Hawker Siddeley P.1127 | |
Hawker P. 1127 durante un despegue vertical (1962). | |
Constructor | Compañía de aviones de Bristol |
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Papel | Caza-bombardero |
Estado | Prototipo |
Primer vuelo | 19 de noviembre de 1960 |
Número construido | • seis P.1127 • nueve cernícalos |
Tripulación | |
1 piloto | |
Motorización | |
Motor | Bristol Siddeley Pegasus 5 |
Número | 1 |
Tipo | Turborreactor |
Empuje de la unidad | 67 kN |
Dimensiones | |
Lapso | 6,99 metros |
Largo | 12,95 metros |
Altura | 3,28 metros |
Masas | |
Vacío | 4.445 kilogramos |
Con armamento | 6 580 kilogramos |
Máximo | 7.700 kilogramos |
Actuación | |
Velocidad máxima | 1.142 kilómetros por hora |
El Hawker Siddeley P.1127 y el Hawker Siddeley Kestrel FGA.1 son prototipos de aviones de combate-bombardero producidos por la Bristol Airplane Company en 1957 . Es el primer avión de ala fija que está equipado con una capacidad de despegue y aterrizaje vertical (ADAV) y, por lo tanto, experimenta con la técnica del empuje vectorial .
Michel Wibault creó una oficina de diseño después de la guerra con la ayuda financiera de la familia Rockefeller . En 1954, presentó una patente sobre el concepto del uso de boquillas ajustables para un avión de despegue vertical . El despegue está asegurado por cuatro ventiladores direccionales colocados alrededor del centro de gravedad de la aeronave. La potencia es suministrada por un turbohélice Bristol Orion . Este último fue desarrollado para impulsar los proyectos Breguet Br.1010 Aptérion y Gyroptère . No convence a los servicios oficiales franceses pero despierta el interés del Programa de Desarrollo de Armas Mutuas (MWDP) de la OTAN , con sede en París.
Se envía un informe a Bristol Aero Engines (en) . Con un ingeniero de esta firma, Gordon Manns Lewis (en) y bajo la autoridad de Stanley Hooker , adaptan este concepto y presentan una patente de reactor de empuje vectorial en 1957. Del Bristol BE53 derivado de la patente, Sidney Camm y su oficina de diseño diseñó el prototipo Hawker Siddeley P.1127 alrededor del Bristol Pegasus.
El primer vuelo tiene lugar el 19 de noviembre de 1960.
Las primeras tres unidades se estrellaron, incluida una en el Salón Internacional del Aire y el Espacio Paris-Le Bourget de 1963.
Destinado a la aeronáutica naval ( portaaviones ), el P.1127 fue probado por la Luftwaffe ( Alemania Occidental ), la Royal Air Force ( Reino Unido ) y también por la Armada de los EE. UU., La Fuerza Aérea de los EE. UU. Y los EE. UU. Ejército . Se realizarán mejoras en la aeronave, como alas en flecha y motores Pegasus más potentes. Los vuelos posteriores serán realizados por pilotos estadounidenses y por la NASA durante la década de 1960. El trabajo relacionado de la Bristol Airplane Company en un avión supersónico, el Hawker Siddeley P.1154, fue cancelado en 1965.
El P.1127 permanecerá en estado de prototipo (se producirán seis copias, así como nueve Kestrel) pero, sin embargo, será la base para el desarrollo del Hawker Siddeley Harrier .