Spitfire de Supermarine

Spitfire de Supermarine
Supermarine Spitfire Mk IX
Constructor	Supermarine
Papel	Avión-caza
Estado	Retirado del servicio
Primer vuelo	5 de marzo de 1936
Puesta en servicio	21 de agosto de 1938
Fecha de retiro	1961( Cuerpo Aéreo Irlandés )
Costo unitario	12,604  £ (579,250  £ dependiendo del precio actual)
Número construido	20,351 unidades (de 1938 a 1948)
Tripulación
1 piloto
Motorización
Motor	Rolls-Royce Merlin 61
Número	1
Tipo	Sobrealimentado motor V-12
Potencia de la unidad	1.565  caballos de fuerza (1.151  kW )
Dimensiones
Lapso	11,22  metros
Largo	9,46  metros
Altura	3,02  metros
Superficie del ala	22,48  m 2
Masas
Vacío	2300  kilogramos
Máximo	3,100  kilogramos
Actuaciones
Velocidad máxima	650  km / h ( Mach 0,53 )
Perdida de velocidad	101  kilómetros por hora
Techo	11,125  m
Velocidad de ascenso	810  m / min
Esfera de acción	724  kilometros
Resistencia	1.827 kilometros
Carga de ala	133,5 kg / m 2
Relación peso / potencia	1,56  kg / CV
Armamento
Interno	Ala Tipo B: 2 20  mm Hispano-Suiza HS-404 MK II cañones (120 revoluciones / arma para 600 revoluciones / minuto) 4 ametralladoras Vickers de 7,7  mm (350 disparos / arma durante 1000 disparos / minuto)
Externo	2 bombas de 250  kg

El Supermarine Spitfire (en inglés que escupe fuego , pero también figurativamente sopa de leche o musaraña , por lo tanto también dragón ) es uno de los cazas monoplaza más utilizados por la RAF y los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial . Dio lugar a una diversificación y una multiplicidad de versiones nunca antes logradas en la historia de la aviación.

Las alas elípticas del Spitfire le daban una apariencia muy reconocible; su delgada sección transversal le daba una velocidad impresionante; el brillante diseño del diseñador jefe Reginald Mitchell y sus sucesores (murió en 1937 ), convirtió al Spitfire en un avión popular para los pilotos. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial y, con todas sus variaciones, estuvo en todos los combates.

Se construyeron más de 20,351 aviones y los Spitfires permanecieron en servicio hasta la década de 1950 .

Diseño

Reginald Mitchell , jefe de la oficina de diseño de Supermarine , ganó tres carreras de hidroaviones en el Trofeo Schneider con su modelo S6 , en el que había instalado potentes motores ( Napier o Rolls-Royce ) y para el que había trabajado mucho el perfilado . Estas mismas cualidades también son útiles en el diseño de un caza y, en 1930 , Mitchell produjo el avión solicitado por el Ministerio del Aire , que debía ser moderno y monoplano (un solo par de alas ).

Si Gran Bretaña se hubiera ceñido a los programas oficiales, su único avión de combate para 1936 habría sido el Supermarine 224, un avión torpe, equipado con un motor Goshawk que desarrolla una potencia máxima de 660  hp (492  kW ) y armado con 4 ametralladoras.

Mitchell inmediatamente centró su atención en un diseño mejorado de la aeronave, con el apoyo de los propietarios de Supermarine, Vickers . El nuevo avión (tipo 300) tenía, además de las especificaciones de las especificaciones, un tren de aterrizaje retráctil, una cabina cerrada, un ventilador de oxígeno y un motor Rolls Royce PV-12 mucho más potente y que desarrollaba 900  hp (671  kW ). , así como un armamento instalado en las alas.

Desde 1935 , el Ministerio del Aire había experimentado un gran progreso en la industria de la aviación y quería mejorar aún más el diseño del monoplano. El proyecto Supermarine fue inicialmente rechazado porque no podía soportar el armamento requerido de ocho ametralladoras. Una vez más, Mitchell pudo resolver el problema. Sugirió, mirando los planos del fabricante alemán Heinkel , adoptar alas elípticas, de modo que se alargara la cuerda . Esto hizo posible instalar las ocho ametralladoras, manteniendo una baja resistencia, gracias al primer diseño de ala. Sin embargo, el aerodinámico de Mitchell, Beverley Shenstone , aclaró que el ala de Mitchell no se inspiró directamente en el Heinkel He 70, ya que el ala del Spitfire era mucho más delgada y tenía una sección completamente diferente. Sea cual sea su origen, el ala elíptica era lo suficientemente prometedora como para poder vender al Ministerio del Aire este nuevo tipo 300 que la oficina de diseño había denominado F.10 / 35. Sus alas tienen un perfil NACA 2213.

El prototipo voló por primera vez 5 de marzo de 1936pilotado por Joseph Summers . Su desempeño fue tal que el Ministerio del Aire ordenó inmediatamente 310 aviones. Aunque todavía estaba en manos de los pilotos de prueba de Vickers, los pilotos de la Royal Air Force ya estaban probando el avión . Reginald Mitchell murió de cáncer el11 de junio de 1937, después de regalar a su país el cazador más bello de su tiempo.

Producción

Después de la destrucción de la fábrica principal de Itchen y Woolston por la Luftwaffe enSeptiembre de 1940, todos los Spitfire se ensamblaron en las fábricas de Shadow . Al final de la guerra, había diez fábricas principales y varios talleres más pequeños que construían piezas. La nueva fábrica principal de Castle Bromwich también contó con la ayuda de varias fábricas en la sombra.

Las cifras de producción final son de Air International 1985, p.  187 . La información sobre cuándo apareció el primer avión proviene de las listas de números de serie que figuran en Morgan y Shacklady 2000. Debido a que los primeros XIV se convirtieron en fuselajes Mk VIII, aparece el primer número de serie verdadero. El desarrollo tardío del Mk 21 significa que este avión no entró en servicio operativo hastaEnero de 1945.

Compromisos

Versión naval

Había una versión naval del Spitfire llamada Seafire . Para adaptarlo a las misiones en portaaviones , el avión recibió un bastón de aterrizaje , alas plegables y toda una gama de equipos especializados. Sin embargo, al igual que el Spitfire, el Seafire tenía un tren de aterrizaje muy estrecho que no se adaptaba bien a los aterrizajes, y hubo una gran cantidad de accidentes. Aún así, el Seafire luchó en muchas batallas. Se encontró en particular durante el desembarco de Provenza dentro del Grupo de Trabajo 88 .

Batalla de gran bretaña

La memoria colectiva británica atribuye al Spitfire el resultado victorioso de la Batalla de Inglaterra en 1940. Sin embargo, esta victoria no se debió solo al Spitfire, aunque se benefició de velocidades de nivelación y ascenso mayores que las del Hurricane . Fue el uso combinado de estos dos cazas, ambos armados con ocho ametralladoras Vickers de 7,7  mm , lo que permitió a la RAF obtener una ventaja sobre la Luftwaffe . Los Spitfire, rápidos y ágiles, tenían la función de atacar a los cazas de escolta mientras que los Hurricanes, más lentos pero con una estructura robusta y por tanto más capaces de resistir sus golpes defensivos, se encargaban de los bombarderos.

Durante el otoño de 1940 , ante las quejas del piloto sobre munición de calibre demasiado bajo de 7,7  mm , se pusieron en producción dos versiones del Spit equipadas con cañones de 20  mm Hispano HS 404 y cuatro Vickers. Debido a atascos demasiado frecuentes, estos Spits Mk Ib y Mk IIb dieron paso al Mk V armados con una nueva versión más confiable del Hispano y equipados con una evolución del Rolls-Royce Merlin.

El Spitfire tenía, además de su tren estrecho y por lo tanto peligroso, un defecto problemático: su alcance bajo. Este factor no jugó durante la Batalla de Inglaterra pero se volvió prohibitivo cuando la RAF tomó la ofensiva y tuvo que alejarse de sus cimientos: en 1944 nuevamente, su Spitfire no sobrepasaba el Rin, mientras que el P-51 US, partiendo del mismas bases británicas y equipado con el mismo motor Merlin, fue a Berlín .

Para otros paises

Después de la Segunda Guerra Mundial , en la década de 1960 , el Spitfire permaneció en servicio con muchas Fuerzas Aéreas de todo el mundo, por ejemplo, las de Egipto , Irlanda , Israel , Siria , Dinamarca y también de Turquía .

La Francia posterior a 1945 usó Spitfires, que contrataron durante un corto tiempo en Indochina antes de reemplazarlos con P-63 y F6F estadounidenses más robustos. La fuerza aérea naval francesa también contó con Seafires hasta la llegada de F6F y F4U estadounidenses claramente superiores.

• Un Spitfire Mk IX israelí .

• Un Spitfire Mark VIII durante la campaña de Birmania en 1944.

Aeronave aún en condiciones de vuelo

Muchos Spitfires y algunos Seafires permanecen perfectamente en condiciones de volar, y muchos museos de aviación intentan tener ejemplos de vuelo de este elegante caza. La RAF mantiene algunos en condiciones para ceremonias importantes como los aniversarios de la Batalla de Gran Bretaña en RAF Coningsby en la región de Lincolnshire . Aproximadamente cincuenta Spitfires y Seafires están en condiciones de volar y veinte más están siendo restaurados.

El único Spitfire PR XIX en condiciones de vuelo (matrícula PS 890) con sede en Dijon (Francia), estuvo involucrado en un accidente durante una exhibición aérea en junio de 2017. Había sido restaurado con un motor Avro Shackleton , una versión del Rolls-Royce Griffon 58 usado con un doblete de hélices contrarrotantes. Este motor reemplazó al RR Griffon 66 original. Este avión participó en el Melun Air Show 2008 como parte del Top Flying Tour . Durante el invierno de 2008-2009, este Spitfire volvió a su configuración original, con un motor Griffon y una sola hélice de cinco palas. Enviado a Gran Bretaña para ser reparado y reacondicionado, se espera que el avión regrese a las exhibiciones aéreas en 2020.

Variantes

Para entender la mesa

• El avión estaba equipado con 6 alas diferentes:
  • Tipo a: 4 ametralladoras Browning calibre .303 (0.303 pulgadas = 7.7  mm ) con 300 rondas por arma en cada ala.
  • Tipo b: 1 cañón Hispano de 20  mm y 2 ametralladoras Browning en cada ala.
  • Tipo c: ala denominada "universal" introducida desde el Spitfire Mk V, armamento modular según las condiciones: para cada ala, espacio para 2 ametralladoras Browning.303 y para 2 cañones Hispano de 20  mm  ; en general la configuración de 2 ametralladoras y 1 cañón en cada ala era la más utilizada pero en ocasiones estaban los 2 cañones montados sin las ametralladoras. Además, se podría montar una bomba de 500 libras (aproximadamente 250  kg ) debajo de cada ala.
  • Tipo d: quizás el ala desarmada que encajaba con las versiones de reconocimiento fotográfico.
  • Tipo e: por ala: 1 cañón Hispano de 20  mm y 1 ametralladora Browning calibre 50 (0,50 pulgadas = 12,7  mm ). Este tipo de ala se introdujo desde Mk IX.
  • Los Spitfires de última generación como el Mk XXI / XXII y XXIV tenían un ala con 2 cañones Hispano de 20  mm (es decir, 4 cañones en total) y los 24 también podían llevar 4 cohetes debajo de cada ala (los números romanos se reemplazan después de la guerra por arábigos números = Spitfire 21/22/24).
• También había tres formatos de ala disponibles para los Spitfires según el uso: punta de ala estándar para ala estándar, punta de ala recortada para alas con salmón desmantelado, específico para modelos destinados a la caza a baja altitud, punta de ala extendida para alas con alas alargadas y más afiladas. salmón, para cazadores de altura.

Las letras F HF o LF coinciden con un tipo de motor optimizado para altitudes descritas por iniciales ( F Fighter); ( L ow altitud F ighter = luchador baja altitud); ( H igh altitud F ighter = alta luchador altitud).

También hubo Spitfires desarmados, los modelos PR (reconocimiento fotográfico), en particular el PR-I, PR-IV, PR-X, PR-XI y PR-XIX.

Tabla de versiones

Derivados: Supermarine rencoroso y Supermarine Seafang .

Citas y anécdotas

• Un piloto alemán, Adolf Galland , a Hermann Göring, quien le preguntó qué podía hacer para ayudar a sus pilotos a ganar sus batallas contra los británicos durante la Batalla de Gran Bretaña, respondió: "Sr. Mariscal del Reich, deme un escuadrón. De Spitfire  ” ( “  Herr Reichsmarschall, geben Sie mir eine Staffel Spitfire  ” ).
• "Un episodio muy conocido en Camerún es que, enNoviembre de 1940, El Spitfire del General de Gaulle  : cientos de miles de cameruneses de todas las generaciones y de todas las regiones para contribuir, a instancias de la administración, a proporcionar aviones en general. Mientras los impuestos siguen aumentando, la administración está inventando en esta ocasión nuevas formas de involucrar a los nativos: demostración de bailes, pago de eventos deportivos, venta de cajas de souvenirs con el famoso Spitfire ... La mayoría de los nativos se vacían los bolsillos bajo el efecto de la propaganda. , o por miedo a represalias ".
• El grupo de electro The Prodigy lanzó el título Spitfire en 2005 en referencia a esta máquina. Podemos escuchar las siguientes palabras repetidas muchas veces: "¡Si estuviera en la Segunda Guerra Mundial, me llamarían Spitfire!" Aparece en el álbum Always Outnumbered, Never Outgunned.

Galería

• El Spitfire del Imperial War Museum de Londres (Mk I o II)

• Spitfire PR Mk XI en Normandía en 1944 , variante de reconocimiento

• Spitfire Mk IX biplaza

• Interior de la cabina

• Supermarine Tipo 377 Seafire Mk XV

• Supermarine Spitfire F Mk XII (escuadrón 41)

• Vista frontal de un Spitfire en vuelo.

• Spitfire PR XIX por C. Jacquard el 01/07/2007 en el BAN Lanvéoc-Poulmic .

• Spitfire Mk XVI NR

• Póster que describe un Spitfire, 1942-1945

Ver también

Artículos relacionados

• Lista de aviones militares de la Segunda Guerra Mundial

enlaces externos

• Biblioteca del Congreso
• Gemeinsame Normdatei

• Manual del piloto de Spitfire
• Cámara G.45 a bordo del Spitfires de reconocimiento
• Spitfire VA, VB & VC y Seafire IB, IIC & III Pilot Manual en línea

Notas y referencias

1. "¡  Estos aviones militares producidos en más de 10,000 copias!"  » , En AvionsLégendaires.net ,11 de julio de 2017
2. https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/2192/supermarine-spitfire#tab:tab-h
3. Matthieu GALLET , "  Supermarine Spitfire  " , en AviationsMilitaires.net (consultado el 18 de abril de 2020 )
4. Bernard Marck , Historia de la aviación , Flammarion ,1997, p.  250
5. Morgan y Shacklady 2000, págs. 611–614.
6. Air International , 1985, p. 187.
7. Morgan y Shacklady 2000
8. Información del sitio web AéroBuzz.fr del 10 de diciembre de 2019.
9. Galland, Adolf, 1912-1996. e Impr. Sofiac) , El primero y el último: los pilotos de combate de la Segunda Guerra Mundial ... , Y. Michelet,1985( ISBN  978-2-905643-00-1 , OCLC  462047662 , leer en línea )
10. Thomas Deltombe, Manuel Domergue y Jacob Tatsitsa, ¡Kamerun! : una guerra oculta en los orígenes de Françafrique, 1948-1971 , París, La Découverte ,2010, 741  p. ( ISBN  978-2-7071-5913-7 ) , página 41

Bibliografía

• Enzo Angelucci y Paolo Matricardi , Los aviones , t.  3: La Segunda Guerra Mundial - Francia, Alemania, Inglaterra, etc ... , Elsevier Sequoia, coll.  "Aviación con guías múltiples",1978( ISBN  2-8003-0387-5 ) , pág.  38-43.
• SUPERMARINE SPITFIRE Griffon - Enciclopedia ilustrada de aviación n o  164 - Atlas
• (en) Phil H. Listemann, The Supermarine Spitfire Mk.VII ,2014, 37  p. ( ISBN  978-2-918590-39-2 , leer en línea )
• David Isby ( traducido como  Pierre Grumberg), "  B1 Bis Spitfire contra BF109, duelo de altos vuelos  ", Guerres & Histoire Número especial n ° 10 ,noviembre 2020, p.  112-117 ( ISSN  2115-967X ).
• JP De Cock ( fotógrafo.  Mister Kit), Spitfire MK IX-XVI Vickers Supermarine , coll.  "Especial" La última guerra "",1978, 48  p. (aviso BnF n o  FRBNF34650955 )