Los jugadores de la Fórmula 1 en Francia reúnen a los organizadores de la potencia deportiva, los agentes financieros, los industriales y los deportistas, los fabricantes, los fabricantes de motores, los ingenieros y los pilotos.
La Federación Francesa de Automovilismo (FFSA), fundada en 1952, tiene como objetivo organizar, dirigir y desarrollar la práctica del automovilismo en Francia; reúne a veintiún comités regionales integrados por asociaciones automovilísticas deportivas (ASA). La FFSA actúa en el marco de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
En octubre de 2008, incapaz de asumir la carga financiera asociada, la FFSA renuncia a su condición de promotor financiero del Gran Premio de Francia de Fórmula 1 .
La FFSA, que es responsable del desarrollo del automovilismo de alto nivel en Francia, ha creado una red nacional para promover las carreras de los conductores jóvenes (en particular, en la década de 2010, Pierre Gasly y Norman Nato en la Fórmula Renault 3.5 Series , Aurélien Panis en Fórmula Renault 2.0 y Arthur Pic en GP2 Series ).
La Federación Internacional del Automóvil , que agrupa a las federaciones nacionales de más de cien países, es responsable de los asuntos deportivos relacionados con la Fórmula 1, el desarrollo de sus reglamentos técnicos y el control de las normas de seguridad que promulga.
La FIA estuvo presidida por el francés Jean-Marie Balestre de 1985 a 1993 y ha sido presidida desde 2009 por el francés Jean Todt .
Siete circuitos franceses han acogido rondas contando para el campeonato mundial de Fórmula 1 . El circuito Reims-Gueux fue el primero. Dos circuitos han acogido un gran número de ellos: Nevers Magny-Cours (14 Grandes Premios) y Le Castellet (18 Grandes Premios). Raymond Roche participó en el diseño del circuito Reims-Gueux , Charles Deutsch del circuito Bugatti , Louis Rosier del circuito Charade , Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo del circuito Paul-Ricard . Históricamente, los organizadores del Gran Premio de Francia de Fórmula 1 eran clubes automovilísticos con circuito; las asociaciones de automovilismo se han hecho cargo.
El último Gran Premio de Francia de Automóviles tuvo lugar en 2019 en Paul-Ricard, después de haber regresado al calendario del campeonato mundial el año anterior. El Gran Premio regresó tras diez ausencias. Desde hace casi una década, a pesar de los esfuerzos de las autoridades públicas y de la FFSA, ninguno de los aspirantes a la organización de un Gran Premio de Francia ha llegado a un acuerdo con Formula One Management , empresa que opera comercialmente los Grandes Premios por delegación de la FIA, porque la competencia es excelente con los países que desean organizar su primer Gran Premio de Fórmula 1, incluso si el calendario de temporadas crece año tras año (20 Grandes Premios en 2015 contra 15 en 2000).
apellido | Desarrollo | Número de grandes premios organizados | Temporadas de Fórmula 1 | Último ganador | |
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Piloto | Estable | ||||
Circuito de Nevers Magny-Cours | 18 | 1991-2008 | Felipe massa | Ferrari | |
Circuito Paul-Ricard | 17 | 1971/1973 / 1975-1976 / 1978/1980 / 1982-1983 / 1985-1990 / 2018-2019 / 2021- | Max Verstappen | Toro rojo | |
Circuito Reims-Gueux | 11 | 1950-1951 / 1953-1954 / 1956 / 1958-1961 / 1963/1966 | Jack Brabham | Brabham | |
Circuito de Rouen-les-Essarts | 5 | 1952/1957/1962/1964/1968 | Jacky Ickx | Ferrari | |
Circuito Dijon-Prenois | 5 | 1974-1975 / 1977/1979 / 1981-1982 / 1984 | Niki lauda | Mclaren | |
Circuito de charada | 4 | 1965 / 1969-1970 / 1972 | Jackie Stewart | Tyrrell | |
Circuito bugatti | 1 | 1967 | Jack Brabham | Brabham |
Los poderes públicos territoriales participan en la financiación de los circuitos ubicados en su región.
François Mitterrand dio el impulso inicial a la creación del circuito Nevers Magny-Cours .
Los primeros ministros Édouard Balladur y François Fillon intervinieron para facilitar la financiación del Gran Premio de Francia.
El Consejo General de Var y la comunidad de aglomeración de Toulon Provence Méditerranée se movilizaron, sin éxito, a favor de la candidatura del circuito Paul-Ricard para la organización del Gran Premio de Francia 2013.
Los fabricantes de Fórmula 1 y los fabricantes de motores, especialmente los fabricantes de vehículos en general, invierten en la disciplina para obtener resultados en términos de investigación y desarrollo, pero también en términos de imagen.
Según un estudio publicado en Marzo del 2014, los propietarios inyectan anualmente una media de 72 millones de euros en sus establos. De este modo, Renault Sport habría invertido 650 millones de euros entre 2001 y 2005 (con una ganancia del título en 2005); Mercedes Grand Prix invirtió 800 millones de 2010 a 2014 (con un título en 2014) y la Scuderia Ferrari 1.100 millones de 1983 a 1999.
El patrocinio que apareció en la década de 1970 a través de los logotipos en la carrocería de los monoplazas se ha desarrollado hasta el punto de estar regulado por la Federación Internacional del Automóvil . De acuerdo con las leyes nacionales, a veces se prohíbe la publicidad de los fabricantes de alcohol y tabaco.
La contribución económica de los patrocinadores ha aumentado de media, por año y por equipo, de 20 millones de euros a principios de la década de 2000 a 8 millones de euros.
Los patrocinadores y socios técnicos franceses más notorios son:
Varias empresas francesas, entre ellas Alcatel , Bull , Bouygues , Canal + , Essilor , Europcar y Solocal han practicado el patrocinio, así como administraciones autonómicas como el Consejo General de Seine-Maritime .
La mayor parte de los recursos económicos recaudados por Formula One Management proceden de las regalías pagadas por los circuitos que organizan el Gran Premio y los derechos de retransmisión de los canales de televisión. Parte de estos recursos se redistribuye entre los diez mejores equipos competidores según su resultado en el campeonato mundial de constructores.
Los ingresos se estiman globalmente en varios cientos de millones de dólares cada año. En 2012, el diario británico The Telegraph precisa que la FOM se beneficia contractualmente de unos ingresos garantizados de 7.100 millones de dólares a lo largo de quince años, incluidos 4.700 millones de dólares pagados por los organizadores de los Grandes Premios y 1.400 millones de dólares en derechos de retransmisión televisiva (limitados a cinco años según la legislación europea).
El canal de interés general TF1 retransmitió los Grandes Premios en Francia de 1992 a 2012. A partir de 2013, un canal de pago, Canal + , obtuvo los derechos de retransmisión hasta finales de 2022 por un canon anual de licencia de 29 millones de euros, derechos renovados en 2017 por tres años hasta la temporada 2020. Los derechos también incluyen la Fórmula 2 FIA y GP3 y el costo del nuevo contrato no ha sido revelado.
Tres fabricantes generales de automóviles franceses, Simca , Renault , Peugeot y tres fabricantes franceses de automóviles deportivos, Talbot , Gordini y Matra, han entrado en la Fórmula 1.
Numerosos subcontratistas franceses han participado en el diseño y fabricación de chasis (técnicas importadas de la aeronáutica, etc.) y motores (mecanizado de tomas de motor, encendidos o inyecciones electrónicas, etc.). La dispersión geográfica de estos actores industriales, en la región de París, alrededor del Circuit de Nevers Magny-Cours , alrededor del Circuit du Castellet o alrededor del Circuito Bugatti , no ha permitido crear en Francia un polo geográfico de tecnología automotriz como ha existido en el pasado en particular en la región de Londres. Algunos fabricantes franceses, como Larrousse o Renault Sport , han trasladado así su oficina de diseño de chasis a Gran Bretaña ( Enstone ).
El fabricante francés de neumáticos Michelin , durante 30 años, y la petrolera francesa Total (inicialmente Elf Aquitaine ), durante 40 años, han estado apoyando a la Fórmula 1 en términos de investigación y desarrollo, así como en términos de producción.
Los fabricantes franceses también han desarrollado productos específicos para garantizar la preparación o el buen funcionamiento de las competiciones (como Bull, responsable de TI en Renault Sport a principios de los años noventa) o para asegurar la logística de los equipos.
Catorce fabricantes franceses de Fórmula 1 han diseñado chasis que cumplen con los estándares de Fórmula 1 y están destinados a participar en competiciones. Trece de ellos han entrado en el campeonato mundial. Los monoplazas Talbot-Lago y Simca - Gordini participaron en el campeonato mundial de pilotos desde su creación en 1950. Matra Sports , a finales de la década de 1960, fue el origen del renacimiento de los monoplazas franceses de Fórmula 1; Ligier y Renault F1 Team le sucedieron con más éxito.
Dos fabricantes franceses han ganado el campeonato del mundo: Matra, en 1969, con motor Ford - Cosworth , y Renault, en 2005 y 2006, con motores propios. También permitieron a Jackie Stewart y Fernando Alonso ganar el título de Campeón del Mundo de Pilotos.
El primer fabricante francés de chasis equipado con un motor francés que ganó un Gran Premio en manos de un piloto francés fue Ligier en el Gran Premio de Suecia de 1977 con un Matra V12 .
Uno de los equipos franceses más pequeños fue AGS, que comenzó en el campeonato mundial en 1986 con siete mecánicos para ver su fuerza laboral alcanzar un máximo de setenta empleados unos años más tarde. El Renault F1 Team, con la entidad Renault Sport en Viry-Châtillon responsable de los motores y una entidad en Gran Bretaña del chasis, fue, en 2005, el mayor de los equipos franceses en términos de presupuesto y mano de obra. Esta última es la única en la carrera desde su regreso en 2016 .
Lista de equipos franceses (no privados) que han participado en el campeonato mundial de Fórmula 1apellido | Logo | Número de Grandes Premios disputados | Temporadas de Fórmula 1 | Numero de victorias | Número de títulos piloto | Número de títulos de fabricante |
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Equipo Alpine F1 / Equipo Renault F1 | 388 * | 1977-1985 / 2002-2010 / 2016- | 35 | 2 (2005 y 2006) | 2 (2005 y 2006) | |
Ligier | 326 | 1976-1996 | 9 | 0 | 0 | |
Larrousse F1 | 128 (125 salidas) | 1987-1995 | 0 | 0 | 0 | |
Gran Premio de Prost | 83 | 1997-2001 | 0 | 0 | 0 | |
Coches deportivos Gonfaronnaises | 80 (47 salidas) | 1986-1991 | 0 | 0 | 0 | |
Deportes Matra | 51 | 1967-1972 | 0 | 0 | 0 | |
Equipo Gordini | 41 | 1950-1956 | 0 | 0 | 0 | |
Automóviles Martini | 9 (4 salidas) | 1978 | 0 | 0 | 0 | |
Talbot Lago | 4 | 1950 | 0 | 0 | 0 | |
Automóviles Bugatti | 1 | 1956 | 0 | 0 | 0 |
(* No se tiene en cuenta la temporada 2011 de Renault porque durante este año el equipo correría con licencia británica).
Tenga en cuenta que Simca fabricó autos de Fórmula 1 que participaron en los campeonatos de 1950, 1951, 1952 y 1953. Sin embargo, la marca nunca creó su propio equipo.
Nueve fabricantes de motores franceses, ocho de los cuales participaron en el campeonato mundial, produjeron motores destinados a sus propios monoplazas o para fabricantes de chasis. Bugatti , Gordini , Matra , Peugeot , Renault y Talbot han diseñado, producido y ejecutado sus logros. Mecachrome y Supertec fueron subcontratistas del diseñador Renault.
Los motores Renault están asociados a doce títulos de campeón mundial de fabricantes y once títulos de campeón mundial de pilotos. Renault Sport fue innovador con el desarrollo de motores turboalimentados .
Lista de fabricantes de motores franceses que han participado en el campeonato mundial de Fórmula 1apellido | Logo | Número de Grandes Premios disputados | Temporadas de Fórmula 1 | Numero de victorias | Número de títulos piloto | Número de títulos de fabricante |
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Renault | 664 | 1977-1986 / 1989-1997 / 2001- | 168 | 11 (1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 2005, 2006, 2010, 2011, 2012, 2013) | 12 (1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2005, 2006, 2010, 2011, 2012, 2013) | |
Matra | 125 | 1968 / 1970-1972 / 1975-1978 / 1981-1982 | 3 | 0 | 0 | |
Peugeot | 115 | 1994-2000 | 0 | 0 | 0 | |
Gordini | 41 | 1950-1956 | 0 | 0 | 0 | |
Supertec | 33 | 1999-2000 | 0 | 0 | 0 | |
Mecacromo | dieciséis | 1998 | 0 | 0 | 0 | |
Talbot | 13 | 1950-1951 | 0 | 0 | 0 | |
Bugatti | 1 | 1956 | 0 | 0 | 0 |
Ingenieros franceses de Fórmula 1 (aerodinámicos, diseñadores y desarrolladores de chasis, diseñadores y desarrolladores de motores, ingenieros de pista, etc.), formados en escuelas generales como la École centrale de Paris o la École nationale supérieure d'arts and trade , en escuelas especializadas como como Escuela Superior de Técnicas Aeronáuticas y Construcción de Automóviles y por los propios equipos, no solo han trabajado en Francia sino también en el extranjero, en particular para McLaren Racing , Mercedes Grand Prix , Scuderia Ferrari , Team Lotus y Tyrrell Racing .
Setenta y un pilotos franceses de Fórmula 1 han entrado en las eliminatorias del campeonato mundial. En 1977 , Jacques Laffitte fue el primer francés en ganar un Gran Premio de Fórmula 1 con chasis y motor franceses. Alain Prost se tituló cuatro veces campeón del mundo en 1985, 1986, 1989 y 1993 y obtuvo 51 victorias.
De manera más general, las personalidades francesas de la Fórmula 1 se pueden encontrar en las autoridades deportivas nacionales e internacionales, las organizaciones de circuitos, las industrias, los equipos, el patrocinio y los medios de comunicación.
apellido | Número de Grandes Premios disputados | Temporadas de Fórmula 1 | Numero de victorias | Número de podios | Numero de titulos |
---|---|---|---|---|---|
Jean Alesi | 202 (201 salidas) | 1989-2001 | 1 | 32 | 0 |
Alain Prost | 202 (199 salidas) | 1980-1991 / 1993 | 51 | 106 | 4 (1985, 1986, 1989 y 1993) |
Jacques Laffite | 180 (176 salidas) | 1974-1986 | 6 | 32 | 0 |
Romain Grosjean | 179 | 2009 / 2012-2020 | 0 | 10 | 0 |
René Arnoux | 165 (149 salidas) | 1978-1989 | 7 | 22 | 0 |
Olivier Panis | 158 (157 inicios) | 1994-1999 / 2001-2004 | 1 | 5 | 0 |
Jean-Pierre Jarier | 134 | 1971 / 1973-1983 | 0 | 3 | 0 |
Patrick Tambay | 123 (114 salidas) | 1977-1979 / 1981-1986 | 2 | 11 | 0 |
Philippe alliot | 117 (109 salidas) | 1984-1990 / 1993-1994 | 0 | 0 | 0 |
Patrick Depailler | 95 | 1972 / 1974-1980 | 2 | 19 | 0 |
Jean-Pierre Beltoise | 86 | 1966-1974 | 1 | 8 | 0 |
Maurice Trintignant | 84 (82 salidas) | 1950-1964 | 2 | 10 | 0 |
Esteban Ocon | 74 | 2016-2018 / 2020- | 0 | 1 | 0 |
Didier Pironi | 72 (70 salidas) | 1978-1982 | 3 | 13 | 0 |
Pierre Gasly | 71 | 2017- | 1 | 3 | 0 |
Henri pescarolo | 64 (57 salidas) | 1968 / 1970-1974 / 1976 | 0 | 1 | 0 |
Erik Comas | 63 (59 salidas) | 1991-1994 | 0 | 0 | 0 |
Olivier Grouillard | 62 (41 salidas) | 1989-1992 | 0 | 0 | 0 |
Jean-Eric Vergne | 58 | 2012-2014 | 0 | 0 | 0 |
Jean Behra | 56 (53 salidas) | 1951-1959 | 0 | 9 | 0 |
Philippe Streiff | 55 (53 salidas) | 1984-1988 | 0 | 1 | 0 |
Jean-Pierre Jabouille | 55 (49 salidas) | 1974-1975 / 1977-1981 | 2 | 2 | 0 |
Yannick Dalmas | 49 (24 salidas) | 1987-1990 / 1994 | 0 | 0 | 0 |
Francois Cevert | 46 | 1970-1973 | 1 | 13 | 0 |
Eric Bernard | 45 | 1989-1991 / 1994 | 0 | 1 | 0 |
Charles Pic | 39 | 2012-2013 | 0 | 0 | 0 |
Louis Rosier | 38 | 1950-1956 | 0 | 2 | 0 |
Jules Bianchi | 34 | 2013-2014 | 0 | 0 | 0 |
Bertrand gachot | 32 | 1992 / 1994-1995 | 0 | 0 | 0 |
Robert manzon | 29 (28 salidas) | 1950-1956 | 0 | 2 | 0 |
Paul Belmondo | 28 (7 salidas) | 1992-1994 | 0 | 0 | 0 |
Sebastien Bourdais | 27 | 2008-2009 | 0 | 0 | 0 |
Francois Hesnault | 21 (19 salidas) | 1984-1985 | 0 | 0 | 0 |
Pierre-Henri Raphanel | 17 (1 salida) | 1989 | 0 | 0 | 0 |
Francois Migault | 16 (13 salidas) | 1972 / 1974-1975 | 0 | 0 | 0 |
Yves Giraud-Cabantous | 14 (13 salidas) | 1950-1953 | 0 | 0 | 0 |
Pascal Fabre | 14 (11 salidas) | 1987 | 0 | 0 | 0 |
Philippe Etancelin | 13 (12 salidas) | 1950-1952 | 0 | 0 | 0 |
Guy ligier | 13 (12 salidas) | 1966-1967 | 0 | 0 | 0 |
Johnny Servoz-Gavin | 13 (12 salidas) | 1967-1970 | 0 | 1 | 0 |
André Simon | 12 (11 salidas) | 1951-1952 / 1955-1957 | 0 | 0 | 0 |
Jean-Christophe Boullion | 11 | 1995 | 0 | 0 | 0 |
Elie Bayol | 11 (7 salidas) | 1952-1956 | 0 | 0 | 0 |
Jean-Marc Gounon | 10 (9 salidas) | 1993-1994 | 0 | 0 | 0 |
Michel Leclere | 8 (7 salidas) | 1975-1976 | 0 | 0 | 0 |
Franck Montagny | 7 | 2006 | 0 | 0 | 0 |
Pierre Levegh | 6 | 1950-1951 | 0 | 0 | 0 |
Bernard Collomb | 6 (4 salidas) | 1961-1963 | 0 | 0 | 0 |
Raymond Sommer | 5 | 1950 | 0 | 0 | 0 |
Jacques Pollet | 5 | 1954-1955 | 0 | 0 | 0 |
Eugene Chaboud | 3 | 1950-1951 | 0 | 0 | 0 |
Guy alcaldesa | 3 | 1950-1951 | 0 | 0 | 0 |
Jo Schlesser | 3 | 1966-1968 | 0 | 0 | 0 |
Jose dolhem | 3 (1 inicio) | 1974 | 0 | 0 | 0 |
Eugene Martin | 2 | 1950 | 0 | 0 | 0 |
Henri louveau | 2 | 1950-1951 | 0 | 0 | 0 |
Patrick Gaillard | 2 | 1979 | 0 | 0 | 0 |
Franck Lagorce | 2 | 1994 | 0 | 0 | 0 |
Gerard Larrousse | 2 (1 inicio) | 1974 | 0 | 0 | 0 |
Jean-Louis Schlesser | 2 (1 inicio) | 1983/1988 | 0 | 0 | 0 |
Charles Pozzi | 1 | 1950 | 0 | 0 | 0 |
Aldo gordini | 1 | 1951 | 0 | 0 | 0 |
Georges grignard | 1 | 1951 | 0 | 0 | 0 |
Marcel balsa | 1 | 1952 | 0 | 0 | 0 |
Roger alquilar | 1 | 1954 | 0 | 0 | 0 |
Jean Lucas | 1 | 1955 | 0 | 0 | 0 |
Mike chispeó | 1 | 1955 | 0 | 0 | 0 |
André Guelfi | 1 | 1958 | 0 | 0 | 0 |
Robert La Caze | 1 | 1958 | 0 | 0 | 0 |
Francois Picard | 1 | 1958 | 0 | 0 | 0 |
Max John | 1 | 1971 | 0 | 0 | 0 |
Francois Mazet | 1 | 1971 | 0 | 0 | 0 |
Stephane Sarrazin | 1 | 1999 | 0 | 0 | 0 |
Jean Lucienbonnet | 1 (0 inicio) | 1959 | 0 | 0 | 0 |
Jean-Louis Lafosse | 1 (0 inicio) | 1974 | 0 | 0 | 0 |