Buitre SNCASO SO-4050 | ||
A Vautour II B expuesto en el Museo de Alas Antiguas de Toulouse , en 2009. | ||
Constructor | SNCASO | |
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Papel | Avión polivalente | |
Primer vuelo | 16 de octubre de 1952 | |
Puesta en servicio | 1958 | |
Fecha de retiro | 1978 | |
Número construido | 140 | |
Tripulación | ||
1 (Vautour II A) o 2 (Vautour II N y II B) | ||
Motorización | ||
Motor | SNECMA Atar 101 E | |
Número | 2 | |
Tipo | turborreactores | |
Empuje de la unidad | 36 k N | |
Dimensiones | ||
Lapso | 15,10 metros | |
Largo | (II A) 17,36 m (II B y II N) 17,55 m |
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Altura | 4,94 metros | |
Superficie del ala | 45 m 2 | |
Masas | ||
Vacío | 10,000 kilogramos | |
Combustible | (interno, II A) 5.364 litros (en bodega) 3.000 litros (externo) 2.600 litros kg |
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Con armamento | alrededor de 17.000 kg | |
Máximo | alrededor de 20.000 kg | |
Actuaciones | ||
Velocidad máxima | 1.100 km / h ( Mach 0,89 ) | |
Techo | 15.240 m | |
Velocidad de ascenso | 3600 m / min | |
Esfera de acción | entre 1000 y 1200 km | |
Armamento | ||
Interno | 4 cañones DEFA de 30 mm y 3000 kg de carga en la bodega interna (bombas, cohetes, tanque) | |
Externo | Carga de 4000 kg (bombas, cohetes, misiles ( R511 ), tanques, etc.) | |
Aviónica | ||
Radar DRAC-25A luego DRAC-32A | ||
El SO-4050 Vautour es un avión multiusos francés de doble chorro diseñado por SNCASO a principios de la década de 1950 . Se construyeron 140 unidades, 30 de las cuales se exportaron a Israel . Los últimos buitres se retiraron del servicio a fines de la década de 1970 .
A principios de la década de 1950, la Fuerza Aérea emitió una solicitud de un caza pesado propulsado por dos reactores SNECMA Atar . Después de haber trabajado en un proyecto de bombardero que finalmente fue abandonado, el SNCASO SO.4000 , Jean-Charles Parot de SNCASO ofrece un derivado más pequeño con los reactores instalados debajo de las alas, un compartimento de vientre para llevar armas, cuatro cañones de 30 mm , una muy buena alcance y una velocidad máxima de más de 1000 km / h .
El proyecto fue aceptado en 1952 y se solicitaron tres versiones:
El primer prototipo, un Vautour II N, realizó su vuelo inaugural el 16 de octubre de 1952 con reactores Atar 101 B. Junio de 1953, recibe Atar 101 C y se sumerge por encima de la barrera del sonido . El prototipo del Vautour II A despegó por primera vez en16 de diciembre de 1953, y el de Vautour II B en 5 de diciembre de 1954. A estos prototipos les siguen 6 unidades de preproducción equipadas con reactores Atar 101 D y luego Atar 101 E.
Después de algunas modificaciones, se lanza la producción en serie en Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) y el primer Buitre se entrega oficialmente en Mayo de 1956. El pedido inicial de 300 unidades finalmente se redujo a solo 140 a fines de 1958. La Fuerza Aérea rápidamente se dio cuenta de que no necesitaba los Vautour II A y, después de haberlos utilizado para el entrenamiento de sus pilotos, los ofrece para la exportación.
Una parte del Vautour II B francés se modifica para poder realizar también misiones de reconocimiento (Vautour II BR) y otra para guerra electrónica (Vautour II GE). Aproximadamente sesenta aviones fueron reacondicionados y modernizados (operación Jouventour) entre 1967 y 1971. Los últimos Vautours fueron retirados del servicio enDiciembre de 1978, solo quedan unos pocos ejemplos utilizados para pruebas de radar o remolque de blancos, este último dentro del Centro de Pruebas de Vuelo .
En Abril de 1957, Israel compra 19 Vautour II A, 4 Vautour II N y 8 Vautour II B. Estos aviones se entregan entreAgosto de 1957 y Marzo de 1959. Los buitres israelíes reciben varias modificaciones durante su carrera, en particular la adaptación de un cierto número de ellos a misiones de reconocimiento. La mayoría de ellos se retiraron del servicio en 1971, y algunos permanecieron en uso durante algunos meses más en 1972.
Israel involucró a sus Buitres en la Guerra de los Seis Días (1967), principalmente en misiones de bombardeo, así como en varias operaciones más pequeñas.
El primer día de la ofensiva israelí, el 5 de junio de 1967, todas las bases aéreas egipcias habían sido neutralizadas y la fuerza aérea egipcia destruida en tierra al final de la mañana. Solo la base egipcia de Ras Banas permaneció intacta , muy al sur, en el Mar Rojo , donde varios aviones egipcios habían encontrado refugio fuera del alcance del Dassault Mirage III -CJ israelí, a 900 kilómetros de sus bases. A las 18 horas, el buitre israelí, operando al límite de su campo de acción, logró neutralizarlo.
En total, seis aviones fueron derribados por la defensa antiaérea o la fuerza aérea enemiga. Un buitre disparó contra un Hawker Hunter de la fuerza aérea iraquí , victoria aérea única de este tipo. Hunter haciéndolos derribar dos buitres con 30 cañones mm .
Los buitres también se utilizaron a partir de 1960 durante las pruebas nucleares francesas en la Argelia francesa y la Polinesia francesa : se utilizaron para recuperar partículas presentes en el aire. El muestreo se realizó mediante sondas fijadas debajo de las alas, al atravesar la nube radiactiva, con miras al análisis radioquímico. En 1975, después de haber participado en ocho campañas de incendios nucleares atmosféricos, los Buitres utilizados para estas misiones conocieron varios destinos:
La producción total asciende a 149 aviones:
Buitre A.
Buitre B.
Buitre N.
Francia : la Fuerza Aérea francesa utilizó 112 aviones:
Israel : La Fuerza Aérea de Israel recibió 31 máquinas, utilizadas entre los meses deMayo de 1958 y Abril de 1972 :
A pesar de su apariencia masiva, el Vautour era muy maniobrable y agradable de pilotar. En su fabricación se emplearon técnicas avanzadas para la época: el pegado metálico y el uso de materiales tipo panal. Su tren de aterrizaje era un tren de vía única compuesto por dos diabolos en tándem debajo del fuselaje y dos rodillos llamados "máquinas de tope " en las góndolas del motor.