Rally de Gran Bretaña 1978
El Rally de Gran Bretaña de 1978 ( 34 ° Rally Lombard RAC ), disputado del 19 al23 de noviembre de 1978, es la sexagésima tercera prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) desde 1973 y la undécima y última prueba del Campeonato del Mundo de Rally de 1978 . También es la última de las diecinueve pruebas de la Copa de Pilotos de Rally FIA 1978, creada el año anterior.
Contexto antes de la carrera
El campeonato mundial
Evolución del campeonato internacional de marcas , el campeonato mundial de rally fue creado en 1973, integrando en su calendario los eventos de carretera internacionales más famosos, incluidos el Rally de Montecarlo , el Safari y el RAC Rally . El calendario de 1978 incluye once rondas, reservadas para autos de las siguientes categorías:
- Grupo 1: turismos de producción
- Grupo 2: turismos especiales
- Grupo 3: grandes turismos de producción
- Grupo 4: grandes turismos especiales
El único fabricante que participa regularmente, Fiat ganó fácilmente un segundo título consecutivo antes del final de la temporada, después de haber ganado cinco veces con su modelo 131 Abarth . No obstante, la marca italiana participa en el certamen británico, la última ronda del año, un éxito en Gran Bretaña que garantiza excelentes resultados comerciales. A pesar de una participación episódica en 1978, Ford , sin embargo , podría aspirar a un segundo lugar en caso de victoria en este evento final.
Copa de pilotos de la FIA
La Copa de Pilotos de Rally se creó en 1977 y se basa en un sistema de puntos idéntico al del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 . Sin embargo, el recuento es bastante complejo, porque teniendo en cuenta, además de las once rondas mundiales, cinco pruebas del Campeonato de Europa y otros tres rallyes internacionales, y penalizar a los pilotos que no han participado al menos una vez en el campeonato de Europa. Este sistema permitió a Sandro Munari ganar la Copa de 1977 contra su principal rival, Björn Waldegård , a pesar de un total absoluto más bajo. Al igual que el campeonato de constructores, la copa de 1978 ya se ha disputado, el campeón finlandés Markku Alén , tres veces ganador esta temporada para Fiat y Lancia , ya no podrá sumarse.
La prueba
El RAC Rally es una de las rondas más famosas del campeonato mundial. Inicialmente una prueba de orientación y manejo, fue uno de los primeros rallyes en adoptar una clasificación basada en el cronometraje por sectores. Con su ruta mantenida en secreto hasta el inicio, casi en su totalidad en tierra, valora pilotar 'a la vista', el área de predilección de los pilotos nórdicos que solo han sido derrotados dos veces desde la introducción de especiales en 1960. Particularmente efectivo en caminos forestales, el Ford Escort es el coche ideal para este evento, habiendo dominado las últimas seis ediciones.
El recorrido
- controles técnicos: 18 de noviembre de 1978en Birmingham
- salida : 19 de noviembre de 1978 de Birmingham
- llegada: 23 de noviembre de 1978 en Birmingham
- Distancia: 3160 km, incluidos 715,37 km en 76 etapas especiales (incluidas 3 en tiempo)
- superficie: principalmente tierra
- Curso dividido en tres etapas
Primera etapa
- Birmingham - Alton Towers - Birmingham, el19 de noviembre
- distancia: 49,89 km en 9 etapas especiales
Segundo paso
- Birmingham - Donington - Moffat - Oulton Park - Birmingham, de 20 a21 de noviembre
- distancia: 365,35 km en 38 etapas especiales (3 de ellas puntuales )
Tercer paso
Las fuerzas involucradas
Ya asegurado el título, el equipo campeón del mundo había planeado, no obstante, inscribir dos 131 Abarth en el grupo 4 para la última ronda de la temporada. En la versión tierra, la potencia del motor de inyección de dos litros y dieciséis válvulas se ha reducido a 225 caballos a 7.500 rpm (diez menos que la versión asfalto), favoreciendo una mayor flexibilidad de uso. La parte del chasis está reforzada, siendo la masa total del coche del orden de una tonelada. Punta de lanza de la marca, Markku Alén participó en algunas rondas del Campeonato Británico (utilizando pistas comunes al RAC), con el fin de perfeccionar el enfoque en este tipo de terrenos. El campeón finlandés, sin embargo, insistió en competir con el Lancia Stratos , un coche que considera que tiene más posibilidades de ganar aquí. Solo un 131 Abarth estará en la salida, en manos de Walter Röhrl . Para mejorar la tracción del automóvil en áreas resbaladizas, el asiento del copiloto Christian Geistdörfer se movió detrás del conductor, en el centro de la cabina.
Favorito del evento, la marca está ampliamente representada. Se han contratado seis Escorts oficiales RS1800 grupo 4. Debido a las huelgas que afectaron a la planta de Boreham , la preparación de los coches corrió a cargo de los principales concesionarios locales: Hainbach se encarga de los coches de Björn Waldegård (último ganador) y Russell Brookes , David Sutton de los de Ari Vatanen y Hannu Mikkola , Haynes de los de Roger Clark y John Taylor. En configuración de pista, los Escorts RS1800 pesan 980 kg y su motor de dos litros entrega 260 caballos de fuerza a 8.500 rpm, en su versión de inyección (solo usada por Taylor) como en la versión de doble carburador de dos cilindros, generalmente preferida. Jean-Pierre Nicolas tiene un coche idéntico, inscrito por Total . Los pilotos locales Malcolm Wilson y Graham Elsmore, así como el estadounidense John Buffum , aunque comprometidos a título privado, también se benefician de la asistencia de la marca, que también puede aspirar a la victoria en el grupo 1 con Lasse Lampi (Escort RS2000).
Después de una disputada temporada de 1978 con el Fiat 131, a Sandro Munari se le confió una vez más el volante de un Stratos dentro de la Scuderia Lancia , que en el último minuto ingresó un segundo auto para Markku Alén. En la versión del grupo 4 y la configuración de orugas, el Stratos HF pesa 950 kg; Su motor Dino V6 (2417 cm 3 , 12 válvulas, tres carburadores de doble cuerpo) está montado en la posición central trasera y 275 caballos de fuerza a 7600 rev / min.
El equipo británico, dirigido por John Davenport , ha inscrito tres TR7 V8 Grupo 4 para Tony Pond , Simo Lampinen y John Haugland . Estos coches de 1070 kg son los más potentes de la placa: su motor Rover V8 de 3492 cm 3 , propulsado por dos carburadores gemelos, proporciona 285 caballos de fuerza a 8.500 rev / min. La marca también está representada en el grupo 1, con una Triumph Dolomite Sprint conducida por Terry Kaby, una de las favoritas de la categoría.
El Dealer Team Vauxhall contrató tres Chevette HSR grupo 4 (1020 kg, motor de cuatro cilindros de 2300 cm 3 con doble cabezal de árbol de levas y 230 caballos de fuerza a 7000 rev / min), confiados a Pentti Airikkala , Chris Sclater y Jimmy McRae . Airikkala estuvo entre los posibles ganadores del evento en 1977 con este automóvil que luego tenía unos quince caballos de fuerza adicionales gracias a su culata Lotus de dieciséis válvulas, que no pudo ser homologada esta temporada.
La marca alemana está oficialmente representada en el Grupo 2 gracias al Euro Händler Team y al Dealer Team Holland, que incorporan cada uno un Kadett GT / E de dos litros con carburadores (170 CV), confiados respectivamente a Anders Kulläng y Bror Danielsson . El Euro Händler Team también participará en un Kadett del grupo 1 para Brian Culcheth.
El fabricante sueco estrena en el campeonato su nueva versión turbocomprimida del 99 , homologada en el grupo 2. Este modelo de 1100 kg supera a sus competidores en la categoría, el motor de cuatro cilindros con dos litros de cilindrada, sobrealimentado por un turbo - compresor calibrado a 1,6 bares, desarrolla 245 caballos de fuerza a 6.000 rpm. Se ingresaron dos copias, en manos de Stig Blomqvist y Per Eklund .
El 'Toyota Team Europe' , dirigido por Ove Andersson , entró en dos cupés Celica RA40 grupo 2 (1000 kg, motor de dos litros con 180 caballos de fuerza). Están confiados a Jean-Luc Thérier y Leif Asterhag.
El fabricante japonés, a través de su filial europea, está alineando dos sedanes 160J PA10 grupo 2 (cuatro cilindros, dos litros, 195 caballos de fuerza) para Andy Dawson y Erkki Pitkänen.
Hijo de Pauli Toivonen (notablemente ganador del Rallye de Montecarlo en 1966), el joven Henri Toivonen partió en el RAC al volante de un Sunbeam TI grupo 2. La preparación de este coche con motor de dos litros se llevó a cabo en Finlandia . bajo la dirección del viejo piloto.
Curso de la carrera
Primera etapa
Las 172 tripulaciones partieron de Birmingham el domingo bajo la lluvia torrencial. El recorrido de la primera especial, disputado en un parque privado en Bewdley , está particularmente embarrado; todos los favoritos están atrapados y, para sorpresa de todos, es el sueco Bror Danielsson , con su Opel grupo 2, quien ocupa el primer lugar, justo por delante del piloto aficionado danés Spiro, que conduce un Opel estrictamente de producción. En el siguiente sector, que permitió a los favoritos volver a la vanguardia, el joven británico Graham Elsmore ( Ford Escort ) tomó la delantera, por delante del Fiat de Walter Röhrl por un segundo . Este último avanzó en la siguiente etapa, al que pronto se unió el Lancia Stratos de Markku Alen . Los dos pilotos del grupo Fiat competirán por el mando durante esta primera jornada, que se convertirá en ventaja de Alén, el piloto de Lancia recuperando Birmingham con diecisiete segundos por delante de Röhrl. En el primer Ford, Björn Waldegård está a más de un minuto del líder; estaba justo por delante de su compañero de equipo Hannu Mikkola , que se había recuperado bien después de los problemas con la bomba de combustible ocurridos justo después de la salida, y el Vauxhall de Pentti Airikkala . Mientras que en el sexto lugar a más de dos minutos de su compatriota Alén, Ari Vatanen (Ford Escort) fue excluido de la carrera, ya que su copiloto Peter Bryant cometió un error de navegación y perdió un control de tiempo. En Triumph, la carrera ha empezado mal, muchos problemas han afectado a las TR7 : el mejor clasificado es el de Simo Lampinen , vigésimo octavo en la clasificación, mientras que el primer piloto de la marca, Tony Pond , solo está en el trigésimo noveno. Durante mucho tiempo al frente del Grupo 2 al volante de su Saab 99 Turbo , Stig Blomqvist perdió más de ocho minutos en el último tramo del día debido a un eje de rueda roto, cediendo el primer lugar de la categoría a su compañero de equipo Per Eklund . En el Grupo 1, la pelea está muy reñida entre el Triumph Dolomite de Terry Kaby y el Opel de Brian Culcheth, con solo ocho segundos de diferencia al final de esta primera etapa.
Segundo paso
Birmingham - Teeside
Los 152 competidores que quedan en la carrera abandonan Birmingham el lunes por la mañana. La lluvia ha parado y las carreteras se están secando poco a poco, lo que Alén aprovecha para aumentar su ventaja sobre Röhrl, pudiendo el Lancia utilizar toda su potencia a partir de entonces. Antes de acercarse a Dalby Forest , al caer la noche, el piloto finlandés aumentó su ventaja sobre el piloto de Fiat a cuarenta y cinco segundos. Aunque sigue segundo, Röhrl está solo diez segundos por delante de Mikkola, que se ha adelantado a su compañero de equipo Waldegård. En las especiales de bosque nocturno, Mikkola atacó y ocupó el segundo lugar, cayendo a cuarenta y cinco segundos de Alén. Röhrl perdió algo de tiempo debido a una ligera desviación de la carretera. Para Waldegård, es mucho más grave: el piloto sueco perdió el control de su Escort, cuya retaguardia chocó contra un árbol; pudo empezar de nuevo pero el incidente le hizo perder varios minutos y ahora es Airikkala el que ocupa el cuarto lugar en la clasificación detrás de Röhrl. Los dos oficiales Saabs se retiraron por un problema de transmisión, dejando a Anders Kulläng y su Opel muy por delante del Grupo 2. Los tramos rápidos después de Dalby fueron a favor de Mikkola, quien rápidamente redujo su retraso sobre Alén; en la parada de Teeside, este último seguía en cabeza, pero su ventaja sobre el primer Ford Escort era de solo veintiocho segundos. Discapacitado por una muñeca dolorida y una dirección dañada después de salirse de la carretera, Röhrl sigue perdiendo terreno y ahora está a más de dos minutos del líder y ahora está amenazado por Airikkala, a menos de veinte segundos detrás de él. Retrasado por problemas de motor que le hicieron perder más de media hora, Munari, en el segundo Lancia Stratos, prefirió darse por vencido.
Teeside - Moffat
Desde la reanudación, Mikkola continuó su ofensiva: en el sector Hamsterley, sacó más de un segundo por kilómetro a todos sus oponentes, liderado por Pond que continuó recuperándose después de sus apuros del primer día. Por un segundo, Alén cede el control de la carrera a Mikkola. Lleva a casa el punto de vista en el bosque de Kielder, demostrando ser, con mucho, el más rápido en cada una de las cinco especiales. ¡Sale con una ventaja de más de tres minutos sobre Alén! Mientras iba camino de arrebatarle el tercer lugar a Röhrl, Airikkala tuvo que retirarse debido a una falla en la bomba de aceite. Röhrl, sin embargo, no pudo mantener su posición, todavía plagado de problemas de gestión, y tuvo que ceder el paso a Waldegård. La etapa de mitad de carrera se alcanza en el control de Moffat ; Mikkola amplió aún más la distancia con Alén, y ahora tiene un margen de tres minutos y medio sobre su compatriota. Waldegård está a casi siete minutos, mientras que Clark, que acaba de pasar a Röhrl, está a más de ocho minutos. Bien atrás, Pond y Brookes están respectivamente sexto y séptimo, a más de doce minutos del líder. En el grupo 2, Kulläng no encuentra oposición, mientras que Kaby sigue dominando el grupo 1.
Moffat - Birmingham
Último adversario del Ford, Alén se rinde en el sector de Twiglees, habiendo cedido la caja de cambios del Stratos. Los Escorts ahora ocupan los tres primeros lugares, con Mikkola, Waldegård y Clark, luego el Fiat de Röhrl empatado con el último. Salvo un incidente, la victoria ya no puede escapar de Ford, Mikkola está fuera del alcance de sus oponentes y Waldegård puede asegurar su lugar como subcampeón. Sin embargo, la lucha por el tercer puesto sigue siendo intensa, con Clark y Röhrl intercambiando posiciones varias veces en su regreso a Birmingham. Mikkola completó esta segunda etapa con más de siete minutos de ventaja sobre Waldegård, mientras que por un segundo Röhrl mantuvo su tercer lugar por delante de Clark. Brookes subió a la quinta posición, justo por delante de Pond. Séptimo, Kulläng todavía está muy por delante del Grupo 2, con seis minutos de margen sobre el Datsun de Andy Dawson. En el turismo de series, Kaby está más de cinco minutos por delante de su principal oponente, Brian Culcheth.
Tercer paso
Después de una noche de descanso, las tripulaciones supervivientes abandonan Birmingham el martes por la tarde en dirección a Gales, donde se llevarán a cabo la mayoría de los eventos cronometrados. El duelo entre Röhrl y Clark se truncó muy rápidamente, el piloto británico se encontró sin embrague en la primera sección selectiva; Incapaz de poner la marcha correcta al acercarse a un giro brusco, golpea una barrera y pone a su escolta en el techo. Los espectadores consiguen volver a poner el coche sobre sus ruedas, pero el ex-ganador no arranca el motor y debe rendirse. Detrás de Röhrl, ahora cómodo tercero, el interés de la carrera se centra en el duelo entre Brookes y Pond, los dos británicos que luchan por el cuarto puesto. A menudo, el más rápido detrás de Waldegård y Mikkola que continúan dominando las etapas especiales, Pond pronto regresa a menos de treinta segundos de su compatriota, que sin embargo reaccionará desde los sectores de Penmachno, manejando así la brecha sobre su rival. Tras la carrera nocturna, las posiciones de liderazgo ya no parecen estar en proceso de cambio cuando Röhrl, todavía en tercera posición, es víctima de un corte de motor que inmovilizará al Fiat durante más de cinco minutos. El piloto alemán cayó luego a la séptima posición detrás del Toyota de Leif Asterhag, perdiendo el beneficio de su excelente actuación. A pesar de las buenas actuaciones en las últimas especiales, no podía esperar alcanzar a los coches que tenía delante y solo la salida de Asterhag de la carretera en el sector de Glasfynydd, poco antes de la meta, le permitió alcanzar la sexta plaza. Mikkola logró su primer éxito en el RAC, con Waldegård y Brookes completando la trifecta de Ford, con el fabricante de automóviles registrando una séptima victoria consecutiva en Gran Bretaña. Pond ofrece a Triumph un bonito cuarto puesto, por delante del Opel de Kulläng, brillante ganador del grupo 2. Tras la retirada de Kaby (pistón roto en el sector Penmachno), Opel también ganó en el grupo 1 gracias a Brian Culcheth.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de pilotos después de cada etapa especial.
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Segunda etapa (ES10 a ES47)
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Tercera etapa (ES48 a ES76)
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Clasificación general
Hombres destacados
Ganadores de etapas especiales
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 30 especiales, incluidos 3 puntuales (SS 2, 3, 6, 9, 12 a 15, 18 a 21, 23 a 27, 29 a 34, 36 a 38, 40, 43, 45, 60)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 22 etapas, incluidas 2 puntuales ( SS 3, 10, 14, 19, 42, 44, 48, 52, 53, 56 a 59, 61 a 63, 66, 68 en 70, 73, 76)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Stratos HF ): 12 especiales, incluidos 3 puntuales (SS 2, 4, 7, 8, 14, 17, 19, 20, 22, 24, 25, 35)
-
Russell Brookes - Derek Tucker ( Ford Escort RS1800 ): 12 etapas, incluidas 2 puntuales (SS 19, 24, 41, 46, 52, 54, 55, 57, 64, 65, 67, 71)
-
Tony Pond - Fred Gallagher ( Triumph TR7 V8 ): 7 etapas, incluidas 3 puntuales (SS 14, 16, 19, 24, 49, 50, 57)
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth ): 5 etapas, 2 de ellas puntuales (SS 5, 19, 24, 51, 72)
-
John Taylor - Phil Short ( Ford Escort RS1800 ): 5 etapas, incluidas 2 puntuales (SS 19, 24, 39, 74, 75)
-
Pentti Airikkala - Michael Nicholson ( Vauxhall Chevette 2300 HS ): 4 etapas, incluidas 3 puntuales (SS 14, 19, 24, 28)
-
Roger Clark - Neil Wilson ( Ford Escort RS1800 ): 3 etapas, incluidas 2 puntuales (SS 19, 24, 47)
-
Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 99 EMS ): 2 etapas, incluido 1 límite de tiempo (SS 11, 19)
-
Bror Danielsson - Bob de Jong ( Opel Kadett GT / E ): 1 especial (SS 1)
-
Simo Lampinen - Mike Broad ( Triumph TR7 V8 ): 1 especial, puntual (SS 19)
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Kadett GT / E ): 1 especial, puntual ( TC 19)
-
Andy Dawson - Terry Harryman ( Datsun 160J PA10 ): 1 especial, puntual ( TC 19)
-
Leif Asterhag - Anders Gullberg ( Toyota Celica GT ): 1 especial, puntual ( TC 19)
-
Terry Kaby - Brian Rainbow ( Triumph Dolomite Sprint ): 1 especial, puntual (TC 19)
Resultados de los principales actores
Clasificación final del campeonato mundial
- atribución de puntos: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente a las diez primeras notas de cada prueba, sumadas por 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los ocho primeros de cada grupo (solo el coche mejor clasificado de cada fabricante puntúa). Los puntos de grupo solo se otorgan a los competidores que terminaron entre los diez primeros en la clasificación general.
- sólo los ocho mejores resultados (de once eventos) se conservan para el recuento final de puntos. Por tanto, Fiat debe contar los nueve puntos adquiridos en Gran Bretaña y Opel los diez puntos adquiridos en Italia.
Clasificación de marcas
|
Pos.
|
Marcos
|
Puntos
|
MC
|
DEMANDAR
|
SAF
|
POR
|
ACR
|
FINAL
|
QUE
|
SAN
|
PROHIBICIÓN
|
BOCINA
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Fíat
|
134 (143)
|
7 + 7
|
8 + 6
|
-
|
10 + 8
|
10 + 8
|
10 + 8
|
10 + 8
|
9 + 7
|
-
|
10 + 8
|
(5 + 4)
|
|
2
|
Vado
|
100
|
-
|
10 + 8
|
3 + 4
|
9 + 7
|
4 + 5
|
3 + 3
|
5 + 8
|
5 + 8
|
-
|
-
|
10 + 8
|
|
2 =
|
Opel
|
100 (110)
|
2 + 8
|
4 + 8
|
-
|
6 + 7
|
6 + 6
|
4 + 7
|
8 + 8
|
(3 + 7)
|
-
|
4 + 8
|
6 + 8
|
|
4
|
Porsche
|
79
|
10 + 8
|
-
|
9 + 7
|
2 + 5
|
-
|
7 + 5
|
-
|
8 + 6
|
-
|
7 + 5
|
-
|
|
5
|
Datsun
|
52
|
-
|
-
|
9 + 7
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
-
|
2 + 8
|
-
|
3 + 7
|
|
6
|
Toyota
|
50
|
-
|
-
|
-
|
7 + 8
|
3 + 5
|
5 + 8
|
7 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
7
|
Lancia
|
49
|
4 + 4
|
7 + 5
|
-
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
8
|
Peugeot
|
45
|
-
|
-
|
10 + 8
|
4 + 5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
|
9
|
Renault
|
33
|
9 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
|
10
|
Triunfo
|
24
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 6
|
-
|
-
|
-
|
7 + 5
|
|
11
|
Saab
|
18
|
-
|
2 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
12
|
Volkswagen
|
17
|
-
|
1 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
13
|
Mitsubishi
|
dieciséis
|
-
|
-
|
1 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
|
14
|
Alfa Romeo
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
15
|
Mercedes-Benz
|
12
|
-
|
-
|
5 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
dieciséis
|
Volvo
|
10
|
-
|
3 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
17
|
Škoda
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
18
|
Alpine-Renault
|
5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 3
|
-
|
|
19
|
Lada
|
4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Copa de pilotos de la FIA
- atribución de puntos: 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los seis primeros de cada prueba. Los cinco mejores resultados de los once eventos mundiales (categoría A), los dos mejores resultados de los cinco rallies selectivos del Campeonato de Europa (categoría B) y el mejor resultado entre los otros tres rallies selectivos (categoría C) se conservan para la final. contar. Por tanto, Markku Alén debe sumar los cuatro puntos adquiridos en Suecia.
- el reglamento penaliza a los pilotos que no hayan participado en ninguna prueba del Campeonato de Europa (categoría B) privándolos de uno de sus mejores resultados; como resultado, Björn Waldegård debe sumar nueve puntos de su victoria en Suecia y Walter Röhrl nueve puntos de una de sus dos victorias.
Notas y referencias
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport Auto n ° 194 - marzo de 1978
-
Revue Sport Auto n ° 204 - enero de 1979
-
Revue L'Automóvil n ° 391 - Enero 1,979
-
Revue auto Weekly n ° 140 - 23 de noviembre de 1978
-
Auto revisión semanal n ° 141 - 30 noviembre 1978
