NH Industrias NH90

NH90
Imagen ilustrativa del artículo NHIndustries NH90
Un NH90 de la Marina Real de los Países Bajos en Volkel-Uden .
Papel Helicóptero polivalente
Constructor NHIndustries
Primer vuelo 18 de diciembre de 1995
Fecha de retiro Todavía en servicio
Costo unitario Entre 26 y 39 millones de euros
Número construido 427 (noviembre de 2020)
Tripulación
2 (+20 máx.)
Motorización
Motor Rolls-Royce Turbomeca RTM322
o General Electric T700-T6E
Número 2
Tipo Motores turboeje
Potencia de la unidad RTM322: 2388 caballos de fuerza
GE T700: 2269 caballos de fuerza
Numero de palas 4
Dimensiones
Imagen ilustrativa del artículo NHIndustries NH90
Diámetro del rotor 16,30 m
Largo 19,56 metros
Altura 5.31 metros
Masas
Vacío 6.400 kilogramos
Carga útil 4.200 kilogramos
Combustible 2.035 kilogramos
Máximo 10,600 kilogramos
Actuaciones
Velocidad de crucero 300 kilómetros por hora
Techo 3500 m
Velocidad de ascenso 660 m / min
Distancia cruzable 880 kilometros
Distancia de transporte 1.600 kilometros
Armamento
Externo Misil antisuperficie , torpedo de impacto MU90 , misiles aire-aire

El NH Industries NH90 es un helicóptero militar de maniobra y asalto europeo de doble turbina , destinado al transporte militar, de la clase de 11 toneladas. Fue diseñado por una cooperación entre Francia , Alemania , Italia y los Países Bajos , a los que se unieron después del lanzamiento del primer prototipo en 2000 Portugal , Finlandia , Noruega , Suecia y finalmente Bélgica . Es producido por NHIndustries , una empresa conjunta europea que incluye Airbus Helicopters , AgustaWestland , fusionada con Leonardo-Finmeccanica en 2016, y Fokker Technologies .

El NH90 está disponible en dos versiones principales actualmente en servicio: el TTH (transporte táctico) y el NFH (guerra antisuperficie y antisubmarina). Si consideramos el MRH90 australiano y la versión sueca como variaciones de la versión TTH, la gama se deriva en 23 versiones y subversiones.

Historia

Después de varios vuelos de prototipos, la producción comienza en 8 de junio de 2000. En ese momento, Eurocopter confirma un total de 243 NH90 pedidos. Posteriormente, otros países se unen al programa antes de lanzar pedidos a su vez. El primer helicóptero de producción vuela15 de septiembre de 2004en Vergiate , Italia.

Para la Armada francesa, la primera entrega tendrá lugar el 30 de abril de 2010. El ejército francés le da el nombre de "  Caïman  ", para la versión destinada al ejército francés, y "  Caïman Marine  " para la versión marina. Endiciembre 2011, el ALAT recibe su primer NH90 TTH . EnAgosto 2012, el ejército italiano lleva a cabo el primer despliegue del NH90 en un teatro de operaciones externo: Afganistán .

En marzo 2018, tras el anuncio del contrato con Qatar, Airbus declara que el número de aviones entregados a veinte clientes en trece países asciende a 350 unidades de un pedido total de 543.

A noviembre de 2020, se han entregado 427 NH90 a 18 clientes en 13 países y han acumulado más de 265,372 horas de vuelo.

Programa

El programa NH90, para "  NATO Helicopter 90  " (en francés  : Helicopter NATO 90, "90" refiriéndose a la década de 1990 que vio el nacimiento del proyecto) nació de estudios realizados por el Grupo Asesor Industrial de la OTAN NIAG SG 14 ( OTAN ) para un helicóptero de transporte táctico y naval conjunto. En 1992, se creó la agencia NAHEMA (NAto HElicopter Management Agency) en Aix-en-Provence . Esto representa a las cuatro naciones participantes: Italia, Francia, Alemania y los Países Bajos. Al mismo tiempo, se creó NH Industries; está formada por cuatro sociedades accionistas: Agusta ( Italia ), Eurocopter France ( Francia ), Eurocopter Deutschland ( Alemania ) y Stork Fokker, sucediendo a Fokker, desaparecida desde entonces ( Holanda ). NHI es responsable de la gestión del programa NH90, marketing y soporte postventa.

En Junio ​​de 2001, Portugal se incorpora al programa NH90 y se convierte en accionista del 1,5%. Luego, hay cinco naciones que participan en el programa. A finales de 2002, Finlandia , Noruega y Suecia , agrupados en el comité del programa NSHP ( Proyecto de helicóptero estándar nórdico ), seleccionaron el NH90. La1 st de septiembre de de 2003, Grecia firma el pedido de veinte NH90 (más catorce opcionales). La24 de julio de 2004, el Sultanato de Omán firma el pedido de 20 NH90 para su Fuerza Aérea. Este es el primer contrato de exportación fuera de Europa. EnAgosto de 2004, Australia decide equipar a su ejército con el NH90, llamado MRH90 ( Multi-Role Helicopter 90 ). Este es un pedido en firme de 12 dispositivos. Australia se convierte en la 11 ª  países clientes NHIndustries. EnAbril de 2005, Nueva Zelanda anuncia su intención de equipar su fuerza aérea con helicópteros NH90, reemplazando su vieja flota. La cantidad de dispositivos solicitados debe ser de alrededor de diez o doce. La14 de diciembre de 2005, Bélgica está realizando un pedido de diez NH90 para reemplazar sus Sea Kings y Alouettes III, un pedido reducido a ocho a partir de 2013. Desde entonces, se han realizado nuevos pedidos, en particular con un pedido adicional alemán de 42 unidades en 2007 Paris Air Mostrar.

Este programa sufre retrasos y costos adicionales. Además, los primeros retornos del ejército holandés, enjunio 2011, están lejos de ser del todo positivas, porque el NH90 debe cumplir las funciones tanto del Lynx (marina) como del Eurocopter AS-532 Cougar (transporte de personal) al mismo tiempo.

La 21 de diciembre de 2012, la Dirección General de Armamento recibió el octavo Marine Caiman de la Armada francesa , el NH90, primer Paso B, estándar 2 (autoprotección por señuelos infrarrojos, guerra ASM con torpedo MU90, registro inercial y detección electromagnética ESM). Esta versión será seguida por un tercer estándar, el "  Full Radar Capability  ", entregado a la Marina enseptiembre 2015, con NH15. Esta versión intermedia a la versión final, MR1, se refiere principalmente a la mejora del radar.

La 14 de febrero de 2013, el Ejército, que originalmente quería 133 aviones, adoptó oficialmente su nuevo helicóptero. Esta adopción formaliza la autorización para el uso por parte del personal del Ejército de este dispositivo. De este modo, permite a los instructores del centro de formación conjunto de Cannet-des-Maures comenzar a formar pilotos operativos.

Final Marzo del 2014, Qatar firma una carta de intenciones para veintidós aviones, incluidos doce en la versión terrestre TTH y diez en la versión naval NFH. El contrato está valorado en dos mil millones de euros. La13 de octubre de 2015, Tuvo lugar la entrega del 250 º NH90. La máquina entregada es una versión TTH que será utilizada por las fuerzas especiales italianas.

Caracteristicas tecnicas basicas

Dimensiones internas

Dimensiones externas

Características principales

Versiones

Helicóptero de transporte táctico (TTH)

Rol y misiones (TTH)

El papel principal de la versión TTH es el transporte de tropas, el dispositivo puede acomodar hasta veinte soldados y su equipo o más de 2.500  kg de carga útil. Puede adaptarse rápidamente a las misiones de evacuación médica instalando hasta doce camillas. Sus misiones adicionales incluyen transporte silencioso de grupos de operaciones especiales, guerra electrónica, uso de la aeronave como puesto de mando de vuelo, lanzamiento de paracaídas, transporte VIP y entrenamiento de vuelo.

Según el ALAT , es el uso conjunto de la pareja NH90 Caiman / EC665 Tiger lo que revoluciona las maniobras de combate aéreo al llevar al enemigo a velocidad con capacidades mejoradas en un 50% a 100% en comparación con la pareja Gazelle / Cougar. Y del 90%. al 220% en comparación con el par Gazelle / Puma. Con un tanque adicional, el Tiger puede acompañar a un NH90 Caiman con sus 8 comandos en su radio máximo de 320  km durante 2  h  20  min a 35  ° C y 1,000 pies (12 comandos a 240  km en 1  h  54  min contra solo 215  km en 1  h  54  min para un Cougar renovado (12 comandos a 115  km en 1  h , para asegurar la zona de aterrizaje, esperar el final de una operación de comando como una búsqueda en la aldea o una evacuación médica, por ejemplo, luego cubrir la zona de extracción al final de la operación.

El ejército italiano se refiere a ellos con la designación UH-90A. El ejército sueco encargó modelos equipados con cabinas altas, en las que se aumenta la altura de la cabina a 1,82  my se integra un sistema específico de misiones tácticas desarrollado por Saab , los dispositivos se denominan HKP14.

Datos técnicos (TTH)

El NH90 utiliza una gran cantidad de innovaciones tecnológicas en el uso de materiales compuestos a nivel estructural y la integración de sistemas modulares utilizando tecnología digital. El primer helicóptero de producción equipado con controles de vuelo eléctricos ( fly-by-wire ), este avión tiene una gran maniobrabilidad y agilidad que le permiten realizar misiones diurnas y nocturnas incluso en condiciones climáticas muy adversas.

La versión terrestre TTH puede transportar hasta 20 cazas, 2.500  kg de equipamiento o un vehículo ligero. Los pilotos están equipados con un sistema de casco visual que incorpora un dispositivo de visión nocturna de última generación comparable al del Tiger . La aeronave también tiene una rampa trasera, para poder aterrizar rápidamente un mayor número de tropas, y ametralladoras ligeras en los flancos.

  • Peso máximo: 10.600  kg (11.000 con eslinga)
  • Masa vacía: ~ 7.000  kg
  • Velocidad máxima: 175 nudos
  • Velocidad de crucero: 150 nudos
  • Autonomía: 4  horas más 30 minutos de reserva sin tanque adicional
  • Distancia máxima transitable:> 510 millas náuticas (945  km )
  • Motorización:
    • 2 RTM 322 Pw: 2 × 1.864  kW ( 2.500  hp ), 2 × 1.500  kW continuos;
    • 2 GE T700-T6E.
  • Tripulación normal: 1 capitán (piloto experimentado responsable de la misión), 1 piloto (responsable de la conducción del vuelo) y 1 ingeniero de vuelo (director técnico del vuelo MVAVT y asesor técnico del capitán) (dependiendo de la misión: + 1 comandante de búnker , +1 hombre de cabrestante, + 1-2 ametralladores)

Helicóptero fragata de la OTAN (NFH)

Rol y misiones (NFH)

La versión NH90 NFH opera principalmente desde cabina de vuelo equipada con buques de guerra (fragatas de defensa aérea , fragatas multimisión (FREMM) , portaaviones Charles de Gaulle nuclear , naves de proyección y mando ), tanto de día como de noche, incluso con condiciones meteorológicas desfavorables, en particular durante la toma. -apagado, gracias a la gran maniobrabilidad que le confieren sus mandos de vuelo eléctricos.

Su radar de la marina europea Thales (ENR) derivado del Ocean Master le permite detectar objetivos a una distancia de hasta 200 km en 360 °

Las misiones son:

  • guerra antisubmarina . El helicóptero NFH despliega su sonar empapado FLASH muy rápidamente gracias a una velocidad de arrastre de 10  m / s , boyas acústicas y torpedos MU90 o Mark 46 . Se dirige a una zona de patrulla que puede haberle sido señalada por los detectores de un edificio, portaaviones o fragata. El vuelo de tránsito se realiza a 150 nudos durante 40 minutos para comenzar la búsqueda a 100 millas náuticas (185  km ) de su embarcación, luego patrullar durante 3 horas y regresar a su embarcación de transporte en vuelo de tránsito. El área asegurada por una patrulla proporciona un aviso de 24 horas a la fragata de transporte antes de encontrar un submarino enemigo o un buque de superficie. Por lo tanto, una sola patrulla diaria permite que la fragata de transporte navegue con seguridad;
  • controlar el antibuque mediante la designación del objetivo (barco en el mar o objetivo fijo costero) para disparar un Exocet MM40 Bloque 3 más allá del horizonte del buque de transporte y hasta una distancia de 97 millas náuticas (180  km ). La versión italiana del NFH utiliza el misil antibuque Marte Mk 2 / S. La Armada francesa no eligió esta opción considerando que el helicóptero constituiría una mala plataforma de disparo de los misiles Marte, cuyo disparo le obligaría a exponerse a las defensas antiaéreas del buque atacado;
  • lucha contra el terrorismo marítimo;
  • puesto de mando a bordo de helicópteros;
  • el transporte de 2,5 toneladas de material en bodega o de 4 toneladas por eslinga, o un pequeño vehículo táctico;
  • la búsqueda y rescate de combate (CSAR);
  • evacuación médica (hasta 12 camillas);
  • el transporte de tropas (14 hombres con sus armas) con posibilidad de lanzarse en paracaídas;
  • el transporte de personalidades.

La versión francesa se llama Caïman Marine y la versión italiana SH-90A.

Características técnicas (NFH)

El NH90 utiliza una gran cantidad de innovaciones tecnológicas en el uso de materiales compuestos a nivel estructural y la integración de sistemas modulares utilizando tecnología digital. El primer helicóptero de producción equipado con controles de vuelo eléctricos, este avión tiene una gran maniobrabilidad y agilidad que le permiten realizar misiones diurnas y nocturnas incluso en condiciones climáticas muy adversas.

Teniendo en cuenta su masa y dimensiones por un lado, y sus palas y su pilón de cola plegable automático por otro lado, el Caiman Marine puede operar desde fragatas de intervención y porta-helicópteros. Cumple con las especificaciones del embarque en el mar.

  • Peso máximo: 11.000  kg
  • Masa vacía: ~ 7500  kg y 8000  kg con el kit ASM;
  • Velocidad máxima: 175 nudos
  • Velocidad de crucero: 150 nudos
  • Autonomía: 4 horas más 30 minutos de reserva en tanques internos. Ninguna versión del NH90 puede repostar en vuelo.
  • Distancia máxima transitable:> 510 millas náuticas
  • Motor: 2RTM 322 Pw: 2343 CV. a máxima velocidad de emergencia o GE T700
  • Tripulación normal: 1 piloto, 1 coordinador táctico / asistente de piloto (Tacco) y 1 operador de multisensor / cabrestante (Senso) (+1 buzo de helicóptero y un equipo médico durante las misiones de servicio público)
  • Radar: versión modificada del Thales Ocean Master con un rango de detección de 200 millas náuticas (370  km ) y seguimiento de más de 200 objetivos de superficie, así como un modo de detección de periscopio.

Pedidos y entregas

Detalles del pedido (marzo 2018) y entregas (diciembre 2018).

País Pedidos Entregas Opciones
  TTH     NFH     TTH     NFH  
Alemania 82 18 52 22
Australia 47 42
Bélgica 4 4 4 4 2
España 38 7 8 0
Finlandia 20 20
Francia 74 27 36 21
Grecia 20 11 14
Italia 70 46 37 24 1
Nueva Zelanda 9 8
Noruega 14 6 10
Omán 20 19
Países Bajos 20 18
Katar dieciséis 12 0 0 12
Suecia 18 18 7
Total 418 148 255 73 56
566 (septiembre 2018) 345 (junio 2018)
  1. Incluidos 10 en variante "MH90" destinados a la Armada, con plegado automático de las palas.
  2. Incluyendo 1 aviones perdidos para Italia y 1 más para Omán.
  3. Incluida 1 máquina entregada como 'repuesto'.
  4. En la variante 'B "Alto Cabin'.
Australia - Contrato de exportación de Air 9000 (Agosto de 2004, después junio de 2006)

Montado por Airbus Helicopters en Australia

Alemania - Contrato NAHEMA / NAHEMO (Acuerdo alemán en 2015)

Montado por Airbus Helicopters en Alemania

Bélgica - contrato NAHEMO (diciembre de 2005)

Montado por Airbus Helicopters en Francia

Montado por Airbus Helicopters en Alemania

España - Contrato de exportación español (Mayo de 2005 y septiembre 2018)

Montado por Airbus Helicopters España

Finlandia - contrato nórdico (Octubre de 2001)

Montado por Patria en Finlandia y Airbus Helicopters en Francia ''

Francia -contrato NAHEMA / NAHEMO

Montado por Airbus Helicopters en Francia

  • 74 TTH Caïman (o Caïman TTH ) para la Aviación Ligera del Ejército , 44 de los cuales deberán entregarse al final del proyecto de ley de programación militar 2014-2019. Fin de las entregas en 2024. 4 entregas previstas por la ley de finanzas de 2014. Se firmó un primer contrato adicional para 6 Caïman TTH , además de los 68 ya pedidos, el30 de diciembre de 2015 como parte de la actualización de la ley de programación militar deseada por el Presidente de la República para hacer frente al aumento de las misiones encomendadas al ejército francés.
  • 27 NFH Caïman Marine (o Caïman NFH ) para la Armada francesa disponibles para 2021 (17 entregas realizadas a finales dejunio de 2016, 26 de enero de 2021). 13, los primeros 7 de los cuales tienen una rampa trasera que permite el rápido abordaje de tropas o equipos.
Grecia - Contrato de exportación Grecia (agosto de 2003)

Montado por Airbus Helicopters en Francia

  • 20 TTH para el Ejército (Stratos Xiras)
  • ( Fuerza de operación especial 4 TTH opcional)
Italia -contrato NAHEMA / NAHEMO

Montado por Leonardo en Italia

Noruega - contrato nórdico (Noviembre de 2001)

Ensamblado por AgustaWestland en Italia

Contrato de exportación Nueva Zelanda - Nueva Zelanda (Abril de 2005)

Montado por Airbus Helicopters en Francia

Omán - Contrato de exportación de Omán (Julio de 2004)

Montado por Airbus Helicopters en Francia

  • 20 TTH para la Royal Oman Air Force, incluido un avión que se estrelló endiciembre de 2017. Con la intención de reemplazar al Bell 205 y 212, se benefician del soporte para dos tanques adicionales o un cañón. Están divididos entre el Escuadrón No. 14 de la Base Aérea de Al-Musanah y el Escuadrón No. 17 de la Base Aérea de Salalah. Un destacamento de búsqueda y rescate (SAR) del número 14 también está estacionado en el aeropuerto de Khasab.
Holanda -contrato NAHEMA / NAHEMO

Ensamblado por AgustaWestland en Italia

En 2013, al regresar de la Misión Atalanta , se observaron rastros excesivos de corrosión en dos aviones. Experiencia realizada enMayo de 2014 había identificado 92 defectos, que habían llevado a la ministra de Defensa, Jeanine Hennis-Plasschaert, a detener las entregas en julio 2014. Finalmente reanudaron endiciembre 2014y 14 º y 15 º  copias se entregan al final del año. Se dice que el consorcio se comprometió a cubrir los costos de las reparaciones. Ya se han corregido 75 problemas, los demás deberían corregirse a principios de 2015.

Portugal - contrato NAHEMO (Junio ​​de 2001)

Ensamblado por AgustaWestland en Italia

  • 10 TTH para Ejército , cancelado en 2012 pero el país sigue siendo miembro del programa NH90.
Qatar - Contrato de exportación de Qatar (marzo 2018)

Montado por Airbus Helicopters en Francia

Montado por Leonardo en Italia

Suecia - Contrato nórdico (Septiembre de 2001)

Montado por Airbus Helicopters en Alemania y Francia

Montado por Patria en Finlandia y Airbus Helicopters en Francia

Alemania

Alemania es el tercer cliente de NHIndustries con un total de 100 aviones para sus tres ejércitos. Los primeros dispositivos de la serie se entregaron endiciembre de 2006 y en marzo 2013, Alemania redujo su pedido de 122 a 82 NH90 TTH y ordenó 18 NH90 en versión marina NFH para la Armada alemana (llamada Sea Lion ) para reemplazar sus helicópteros Lynx y Seaking. Endiciembre 2015, Se han entregado 42 TTH, se ha iniciado una campaña de modernización para los primeros 28 aviones entregados.

En 2017, se desplegaron cuatro aviones en Malí, así como cuatro helicópteros Tiger para apoyar a la MINUSMA en misiones de evacuación médica y transporte aéreo para los NH90, escolta de convoyes y apoyo de fuego para los Tigres.

La 31 de julio de 2019, La ministra alemana Annegret Kramp-Karrenbauer anuncia que quiere encargar al Marineflieger , el componente de ataque del portaaviones de la Deutsche Marine , un nuevo lote de NH90 "Sea Lion" sin especificar el número, siempre con el objetivo de sustituir a sus 21 Sea King Mk- Envejecimiento 41 y 22 Sea Lynx Mk-88s .

Un total de 99 dispositivos estaban en línea a fines de 2018, pero solo 12 se consideraron operativos.

Australia y Nueva Zelanda

La filial de Airbus Helicopters en Australia , AGAP (Airbus Group Australia Pacific), emplea a 1.200 personas y producirá 43 de los 46 aviones destinados a las fuerzas armadas australianas , así como los 9 vendidos al ejército de Nueva Zelanda en 2006. Pedidos realizados por el Departamento de Defensa de Australia después de haber sido retrasado y las relaciones entre el gobierno y Australian Aerospace haber hecho un esfuerzo desde el año 2011, un avión adicional se ofreció a Australia, así como ciertas mejoras en sus unidades.

MRH90 Taipan

El MRH90 designado con el nombre en clave "Taipan" (serpiente venenosa endémica de Australia) o, a veces, "Cobra" (antes de su calificación operativa) es la versión australiana del TTH que reemplazará al Black Hawk y al Sea King del ejército australiano. Y la Marina Real Australiana . El Departamento de Defensa de Australia aprobó inicialmente la compra de 12 helicópteros MRH90 en el marco del programa Air 9000 enAgosto de 2004 y 34 dispositivos adicionales en junio de 2006. Los primeros se entregaron en diciembre de 2007, pero tras una falla del motor en 2010, las operaciones se congelaron durante cuatro meses. Australian Aerospace firmó un acuerdo con Australia ennoviembre 2011 resolver los defectos identificados en el MRH90, con el fin de garantizar la puntualidad y calidad de las entregas.

Nueva Zelanda NH90

En Abril de 2005, el Ministerio de Defensa elige el NH90 en versión TTH para reemplazar sus catorce UH1 Huey por sus capacidades operativas en todo momento (especialmente para patrullas marítimas cerca de la Antártida) y su capacidad de carga para un helicóptero utilitario de tonelaje medio, el pedido se realiza enjulio de 2006 y el primer vuelo tiene lugar en 4 de mayo de 2009. Ocho de los aviones estarán en servicio con el Tercer Escuadrón de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y el último será de repuesto. Las últimas entregas se completaron en 2014, pero los dispositivos permanecen bajo prueba y desarrollo antes de que puedan ponerse en situación operativa para las misiones del Ejército y la Marina.

España

La España ordenó 45 unidades en 2005 y la entrega de la primera copia se hizo en 2014; Por problemas presupuestarios, el pedido se había reducido a 37 unidades y luego a 22 aviones designados con el código HT-29, producidos localmente por Airbus Helicopters España y destinados a las Fuerzas Aeromóviles (FAMET).

En septiembre 2018, se ha realizado un nuevo pedido de veintitrés nuevos helicópteros (que suman el total de los 45 aviones iniciales), distribuidos entre las tres armas: diez son para la FAMET, seis para la Fuerza Aérea y siete para la Armada.

Francia

Las fuerzas armadas francesas utilizan las dos versiones principales del NH90, la Armada francesa utiliza la versión naval (NFH) a la que ha rebautizado como "Caïman Marine" en su nomenclatura, el primer avión le fue entregado en 2010. La versión destinada a la El Ejército se conoce como "Caiman" (o "Caiman Earth") y ha estado en servicio con el ALAT desde 2012.

Se eligió el nombre Caiman porque evoca las habilidades anfibias del NH90 y las similitudes de cualidades con el animal: capacidad para mezclarse con el entorno, observar y liberar un poder significativo en el momento de los ataques. Además, Caiman era el indicativo de llamada por radio de la flotilla 33F disuelta enOctubre de 1999y que estaba equipado con el predecesor del Caiman Marine, el Super Frelon . Las fechas clave del programa Caiman son:

  • Mayo de 2006 : Primer vuelo del primer NFH.
  • Mayo de 2010 : entrega del primer Caiman a la Armada.
  • Octubre de 2011 : entrega del quinto Caiman a la Armada.
  • Diciembre de 2011 : entrega del primer avión al Grupo AeroMobility de la Sección Técnica del Ejército Francés.
  • Diciembre de 2011 : puesta en funcionamiento operativa y reactivación de la flota 33F .
  • Enero de 2012 : entrega del primer avión al Ejército.
  • Abril de 2012 : embarque del primer avión en una fragata.
  • Octubre 2012 : reactivación de la flota 31F .
  • diciembre 2013 : ocho dispositivos están disponibles en la Armada, con una tasa de disponibilidad del 47% y un coste de mantenimiento programado de 33,55 millones de euros.
  • diciembre 2013 : Los tres primeros NH90 TTHS se entregan a 1 st RHC en Phalsbourg, que están en funcionamiento en el verano de 2014.
  • 2014: 11 º  entrega a la Armada en abril, 12 º de octubre de 13 º de diciembre de 4 en 2015 y 2 por año hasta el 27 º  ejemplar.
  • 2015: 15 th Cayman TTH el16 de junio de 2015, quedan 53 unidades TTH por entregar al ALAT. 14 e Cayman marine entregó el17 de julio de 2015.
  • Julio de 2016 : 18 Caïman TTH y 17 NFH en servicio.
Caimán terrestre

El Cayman (o Land Caiman ) es el nombre operativo que se le da al NH90 que se despliega dentro de la Aviación Ligera del Ejército desde 2014 . Esta es la versión Army ( Tactical Transport Helicopter ) del helicóptero europeo.

Despliegue

La aviación ligera del ejército tiene en 2014 a cuatro dispositivos se pueden proyectar hacia el exterior, y seis tripulaciones operativas y seis aviones 1 er  regimiento de helicópteros de combate ( 1 st RHC) de Phalsbourg . En última instancia, el Ministerio de Defensa tiene la intención de equipar al Ejército con 133 Caimán (90 helicópteros desplegables). A principios de 2013 se encargaron 68 aviones, entregas que en 2012 se iban a extender hasta 2020 se repartirán en el tiempo con, según el proyecto de ley de programación militar 2014-2019, 38 NH90 Cayman en esta última fecha. Se menciona un pedido adicional de 21 helicópteros.

El primer avión fue entregado a la Sección técnica de l'Armée de Terre (STAT) en Valence el22 de diciembre de 2011y la formación en el centro de formación conjunta Cannet-des-Maures (CFIA) comienza enabril 2013.

Caiman Marine

El Caiman Marina es el nombre dado a la operativa NHIndustries NH90 desplegado dentro de la aeronáutica naval fuerza marítima . Esta es la versión de la Armada francesa ( helicóptero fragata de la OTAN ) del helicóptero europeo.

Misiones

Las misiones que se le encomiendan:

  • principalmente, misiones de combate naval: guerra antisuperficie, antisubmarina, acciones de mano dura en el mar (incluido el antiterrorismo marítimo)
  • misiones de apoyo: salvamento en el mar, asistencia a embarcaciones en peligro, evacuación médica, logística naval, transporte de comandos.

Equipadas con todo el equipamiento necesario para un helicóptero de combate a bordo, las 27 unidades encargadas por la Armada francesa podrán acomodar uno de los 14 kits de guerra antisubmarina encargados.

Poner en servicio operativo en el nivel A, el 8 de diciembre de 2011, el Caiman Marine es reconocido como capaz de garantizar misiones de salvamento marítimo y contraterrorismo marítimo. Durante el segundo semestre de 2012, comenzaron a embarcarse en fragatas, y en el nivel B tendrán la capacidad de disparar torpedos. Está declarado "avión de armas" en13 de marzo de 2015con una primera habilidad para lanzar torpedos MU90 Impact .

El Caiman está llamado a evolucionar a partir de varios edificios y bases aeronáuticas navales (BAN):

Según la Armada francesa, el Caiman Marine mejora en gran medida las capacidades de detección de sus embarcaciones:

La sonda FLASH proporciona 5 veces el rango de detección de la sonda DUAV-4 de los helicópteros Lynx de la generación anterior. Una patrulla diaria de 4 horas del Caiman Marine asegura la ausencia de submarinos en la ruta de la fragata y la preciosa unidad protegida por un período de 24 horas.

Clientes potenciales

Fracasos

Egipto
  • Francia ofreció a Egipto la adquisición de helicópteros NH90 para equipar sus buques de mando y proyección (BPC) de la clase Mistral , pero también la fragata Tahya Misr , del tipo FREMM , así como las cuatro corbetas del tipo Gowind . Egipto finalmente opta por adquirir cuarenta y seis Ka-52K Alligator para equipar sus embarcaciones de la clase Mistral. El Ka-52K fue diseñado inicialmente para la Armada rusa durante el proyecto para adquirir los dos barcos de la clase Mistral.
  • El AgustaWestland AW149 fue seleccionado el25 de abril de 2019 en detrimento del NH90 NFH por la compra de 20 a 30 vehículos de búsqueda y salvamento y vehículos de transporte de personal en tierra.
Noruega

El NH90 compitió en 2012-2013 para el reemplazo de los 12 Sea King Mk-43 para misiones de búsqueda y rescate (programa NAWSARH). Fue eliminado en la primera ronda con el Sikorsky S-92 y el Boeing-Bell V-22 Osprey . El programa fue ganado por AgustaWestland EH101 Merlin .

Accidentes

La 1 st de junio de 2008, un NH90 del ejército italiano se estrelló en el lago de Bracciano durante una demostración aérea, el piloto murió y los otros dos miembros de la tripulación resultaron gravemente heridos.

La 25 de diciembre de 2017, un NH90 de la Royal Oman Air Force se estrelló durante un vuelo de entrenamiento nocturno. El avión golpeó el suelo mientras estaba en vuelo táctico de bajo nivel. El navegante murió mientras que el piloto y el copiloto resultaron heridos.

La 28 de agosto de 2018Alrededor de las 6:00  p.m. , un NH90 Caiman Marine de la flotilla 33F sufrió el inicio de un incendio en uno de los dos motores RTM322 y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en un campo cerca de Argol . El fuego luego se extendió al campo, quemando cien metros cuadrados. Los cuatro marineros a bordo, que regresaban de un ejercicio, están ilesos.

La 17 de octubre de 2018A las 22  h  29 , un NH90 Caïman del 1º regimiento de helicópteros de combate se estrelló contra el portahelicópteros anfibios ( PHA ) de la armada nacional francesa Dixmude a 70  NM de Dunkerque, dejando cuatro heridos, uno de ellos grave. El accidente se produjo durante un ejercicio nocturno de touch and go con buen tiempo (viento del norte de 10 nudos, mar en calma). La máquina habría "caído sobre el puente" , o aterrizado con fuerza, causando daños importantes en la estructura del avión y el rotor principal , y en la superestructura del Dixmude tras el estallido de las palas en contacto con el puente. La tripulación escapó ilesa y los heridos se encuentran entre los marineros que trabajan en cubierta. Un perro amarillo gravemente herido fue atendido primero por el hospital de la función 2 de la PHA y luego evacuado por la SECMAR de alerta de Caiman Marine en Cherburgo para el hospital de instrucción del ejército de Percy . Diksmuide, que estaba previsto para unirse a Noruega para participar en la OTAN 's ejercicio Trident Juncture 18, luego cambió de rumbo hacia Brest como parte de la investigación del accidente. Llegó al puerto de Brest el viernes.19 de octubre, el NH90 averiado, y tendido de costado, fue desembarcado durante el fin de semana permitiendo la salida de Dixmude la semana siguiente para el ejercicio de la OTAN. La investigación reveló la omisión de una remisión que retenía al helicóptero a la cabina de vuelo. El suboficial lesionado retendrá los daños físicos. El informe de la Oficina Estatal de Investigación de Seguridad Aérea (BEA-É) se publica el17 de enero de 2020.

La 1 st de abril de 2019, un ALAT NH90 Cayman perteneciente a la Operación Barkhane sufrió un grave fallo de motor que obligó a la aeronave a realizar un aterrizaje de emergencia en medio del desierto. Luego se envió un destacamento de la operación al lugar para asegurar a la tripulación varada durante dos días en el desierto, así como a los mecánicos responsables de reemplazar la turbina defectuosa. Según el general Michel Grintchenko, comandante de la ALAT, esta situación es uno de los “casos de incumplimiento” .

La 20 de julio de 2020A las 14  h  30 hora local, el NH90 de la Marina Real de los Países Bajos se estrelló contra el mar a unos 15  km de la costa de Aruba . Dos de los cuatro miembros de la tripulación mueren

Costo operacional

En 2015, el coste por hora de vuelo del NH-90 fue estimado en 9.519 euros por el Ministerio de Defensa belga . En 2020 el Mayor General Frederik Vansina indica que el coste de una hora de vuelo "depende del cálculo, pero varía entre 10.000 y 15.000 euros. Es más caro que una hora de vuelo del F-16. C 'es un muy complejo helicóptero para operar ".

Cultura popular

Cine

Serie

Vídeo juegos

  • En Call of Duty: Ghosts está presente en casi todas las misiones del modo "Historia", así como en el modo Extinción "  Punto de Contacto  ", donde el helicóptero que deposita, apoya y extrae a los jugadores es un NH90.

Galería de imágenes

  • Vista trasera, podemos ver la rampa de acceso para la carga de un vehículo todo terreno.

  • Tenga en cuenta la versión marina con el flotador en forma de torpedo

  • Con cortador de cables

  • Con placas de nieve

  • Versión marina holandesa: boyas automáticas que evitan que se hunda

  • Vista interior, pasajero, carga o vehículo (con asientos plegados)

  • Con ametralladora a bordo

  • Con redes de protección para aves

  • Con grúa lateral

  • Señuelos de misiles

  • Cesta / cubo bambi para helicóptero bombardero acuático

Notas y referencias

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Apéndices

Fuentes

Artículos relacionados

enlaces externos