Robert Esnault-Pelterie

Robert Esnault-Pelterie Imagen en Infobox. Robert Esnault-Pelterie en 1909. Biografía
Nacimiento 8 de noviembre de 1881
París
Muerte 6 de diciembre de 1957
Lindo
Nacionalidad Francia
Capacitación Facultad de Ciencias de Paris
Ocupaciones Ingeniero , piloto , ingeniero aeroespacial
Otras informaciones
Miembro de Academia de Ciencias
Premios Oficial de la Legión de Honor
Gran Medalla de Oro de la Société d'Encouragement au Progrès
Prix ​​Jules Janssen (1930)

Robert Esnault-Pelterie , nacido el8 de noviembre de 1881en París 9 ° y murió el6 de diciembre de 1957 en Niza es un ingeniero aeronáutico e inventor francés . Le debemos en particular los inventos del alerón (1905) y el joystick (1906), así como el desarrollo del motor estrella . En 1907 fue el primero en pilotar un monoplano de estructura metálica, el REP 1, del que se encargó del diseño y montaje, incluidos los del motor. También es uno de los pioneros de la astronáutica , de la que fue uno de los primeros teóricos.

Biografía

Proveniente de una familia de industriales textiles, Robert Esnault-Pelterie completó sus estudios de física en la Universidad de París en 1902 , luego estableció en 1904 un laboratorio de investigación sobre motores , planeadores y aviones en la parte trasera del jardín de sus padres. 'segundo hogar, en 35 rue des Abondances en Boulogne-sur-Seine .

La 6 de noviembre de 1928, a bordo de la Isla de Francia camino de Nueva York , se casó con Carmen Bernaldo de Quirós, hija de Don Antonio e Yvonne Cabarrus, y nieta del Marqués General de Santiago, Gran de España , jefe de la casa militar de la Reina Isabel. II .

Carrera profesional

En 1902, presentó su primera patente para un invento , relativo a un relé eléctrico. Depositará más de 120 más durante su carrera.

En 1905 , inventó el alerón (invención también atribuida a Richard Pearse) cambiando un plano de su construcción diseñado a partir del Flyer de los hermanos Wright . Con el capital de su abuela materna, su padre, Albert, lo asoció ese mismo año con una nueva empresa, los establecimientos Esnault-Pelterie, con un capital de 800.000 francos. En 1906 , la empresa adquirió un terreno en 149 rue de Silly en Boulogne-sur-Seine y Robert inventó el motor estrella .

En Diciembre de 1906 y Enero 1907, presentó tres solicitudes de patente que describen un avión equipado con un dispositivo de control por palanca (s), lo que le dio la paternidad (y el título de inventor) de la escoba. La10 de octubre de 1907, en Buc-Toussus-le-Noble , está probando su REP 1 , un monoplano con estructura de lona y metal barnizado, equipado con un motor estrella . Fue el primer monoplano en volar y el primer avión construido con una estructura de metal. El metal aportó rigidez y su sobrepeso se compensó con el abandono de la estructura biplano. Después de un accidente, el18 de junio de 1908, dejó de pilotar y ese mismo año abrió, en el solar de la rue de Silly, la segunda fábrica aeronáutica del mundo después de la, muy cercana, de los hermanos Voisin , la empresa REP (que aún existe). En 1909 participó en la Grande Semaine d'Aviation de la Champagne donde se matriculó como piloto con dos aviones REP (motor, hélice y avión) pero no los sacó de los hangares.

Es cofundador con André Granet (1881-1974) de la Association des Industriels de la Locomotion Aérienne (antepasado del actual Grupo de industrias aeronáuticas y espaciales francesas o GIFAS). Con él, estará a iniciativa de la primera exposición de locomoción aérea en el Grand Palais de París en 1909, que se convertirá en la actual exposición internacional de aeronáutica y espacio de Le Bourget .

La compañía británica Vickers obtuvo la licencia de ocho Vickers REP Type Monoplanes de su propia invención entre 1911 y 1912.

A partir de 1912 , se embarcó en estudios de propulsión a reacción y vuelos espaciales . Presidente de la Chambre Syndicale des Industries Aéronautiques, es él quien recibe en el aeródromo de Buc , el17 de mayo de 1913, el Rey de España Alfonso XIII por la mayor exposición hasta el momento.

La 16 de febrero de 1915, Giovanni Battista Caproni y el teniente coronel Stammer, director de STAé firman el contrato de transferencia de licencia. Los dispositivos Caproni Ca.31 serán fabricados bajo licencia por la fábrica de Esnault-Pelterie en Lyon-Bron. Al no poder Italia suministrar sus motores Fiat , se recurre a la producción nacional para propulsar el Ca-31, rebautizado CEP por "Caproni Esnault Pelterie", debiendo recibir luego una ligera adaptación de la estructura. Este acuerdo prevé la producción de 89 aviones, desdeAgosto 1915, 3 por mes hasta la ue Diciembre de 1915, 41 en 1916, 6 en 1917 y 28 en 1918. En la aeronáutica militar francesa, este avión pasó a denominarse CEP 1 B2 y luego 1 Bn2, cuando se decidió su uso exclusivamente nocturno. Originalmente equipado con dos motores Rhône de 80 CV y ​​uno de 100 CV, la versión final está motorizada con dos motores laterales Rhône 9C y 9J de 80 CV y ​​un motor de propulsión central Canton Unné P 9 de 130 CV. La primera copia se aprueba al final deAgosto 1915. Estas configuraciones no habiendo dado satisfacción, consideradas como sub-motorizadas, rápidamente los motores son reemplazados por Le Rhône 110 ch.

Durante la Primera Guerra Mundial, construyó, entre otros, REP Parasol  (en) para el Royal Naval Air Service .

En 1927, Robert Esnault-Pelterie fue miembro del Comité para la Promoción de los Viajes Espaciales, junto con Henri Chrétien , J.-H. Rosny elder , Charles Maurain , Jean Perrin , Léon Gaumont , General Gustave Ferrié , Rodolphe Soreau, Eugène Fichot y Émile Belot .

André Hirsch relata en una entrevista el avance de la primera reunión: “En 1927, en la primera reunión del comité, tuvimos la suerte de tener entre nosotros al presidente de la Academia Goncourt, que se llamaba J.-H. Rosny el mayor. Robert Esnault-Pelterie había propuesto para esta nueva ciencia, que había que bautizar de todos modos, el nombre de "asombro" por paralelo con la aviación. Pero el título nos pareció un poco ridículo y, tras proponer la palabra "cosmonáutica" , J.-H. Rosny elder propuso la palabra " astronáutica " que fue adoptada por unanimidad y que, podemos decir, ha dado la vuelta al mundo. En todo el mundo de hoy, esta investigación, esta nueva ciencia, se llama astronáutica. "

La 8 de junio de 1927, dio una charla notable sobre la exploración con cohetes de la atmósfera muy superior y la posibilidad de viajes interplanetarios . En 1930 , publicó L'Astronautique donde popularizó el concepto de vuelo espacial. A partir de entonces, fue anfitrión de conferencias sobre el tema en todo el mundo, como la de Nueva York en 1931 en la inauguración de la película de Fritz Lang , La hija de la luna . En 1931 , produjo un cohete de combustible líquido. Pierde la punta de cuatro dedos de su mano izquierda durante una explosión en su laboratorio en Boulogne-Billancourt mientras experimenta con tetranitrometano . Fue elegido miembro de la Academia de Ciencias en 1936 .

Una serie de contundentes demandas para que se reconozcan sus patentes, en particular contra el gobierno de Estados Unidos, dos fallos de la Corte Suprema y una votación en el Congreso , obstaculizan sus proyectos espaciales. Finalmente obtuvo financiación del gobierno francés, pero su tamaño era insuficiente: el primer cohete francés no se construyó antes de la derrota de 1940 y fue Wernher von Braun quien, en Peenemünde , antes de continuar con la NASA , lanzará los primeros cohetes. Cansado y enfermo, Robert Esnault-Pelterie se exilió en Suiza y murió en Niza dos meses después del vuelo inaugural del Sputnik durante el cual fue honrado.

Tributos

Notas y referencias

  1. "  Robert Esnault-Pelterie  " , en Larousse (consultado el 23 de diciembre de 2014 ) .
  2. (en) "Richard Pearse" en Wikipedia ,30 de marzo de 2021( leer en línea )
  3. Tercera solicitud de patente bajo el título "Aéroplane" presentada el 22 de enero de 1907 bajo el n ° 373818
  4. Bernard Bombeau, "Cien años de salones, cien años de historia", Air et Cosmos , n o  2176, 12 de junio de 2009.
  5. (en) "  Vickers Ltd., año del REP.  » , Vuelo internacional ,15 de abril de 1911, p.  336 ( leer en línea ).
  6. (en) CF Andrews y EB Morgan , Vickers Aircraft Since 1908 , Putnam ,1988( ISBN  0-85177-815-1 ).
  7. "  Entrevista de André Hirsch sobre Robert Esnault-Pelterie (14 de mayo de 1959)  " (consultado el 22 de marzo de 2015 )
  8. John Drury Clark  (en) , Ignition! Una historia informal de los propulsores de cohetes líquidos , Rutgers University Press, 1972, p.  8
  9. Catálogo Yvert y Tellier , t.  1.
  10. Aviso Filatélico de La Poste
  11. Ficha técnica del sello

Apéndices

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos