Gran Premio de Suiza de Automóviles 1952
Gran Premio de Suiza 1952
Circuito Bremgarten
| Número de vueltas | 62 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 7.280 kilometros |
| Distancia de carrera | 451,360 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido y seco |
|---|
| Ganador |
Piero Taruffi , Ferrari , 3 h 1 min 46 s 1 (velocidad media: 148.990 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Giuseppe Farina , Ferrari , 2 min 47 s 5 (velocidad media: 156,466 km / h ) |
| Récord de vuelta de carrera |
Piero Taruffi , Ferrari , 2 min 49 s 1 (velocidad media: 154,985 km / h ) |
El Gran Premio de Suiza de 1952 ( XII Grosser Preis der Schweiz ), disputado bajo el reglamento de Fórmula 2 en el circuito de Bremgarten en18 de mayo de 1952, es la decimosexta ronda del campeonato mundial de pilotos desde 1950 y la primera ronda del campeonato de 1952.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
En Enero de 1951, reunido en Bruselas, el CSI había extendido la fórmula 1 en vigor (1500 cm 3 sobrealimentada o 4500 cm 3 atmosférica) hasta el final de la temporada de 1953, y optaba por la introducción de la futura fórmula 1 (750 cm 3 sobrealimentada o 2500 cm 3 atmosférico) desdeEnero de 1954. Sin embargo, al final de la temporada de 1951, Alfa Romeo, que acababa de ganar un segundo título mundial con Juan Manuel Fangio , decidió abandonar la competencia: el demasiado codicioso compresor Alfetta había llegado al final de su carrera, la firma milanés tuvo que Desarrollar un nuevo monoplaza de aspiración natural para seguir compitiendo con el potente Ferrari 375 F1 , pero el coste de desarrollo vinculado al fracaso de una solicitud de subvención al gobierno italiano puso fin a este proyecto. La firma Talbot también se rindió, la asociación Simca - Gordini no se renovó y el proyecto BRM resultó ser un caos, la Scuderia Ferrari se encuentra sola en los campos de Fórmula 1 y los organizadores del Gran Premio recurren a la Fórmula 2 para la temporada 1952 La ACF incluso creó un campeonato de F2, que comprende ocho eventos ricamente dotados: los Grandes Premios de Francia . La FIA decide entonces con urgencia que el campeonato mundial de pilotos se llevará a cabo bajo el reglamento de fórmula 2 para los años 1952 y 1953, con la excepción del evento de 500 millas de Indianápolis , todavía disputado bajo la antigua fórmula internacional.
El circuito
Desde 1934, cuando fue sede del Gran Premio de Suiza por primera vez , este circuito accidentado y "complicado", que comprende muchas secciones adoquinadas, se ha considerado una de las pistas más bellas de Europa, lo que requiere habilidad y valentía de los conductores. En 1937, el campeón alemán Bernd Rosemeyer había completado una vuelta con un promedio de más de 172 km / h al volante de su Auto Union , una actuación inigualable en las carreras desde esa fecha.
Monoplazas compitiendo
- Ferrari 500 "Fábrica"
Aparecido durante el Gran Premio de Módena de 1951, el 500 diseñado por el ingeniero Aurelio Lampredi demostró inmediatamente ser la reina de su categoría. Por lo tanto, es el favorito lógico del Campeonato del Mundo de 1952, especialmente desde que el desarrollo del nuevo Maserati de seis cilindros parece haberse quedado atrás. Este monoplaza que pesa alrededor de 600 kg en seco tiene un motor de cuatro cilindros y dos litros, doble árbol de levas en cabeza y doble encendido, que desarrolla alrededor de 170 caballos de fuerza al comienzo de la temporada. Sus cinco salidas anteriores han sido igualmente exitosas, con cuatro victorias para Alberto Ascari y una para Giuseppe Farina . Para la prueba suiza, ante la ausencia de Ascari (que participa en la clasificación de las 500 millas de Indianápolis ) y Villoresi (recuperándose de un accidente de tráfico), se inscriben tres coches oficiales para Giuseppe Farina, Piero Taruffi y el francés André Simon . Junto al equipo oficial, Ecurie Espadon tiene un 500 para Rudi Fischer y un viejo 212 para Peter Hirt . Louis Rosier , que conduce sus 500 personales, también había contratado un viejo 166 para Maurice Trintignant , finalmente perdido.
- Gordini T16 "Fábrica"
Los monoplazas de Amédée Gordini ahora llevan el nombre exclusivo de su creador, Simca ya no es oficialmente un socio del pequeño fabricante, pero la gran marca francesa sigue proporcionando un importante apoyo financiero.
El Type 16, equipado con el nuevo motor de seis cilindros que produce más de 150 caballos de fuerza, hizo su debut en el Gran Premio de Pau el mes anterior. Robert Manzon tiene el primer modelo construido, mientras que Jean Behra tiene un chasis nuevo, apenas terminado, que también traerá por carretera desde París a Berna, para realizar el rodaje. El tercer piloto, el Prince Bira, tiene mientras tanto un Simca-Gordini Type 15 la temporada pasada, cuatro cilindros de 1.500 cm 3 . También notamos la presencia del piloto local Max de Terra , que tiene un antiguo Tipo 11 privado.
- HWM 52 "Fábrica"
HWM ingresó cuatro modelos 52, para George Abecassis , Peter Collins , Lance Macklin y Stirling Moss . Estos monoplazas están equipados con un motor Alta que desarrolla alrededor de 145 caballos de fuerza. Menos eficiente que los Ferraris y Gordini, el HWM disfrutó de cierto éxito en Gran Bretaña en los eventos secundarios, y en particular permitió a Lance Macklin ganar el Trofeo Internacional el fin de semana anterior.
- AFM "Fábrica"
Único monoplaza en la plataforma propulsado por un motor V8, el AFM también es el más ligero (alrededor de 450 kg). Gracias a sus 150 caballos de fuerza, se beneficia de una relación peso / potencia muy ventajosa, lo que le otorga una notable aceleración. Al volante, Hans Stuck se ha distinguido en subidas, pero problemas de fiabilidad recurrentes le impiden brillar en el circuito: el motor diseñado por Küchen revela efectivamente una fragilidad crónica a nivel del reparto. No obstante, el piloto alemán está presente para esta primera prueba del campeonato.
- Cooper T20
Hay presentes dos Cooper T20 de Bristol de 6 cilindros, impulsados por Eric Brandon y Alan Brown : en realidad son coches de fábrica, pero tras un acuerdo entre Jimmy Richmond y Cooper Car Company , son oficialmente inscritos por Ecurie Richmond. A pesar de su baja potencia (alrededor de 130 caballos de fuerza), estos pequeños monoplazas se benefician de una buena velocidad máxima gracias a una excelente aerodinámica.
- Frazer nash
El fabricante de automóviles deportivos Frazer Nash produjo un monoplaza de Fórmula 2 en 1952 a pedido del británico Peter Bell, que compitió con Ken Wharton . Equipado con el último desarrollo del motor Bristol (alrededor de 140 caballos de fuerza), este automóvil hizo un debut honorable en el Trofeo Internacional de Silverstone , con Wharton en el séptimo lugar.
- Maserati-Platé
Enrico Platé modificó dos Maserati 4CLT / 48 para adecuarlos a la normativa de Fórmula 2: se quitó el compresor y se aumentó la cilindrada a dos litros. El radiador ha sido modificado. El chasis, aunque acortado y aligerado, sigue siendo demasiado pesado para los 140 caballos de fuerza del cuatro cilindros. A la espera de su Maserati A6GCM , cuya construcción se ha retrasado, Emmanuel de Graffenried comienza la temporada en uno de los dos coches del equipo Platé. En el segundo, Louis Chiron fue víctima de un incendio temprano en Silverstone el fin de semana anterior. No disponible, es reemplazado por Harry Schell .
- Veritas Meteor
El piloto alemán Toni Ulmen contrató a su Veritas Meteor personal. Este monoplaza está equipado con un motor de seis cilindros en línea que desarrolla alrededor de 140 caballos de fuerza.
- El ausente
Para la temporada 1952, la factoría Maserati contrató al campeón mundial Juan Manuel Fangio y a su compatriota José Froilán González . Se esperaba con impaciencia el nuevo Maserati A6GCM , con un motor de seis cilindros (alrededor de 165 caballos de fuerza). Este automóvil hizo su debut en Argentina a principios de este año con Nello Pagani , pero su desarrollo no estaba completamente terminado. La fábrica finalmente se rindió en esta primera prueba del campeonato, y los dos pilotos argentinos tuvieron que renunciar.
Corredores registrados
Calificaciones
En 1951, Juan Manuel Fangio había marcado el mejor tiempo de prueba a una media de 168 km / h, conduciendo un Alfa Romeo que desarrollaba más de 400 caballos de fuerza. Los monoplazas de Fórmula 2 desarrollaron menos de 200 y demostraron ser mucho menos espectaculares en este tipo de circuito. A falta de los Maseratis oficiales, los dos días de pruebas organizados el viernes y sábado se centran en el choque entre los Ferrari 500 , que han dominado los principales eventos de este inicio de temporada, y el nuevo Gordini de 6 cilindros. Si el primer día beneficia a los coches franceses, siendo Robert Manzon el más rápido, los Ferrari afirman su superioridad al día siguiente, Giuseppe Farina logra la mejor actuación frente a su compañero Piero Taruffi , relegando a Manzon al exterior de la primera. línea de la parrilla de salida. Recién llegado a Ferrari, el francés André Simon logró el cuarto mejor tiempo y comenzará en la segunda fila, junto al Ferrari privado del piloto local Rudi Fischer . En referencia al mejor tiempo de Farina el sábado, el promedio de vuelta cayó alrededor de 12 km / h en comparación con el rendimiento de la Fórmula 1 el año anterior.
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | Giuseppe Farina | Ferrari | 2 min 47 seg 5 | |
| 2 | 30 | Piero Taruffi | Ferrari | 2 min 50 seg 1 | + 2 s 6 |
| 3 | 8 | Robert manzon | Gordini | 2:52:01 | + 4 s 6 |
| 4 | 32 | Andre simon | Ferrari | 2: 52: 4 | + 4 s 9 |
| 5 | 42 | Rudi fischer | Ferrari | 2:53:03 | + 5 s 8 |
| 6 | 18 | Peter Collins | HWM - Alta | 2 min 55 s 9 | + 8 s 4 |
| 7 | 6 | Jean Behra | Gordini | 2 min 55 s 9 | + 8 s 4 |
| 8 | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati-Platé | 2:56 4 | + 8 s 9 |
| 9 | 46 | Musgo stirling | HWM - Alta | 2:56 4 | + 8 s 9 |
| 10 | dieciséis | George abecassis | HWM - Alta | 2:56:09 | + 9 s 4 |
| 11 | 10 | Príncipe bira | Simca-Gordini | 2:59:03 | + 11 s 8 |
| 12 | 20 | Lance Macklin | HWM - Alta | 3 min 00 s 2 | + 12 s 7 |
| 13 | 22 | Ken Wharton | Frazer Nash - Brístol | 3 min 00 s 9 | + 13 s 4 |
| 14 | 2 | Hans pegado | AFM -Küchen | 3:01:07 | + 14 s 2 |
| 15 | 26 | Alan Brown | Cooper - Bristol | 3:02 5 | + 15 s 0 |
| dieciséis | 4 | Toni Ulmen | Veritas | 3:05:06 | + 18 s 1 |
| 17 | 24 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 3:05:08 | + 18 s 3 |
| 18 | 40 |
.svg){kind=small} Harry Schell
|
Maserati-Platé | 3:07:06 | + 20 s 1 |
| 19 | 44 | Peter Hirt | Ferrari | 3 min 10 s 2 | + 22 s 7 |
| 20 | 12 | Louis Rosier | Ferrari | Sin tiempo | - |
| 21 | 50 | Max de Terra | Simca-Gordini | Sin tiempo | - |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|
Manzon Gordini 2 min 52 s 1 |
Taruffi Ferrari 2 min 50 s 1 |
Farina Ferrari 2 min 47 s 5 |
|||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Fischer Ferrari 2 min 53 s 3 |
Simon Ferrari 2 min 52 s 4 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Graffenried Maserati 2:56 4 |
Behra Gordini 2 min 55 s 9 |
Collins HWM 2 min 55 s 9 |
|||
| 4 º línea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Abecassis HWM 2 min 56 s 9 |
Musgo HWM 2:56 4 |
||||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Wharton Frazer Nash 3:09 |
Macklin HWM 3 min 00 s 2 |
Bira Simca-Gordini 2:59 3 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Brown Cooper 3:02 5 |
Atascado AFM 3:01:07 |
||||
| 7 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | ||
|
Schell Maserati 3:07 6 |
Brandon Cooper 3:05:08 |
Ulmen Veritas 3:05 6 |
|||
| 8 º línea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Rose Ferrari Sin tiempo |
Hirt Ferrari 3 min 10 s 2 |
||||
| 9 º línea | Pos. 21 | ||||
|
Terra Simca-Gordini Sin tiempo |
Curso de la carrera
El tiempo era cálido y seco en la salida, dado a las 15.20 horas. Giuseppe Farina tomó la delantera en su Ferrari , al final de la primera vuelta ya estaba cuatro segundos por delante de sus compañeros Piero Taruffi y André Simon . Sigue el Gordini de Robert Manzon , el HWM de Stirling Moss , autor de un buen comienzo, habiendo aprovechado la ventaja sobre el Gordini de Jean Behra . En cabeza, Farina se escapa rápidamente, mientras que Moss, un momento tercero, sufre problemas de encendido y debe detenerse en la cuarta vuelta para que le cambien las bujías. Simon recuperó el tercer lugar, pero pronto se vio abrumado por Gordini de Behra. Los dos conductores hacen rodar rueda en rueda y participarán en un crossover detrás de los dos Ferraris líderes. Mientras que todos los HWM tuvieron que retirarse por la fragilidad de sus ejes traseros, Farina siguió dominando la carrera, pero aparecieron problemas de encendido en la decimosexta vuelta y tuvo que retirarse poco después, con el magneto fuera de servicio. Segundo desde el principio, Taruffi se encuentra a la cabeza, por delante de su compañero de equipo Simon, todavía luchando con Behra. En el stand de Ferrari, llamaron a Simon; Este último se detuvo al final de la vigésima segunda vuelta, para ceder el volante a Farina, que volvió a salir en tercera posición. Entonces estaba unos quince segundos detrás del Gordini de Behra, ahora en segunda posición siete segundos detrás de Taruffi.
Farina recogió un segundo en la vuelta de Behra, que pasó a la trigésimo sexta vuelta, tanto más fácilmente como el piloto francés tuvo algunos problemas con un tubo de escape roto. En la cuadragésima vuelta, Taruffi lidera cómodamente, contando veintiséis segundos por delante de Farina, mientras Behra se detiene para reemplazar su tubo de escape y rociarse con agua, la temperatura en la cabina se vuelve insoportable. Reanudó la pista todavía tercero, pero tendrá que volver a parar, ya que la primera reparación no se ha retrasado. Habiendo perdido una vuelta completa, partió cuarto detrás del Ferrari privado del piloto local Rudi Fischer .
Mientras Taruffi, que marca el mejor momento del día en casi 155 km / h de media, ya no puede preocuparse por la victoria, Farina vuelve a sufrir problemas de encendido y debe retirarse por segunda vez. Fischer está ahora segundo, por delante de Behra y Gordini del príncipe Bira , pero este último no aprovecha su posición por mucho tiempo y su motor explota poco después. En el único Ferrari oficial superviviente, Taruffi consiguió una cómoda victoria, casi una vuelta por delante de Fischer. Behra logra mantener su tercer puesto, muy por delante del británico Ken Wharton ( Frazer Nash ) y Alan Brown ( Cooper ).
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, quinta, décima, decimoquinta, vigésima, vigésima quinta, cuadragésima y quincuagésima vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 25 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 50 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos. | n o | Piloto | Carro | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 | Piero Taruffi | Ferrari | 62 | 3 h 01 min 46 s 1 | 2 | 9 |
| 2 | 42 | Rudi fischer | Ferrari | 62 | + 2 min 37 s 2 | 5 | 6 |
| 3 | 6 | Jean Behra | Gordini | 61 | + 1 turno | 7 | 4 |
| 4 | 22 | Ken Wharton | Frazer Nash - Brístol | 60 | + 2 vueltas | 13 | 3 |
| 5 | 26 | Alan Brown | Cooper - Bristol | 59 | + 3 vueltas | 15 | 2 |
| 6 | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati - Platé | 58 | + 4 vueltas | 8 | |
| 7 | 44 | Peter Hirt | Ferrari | 56 | +6 vueltas | 19 | |
| 8 | 24 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 55 | +7 vueltas | 17 | |
| Abd. | 10 | Príncipe bira | Simca-Gordini | 52 | Motor | 11 | |
| Abd. | 32 |
André Simon Giuseppe Farina |
Ferrari | 51 | Magneto | 4 | |
| Abd. | 40 | Harry Schell | Maserati - Platé | 31 | Motor | 18 | |
| retirado | 46 | Musgo stirling | HWM - Alta | 24 | Retiro voluntario | 9 | |
| retirado | 20 | Lance Macklin | HWM - Alta | 24 | Retiro voluntario | 12 | |
| Abd. | 8 | Robert manzon | Gordini | 20 | Radiador | 3 | |
| Abd. | 28 | Giuseppe Farina | Ferrari | dieciséis | Magneto | 1 | |
| Abd. | 18 | Peter Collins | HWM - Alta | 12 | Transmisión | 6 | |
| Abd. | dieciséis | George abecassis | HWM - Alta | 12 | Transmisión | 10 | |
| Abd. | 2 | Hans pegado | AFM - Küchen | 4 | Motor | 14 | |
| Abd. | 4 | Toni Ulmen | Veritas - BMW | 4 | Fuga de gasolina | dieciséis | |
| Abd. | 12 | Louis Rosier | Ferrari | 2 | Accidente | 20 | |
| Abd. | 50 | Max de Terra | Simca-Gordini | 1 | Magneto | 21 |
Leyenda:
- Abd. = Abandono
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Giuseppe Farina en 2 min 47 s 5 (velocidad media: 156,466 km / h ). Tiempo alcanzado durante el segundo día de prueba.
- Mejor vuelta de la carrera : Piero Taruffi en 2 min 49 s 1 (velocidad media: 154.985 km / h ) en la cuadragésima sexta vuelta.
Tours a la cabeza
- Giuseppe Farina : 16 vueltas (1-16)
- Piero Taruffi : 46 vueltas (17-62)
Clasificación general al final de la carrera
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
NL |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Piero Taruffi | Ferrari | 9 | 9 * | |||||||
| 2 | Rudi fischer | Ferrari | 6 | 6 | |||||||
| 3 | Jean Behra | Gordini | 4 | 4 | |||||||
| 4 | Ken Wharton | Frazer nash | 3 | 3 | |||||||
| 5 | Alan Brown | cobre | 2 | 2 |
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
Anotar
- 1 st victoria en el Campeonato Mundial de Piero Taruffi .
- 4 ª victoria en el Campeonato Mundial de Ferrari como constructor.
- 4 ª victoria en el Campeonato Mundial de Ferrari como motor.
- Coche copiloto: n ° 32: André Simon (22 vueltas) y Giuseppe Farina (29 vueltas).
- El veterano alemán que se convirtió en suizo, Rudolf Caracciola , sufrió un grave accidente durante el Prix de Berna, evento reservado a los deportivos disputados en la inauguración del Gran Premio; con las dos piernas rotas, debe poner fin a su carrera.
Notas y referencias
- Gérard Crombac , 50 años de fórmula 1: Los años de Fangio , Boulogne, Ediciones ETAI,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 volumen , Haynes Publishing Group 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (en) Adriano Cimarosti , La historia completa de Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity y Serge Bellu , " La Ferrari Type 500 F2 ", Revue L'Automobile , n o 392,Febrero de 1979
- Alan Henry , Ferrari: Gran Premio de monoplazas , Ediciones ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Cristiano Huet , Gordini Un equipo de sorcier junio , Editions Cristiano Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Publicaciones de automovilismo,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Edmond Cohin , La historia de las carreras de coches , Ediciones Larivière, mil novecientos ochenta y dos, 882 p.
- Revista L'Automobile n ° 74 - junio de 1952