 20 pm 30 .
- Frecuencia de 20 minutos en líneas de tranvía (40 minutos en antenas).
- Parada del servicio Bat 3 a partir demarzo 2020.
- Cierre de sucursales de TBM.
- Cierre de algunos parques y atracciones.
- Reducción del 40% en el precio de la suscripción durante los meses de marzo y abril.
En el momento del desconfine, en mayo de 2020, la oferta aumenta paulatinamente hasta llegar al 65% del tráfico habitual de tranvías y al 80% de autobuses. La red de bicicletas V 3 está experimentando un fuerte aumento de uso.
Durante los otros confinamientos de 2020 y 2021 , la red se adapta regularmente para monitorear el uso de tranvías y autobuses.
Comenzando el 24 de junio de 2021, el tráfico vuelve a la normalidad.
Notas y referencias
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- " Deliberation 0273 " , Extracto del registro de las deliberaciones del ayuntamiento de Bordeaux Métropole (consultado el 3 de febrero de 2016 ) , p. 9
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- Alain Plessis , La Banque de France y sus doscientos accionistas bajo el Segundo Imperio , Ginebra, Librairie Droz, 1982, páginas 81 y 226.
- El tranvía de Burdeos: una historia , de Christophe Dabitch , ediciones Sud-Ouest, 2004; páginas 13 y siguientes
- CGT: 120 años de lucha en el transporte de Burdeos
- La nueva red de autobuses de la Comunidad Urbana de Burdeos en la línea de salida
- Suroeste, " Burdeos: sábado, el tranvía D estará operativo en toda la línea a Eysines " , en sudouest.fr ,26 de febrero de 2020
- Alain Juppé: “¿Un metro en Burdeos? ¡Yo digo por qué no! "
- metrobordeaux.fr
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- http://www.infotbc.com/sites/default/files/depliant_navette_2016_hd.pdf
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- “ Informe anual de 2015, Resumen V2 ” [PDF] , p. 77
- Keolis Burdeos Métropole informe anual de 2017, 28 de Febrero, 2018, p. 99
- “ Bordeaux Métropole - Informe anual de actividades 2018 ” [PDF] , p. 21
- Bordeaux Métropole, “ Annual activity report 2019 ” [PDF] , en bordeaux-metropole.fr (consultado el 15 de noviembre de 2020 ) , p. 14
- Informe anual Keolis Bordeaux Métropole 2017, 28 de febrero de 2018, p. 100
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Ver también
Bibliografía
- El tranvía de Burdeos: una historia , por Christophe Dabitch , ediciones Sud-Ouest, 2004.