Blériot XI | ||
Papel | Entrenamiento, turismo, competición, militar | |
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Constructor | Aeronáutica Blériot / Louis Blériot | |
Tripulación | 1 a 3 | |
Estado | Monoplano ligero | |
Primer vuelo | 23 de enero de 1909 | |
Producción | Más de 800 | |
Dimensiones | ||
Largo | 7,8 metros | |
Lapso | 8,5 metros | |
Área del ala | 14 m 2 | |
Masa y capacidad de carga | ||
Max. vacío | 0.300 toneladas | |
Motorización | ||
Motores | REP / Anzani / Gnome / Gnome et Rhône | |
Potencia de la unidad | 23 a más de 140 kW | |
Actuación | ||
Velocidad máxima |
110 kilómetros por hora |
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El Bleriot XI , o Bleriot Tipo XI , es un producto ligero monoplano de avión entre 1909 y 1931 del fabricante de aviones francés Blériot Aéronautique . Louis Blériot , su inventor, pasa a la historia por haber realizado el primer cruce del Canal de la Mancha a bordo del 25 de julio de 1909, recorriendo 38 km en 37 minutos a una velocidad media de 61,6 km / h .
Su configuración monoplano, motor delantero y estabilizador trasero, muy diferente a la configuración biplano canard con hélices traseras de los aviones Wright , eventualmente se convirtió en la más común. Blériot pensó que sería su último avión, porque sus inventos lo arruinaron.
El Blériot XI es uno de los primeros aviones producidos en serie, vendido en cientos de copias, en cuatro categorías: entrenamiento, turismo, competición y militar.
Después de descubrir los aviones Éole (avión) / Ader Avion III de la década de 1890 del inventor Clément Ader , Louis Blériot comenzó a desarrollar su propia serie de prototipos en 1901. EnDiciembre de 1908Presenta su primer modelo de avión operativo exitoso y comercializable, el Bleriot XI , en la Exposición Internacional de Locomoción Aérea del Grand Palais de París (ahora Exposición Internacional de Aeronáutica y Espacio de París-Le Bourget ).
El vuelo de prueba inaugural tuvo lugar el 23 de enero 1909 en el campo de aviación de Issy-les-Moulineaux , con una distancia de 200 m en 75 km / h . La26 de junio de 1909, ganó un récord europeo de tiempo de vuelo de 36 minutos y 55 segundos. La13 de julio de 1909, Blériot gana el primer premio del Aero-Club de France con un vuelo de 42 km entre Étampes y Orleans .
Evolución del Blériot VIII de 1908, está diseñado en gran parte por el fabricante de aviones Raymond Saulnier . Revolucionó las reglas del diseño aeronáutico de la época, con una estructura de fresno , parcialmente cubierta de lona, de uno a tres asientos, tren de aterrizaje de ruedas de bicicleta y una pequeña rueda trasera. El modelo inicialmente está propulsado por un motor REP de 7 cilindros y 23 hp , luego desde el segundo vuelo del27 de mayo de 1909, por motores Anzani de 3 cilindros y 25 CV , o motores Gnome / Gnome y Rhône , etc. Y la hélice innovadora laminada de madera de nogal de dos palas .
El periódico británico Daily Mail organiza un gran concurso del " primer hombre en cruzar el Canal en avión ", dotado con una recompensa de 1000 libras esterlinas / 25000 francos de oro , con como favoritos Louis Blériot y su Blériot XI , Hubert Latham en Antoinette IV , Charles de Lambert con dos Wright Modelo A .
El 25 de julio de 1909, Louis Blériot y su Blériot XI se convirtieron en una leyenda mundial en la historia de la aviación por el primer vuelo exitoso de 36,5 minutos a través del Canal de la Mancha. Despega al amanecer a las 4 am 41 , un campo de la aldea El Cuartel cerca de Calais , vuela vista hacia el norte, sin mapa, muestra o brújula , en términos de niebla meteorológica y viento turbulento, una velocidad promedio de 64 km. / hy una altitud media de 100 m . Un periodista de Le Matin lo espera en el castillo de Dover en Inglaterra , donde ondea una bandera francesa para indicarle dónde aterrizar. Bleriot aterrizó pesadamente sin lesiones a las 5 h 17 , tras 36,5 minutos de vuelo. A su regreso a París, fue llevado triunfante por los medios internacionales. El periódico británico Daily Express luego tituló “ Gran Bretaña ya no es una isla” . El avión de la hazaña, ganador del premio Archidiácono , fue comprado por el periódico Le Matin en Blériot, luego ofrecido al Museo de Artes y Oficios de París , donde se ha exhibido desde el techo del Priorato de Saint-Martin- des-Champs .
La fama mediática de Louis Blériot trajo un importante éxito comercial y económico a su industria de la construcción aeronáutica , Blériot Aéronautique , que fundó en 1909. Se vendieron más de ochocientos Blériot XI entre 1909 y 1919. Blériot también fundó numerosas escuelas de vuelo , en Buc ( Yvelines ), luego en Étampes cerca de París en 1909 y en Pau en 1910, luego muchos otros, donde se entrenaron miles de pilotos del Aero-Club de France .
El Type XI dominó la competición aérea europea de 1909 a 1912 y ganó numerosos récords de velocidad aérea , con los pilotos Alfred Leblanc , Émile Aubrun , André Beaumont , Roland Garros , Jorge Chávez Dartnell , Oskar Bider , Léon Delagrange , Eugène Gilbert , Claude Grahame, entre otros. -Blanco , Tryggve Gran , Hubert Le Blon , Jean Olieslagers , Adolphe Pégoud , Harriet Quimby .
Durante la Primera Guerra Mundial , el Bleriot XI está disponible en muchas variantes militares ( aviones de reconocimiento , caza , cazabombardero , bombardero , etc. ) por la Fuerza Aérea francesa (al menos ocho escuadrones) y se vende en muchos países del mundo ( Royal Flying Corps de las Fuerzas Armadas Británicas , Ejército Aéreo Italiano , Fuerza Aérea Suiza , etc. ). Fue utilizado entre otros en 1913 por el piloto jefe de Breguet Adolphe Pégoud , para el primer lanzamiento de un paracaidista , e inaugura el primer aterrizaje en portaaviones .
Un Blériot XI que perteneció a Oscar Bider y fue requisado por Suiza durante la Primera Guerra Mundial se exhibe en el Museo del Transporte en Lucerna , Suiza. El Museo Flieger Flab en Dübendorf también exhibe un Blériot XI .