Rally de la Acrópolis 1978
El Rally Acrópolis 1978 ( 25 ° Rally Acrópolis ), disputó el29 de mayo a 2 de junio de 1978, es la quincuagésima séptima prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) desde 1973 y la quinta prueba del Campeonato del Mundo de Rally de 1978 . También es la sexta de las diecinueve pruebas de la Copa de Pilotos de Rally de la FIA de 1978, creada el año anterior.
Contexto antes de la carrera
El campeonato mundial
Creado en 1973 para reemplazar el campeonato internacional de marcas , el campeonato mundial de rally tiene lugar en los eventos de carretera internacionales más famosos, como el Rally de Montecarlo o el Safari . Once rondas se enumeran en el calendario de 1978, reservadas para autos de las siguientes categorías:
- Grupo 1: turismos de producción
- Grupo 2: turismos especiales
- Grupo 3: grandes turismos de producción
- Grupo 4: grandes turismos especiales
Esta temporada nuevamente, Fiat y Ford son los principales protagonistas del campeonato del mundo. Ford, sin embargo, ha reducido su participación en comparación con el año anterior y decidió ignorar ciertos eventos, incluida la ronda griega que ganó en 1977. Campeones reinantes, los Fiat 131 Abarth tienen, por lo tanto, todas las posibilidades de ganar.Para volver a ser sagrado en 1978.
Copa de pilotos de la FIA
La Copa de Pilotos de Rally se creó el año anterior y se basa en un sistema de puntos idéntico al del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 . Sin embargo, el recuento es bastante complejo, porque teniendo en cuenta, además de las once rondas mundiales, cinco pruebas del Campeonato de Europa y otros tres rallyes internacionales, y penalizar a los pilotos que no han participado al menos una vez en el campeonato de Europa. Este sistema permitió a Sandro Munari ganar la Copa de 1977, cuando su principal rival, Björn Waldegård , había anotado más puntos que él.
La prueba
Creado en 1953, el Acropolis Rally es el más temido de los rallyes europeos. Su recorrido mixto (asfalto y tierra) toma en lugares pistas muy rocosas, muy polvorientas en tiempo seco o verdaderos atolladeros en caso de fuertes lluvias, lo que le ha valido al evento el sobrenombre de 'Safari Europeo'. Desde 1973, ha sido uno de los eventos emblemáticos del campeonato mundial. La edición de 1977 estuvo dominada por Ford, que había conseguido un doblete gracias a los Escorts RS de Björn Waldegård y Roger Clark .
El recorrido
- salida : 29 de mayo de 1978de Atenas
- llegada: 2 de junio de 1978 en Atenas
- distancia: 2.763 km, de los cuales 734,1 km en 52 etapas especiales. (54 carreras previstas inicialmente, para un total de 772,1 km cronometrados)
- superficie: asfalto (1.710 km) y tierra (1.053 km)
- Curso dividido en cinco etapas
Primera etapa
- Atenas - Kalambaka , el29 de mayo
- 12 etapas especiales, 150,7 km (13 etapas inicialmente previstas, para un total de 173 km)
Segundo paso
- Kalambaka - Kalambaka, del 29 al 30 de mayo
- 7 etapas especiales, 159,8 km (8 etapas inicialmente previstas, para un total de 175,5 km)
Tercer paso
- Kalambaka - Glyfada , el31 de mayo
- 11 etapas especiales, 157,7 km
Cuarto paso
- Glyfada - Olympia , el 1 er junio
- 7 etapas especiales, 89,5 km
Quinto paso
- Olimpia - Atenas, la 2 de junio
- 15 etapas especiales, 176,4 km
Las fuerzas involucradas
El gran fabricante de Turín ha entrado en el mismo equipo que en Portugal, a saber, tres 131 Abarth grupo 4 para Markku Alén , Sandro Munari y Walter Röhrl . Estos autos pesan poco más de una tonelada y están propulsados por un motor de cuatro cilindros, dieciséis válvulas y dos litros impulsado por un sistema de inyección Kugelfischer. Todos tienen las nuevas suspensiones de largo recorrido. Munari ha optado por no instalar un filtro de aire y tiene 235 caballos de fuerza, lo que le da una ganancia de diez caballos de fuerza en comparación con sus compañeros de equipo. En ausencia de los Ford Escorts oficiales, los Fiat son ampliamente preferidos.
Harry Källström y Shekhar Mehta tienen los dos sedán 160J PA10 grupo 2 inscritos oficialmente por la marca. Con un peso de menos de una tonelada, son significativamente más livianos que las versiones iniciadas en el último Safari. Su motor de cuatro cilindros desarrolla 190 caballos de fuerza. Conocido por su robustez, el Datsun compite por la victoria en el Grupo 2 y potencialmente puede amenazar al Fiat si las condiciones de la carrera resultan difíciles. El fabricante japonés también está representado por algunos conductores privados, por lo que el griego Iórgos Moschous en un Violet 160J SSS grupo 2 cupé, el austriaco Georg Fischer en un Sunny grupo 2 y el francés Alain Coppier en un modesto Violet 710 grupo 1 (1020 kg). , 87 CV).
El Euro Händler Team ha preparado tres Kadett GT / E del grupo 2 para sus pilotos habituales Anders Kulläng , Achim Warmbold , apoyados por el veterano griego Johnny Pesmazóglou , ganador del evento dos veces en la década de 1950 . Estos autos de 185 caballos de fuerza se encuentran entre los favoritos de su clase.
El 'Toyota Team Europe' ha preparado dos cupés Celica 2000 GT grupo 2 (motor desarrollado por Schnitzer, dos litros, 190 CV). Estos coches están en manos de Ove Andersson y Jean-Luc Thérier y ofrecen un nivel de rendimiento comparable al de Opels.
Tres CX 2400 grupo 2 (1430 kg, 2400 cm 3 , dos carburadores, 200 CV) fueron inscritos por el fabricante francés para Henri Toivonen y Jean-Paul Luc, apoyados para la ocasión por Jean-Pierre Nicolas . Se confió una versión del grupo 1 (inyección, 128 CV, 1450 kg) al hijo de René Trautmann , Henri.
No hay participación oficial para Ford , pero el importador griego del fabricante ha inscrito dos Escort RS1800 grupo 4 (240 CV), preparados por David Sutton. Están en manos del irlandés Billy Coleman y del griego 'Iaveris'
El campeón griego 'Siroco', que regularmente estaba a la vanguardia en su ronda de casa, alquiló un Stratos HF grupo 4 (posición central V6, 2400 cm 3 , 270 caballos de fuerza) a la Scuderia Lancia . Su propia esposa, hija de Johnny Pesmazóglou , encabeza el equipo de asistencia.
Dos modelos 130 RS grupo 2 (800 kg, motor trasero, 1300 cm 3 , 120 CV a 7800 rev / min) se pusieron a disposición del piloto noruego John Haugland y el checo Miloslav Zapadlo.
Curso de la carrera
Primera etapa
Las ciento sesenta tripulaciones partieron de Atenas el lunes29 de mayo, dirigiéndose hacia el norte. Desde el principio, el Fiat demostró estar a su favor, Walter Röhrl por delante de Markku Alén por unos segundos. Desde el segundo sector cronometrado, Sandro Munari se lanza al ataque y abruma a sus compañeros. A partir de ese momento la pelea con Alén iba a ser muy reñida, Munari no lograba superar al piloto finlandés, la brecha entre los dos hombres seguía siendo de menos de diez segundos. Röhrl, tercero, precede por poco al Lancia Stratos del piloto local 'Siroco' , pero este último pronto se retrasará por una serie de pinchazos y descenderá más allá del décimo lugar. Tras nueve etapas, las dos primeras siguen estando cabeza a cabeza, con cuarenta segundos por delante de Röhrl y casi cincuenta en el Toyota de Jean-Luc Thérier (que domina el grupo 2), pero Munari tendrá que sustituir un semieje. perdiendo un tiempo precioso. Cayó al quinto lugar, después de haber sufrido una penalización en la carretera de tres minutos y medio. Alén ocupa el primer lugar, seguido de Röhrl en unos 40 segundos. Thérier ocupa un brillante tercer puesto, mientras que su compañero Ove Andersson , retrasado por problemas de inyección, pierde media hora y se sumerge en lo más profundo de la clasificación. En Kalambaka , al final de la primera etapa, Alén amplió aún más la brecha, aumentando su ventaja a cuarenta y nueve segundos sobre Röhrl y más de un minuto sobre Thérier. A pesar de un vuelco en el sector de Aliki y un Opel seriamente abollado, Anders Kulläng está en cuarto lugar, por delante de Munari. Ya se han rendido cuarenta y seis competidores, incluido Jean-Pierre Nicolas , víctima de una fuga hidráulica en su Citroën CX .
Segundo paso
Las 114 tripulaciones supervivientes salen de Kalambaka el lunes por la noche. Las fuertes lluvias ensuciaron mucho las pistas. Thérier estaba muy cómodo allí y pronto ocupó el segundo lugar en Röhrl. Los Opel tienen problemas ”: Achim Warmbold se salió de la carretera en el sector de Asproklissia y perdió más de veinte minutos, y Kulläng sufrió un pinchazo, perdiendo muchos puestos en la clasificación. No irá mucho más lejos, una rotura de dirección en el sector de Paliourga provocando una salida definitiva de la carretera. Poco después, Munari, que ocupaba el cuarto lugar, se retiró a su vez, con la suspensión trasera arrancada tras la rotura de los soportes del diferencial. Muy eficiente, Thérier estaba entonces en camino de tomar la delantera en la carrera, pero el piloto normando perdió doce minutos debido a un pinchazo. Alén perdió una rueda al final de la especial de Kato Vermio, lo que permitió a Röhrl ocupar el primer lugar. Una posición que mantendrá hasta el final de etapa, recuperando a Kalambaka con una ventaja de casi cuatro minutos y medio sobre Alén, mientras que Thérier, tercero, está ahora a más de diez minutos del Fiat de cabeza. Detrás, encontramos a los dos Datsun de Shekhar Mehta , autor de un hermoso regreso, y Harry Källström .
Tercer paso
Solo 94 tripulaciones partieron de Kalambaka el miércoles por la mañana en dirección a Glyfáda . En Fiat, Röhrl y Alén tienen una ventaja que los protege, salvo un incidente técnico, de sus rivales directos y el director deportivo del grupo ya ha congelado las posiciones. A pesar de llegar diez minutos tarde, Thérier sigue atacando, pero una cadena de distribución rota en la especial de Desfina acabará con su buena actuación. A partir de entonces, el tercer puesto se juega entre los dos Datsun de Källström y Mehta, que están claramente por delante del Toyota de Andersson, que ha vuelto después de los problemas del primer día. La etapa continuó sin ningún otro incidente destacable, Röhrl remontó a Glyfáda con casi tres minutos por delante de Alén y casi veinte por encima del Datsun, todavía liderado por Källström, al frente del grupo 2. En cuanto al grupo 1, tras la retirada de Henri El Citroën CX de Trautmann el día anterior estaba dominado por el Mazda RX-3 del portugués Carlos Torres, ahora duodécimo en la clasificación general.
Cuarto paso
Las tripulaciones salen de Glyfáda el jueves para un viaje corto por el Peloponeso . Muchos equipos aprovecharon el parque cerrado para realizar importantes operaciones de mantenimiento: en Fiat, cambiamos por completo la línea de escape del 131 Abarth d'Alén; en Datsun, se instaló una nueva caja de cambios en el coche de Källström; en el Opel Kadett de Warmbold, se han reemplazado la culata, el diferencial y las suspensiones; ¡Nuevas suspensiones también para el Toyota de Andersson y el Lancia de 'Siroco'! La jornada no traerá ningún revuelo en la clasificación general, Röhrl se une al Olympia con una ventaja de más de seis minutos sobre su compañero de equipo, mientras que los dos Datsun de Källström y Mehta, todavía en ese orden, están ahora a más de veinte minutos del líder. Fíat.
Quinto paso
La última etapa tiene lugar de noche, entre Olimpia y Atenas. La victoria ya no puede escapar al Fiat de Röhrl y el interés de la carrera se traslada a la lucha fratricida entre Källström y Mehta por el tercer puesto. El piloto sueco consiguió mantener el liderato hasta dos etapas al final, pero un problema de fuga de líquido de frenos le obligó a frenar en los dos últimos sectores cronometrados, y finalmente fue Mehta quien ocupó la tercera plaza y ganó en el grupo 2, lejos detrás de los dos Fiat de Röhrl y Alén que terminaron en ese orden. Víctima de una avería mecánica al final de la especial de Ladon, Andersson tuvo que retirarse y fue Warmbold quien heredó el quinto puesto en la meta, por delante de 'Siroco', primer piloto local y primer privado. Undécimo en la general, Torres logra la victoria en el Grupo 1 por segunda vez consecutiva esta temporada.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de pilotos después de cada etapa especial.
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Primera etapa (ES1 a ES13)
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Segunda etapa (ES14 a ES21)
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Tercer paso (ES22 a ES32)
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Cuarta etapa (ES33 a ES39)
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Quinto paso (ES40 a ES54)
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Clasificación general
Hombres destacados
Ganadores de etapas especiales
Resultados de los principales actores
Clasificación del campeonato al final de la carrera
- atribución de puntos: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente a las diez primeras notas de cada prueba, sumadas por 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los ocho primeros de cada grupo (solo el coche mejor clasificado de cada fabricante puntúa). Los puntos de grupo solo se otorgan a los competidores que terminaron entre los diez primeros en la clasificación general.
- sólo los ocho mejores resultados (de once eventos) se conservan para el recuento final de puntos.
Clasificación provisional de la Copa de Pilotos de la FIA
- atribución de puntos: 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los seis primeros de cada prueba. Los cinco mejores resultados de los once eventos mundiales (categoría A), los dos mejores resultados de los cinco rallies selectivos del Campeonato de Europa (categoría B) y el mejor resultado entre los otros tres rallies selectivos (categoría C) se conservan para la final. contar.
Notas y referencias
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport Auto n ° 194 - marzo de 1978
-
Michel Morelli y Gérard Auriol , Historia de los mítines: de 1951 a 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Revue L'Automóvil n ° 385 - Julio 1.978
-
Revue Auto hebdo n o 117 - 8 de junio de 1978
-
Auto Weekly Review n. ° 118 - 15 de junio de 1978
-
Revue Sport Auto n ° 198 - julio de 1978
