Línea 13 Express del tranvía Île-de-France
Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto de transporte en Île-de-France .
Esta información puede ser de naturaleza especulativa y puede cambiar significativamente a medida que se acercan los eventos.
| Tranvía línea 13 Express | |
_02.jpg) Vista del sitio de construcción en la estación Saint-Germain-en-Laye Grande Ceinture, en mayo de 2021. | |
| La red |
Tranvía Transilien en Île-de-France |
|---|---|
| Término |
Saint-Germain-en-Laye Saint-Cyr |
| Comunas atendidas | 8 Saint-Germain-en-Laye • Mareil-Marly • L'Étang-la-Ville • Saint-Nom-la-Bretèche • Noisy-le-Roi • Bailly • Versailles • Saint-Cyr-l'École |
| Historia | |
| Puesta en servicio |
Verano 2022 Puesta en servicio parcial prevista entre Saint-Germain-en-Laye y Saint-Cyr RER Horizonte 2026 Puesta en servicio prevista de toda la línea Saint-Germain Grande Ceinture en Achères-Ville RER |
| Operador | SNCF |
| Infraestructura | |
| Conducción (sistema) | Conductor |
| Operación | |
| Material utilizado |
Citadis Dualis (11 elementos previstos) |
| Deposito de casa | Versalles-marineros |
| Puntos de parada | 11 |
| Largo | 18,8 kilometros |
| Tiempo de viaje | 30 minutos |
| Distancia media entre los puntos de parada | 2.000 metros |
| Días de operación | Todos los días |
| Líneas relacionadas |
En servicio :          
En construcción :
|
La Línea 13 Express Tramway Île-de-France anteriormente designada como Express Tram West , también conocida como Tangential West o TGO , es un proyecto de extensión en el tranvía-tren del cinturón Great Western , tramo de la línea L Transilien .
Liderado por Île-de-France Mobilités (ex-STIF), el proyecto conectará la estación RER A de Saint-Germain-en-Laye con la estación RER C de Saint-Cyr . Una segunda fase prevé la extensión de la línea hasta la estación Achères-Ville RER A a través de Poissy . Operado por la SNCF , tendrá finalmente 19 kilómetros de largo, mientras que también se está estudiando una posible extensión a Cergy-Pontoise.
La 22 de enero de 2014, STIF publica un plan que presenta la puesta en servicio realizada hasta 2020, en el que asigna el nombre “Tram Express Ouest” a esta línea. La línea ahora está programada para abrir en junio de 2022.
Historia
La 12 de diciembre de 2004, se pone en servicio el Great Western Belt (GCO) en la línea del gran anillo de París , en Yvelines , entre las estaciones de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture y Noisy-le-Roi , con una conexión en la estación Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly con la línea que la conecta con Saint-Cloud , La Défense y Paris-Saint-Lazare .
Sin embargo, esta reapertura se considera un medio fracaso: en 2008, luego de cuatro años de operación, solo transporta dos mil pasajeros por día, en lugar de los diez mil previstos por los estudios. De hecho, desprovisto de conexiones efectivas, conectando solo áreas generalmente escasamente pobladas, sus detractores lo apodan irónicamente la "línea de golf" .
Así, para relanzar la línea, se ha puesto en marcha el proyecto “Tangentielle Ouest” (TGO) para ampliarla en modo tranvía-tren para asegurar los enlaces con el RER A al norte y el RER C al sur. La operación está incluida en el contrato de proyecto Estado-Región 2007/2013 en la forma de una extensión del Great Western Belt (GCO) “Saint-Germain GC - Noisy-le-Roi” en el norte hasta “Saint-Germain RER A ”Así como al sur a“ Saint-Cyr RER C ”y al Contrato Regional / Departamental de Yvelines 2007/2013, como operación tipo Tranvía-tren , entre Achères y Saint-Cyr-l'École.
La 5 de julio de 2006, el archivo de objetivos y características principales (DOCP) del proyecto, elaborado el mismo año, es aprobado por el Directorio de la STIF.
A finales de 2006 , de acuerdo con la normativa, la Comisión Nacional de Debate Público decidió poner a disposición del público un expediente que presenta esta solución, que consiste en "establecer un enlace en modo tranvía-tren, conectando primero, el Saint -Estación de Germain-en-Laye ubicada en el RER A hasta la estación de Saint-Cyr en el RER C, a través del Great Western Belt (GCO) puesto en servicio endiciembre de 2004entre Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture y Noisy-le-Roi. Posteriormente podrá ampliarse desde la estación Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture hasta Achères-Ville (RER A). El proyecto se basa, por un lado, en la reutilización de la línea ferroviaria existente conocida como Gran Belt (GC), entre las estaciones de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture y Saint-Cyr-Grande-Ceinture , luego entre Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture y Poissy-Grande-Ceinture en la segunda fase. La reutilización requiere la adaptación de las instalaciones de GCO. "
Por otro lado, el proyecto se basa en la creación y desarrollo de tres tramos de nueva línea dedicados a tranvías-trenes:
- Aproximadamente 3,9 km entre las estaciones RER de Saint-Germain-GC y Saint-Germain-en-Laye;
- Aproximadamente 1,2 km entre las estaciones Saint-Cyr RER y Saint-Cyr-GC;
- Aproximadamente 2 km entre las estaciones Poissy-GC y Achères-Ville para la segunda fase.
Las inversiones necesarias en infraestructura son del orden de 230 a 250 millones de euros dependiendo de las variantes (en las condiciones económicas de enero 2005), incluidos de 125 a 145 millones de euros para la primera fase y 105 millones de euros para la segunda. Según estudios, se esperan 19.000 viajeros por día para 2015.
La 15 de febrero de 2007, el proyecto de plan maestro para la región de Île-de-France , adoptado por deliberación del consejo regional, recomienda la construcción del primer tramo del Tangencial Ouest mediante la extensión del GCO, en modo tranvía-tren, hasta Saint-Germain - en-Laye (RER A) y Saint-Cyr (RER C) en la fase 1 y en Cergy (RER A) en la fase 2.
De 15 de septiembre de 2008 a 11 de octubre de 2008, se organiza la consulta sobre el tramo sur entre Saint-Germain-en-Laye y Saint-Cyr-l'École (proyecto TGO) en los nueve municipios atravesados por el proyecto. Se están estudiando dos opciones para llegar a la estación de Saint-Germain-en-Laye (RER A): pasar por “Étoile d'Ayen”, situado al borde del bosque o por el “Camp des Loges”. La investigación pública está programada para el último trimestre de 2009.
De 2009 a 2011, se llevaron a cabo estudios del diagrama principal de la fase 1 durante el período. Es la gran sensibilidad del proyecto vinculado al paso en las inmediaciones de la finca y el Palacio de Versalles y también del Castillo de Saint-Germain-en-Laye , así como el delicado desarrollo con todas las partes interesadas. , lo que justifica la larga duración de los estudios. Los puntos más sensibles destacados fueron los desarrollos en torno al cruce n o 1, el centro de mantenimiento y almacenamiento de Marineros y el "punto de Saint-Cyr". Fueron objeto de arbitraje a finales de 2011-principios de 2012, y deben ser objeto de propuestas detalladas en el marco del anteproyecto.
La 29 de diciembre de 2010, el consejo regional de Ile-de-France vota para construir el primer tramo del TGO, al sur entre Saint-Germain-en-Laye y Saint-Cyr. El coste total de la obra se estima en 250 millones de euros, financiado por la STIF, el consejo general de Yvelines y la región. Enjulio 2011, los arbitrajes estatales sobre la naturaleza exclusiva de tren tranvía de la línea fueron objeto de una decisión.
La 11 de abril de 2012, el informe de consulta de 2008 es aprobado por la STIF durante su junta directiva. Decide entrar en la variante “Camp des Loges”, continuación de los estudios de la ruta Saint-Germain RER - Saint-Cyr RER que pasa por este campamento, que tiene 19,8 km de longitud e incluye once estaciones. Confirma el establecimiento del sitio de mantenimiento y almacenamiento en Versailles-Matelots, el mantenimiento del principio de un tranvía-tren "con catenarias". Finalmente, nótese la consideración de una atención particular a la integración paisajística del proyecto en el entorno específico del territorio, especialmente en la llanura de Versalles, el cruce en el cruce n o 1 en Saint-Cyr y en la conexión de la tangencial West Versailles-Chantiers (estudios en 1 st semestre de 2012 , bajo el Proyecto de control de RFF). En 2016, la asociación Sitios y Monumentos y el asesor regional de la EELV, Ghislaine Senée, denunciaron una vez más este circuito de tranvía en el bosque a través del Camp des Loges para unir las dos estaciones de Saint-Germain-en-Laye, RER y Grande-Ceinture, porque requiere la tala de árboles a lo largo del recorrido de las pistas, aunque esta pérdida de árboles es cuádruple ( 17,2 ha reconstituidas por 4,3 ha taladas) en Bonnelles .
Además, la estación Saint-Cyr-Grande-Ceinture fue juzgada por su posible reapertura, demasiado lejos de las ZAC Renard, Santos-Dumont y Pion. Es por ello que en su lugar se propone una nueva estación denominada provisionalmente Saint-Cyr ZAC . También estará ubicado en el Gran Belt, lo más cerca posible de estas zonas de actividad.
Será necesario crear un cruce entre las dos estaciones teniendo en cuenta un desnivel significativo, el paso de la carretera departamental 10, el deseo de los habitantes de Saint-Cyr-l'École de ver la creación de una estación de autobuses y, finalmente, obteniendo la aprobación de los Bâtiments de France (la ciudad de Saint-Cyr-l'École está clasificada como monumento histórico). Esto también sella el abandono de la estación Versailles-Matelots , la última estación de la línea del Great Western antes de la estación Versailles-Chantiers , cerrada al servicio de pasajeros desde 1939.
A fines de 2012 , el expediente de consulta pública y el anteproyecto de convenio de financiamiento fueron aprobados por la STIF. Junio aSeptiembre 2013, se ha realizado la investigación pública del proyecto, el anteproyecto y el convenio de financiación del proyecto son aprobados por el STIF. El lanzamiento de la investigación pública está sujeto a la obtención de una opinión favorable de la Comisión Departamental de Naturaleza, Paisajes y Sitios (CDNPS) y / o la Comisión Nacional de Monumentos Históricos sobre los cuatro desarrollos. Siguientes: el centro de mantenimiento y almacenamiento, el " punto de Saint-Cyr, "cruzando el n o 1 y el término del RER Saint-Germain-en-Laye y su correspondencia. La investigación pública se llevó a cabo desde13 de junio a 12 de julio de 2013. El proyecto fue declarado de utilidad pública por el prefecto de Yvelines el3 de febrero de 2014.
En octubre de 2016, el trabajo preparatorio comienza en Saint-Germain-en-Laye por un período de un año.
La 6 de febrero de 2017, comienza la tala de un centenar de árboles necesarios para la conexión con Saint-Germain-en-Laye.
El despeje de la línea en el lado sur comenzó en febrero de 2018. En el lado norte, desde febrero de 2018, se iniciaron los trabajos entre Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture , Camp des Loges y Saint-Germain-en-Laye RER . Enoctubre 2018, SNCF está iniciando trabajos en el futuro sitio de mantenimiento y almacenamiento de la línea.
Desde el 28 de junio de 2019, el Great Western Belt está cerrado para permitir trabajos de ampliación y remodelación de las estaciones; Se han instalado autobuses sustitutos para dar servicio a las estaciones a lo largo de la ruta.
La reapertura de la línea con la entrada en servicio del tranvía 13 Express entre Saint-Germain-en-Laye y Saint-Cyr está prevista para junio de 2022 .
A 29 de julio de 2020, se ha completado el tendido de las vías entre las estaciones de Lisière Pereire y Saint-Cyr.
Las obras de la última estación son las de Allée Royale, cuyo movimiento de tierras se inició en junio de 2021.
Ruta y estaciones
La línea de 19 km servirá a los municipios de Saint-Germain-en-Laye , Mareil-Marly , L'Étang-la-Ville , Saint-Nom-la-Bretèche , Noisy-le-Roi , Bailly , Versailles y de Saint -Cyr-l'École .
Infraestructura
A lo largo de 14,5 km , utilizará las infraestructuras de la línea Great Belt , incluidas las que actualmente se explotan como parte de la línea llamada Western Great Belt , más de 3,6 km un tramo urbano en Saint-Germain-en -Laye, y más de 700 metros la “coma de Saint-Cyr” (tramo de la terminal urbana de Saint-Cyr-l'École). El enlace al centro de mantenimiento tendrá una longitud de un kilómetro.
Lista de estaciones
Dará servicio a once estaciones, sin contar la opcional, cinco de las cuales están ubicadas en las ubicaciones de las estaciones del Gran West Belt que reemplazará.
Los nombres de las estaciones son oficializados por Île-de-France Mobilités en23 de mayo de 2019.
| Estación | Latitud longitud | Zonificado | Común | Correspondencia | Perteneció a la antigua línea GCO | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ |
Castillo de Saint-Germain-en-Laye |
48 ° 53 ′ 54 ″ N, 2 ° 05 ′ 42 ″ E | 4 | Saint-Germain-en-Laye |
 
|
|||
| • | Camp des Loges |
48 ° 54 ′ 49 ″ N, 2 ° 04 ′ 49 ″ E |
4 | Saint-Germain-en-Laye | ||||
| • | Frontera de Pereire | 48 ° 54 ′ 15 ″ N, 2 ° 04 ′ 23 ″ E | 4 | Saint-Germain-en-Laye |
 sí
|
|||
| • | Fourqueux - Bel Air | 48 ° 53 ′ 44 ″ N, 2 ° 04 ′ 13 ″ E | 4 | Saint-Germain-en-Laye |
sí
|
|||
| • | Mareil-Marly | 48 ° 52 ′ 52 ″ N, 2 ° 04 ′ 46 ″ E | 4 | Mareil-Marly |
sí
|
|||
| • | El estanque - Les Sablons | 5 | L'Étang-la-Ville | |||||
| • | Saint-Nom-la-Bretèche - Bosque de Marly | 48 ° 52 ′ 04 ″ N, 2 ° 03 ′ 04 ″ E | 5 | L'Étang-la-Ville |
 
|
sí
|
||
| • | Ruidoso-le-Roi | 48 ° 50 ′ 29 ″ N, 2 ° 03 ′ 43 ″ E | 5 | Ruidoso-le-Roi |
sí
|
|||
| • | Bailly | 48 ° 50 ′ 14 ″ N, 2 ° 04 ′ 27 ″ E | 5 | Bailly | ||||
| • | Callejón real | 48 ° 48 ′ 56 ″ N, 2 ° 04 ′ 44 ″ E | 5 | Saint-Cyr-l'Ecole | ||||
| • | Las puertas de Saint-Cyr | 48 ° 48 ′ 24 ″ N, 2 ° 04 ′ 38 ″ E | 5 | Versalles | ||||
| ■ | Saint-Cyr | 48 ° 47 ′ 57 ″ N, 2 ° 04 ′ 27 ″ E | 5 | Versalles |
  
|
(Las estaciones en negrita se utilizan como salida o terminal para ciertas misiones)
Entre Bailly y Les Portes de Saint-Cyr, la estación Allée Royale , originalmente una opción a largo plazo, finalmente se decidió al comienzo dejulio 2020 tan pronto como se ponga en servicio la línea.
Los andenes de las antiguas estaciones del Great Western Belt se bajarán de antemano para permitir el acceso nivelado a los tranvías. El espaciamiento medio entre estaciones será de unos 2.000 metros.
Talleres de trabajo
Los trenes de la línea se mantendrán en el Centro de Almacenamiento y Mantenimiento de Matelots (CMR) , un sitio que se estableció al final del proceso de consulta. Estará en el extremo sur de la línea. Se conectará a las vías principales de la línea mediante una vía única, dentro del perímetro de protección alrededor del recinto clasificado del Palacio de Versalles y la propia llanura de Versalles.
Disposición de la estación
Las estaciones, a diferencia de las estaciones de la línea 11 Express del tranvía de Île-de-France , no estarán equipadas con líneas de control automático. Se manejarán de forma que se garantice la comodidad y seguridad de los pasajeros (refugios, bancos, información al pasajero de nueva generación, terminales, alarmas). Encajarán en el paisaje urbano y mostrarán la identidad visual de las estaciones de transporte público de Ile-de-France. La venta de boletos se realizará a través de máquinas automáticas colocadas en los andenes. Los andenes y el entorno de las estaciones están equipados con sistemas de videovigilancia.
Toda la línea será accesible para personas con movilidad reducida (PMR).
Operación
La línea será operado por la SNCF , de 6 a.m. hasta la medianoche ( 10 p.m. los domingos y festivos), usando diez Citadis Dualis- tipo trenes-tranvía .
La frecuencia propuesta será un tranvía cada diez minutos en las horas punta y cada treinta minutos en las horas valle. La velocidad comercial esperada rondará los 40 km / h , gracias a largas interestaciones y equipos de aceleración de alto rendimiento. Todo el viaje entre Saint-Germain-en-Laye y Saint-Cyr-l'École se realizará en 30 minutos.
Señalización
Material rodante
Será operado por diez Citadis Dualis trenes-tranvía .
El Citadis Dualis , la versión tranvía-tren del Citadis , es un equipamiento eléctrico de 2,65 m de ancho y 42 m de largo, con una carga por eje de 11,5 toneladas y una velocidad máxima de 100 km / h . Es capaz de una fuerte aceleración y puede subir rampas de 65 ‰. Totalmente accesible para personas con movilidad reducida, tiene un piso plano a 38 cm de altura y puede transportar 250 pasajeros. Puede funcionar en unidades dobles o triples para adaptarse al tráfico. El equipo estará equipado con ventilación refrigerada y un sistema de visualización a bordo.
El primer tren se entrega el 26 de noviembre de 2020 en el sitio de mantenimiento y almacenamiento de Versailles-Matelots de la planta de Alstom en Valenciennes.
 Imagen externa
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|---|---|
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Imagen del primer tren del T13 Express que llega por carretera en un convoy excepcional al emplazamiento de Versailles-Matelots. |
Tráfico esperado
El tráfico cuando la línea entre en servicio será de 21.000 pasajeros diarios para la fase 1 . Se incrementará a 32.000 viajeros por día después de la finalización de la fase 2 .
Costo y financiamiento del proyecto
En 2006 , en la etapa del expediente de objetivos y características principales (DOCP), el coste de la construcción de la infraestructura entre Saint-Germain y Saint-Cyr se estimó entre 127 y 143 millones de euros sin impuestos (2005). No tuvo en cuenta la remodelación completa de la plataforma "Allée Royale de Villepreux", la construcción de la galería de conexión con el RER en el término de Saint-Germain-en-Laye, el descenso del perfil debajo de las estructuras que no no la plantilla de electrificación, la construcción del Centro de Mantenimiento y Almacenamiento (CMR) en Versailles-Matelots, la construcción del kilómetro de conexión para conectar el CMR al TGO, desviaciones de la red, así como las adquisiciones de terrenos necesarias.
Como resultado, los estudios del Esquemático conducen a un coste del proyecto estimado por STIF de alrededor de 220,3 millones de euros sin impuestos (2011). Este costo se especificará como parte de los estudios previos al proyecto.
El coste del material rodante se estima en 43 millones de euros sin impuestos (2011) para la entrega de diez unidades de tranvía Citadis Dualis .
El contrato particular Región - Departamento (CPRD) 2007-2013, aprobado el 17 de abril de 2008, se trata de un compromiso global de 200 millones de euros con una distribución de la financiación paritaria entre la Región y el Consejo General de Yvelines. El 91% de la financiación de la infraestructura está asegurada en la etapa del Esquema. La financiación de la parte faltante podrá solicitarse a las autoridades locales y las instituciones beneficiarias, teniendo en cuenta, en particular, los requisitos específicos formulados para el paso del enlace. La contribución de RFF se establecerá teniendo en cuenta la evaluación socioeconómica realizada por este establecimiento público (método Robien). La financiación del material rodante es aportada al 100% por STIF.
Extensiones consideradas
Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto de transporte en Île-de-France .
Esta información puede ser de naturaleza especulativa y puede cambiar significativamente a medida que se acercan los eventos.
La segunda fase prevé la ampliación de la línea a Achères, mediante la desconexión de la estación Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture . Debe ser objeto de una actualización del fichero de objetivos y características principales (DOCP) a la vista de los resultados de los estudios de viabilidad técnica de la conexión con la línea J del Transilien y el RER A en la nueva estación. D ' Achères - Roble de hoja caduca y en la ruta urbana entre Poissy RER y Achères-Ville RER .
Extensión: próximos pasos
En abril de 2013 tuvo lugar la consulta preliminar.
En 2013 y 2014 se llevó a cabo la aprobación del diagrama de principio y el expediente de consulta pública.
La investigación pública, inicialmente programada para Junio 16 a 15 de julio de 2014, finalmente se extiende hasta 26 de julio de 2014debido a la modificación del trazado de la línea en el sector de Poissy. De hecho, también se atenderá a la estación de RER de Poissy y a una nueva parada, que se instalará cerca de ZAC Eoles, en el distrito de Saint-Sébastien.
De 8 de enero a 9 de febrero de 2018, se organiza una investigación pública adicional sobre una variante en el sector de Poissy. EnMayo de 2018, la comisión de investigación emite un dictamen favorable con seis recomendaciones.
La ampliación del Tram 13 Express (fase 2) a Achères se declara de utilidad pública en diciembre 2018.
Según el nuevo horario, en diciembre 2020, los trabajos para extender la línea a Achères deben comenzar con una desconexión de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture (obras inicialmente programadas para comenzar en 2018).
Para 2026 , la extensión de la línea debería estar en servicio entre Saint-Germain-en-Laye y Achères-Ville (extensión inicialmente prevista para 2019).
Extensión: ruta y estaciones
La extensión tendrá una longitud de 10 km ; prestará servicios a los municipios de Saint-Germain-en-Laye , Poissy y Achères .
Lista de estacionesTendrá seis estaciones (nombres en 7 de marzo de 2016).
Los nombres de las estaciones no son definitivos. Las coordenadas y áreas son aproximadas.
| Estación | Latitud longitud | Zonificado | Común | Correspondencia | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| • | Frontera de Pereire | 48 ° 54 ′ 15 ″ N, 2 ° 04 ′ 23 ″ E | 4 | Saint-Germain-en-Laye | |||
| • | Poissy Gambetta | 5 | Poissy | ||||
| • | Poissy RER | 5 | Poissy |
existente:  previsto: 
|
|||
| • | Poissy ZAC | 5 | Poissy | ||||
| • | Achères - Roble de madera dura | 5 | Achères | ||||
| ■ | Achères-Ville | 5 | Achères |
|
Extensión a Cergy
Está prevista una tercera fase a largo plazo para ampliar la línea de Achères a Cergy. Esta extensión también debe ser objeto de un archivo de objetivos y características principales (DOCP); Actualmente se están realizando estudios.
Notas y referencias
- [PDF] STIF - Presentación del proyecto , la versión de julio de 2015, consultados sobre2 de julio de 2016.
- [PDF] STIF - Comunicado de prensa del Consejo del 11 de abril de 2012: "Fase 1 de la ampliación del Oeste tangencial al norte y al sur: el Consejo del STIF vota sobre avances concretos" .
- Mapa extraído del artículo " EL NUEVO GRAN PARÍS: UN PROYECTO AL SERVICIO DE LOS VIAJEROS ", en el sitio stif.info (consultado el 25 de enero de 2014).
- “ La reapertura del Gran Belt occidental para los viajeros (1/2) ” , en metro-pole.net través web.archive.org , el artículo entre diciembre de 2003 (consultado el 24 de de julio de, el año 2015 ) .
- Le Parisien - La extensión del Gran Cinturón sobre los rieles , artículo del 17 de septiembre de 2008.
-
Pregunta N °: 58751 del Sr. Fourgous Jean-Michel (Union pour un Mouvement populaire - Yvelines): El Sr. Jean-Michel Fourgous llama la atención del Ministro de Equipamiento, Transporte, Planificación del territorio, Turismo y el mar en la desproporción entre el considerable esfuerzo económico que se proporcionó para la instalación de la línea ferroviaria de gran cinturón entre Saint-Germain-en-Laye y Noisy-le-Roi, y la escasa concurrencia actual de esta línea. Este proyecto, que costó más de 90 millones de euros (incluidos 60 millones a cargo del consejo regional) tiene muy poco éxito en comparación con los 10.000 viajeros diarios inicialmente previstos. Ante la dificultad de obtener datos sobre el uso de esta vía de circunvalación ferroviaria, le pregunta por las cifras de su asistencia diaria, y por otro lado, le pregunta qué medidas se podrían tomar para mejorar el tráfico y rentabilizar mejor la obra. .
Respuesta : La amplia línea ferroviaria del cinturón que une Saint-Germain-en-Laye con Noisy-le-Roi constituye un enlace en el oeste tangencial que, cuando se complete, unirá Achères con Massy a través de Versalles. En mayo de 2005 se realizó un conteo del tráfico de pasajeros que arrojó una asistencia de 1.627 pasajeros por día. En definitiva, el tráfico esperado en este tramo por la SNCF es de 4.000 pasajeros al día. Para conseguirlo, SNCF pondrá en marcha una campaña de información para promocionar esta línea ferroviaria, que adolece de una imagen atrasada a pesar del nuevo material rodante. Este proyecto forma parte del contrato del plan de la región estatal de Île-de-France para el período 2000-2006. Sin esperar a la finalización de la tangencial, que por sí sola dará todo su interés al tramo ya finalizado, una conexión de autobús entre Noisy-le-Roi y Saint-Cyr, actualmente en estudio, debería permitir aumentar significativamente el tráfico entre Saint -Germain-en-Laye y Noisy-le-Roi gracias a la reducción de viajeros adicionales. - 20 minutos - Huele a nuevo en el transporte de Ile-de-France , artículo del 10 de diciembre de 2004.
- STIF - "Resumen del diagrama de principio - Tangencial oeste - Fase 1"
- Este archivo estuvo disponible para consulta desde el 30 de octubre de 2006 y hasta el 29 de diciembre de 2006 inclusive en STIF, (3 rue de Monttessuy 75007 Paris), RFF (92 avenue de France, 75013 Paris), en las estaciones de Saint-Cyr RER (en el vestíbulo durante el horario de apertura) y desde Saint-Germain GC y Achères-Ville (bajo petición en la taquilla durante el horario de apertura), a la prefectura de Yvelines (1 rue Jean-Houdon, 78010 Versailles) y a la subprefectura de Saint -Germain-en-Laye (1 rue du Panorama, 78105 Saint-Germain-en-Laye).
- Mapa del proyecto TGO .
- Sin embargo, la financiación incluida en el contrato del plan Estado-Región 2000-2006 ascendió a tan solo 76,22 millones de euros, de los cuales 18,52 millones a cargo del Estado, siendo el saldo financiado por la Región y el Departamento.
- legal publicado en el diario Le Monde, de 25/10/2006, página 14.
- El diagrama principal de la Fase 1 de la Tangentielle Ouest (página 12), designa bajo el nombre de "coma de Saint-Cyr" la curva pronunciada y la sección en forma de coma, dedicada al tranvía-tren, que debe crearse para la Tangencial Oeste para conectar la estación Saint-Cyr, en la línea C del RER , con el cinturón Great West al sur de la estructura vial departamental D10.
- Le Parisien - The tram-train on the horizon 2015 , artículo del 29 de diciembre de 2010.
- Hervé Guénot, " El traùm choca con el bosque " , Le Journal du dimanche,20 de noviembre de 2016(consultado el 21 de noviembre de 2016 ) .
- Investigación pública sobre la fase 1 del comunicado de prensa STIF de Tangentielle Ouest - 10 de junio de 2013.
- Orden n ° 2014034-0010 declarando de utilidad pública el proyecto para la realización de la fase 1 del Tangencial Ouest Saint-Germain-en-Laye RER A / Saint-Cyr-l'École RER C , 3 de febrero de 2014, Prefectura de Yvelines. Consultado el 13 de febrero de 2014.
- FASE 1 DEL PROYECTO TANGENCIAL OESTE DECLARADO DE SERVICIOS PÚBLICOS - Nota de prensa del STIF - 11 de febrero de 2014.
- trabajo comienza en octubre , artículo del 27 de septiembre de 2016, en el sitio yvelines.fr , consultado el 29 de septiembre de 2016.
- Philippe Roudeillat, “ Saint-Germain-en-Laye: Tranvía 13 Express. Ha comenzado la tala de árboles ” , en 78actu.fr ,7 de febrero de 2017(consultado el 20 de febrero de 2017 ) .
- Laurent Mauron, " Versailles: the 13 Express tram on the rails " , en leparisien.fr , artículo en4 de octubre de 2018(consultado el 16 de octubre de 2018 ) .
- “ Nueva línea de tranvía Saint-Cyr> Saint-Germain ” , en www.tram-t13-stcyr-stgermain.iledefrance-mobilites.fr (consultado el 21 de enero de 2021 ) .
- "¡ Las vías de la red ferroviaria están listas para recibir su futuro tranvía!" » , En el tranvía-t13-stcyr-stgermain.iledefrance-mobilites.fr ,29 de julio de 2020(consultado el 2 de agosto de 2020 ) .
- “ Comienzan las obras de la estación Allée Royale! » , En el tranvía-t13-stcyr-stgermain.iledefrance-mobilites.fr ,25 de junio de 2021(consultado el 28 de junio de 2021 ) .
- Comunicado de prensa - Île-de-France Mobilités revela los nombres de las estaciones del futuro Tram 13 Express
- Para simplificar la tabla, sólo las conexiones con transporte guiado (metros, trenes, tranvías, etc.) y conexiones estrechamente relacionadas con la línea son dadas. Otras conexiones, incluidas las líneas de autobús, se enumeran en los artículos de cada estación.
- " T13, Nueva línea, Saint-Cyr> Saint-Germain " , en iledefrance-mobilites.fr ,29 de junio de 2020(consultado el 5 de julio de 2020 ) .
- capacidad del tren: 250 personas a razón de 4 por metro cuadrado, incluidos 90 pasajeros sentados.
- "¡ Ha llegado el primer tren de su tranvía!" » , En el tranvía T13 - Saint-Cyr - Saint-Germain ,26 de noviembre de 2020(consultado el 26 de noviembre de 2020 ) .
- Laurent Mauron, " Versailles: el tranvía 13 Express en los rieles " , en leparisien.fr ,4 de octubre de 2018(consultado el 1 st 06 2021 ) .
- "PDUIF y planificación> Estudios> Consultas> Nouveau Grand Paris> Tangentielle Ouest" (versión del 19 de enero de 2016 en Internet Archive ) , en stif.org ,enero de 2016.
- Tangentielle Ouest: dos nuevas estaciones en proceso - Le Parisien - Sébastien Birden - 18 de julio de 2014.
- " Consulta pública complementaria para la ampliación del tranvía 13 Express " , en iledefrance-mobilites.fr , artículo en8 de enero de 2018(consultado el 28 de enero de 2018 ) .
- " Poissy: el recorrido urbano del tranvía 13 expreso validado por la investigación pública " , en Temps Réel 78 ,18 de mayo de 2018(consultado el 6 de mayo de 2019 )
- Alain Piffaretti, " El tranvía T13 llegará al corazón de Poissy " , en Les Echos ,5 de junio de 2018(consultado el 6 de mayo de 2019 )
- " La extensión del Tranvía 13 Express (fase 2) a Achères se declara de utilidad pública " , en iledefrance-mobilites.fr , artículo du12 de diciembre de 2018(consultado el 13 de diciembre de 2018 ) .
- " La implementación del proyecto " , el tranvía 13 - Fase 2 (visitada 2 de diciembre de, 2020 )
- STIF - Tangentielle Ouest: Infórmate y exprésate en la ruta urbana de Poissy , nota de prensa del 7 de marzo de 2016, en el sitio stif.info , consultado el 12 de marzo de 2016.
Ver también
Artículos relacionados
- Transilien
- Línea 11 Express del tranvía Île-de-France
- Línea 12 Express del tranvía Île-de-France
- Estación Versailles-Matelots
- Diagrama de la línea del gran cinturón de París
enlaces externos
- Sitio web de Tram 13 Express
- Tranvía 13 Express fase 1 sitio: Saint-Cyr - Saint-Germain RER
- Sitio de la fase 2 del tranvía 13 Express: Saint-Germain GC - Extensión del RER de Achères-Ville
- [PDF] Breve dedicado a la extensión norte del Oeste tangencial entre Achères y Cergy
- [PDF] CGEDD - Opinión deliberada de la Autoridad Ambiental sobre el proyecto tangencial oeste (TGO) fase 1. Saint-Germain-en-Laye RER A / Saint-Cyr-l'Ecole RER C (78)
- [PDF] CGEDD - Opinión deliberada de la Autoridad Ambiental sobre el proyecto tangencial oeste (TGO), fase 2: Saint-Germain-en-Laye - Achères (78)
- Video de presentación del proyecto