Louis Bleriot

Louis Charles Joseph Blériot , nacido el1 st de julio de 1.872en Cambrai , y murió el1 st de agosto de 1,936 milen París , es fabricante de lámparas para automóviles , aviones , motocicletas y yates de arena y piloto precursor y pionero de la aviación francesa.

Ingeniero de la École centrale Paris (promoción 1895), solicitó más de 100 patentes, incluida la del palo de escoba o "campana Blériot" en 1907, cuya autoría finalmente volvió a Robert Esnault-Pelterie en 1919..

Voló por primera vez en 1907 en un avión de su diseño. En 1909, obtuvo la licencia de piloto n o  1 expedida en Francia . Entre 1905 y 1909 produjo 11 prototipos, incluido el famoso Blériot XI con el que fue el primero en cruzar el Canal en avión en25 de julio de 1909.

Biografía

Louis Blériot nació el 1 st de julio de 1872del matrimonio de Louis Charles Blériot y Clémence Marie Eugénie Candeliez, ambos Cambresiens, en 13 bis, rue de l'Arbre-à-Poires en Cambrai .

Inició sus estudios en la Institución Notre-Dame en 1882. En 1887, dejó Cambrai por el lycée d ' Amiens , el colegio Sainte-Barbe de París y luego la École Centrale des Arts et Manufactures , donde fue admitido en 1892..

Ingeniero graduó de la Escuela Central (clase de 1895), se unió a Bagués entonces realiza su servicio militar en la artillería en Tarbes en 24 º  Regimiento de Artillería como subteniente y teniente de reserva de 36 °  regimiento de artillería .

Al final de su carrera industrial, Louis Blériot se hizo cargo antes de morir temprano. 1 st de agosto de 1.936, en su casa en 288, boulevard Saint-Germain , murió de un infarto. Está enterrado en el cementerio de Gonards en Versalles .

Actividad industrial y descubrimiento de la aviación

Los establecimientos L. Blériot que él creó tuvieron mucho éxito en la fabricación de faros de acetileno para la entonces floreciente industria del automóvil.

Al descubrir el Aeolus de Clément Ader , comenzó a producir un primer modelo de avión:

• El Blériot I es un pájaro mecánico con alas batientes, 1,50 metros de envergadura, un peso de 10  kg y propulsado por un motor ligero de ácido carbónico de su invención que proporciona unos dos caballos. En enero de 1901, este modelo despegó. Este año 1901 también estuvo marcado por su encuentro con Ferdinand Ferber , a quien admiraba sinceramente.

En 1903, trabajó con el mecánico y futuro aviador Julien Mamet , con quien prepararía la travesía del Canal, en 1909. Los choques de varios prototipos le valieron el poco halagador sobrenombre de "Rey de las margaritas" por la prensa. . Produce los siguientes dispositivos:

• Blériot II. En 1905, al descubrir la obra de Gabriel Voisin a través de Ferdinand Ferber , Blériot le pidió a Voisin que le construyera un planeador;
• Blériot III (Blériot-Voisin I). Se derriten en ese mismo mes deMayo de 1905el primer taller de aviación francés "Blériot & Voisin" en el que Blériot desempeñó el papel de diseñador y donde Voisin desempeñará el de mecánico. El Blériot III no tiene motor y fue remolcado por el Sena por el barco Antoinette. Se levanta después de haber sido separado brevemente del agua después de un vendaval.
• Blériot IV (Blériot-Voisin II). Necesitando un motor y gracias a Ferber, conoce a Léon Levavasseur, que cuenta con el apoyo financiero de Gastambile y Mengin. Decide crear una sociedad anónima para la construcción de los motores Antoinette en la que se invierte económicamente y coloca a su hermano Maurice Blériot como administrador. Después de haber equipado el modelo anterior con un motor Antoinette y haber cedido a Voisin que está en contra de las alas elipse, construyó el Blériot IV, un hidroavión que no tuvo éxito. Habiéndose casi ahogado durante las pruebas anteriores, Gabriel Voisin se negó a realizar más pruebas en el Sena;
• Blériot IV bis. Este es el Blériot IV modificado, con ruedas en lugar de flotadores. El diseñador probó su creación en12 de noviembre de 1906en Bagatelle . Rompió su dispositivo contra una piedra y un canalón mientras su competidor brasileño Santos-Dumont realizaba un exitoso vuelo de 220 metros ese mismo día en el mismo lugar. Este es el final de la asociación Blériot-Voisin.

Prototipos

En 1907, Blériot instaló un taller de aviones en el Boulevard Victor-Hugo en Neuilly , contrató personal y mandó fabricar muchos modelos de aviones por cuenta propia, entre ellos:

• Blériot V: construido en 1907, monoplano con configuración de pato.

La 21 de marzo de 1907Monoplano Bleriot prueba 'el Pato' n o  5 de la nomenclatura Bleriot. Las alas, curvas y curvadas, recuerdan por su perfil el ala de ciertos pájaros altísimos. La hélice del motor Antoinette de 24  CV se coloca en la parte trasera del avión, mientras que el elevador se coloca delante del avión.

Mientras que los dispositivos anteriores habían sido piloteados por el capataz Peyret (capataz del taller de Louis Blériot, cuyo taller estaba ubicado en el Boulevard Victor-Hugo en Neuilly), ahora es el constructor quien controla él mismo sus obras. El Pato, dotado de una alta velocidad para la época, consigue despegar del suelo antes de que una maniobra en falso no le haga caer en picada y no suponga su aplastamiento.22 de abril de 1907.

• Blériot VI: Junio ​​1907, avión alado en tándem , apodado la libélula. Es un biplano inspirado en el tipo Langley , con dos alas en tándem, para una superficie total de solo 16  m 2 . El fuselaje está completamente cubierto con papel barnizado. Las puntas de las alas tienen pivote para control lateral; el timón está a popa, pero no hay ascensor; control de cabeceo que se realiza moviendo el cuerpo del piloto (el asiento está montado de forma deslizante). Las ruedas principales no muy separadas del n ° 5 son reemplazadas por dos ruedas más distantes. La parte trasera del fuselaje está soportado por un 3 una  rueda axial. El motor Antoinette de 24  CV se coloca en la parte delantera. Blériot actúa enJulio 1907un primer vuelo de 80 metros, lo que le animó a equipar la aeronave con un motor más potente de 50  CV . Durante una prueba elSeptiembre 17, la aeronave viajó 200 my alcanzó una altura de 25 metros cuando el motor se detuvo repentinamente. La aeronave luego desciende con una pendiente pronunciada, "Al verme perdido, se me ocurrió la idea de dejar mi asiento para correr hacia la cola de la aeronave ... retrocedió, perdió su velocidad y se estrelló relativamente lentamente. suelo. Estaba ileso ”. Las alas y el fuselaje del avión estaban rotos.
• Blériot VII: Septiembre 1907Monoplano propulsado con un motor Antonieta de 50  CV , hélice de cuatro palas .

El n o  7 se deriva del anterior; es más exactamente un monoplano con un empenaje grande, con la diferencia de que las aletas traseras ahora son móviles y se utilizan para el control de cabeceo y balanceo. Este avión, que parece haber sido un diseño personal de Blériot, es el prototipo de toda la aviación moderna  : incluía un fuselaje completamente cubierto, alas bajas, una hélice de tracción montada en un motor integrado en el fuselaje, un módulo de aterrizaje clásico y control trasero. superficies. Con un motor de 50  CV , realizó algunos vuelos, uno de los cuales tenía 184 metros de largo.17 de septiembre de 1907a una alta velocidad de 80 a 90  km / h . Una vez más, la aeronave sufrió daños al aterrizar debido a la naturaleza estrecha del terreno de Issy-les-Moulineaux .

• Blériot VIII: construido a partir del Blériot VII entre febrero y junio de 1908, tiene un cuerpo cuadrangular cónico de 10 metros de largo, dos alas de 11,80  m de envergadura, reducidas gradualmente a 11,20  m y luego a 8,50  m . Las aletas del borde de fuga del Blériot XI se reemplazan por piezas que giran alrededor de un eje horizontal montado en el extremo de las alas. Los timones y el ascensor se colocan a popa. El motor Antoinette de 50  CV se coloca en la parte delantera. Las dos ruedas principales del engranaje principal colocadas frente al centro de gravedad están montadas en un marco elástico ajustable. Este modelo tiene el sistema de control (la campana Blériot) mediante escoba y timón que se impuso a partir de entonces. La prueba de esta versión comienza a mediados deJunio ​​1908interrumpirse tras incidentes de aterrizaje. La24 de noviembre de 1908, la aeronave resultó destruida en un accidente de rodaje.
• El modelo IX, Noviembre 1908, se diferencia del anterior por el dispositivo para deformar la parte trasera de las alas en lugar de los alerones y por el aumento de la potencia del motor. Es un Antoinette de 16 cilindros refrigerado por agua de 65 CV. Intentado sin éxito, fue abandonado. En ese momento (finales de 1908), los otros pioneros (Voisin, Farman, Wright) volaban en biplanos.
• El Blériot X es diferente de los modelos anteriores de Blériot. Inspirado en los aviones Farman y Wright, es un biplano de 60  m 2 de perfil aerodinámico con elevador en la parte delantera, estabilizador y timón en la parte trasera, superficies verticales laterales colocadas entre las alas (inspirado en aviones de Ferber), chasis reforzado con ruedas similares al de los monoplanos. Motor Antoinette de 50  CV con caja de cambios 30/12. Cuenta con un volante inclinable que combina controles de profundidad y superficies móviles laterales. Este dispositivo, presentado en el Salón Aeronáutico de París de 1908, no estaba terminado.
• El Blériot XI de 1909 diseñado por Raymond Saulnier es un avión monoplano con un fuselaje parcialmente cubierto de lona y las alas cubiertas con papel de pergamino. Está propulsado primero por un motor REP , luego por un motor estrella Anzani de tres cilindros más ligero con válvulas automáticas que desarrollan 25  CV . Este pequeño avión, con una envergadura de 7,20  m , se convertiría después de algunas mejoras en el famoso Blériot XI del cruce del Canal. El avión voló 50 minutos en Juvisy antes de cubrir 46 kilómetros en 56 minutos entre Étampes y Orleans , y luego cruzar el Canal de la Mancha. Blériot pensó que sería su último avión, porque sus inventos lo arruinaron.
• El Blériot XII es un monoplano de alas más alto y más grande que el anterior. Con este avión de Blériot realiza el primer vuelo con dos pasajeros (el brasileño Santos-Dumont y el francés A. Fournier) el12 de junio de 1909en Issy. La28 de agosto de 1909, bate el récord mundial de velocidad en un recorrido de 10 km durante la Gran Semana de la Aviación de Champagne a Reims , a una velocidad de 77 km / h. Al día siguiente, el avión fue destruido tras una pérdida de control.

El palo de escoba (la campana Blériot)

Motores y primeros vuelos

Louis Blériot entra en conflicto con Hubert Latham , el presidente de la compañía Antoinette, y Léon Levavasseur porque sus motores, a pesar de un diseño prometedor, no son aptos para volar. Blériot abandonó a Antoinette y se dirigió al fabricante de motores Robert Esnault-Pelterie de Billancourt para equipar sus tipos X y XI y a la empresa Motors ENV limited de Courbevoie para armar su tipo XII. Pero el mal funcionamiento de los motores REP le obligó, por consejo de su mecánico Ferdinand Collin, a acudir a Alessandro Anzani, que copia los motores de tres cilindros de 25  ch refrigerados por aire, patentados por Joseph-Ambroise Farcot, fallecido.

La 31 de octubre de 1908Louis Blériot realizó su primer viaje turístico aéreo real, entre Toury en Eure-et-Loir y Artenay en Loiret, y de regreso. Para lograr este vuelo histórico de unos 26  km (es el primer vuelo de ida y vuelta de ciudad en ciudad) con un Blériot VIII, le tomó aproximadamente 2 horas, ¡esta última marcada por dos fallas de motor!

La 3 de julio de 1909, Louis Blériot participa en el primer encuentro aéreo mundial en el Brayelle Aviation Field con su monoplano. Louis Paulhan también participa en el biplano Voisin.

La 13 de julio de 1909, Louis Blériot gana el premio de viaje Aéro-Club de France al volar su monoplano n o  11 de Mondésir a Chevilly , es decir, 41,5 kilómetros recorridos en 56 minutos.

Louis Blériot se trasladó a Buc , muy cerca de Versalles el25 de julio de 1909en 200  hectáreas, donde estableció su aeródromo privado (el aeroparque Buc), luego, en 1913, una escuela de vuelo.

Primer cruce del Canal de la Mancha en 1909

La carrera para ser el primero en llegar a Gran Bretaña por vía aérea se desarrolló en julio de 1909. Sin embargo, Blériot dejó la prioridad a Hubert Latham en la medida en que este último estaba comprometido2 de julio. En lugar de enviar su n o  XI a Calais , envía la finca Mondésir ubicada a 6  km al sur de Etampes . Al igual que Henri Farman , instaló allí una escuela de vuelo, que se convirtió en militar. El aeródromo Etampes - Mondésir aún existe. Blériot permanece allí del 6 al 8 de julio antes de ir a Douai del 9 al 11 de julio con su n o  XII. Regresó el día 12 a la finca Mondésir desde donde ganó el Premio de Viaje del Aero-Club de France, dotado con 4.500  F , volando a Chevilly cerca de Orleans en un recorrido de 41,2  km completado en 44 min 30 s a bordo del tipo XI. Su precio también se redistribuirá a razón de 1.500  F para Anzani (motor) y 1.000  F para Chauvière (fabricante de hélices). Continuando con su impulso, ganó el premio Mahieu y el premio de velocidad en Douai el 18 de julio.

El 19 de julio por la tarde, Louis Blériot se inscribió en la carrera del Canal y luego se mudó a Calais el 21 de julio.

Blériot se entera de que su competidor Hubert Latham se estrelló contra el agua después de 13 kilómetros debido a problemas con el motor de su Antoinette IV, una falla que lo dejó al margen durante varios días. Blériot se ve obligado a probar suerte para evitar que el Conde de Lambert , de nacionalidad rusa, aunque provenga de una familia francesa emigrada durante la Revolución , logre la hazaña que tiene ante él.

La 25 de julio de 1909Louis Blériot sube a bordo de su Blériot XI , diseñado en colaboración con Raymond Saulnier y equipado con un motor Anzani. Despega al amanecer. Esta condición la exige el Daily Mail (periódico británico) que está en el origen del desafío y supone la suma de 25.000  francos oro . A pesar de una lesión en el pie , Blériot tarda 37 minutos en recorrer los 35 km desde la aldea de Les Baraques , cerca de Calais hasta Dover , lo que da una velocidad media de unos 57 km / h. La altitud media de vuelo fue de 100 metros. Louis Blériot es, por tanto, el primero en cruzar el Canal de la Mancha .

Repercusiones directas

La aldea de Les Baraques , que forma parte del municipio de Sangatte , pasará a denominarse Blériot-Plage en su honor.

Tras el exitoso cruce del Canal, el fiel Alfred Leblanc adelantó los fondos para lanzar rápidamente la producción en masa del modelo para este cruce. Blériot creó una escuela de vuelo en Pau , ciudad que conoció durante su servicio militar en Tarbes y donde se casó. El terreno que elige se encuentra en el páramo Pont-Long , a 10  km al norte de Pau. Es un páramo aproximadamente rectangular, de 1.800 metros de largo y unos 500 metros de ancho, cubierto de aulagas, de las que fluía el agua hacia el noroeste. Se delimitó una mediana a través de dos pilones espaciados a 1.250 metros de distancia, y se despejó, entre esta mediana y los límites del terreno, una pista de 100 metros de ancho frente a los hangares, reducida a 25 metros hacia los extremos y cierre. en él. - incluso sin pasar por los pilones.

Después de la hazaña que lo hizo famoso en todo el mundo, Blériot participó en la Grande Semaine d'aviation de la Champagne al final deAgosto 1909. Posteriormente, dejó de pilotar para concentrarse en el desarrollo e industrialización de sus máquinas. La empresa Blériot supo rápidamente cómo aprovechar la publicidad, en particular con su primer piloto de demostración, Adolphe Pégoud .

La 7 de octubre de 1909, el gobierno decide otorgar una licencia de piloto a dieciséis pioneros de la aviación. Nadie se atrevió a hacer un examen a estos pioneros, tomamos la lista de pilotos y los clasificamos ... en orden alfabético. Su nombre comienza con una B, Louis Blériot recibió el número de licencia de piloto 1. La introducción de la licencia de piloto tuvo lugar el1 st 01 1910.

Desarrollo industrial

Aeronáutica Blériot

Desde 1910 hasta el otoño de 1913, Blériot obtuvo importantes beneficios de su empresa. Llegaron pedidos y tuvo que ampliar sus talleres. Se adopta un estilo de vida aristocrático y se instaló en una mansión del XVI º arrondissement con sus siete hijos. En vísperas de la Primera Guerra Mundial , Alfred Leblanc , su antiguo compañero de viaje, asumió la dirección del día a día de Blériot-Aéronautique, cuyo pionero fue el casi único accionista y banquero. Su reputación en todo el Canal le permite desarrollar sus ventas en el Reino Unido  ; puso en servicio en Brooklands una base de montaje y ajuste para aviones destinados al ejército británico.

En 1910, construyó el Aerobus que inauguró la era del transporte de pasajeros. Su piloto de pruebas Léon Lemartin rompe el récord mundial con 7 pasajeros. A principios de 1911, fue invitado a participar en el Circuit d'Angleterre, durante el cual sus aviones recaudaron cerca de 100.000  francos .

SPAD

En Agosto 1914, un grupo de industriales liderado por Louis Blériot crea una nueva empresa para adquirir los activos de la empresa SPAD Deperdussin, que acaba de quebrar. El nombre de SPAD se mantiene con el nuevo significado: Sociedad de Aviación y sus Derivados. Los aviones de esta compañía, en particular los cazas biplanos estudiados bajo la dirección de Louis Béchereau, equiparán un gran número de escuadrones franceses.

El general Hirschauer , inspector permanente de aviación militar, lanzó en 1913 una renovación de equipo de gran esfuerzo controlando 400 aviones, incluido Bleriot. Pero había sido suplantado por un artillero, el general Bernard, que había decidido que todos los aviones, excepto los de entrenamiento, estarían blindados. Blériot fue uno de los tres fabricantes que ofreció prototipos necesariamente pesados ​​y lentos. Bernard, habiendo declarado que el conflicto no duraría más de seis meses, consideró inútil encargar nuevos aviones. Los hechos que demostraban que estaba equivocado, fue reemplazado, el11 de octubre de 1914, como director de aeronáutica militar de Hirschauer, quien relanzó pedidos y reabrió escuelas de aviación. El ejército también limitó el número de modelos, lo que llevó, en particular, a Blériot a que se le asignara la producción de Caudron G.3 . La fabricación no comenzó hastaFebrero de 1915, Caudron no haber proporcionado los planes. EnMarzo de 1915, el programa se retrasó dos buenos meses. Para satisfacer la demanda, Blériot finalmente fabricó 126 aviones de su marca en lugar de los tres inicialmente previstos.

En 1917, los establecimientos de aeronáutica y SPAD de Blériot proporcionaron el 10% de la producción de aviones en Francia. Blériot compra plantas industriales en las afueras de París. En 1915-1917, il fait par exemple construire une usine à Suresnes , sur un quai de la Seine (ce qui favorise le transport des appareils), où pendant la guerre travaillent 2500 ouvriers dans 28 000 m² d'ateliers, produisant 23 unités par día. Se convirtió en el banquero de sus empresas e hizo importantes inversiones en la industria del ocio, en particular en Montecarlo .

En total, Blériot produjo muchos aviones (alrededor de 10.000) durante la Primera Guerra Mundial, principalmente equipados con motores Gnome y Rhône .

Blériot absorbe SPAD

En 1921, Louis Blériot decidió fusionar Blériot Aéronautique y la Société pour l'Aviation et ses derivados (SPAD) , denominándose la nueva entidad Blériot-SPAD En esa fecha, los activos de Blériot-SPAD incluían Suresnes (28.000  m 2 ), la escuela piloto en Pau, los talleres y escuela en Buc y las instalaciones auxiliares en Bègles .

En 1923, Blériot se hizo cargo de Blanchard, una empresa que ya había construido varios cientos de hidroaviones. El caza SPAD-Herbemont, tipo 83, hizo su aparición para proceder al reciclaje de los excedentes de existencias de motores Hispano-Suiza. Se recibieron 80 pedidos de este dispositivo entre 1924 y 1926.

De 1925 a 1926, el tipo 61 fue el mejor cazador. Se presenta como un sesquiplan con estructura dural y casco de madera, propulsado por un motor Hispano de 500  CV . Solo vio la luz gracias a unos pocos pedidos polacos en 1926 y 1927.

Al año siguiente, un pedido del Servicio Técnico de Aeronáutica del modelo 127 permitió sobrevivir a la firma. Es un monoplano pesado cuyo ala alta estaba montada sobre un pilón, con dos motores de góndola de 500  hp y llamado "multiplaza de combate".

Hasta 1932, la firma del pionero del cruce del Canal se convirtió poco a poco en comerciante de prototipos y reparador. La planta de Suresnes funciona de forma discontinua y ninguna serie de aviones supera las cien unidades. En 1933, Blériot, escaso de dinero, tuvo que negociar una fusión con Farman-Frères. Suresnes solo fabricaría pequeños aviones Farman, mientras que el resto de la actividad se descentralizaría a Bègles.

Tras la muerte del gran pionero, su negocio pasó a manos de Farman-Frères y ANF-Mureaux, socios desde noviembre de 1934 en una Unión Corporativa Aeronáutica (UCA)

• Retratos

• Caricatura de Louis Blériot de Sem (1910).

• Blériot en Hardelot, verano de 1911.

• Louis Blériot, teniente territorial en 1910.

• Louis Blériot en 1914.

• Louis Blériot en 1920.

Nacionalización

En noviembre de 1936, el gobierno francés decidió nacionalizar todas las empresas francesas que trabajaban para la Defensa Nacional.

La empresa Blériot-Aéronautique es absorbida por la empresa nacional de construcciones aeronáuticas del suroeste (SNCASO) , que se fusionará en 1957 con la empresa nacional de las construcciones aeronáuticas del sureste (SNCASE) para formar Sud-Aviation , que se fusionará en 1970 con Nord-Aviation y la Compañía para el Estudio y Producción de Vehículos Balísticos (SEREB) para formar la compañía aeroespacial industrial nacional , que se fusionará en 2000 con Matra , luego en 2001 con Daimler Chrysler Aerospace (DASA) y Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA) para formar la Compañía Europea de Defensa y Espacio Aeronáutico (EADS), que se convirtió en Airbus Group en 2014 .

El aeroparque de Buc será ocupado por los alemanes en 1940, luego utilizado conjuntamente por el ejército francés, con helicópteros y por clubes de vuelo civiles, antes de sufrir el cierre administrativo en 1970.

Avión y vela de arena

Louis Blériot se interesó en 1909 en el desarrollo de la navegación a vela , que en broma bautizó como aeroplage, nombre que había registrado como marca para los yates de arena fabricados en sus fábricas, sobre patentes tomadas por uno de sus empleados, el ingeniero Cazin.

Blériot utiliza sus "aviones" en el campo de Buc , cuando el viento es demasiado fuerte para aventurarse en el aire en un avión, luego en las playas del Canal de la Mancha y el Mar del Norte , en particular en Hardelot en la costa de Francia. Pas -de-Calais , donde posee una villa.

La playa de Hardelot sigue siendo hoy uno de los lugares altos de este deporte que se estructurará rápidamente y conocerá sus primeras competiciones internacionales antes de la guerra de 1914-1918.

Motocicletas Blériot

Su éxito en la aeronáutica le aseguró encargos militares para la guerra del 14-18 , lo que le llevó a expandirse para producir más, pero el armisticio de 1918 anuló muchos encargos, lo que le llevó a ampliar su negocio de motos, con éxito muy variado.

De 1920 a 1923 produjo una motocicleta equipada con:

• Motor: bicilíndrico
• Posición: vertical
• Tiempo: 4
• Válvulas laterales
• Capacidad: 497  cm 3
• Potencia: 12 CV a 3000  rpm
• Velocidades: 3
• Transmisión: secundaria por correa
• Ruedas: macizas
• Suspensiones delanteras: horquilla basculante con rueda tirada
• Suspensiones traseras: opcional
• Freno delantero: sin
• Freno trasero: tambor y pastilla
• Marco de aro doble ininterrumpido acoplable a un sidecar .
• Velocidad máxima: unos 65  km / h .

Galería

• Faro delantero derecho Blériot en un De Dion-Bouton "Landaulet" de 1908.

• Foto de época de una motocicleta Blériot de 1920.

• Copia restaurada de una motocicleta Blériot de 1922.

Política

La 8 de febrero de 1914, Louis Blériot es candidato del Partido Radical en unas elecciones parciales en el cantón de Versailles-Sud , donde reside. Obtuvo 1.852 votos, contra 2.072 de Jean Périnard , abogado, candidato de la derecha URD , que resultó electo.

Homenajes y conmemoraciones

• Monumento a Louis Blériot en Cambrai .

• Edificio 288, boulevard Saint-Germain donde murió Blériot.

• Los mosaicos de la antigua fábrica Blériot Aéronautique El edificio actual está ocupado en parte por el grupo Airbus .

• Cruzando el Canal visto por Ernest Montaut .

Tributos

• Comandante de la Legión de Honor  ;
• Oficial de la academia  ;
• Poseedor del Premio Osiris del Institut de France en 1909 con Gabriel Voisin  ;
• Gloria del deporte  ;
• Comendador de la Orden de la Corona (Rumania) en 1910;
• Oficial de la Orden de la Corona de Italia en 1910.

En mayo de 1927, Blériot fue la primera persona a la que Charles Lindbergh pidió ver al final de su travesía por el Atlántico .

En 1936, se creó la medalla Louis Blériot , destinada a distinguir a un aviador particularmente meritorio en el campo de la aviación ligera.

En 2015, fue elegido patrocinador de la Promoción 2017 (P2017) de la École centrale Paris , que ahora lleva su nombre.

Numismático

El aviador es la efigie de una moneda de plata de 10  € publicada en 2012 por la Monnaie de Paris , para la colección “Les Euros des Régions” para representar Nord-Pas-de-Calais , su región natal.

Filatelia

En 1934, con motivo del 25 º  aniversario de la travesía del Canal de Louis Blériot, el Post francés emitió un sello. Otros sellos franceses sobre él: 1972 (centenario) y 2009 (otro centenario). En 1927, el Blériot XI, avión del vuelo histórico, fue sobrecargado con la mención Air Mail en los sellos Merson 2fr y 5fr. Muchos sellos extranjeros. En 2009, el Correo Francés emitió un sello en honor al Aerobus.

Botánico

La rosa trepadora ' Aviateur Blériot ' fue obtenida por Fauque en 1910.

Vuelos conmemorativos

En 1934, los trabajadores de las fábricas de Blériot construyeron un Blériot XI conmemorativo. Este avión se conserva y varios pilotos lo hacen cruzar el Canal en diversas ocasiones, en particular en los aniversarios de la travesía inicial, en particular por el cincuentenario y el centenario. Este avión también vuela durante ciertos eventos aéreos.

nombres de calles

• Quai Louis Bleriot en el 16 º arrondissement de París .
• Avenue Louis Blériot, en Calais , Chassieu , La Courneuve , Villejuif , Vitry-sur-Seine y Neufchâtel-Hardelot
• Rue Louis Blériot, en Habsheim , Boulogne-Billancourt , Buc , Cambrai , Hénin-Beaumont , Le Havre , Rueil-Malmaison y Thorigné-Fouillard y Vendin-le-Vieil .
• Plaza Louis Blériot, en Issy-les-Moulineaux .
• Rue Blériot en Chicoutimi , Quebec , Canadá.
• Bleriot Avenue en Addlestone , Surrey , Reino Unido.
• Bleriot Road en Heston , Londres , Reino Unido.
• Louis-Bleriot-Straße en Berlín-Niederschöneweide , Alemania.
• Via Louis Blériot, en Nápoles , Italia

Astronomía

• Un asteroide en el cinturón principal , descubierto16 de octubre de 1977lleva su nombre: (11248) Blériot .

Notas y referencias

1. https://worldwide.espacenet.com con "Blériot louis"
2. Icare n) 89 Blériot
3. "  Extractos de registros de actas de estado civil: nacimientos del año 1872  " , sobre Léonore .
4. "  Certificado de nacimiento  " .
5. En 2017, la rue de l'Arbre-à-Poires se llamó rue Sadi-Carnot.
6. Ministerio de Obras Públicas, Correos y Telégrafos, "  Información producida en apoyo al proyecto de decreto para nombrar a un caballero de la Legión de Honor a un candidato que no tiene el tiempo de servicio requerido por el artículo 11 del decreto del 16 de marzo de 1852  " , basado en Léonore (consultado el 9 de febrero de 2016 ) .
7. Stephanie Meyniel, "  El 1 st de agosto de 1936 en el cielo: Louis Bleriot, que sufrió un ataque al corazón  " en Air-journal.fr (consultado el 9 de febrero de el año 2016 ) .
8. "  Obituario: muerte de M. Louis Blériot  ", Le Temps , n o  27360,3 de agosto de 1936, p.  5 ( leer en línea ).
9. "  Tombe Louis Blériot  " , sobre aerosteles (consultado el 9 de febrero de 2016 ) .
10. Roland Narboux, "  Julien Mamet aviateur  " , en The Encyclopedia of Bourges (consultado el 9 de febrero de 2016 ) .
11. Foto https://www.aviafrance.com/bleriot-iv-aviation-france-10213.htm
12. Plan 3 vistas de Blériot V en la revista L'Aérophile en 1907 leída en línea en Gallica
13. Revue Icare Blériot n ° 89 página 28
14. C. Dollfus, H. Beaubois, C. Rougeron, L'Homme l'Air et l'Espace , El nacimiento de la aviación, Louis Blériot, p.  122 .
15. La Vie au Grand Air , n o  493, 29 de febrero de 1908.
16. Icare Blériot n ° 89
17. BLERIOT , ICARE Review n ° 89, 1979
18. "Construí el número XI, presumiblemente el último". Icare n ° 89 Blériot , La última oportunidad de un hombre arruinado por sus inventos, Michel Lhospice
19. El Aérophile, 1 st  de julio de 1909, p.290
20. [PDF] Gérard Hartmann , La Grande Semaine d'aviation de la Champagne, Reims del 22 al 29 de agosto de 1909
21. "  El primer viaje circular  " , La Vie au Grand Air , n ° 529 , en gallica.bnf.fr ,7 de noviembre de 1908(consultado el 14 de noviembre de 2020 ) , p.  317.
22. F.-A. Rueda, "  La semana de los aviadores  " , La Vie au Grand Air , n ° 530 , en gallica.bnf.fr ,14 de noviembre de 1908(consultado el 14 de noviembre de 2020 ) ,p.  331-332.
23. "  31 de octubre de 1908 en el cielo: Blériot hace un vuelo de regreso de ciudad en ciudad, ¡el primero en la historia de la aviación!"  » , En air-journal.fr ,octubre 2014(consultado el 14 de noviembre de 2020 ) .
24. "  13 de julio de 1909 en el cielo: Blériot gana el Travel Prize  " , en air-journal.fr ,Julio de 2012(consultado el 14 de noviembre de 2020 ) .
25. "  Mapa de la ruta seguida  " , en gallica.bnf.fr , París, Le Petit Parisien ,14 de julio de 1909( ISSN  0999-2707 , consultado el 14 de noviembre de 2020 ) .
26. Cf Barbara Walsh: The History Press, 2007, ( ISBN  978-0-7524-4318-8 ) , p. 93 y s.
27. "  Los primeros cien aviadores patentados del mundo: Louis Blériot - patente n o  1  " , sobre aviatechno (consultado el 9 de febrero de 2016 ) .
28. Jean Castex, Louis Laspalles y José Bares, general Barès: "creador e inspirador de la aviación" , ediciones Nueva Latina ( presentación en línea ).
29. Mickaël Aubout, "  La aparición de los primeros aeródromos de la aeronáutica militar francesa, 1909-1914  ", Revue historique des armies , n o  264,2011, p.  98 ( leído en línea , consultado el 7 de febrero de 2016 ).
30. "Bleriot Aéronautique" , aerosteles.net, 23 de junio de 2010.
31. Matthieu Frachon, con la ayuda de la Sociedad Histórica de Suresnes, "  La epopeya de Blériot despegó en Suresnes  ", Suresnes Mag n ° 319 ,octubre 2020, p.  34-35 ( leer en línea ).
32. "  Blériot Aéronautique  " , en el sitio www.aerosteles.net (consultado el 17 de febrero de 2019 ) .
33. Buc http://www.anciens-aerodromes.com/?p=14093 .
34. "  Le Temps  " , sobre Gallica ,10 de febrero de 1914(consultado el 23 de julio de 2020 ) .
35. “  Bleriot Aéronautique  ” , en www.aerosteles.net .
36. su expediente sobre LEONORE .
37. [1] .
38. en flightglobal .
39. sobre LEONORE .
40. Ver el sello .
41. Aviador Blériot
42. L'Écharpe Blanche, página dedicada a la aviación histórica [2] .

Para ir mas profundo

Bibliografía

• Émile Arnaud , Buc a través de la aviación: el aeroparque Blériot , Montigny-le-Bretonneux, Yvelindition,2009, 159  p. ( ISBN  978-2-84668-214-5 ).
• Emmanuel Chadeau , De Blériot a Dassault: historia de la industria aeronáutica en Francia: 1900-1950 , París, A. Fayard,1987, 552  p. ( ISBN  978-2-213-02001-3 ).
• Henri Charpentier , hace 100 años, Louis Blériot: 25 de julio de 1909-25 de julio de 2009 , Biarritz, Atlantica,2009, 187  p. ( ISBN  978-2-7588-0215-0 ).
• Sandrine Chartier , Louis Blériot , París, JC. Lattès,1992, 218  p. ( ISBN  978-2-7096-1087-2 ).
• Alain Decaux , "Capítulo 4: Sarajevo o la muerte," Fue el XX °  siglo - 1. A partir de la Belle Époque a los locos años veinte , Perrin, 1996, reeditado en edición de bolsillo de bolsillo en 1999 ( ISBN  978-2 -266-08.911 -1 ) .
• Albéric de Palmaert, La gran epopeya del cruce del canal , Éditions du Rocher, 2009, ( ISBN  978-2-268-06823-7 ) .

Artículos relacionados

• Cronología de la aeronáutica
• Clément Ader , pionero de la aviación francesa.
• Henri Dufaux pionero de la aviación franco-suiza.
• Armand Dufaux pionero de la aviación franco-suiza.
• Pioneros de la aviación estadounidense de Orville y Wilbur Wright
• Gustav Weißkopf pionero de la aviación estadounidense
• George Cayley , pionero de la aviación británica
• Aeronáutica Blériot
• La vida es corta y el deseo interminable de Patrick Lapeyre

enlaces externos

• Registros de autoridad  :
  • Archivo de autoridad internacional virtual
  • Identificador de nombre estándar internacional
  • Biblioteca Nacional de Francia ( datos )
  • Sistema de documentación universitaria
  • Biblioteca del Congreso
  • Gemeinsame Normdatei
  • Biblioteca Nacional Checa
  • Identificación de WorldCat
  • WorldCat
• Recurso de transporte  :
  • (es)  Los primeros pájaros de la aviación
• Recurso de bellas artes  :
  • (es)  Galería Nacional de Retratos
• Notas en diccionarios generales o enciclopedias  : Brockhaus Enzyklopädie  • Deutsche Biography  • Enciclopedia De Agostini  • Encyclopædia Britannica  • Encyclopædia Universalis  • Gran Enciclopèdia Catalana  • Hrvatska Enciklopedija  • Swedish Nationalencyklopedin  • Store norske leksikon
• Association Blériot 1909-2009, organización de la reunión del 18 de julio de 2009 en Cambrai Niergnies
• Centenario del cruce del Canal
• La vida de Blériot - Personajes de Cambrésis en www.tourisme-cambresis.fr
• Louis Blériot y los Pirineos
• Travesías aero-marítimas, en veinticinco años de la aeronáutica francesa por Lucien Marchis, publicado por La chambre syndicale des industries Aéronautiques, para leer en Aero-mondo.fr
• Voz de Blériot