Pas de Calais

Pas de Calais
El Pas de Calais: entre Dover y Calais, en el Canal Oriental y en el límite del Mar del Norte.
El Pas de Calais: entre Dover y Calais, en el Canal Oriental y en el límite del Mar del Norte.
Geografía Humana
Países costeros Francia Reino Unido
Subdivisiones
territoriales 		Pas-de-Calais
Kent
Túneles Túnel del Canal
Geografía Física
Tipo Detroit
Localización Canal ( Océano Atlántico )
Información del contacto 51 ° 00 ′ norte, 1 ° 27 ′ este
Ancho
Mínimo 33,3  kilometros
Profundidad
· Promedio 30  m
Geolocalización en el mapa: Reino Unido
(Ver situación en el mapa: Reino Unido) Pas de Calais
Geolocalización en el mapa: Francia
(Ver situación en el mapa: Francia) Pas de Calais

El paso de Calais ( Estrecho de Dover o Estrecho de Dover en inglés , trad. Estrecho de Dover ) es un estrecho del Canal de la Mancha , ubicado al este de este último y por lo tanto termina bordeando el Mar del Norte . Separa Gran Bretaña (ciudad de Dover ) de Europa continental (ciudad de Calais ). Dio su nombre al departamento de Pas-de-Calais (en cuyo caso el capital de que no necesitaba y dos guiones ).

Con el Estrecho de Malaca , es uno de los estrechos marítimos más frecuentados del mundo por la marina mercante, con un tráfico de unos 400 barcos por día que transitan entre el Canal y el Mar del Norte, siendo la principal vía de acceso a los puertos. de la franja del norte de Europa desde el Atlántico, pero también es una de las más atravesadas por el transporte marítimo de pasajeros entre Europa continental ( Calais ) y Gran Bretaña ( Dover ). Aproximadamente el 25% del tráfico de pasajeros y de la marina mercante mundial utiliza este estrecho, según CROSS .

Las condiciones de navegación allí combinan varios factores peligrosos; vientos (196 boletines meteorológicos especiales que informan de vientos superiores a 7  Beaufort fueron emitidos por Météo France en 2007), fuertes corrientes y régimen de mareas más agudo debido al cuello de botella creado por el estrecho. Estos tres factores influyen en la maniobrabilidad de los buques en avería o en proceso de pesca o expuestos por calado a la corriente o al viento. Además, es probable que se muevan muchos bancos de arena. Es por ello que los flujos de grandes buques deben encajar en un esquema de separación del tráfico (DST) que organice el tráfico longitudinal del estrecho en más de 120  millas de longitud, con un canal ascendente en el lado francés y un canal descendente en el lado inglés. . Los bancos de arena naturales sirven como separadores. Las áreas de menos de 12 metros de profundidad se indican localmente en cartas náuticas (orilla de Bassurelle en el canal NE) para que los buques de gran calado (hasta 22,60  m ) puedan evitarlas. La Francia y el Reino Unido han decidido por una declaración pública2 de noviembre de 1988 abrir la circulación del estrecho a la navegación internacional.

Geografía

El estrecho es más conocido como la principal de las dos rutas marítimas de acceso a los principales puertos del norte de Europa como Rotterdam , Amberes , Hamburgo o Dunkerque , que generan un gran y constante flujo de mercancías hacia el interior del continente. Por último, el tráfico de pasajeros a través del Canal entre el puerto francés de Calais y el puerto británico de Dover es uno de los más intensos de Europa y del mundo.

En su menor anchura, entre la ciudad de Dover en Inglaterra y el Cabo Gris-Nez en Francia , este estrecho mide 33,3  km , pero el canal navegable no supera los 28  km .

Relativamente poco profundo (20 a 30  m ), el estrecho también alberga una red de dunas submarinas (o "  dunas hidráulicas  ") que se mueven (40 a 70  m por año) y cambian bajo el efecto de corrientes y mareas.

Origen y características geológicas

Este estrecho Cenozoico se abrió en el Paleógeno y luego se cerró nuevamente en el Eoceno Superior y finalmente se habría abierto nuevamente en el Cuaternario Medio . Corresponde a una estructura geológica notable para Europa y el norte de Francia, una inversión tectónica cenozoica en etapas.

Durante el Plioceno , los foraminíferos (conocidos por sus fósiles ) son los mismos en ambos lados del Estrecho.
“Un nuevo análisis de la Messinian costa ( Diestien des Noires Mottes ), de la de Flandres serie Monts , una extensión de la flexión Landrethun, y de la formación de la Slack, así como el descubrimiento de una nueva formación (formación de Wimille , interno a Boulonnais ), todos sellados por una armadura, atestiguan una apertura del Pas-de-Calais durante la crisis tectónica del Messiniense , en relación con la evolución del Canal Oriental y su red de paleovallies ” .

Paisajes recientes, prehistoria

Desde la última edad de hielo , el mar se ha elevado más de 100  m de altura en esta región. Durante la última desglaciación, el estrecho se reabrió hace unos 9.000 años, cuando terminó la desglaciación de Finnoscandina, pero América del Norte todavía estaba cubierta en gran parte de hielo.

Tras una serie de sucesivos avances y retrocesos del mar o de los ríos antiguos respectivamente a interglaciares y glaciaciones, la sedimentología de esta zona es muy compleja. El estudio de las anomalías de Bouguer, así como la cartografía del fondo marino, los estudios de perforación y sísmica tienen como objetivo comprender mejor cómo han evolucionado las facies sedimentarias de estos fondos marinos periódicamente inundados y luego expuestos y erosionados.

Estudios recientes en particular llevados a cabo con la Universidad de Lille 1 e Ifremer han permitido detectar mejor los antiguos valles ( "paleovallées" ), el trazado de los viejos ríos así como algunas de sus terrazas fluviales , tantos elementos geomorfológicos invisibles .porque hoy bajo el mar y cubierto de grandes estructuras sedimentarias (gravas, bancos de arena y dunas, etc.). Estos estudios también permiten evaluar su curso y variaciones de estado según los avances y retrocesos del mar durante los últimos ciclos glaciares e interglaciares, lo que es útil para anticipar los efectos del cambio climático en el actual “  Antropoceno  ”. Este es el caso del Somme y la "paleo-red fluvial" del Canal entre el Mar del Norte y el Atlántico, que comenzó a cartografiarse sobre la base de datos batimétricos y sísmicos para el Canal del Este en la década de 1980 . El trabajo reciente en 120  km 2 frente a Picardía ha hecho posible, gracias a una sísmica más precisa (perfiles establecidos cada 200  m ), encontrar la forma de los antiguos paleochenaux, con por ejemplo un antiguo canal serpenteante entre Somme y Authie frente a la costa del presente. -día Picardía.

Ecología submarina y marina

Habitualmente conscientes, las crestas rocosas son también un hábitat ecológico raro que alberga muchas especies dependientes de este entorno.
Debido al efecto de “cuello de botella” del estrecho, las corrientes son rápidas (entre las más rápidas del mundo), la turbidez promedio es alta y las tormentas de marea alta o baja pueden ser significativas.

Características biogeográficas

Hace 10.000 años, Gran Bretaña estaba conectada al continente, y este estrecho era solo un valle, atravesado, por animales, incluidos mamuts como el del AA descubierto en 1908: sucede que 'encontramos dientes, traídos por redes de arrastre.

En la Edad Media, la ballena frecuentaba las cercanías del Estrecho. Todavía podemos ver una población relicta de focas que parece estar recuperando gradualmente su número, pero cada vez menos ballenas y otros grandes cetáceos (quizás obstaculizados por el aumento de la contaminación acústica submarina, el tráfico cada vez más comercial, la pesca densa y de arrastre ). Once especies de mamíferos marinos se consideran permanente mango / Mer du Nord ( marsopa , delfín común , delfín mular , delfín azul y blanco , delfín de Risso , ballena minke , ballena de aleta , foca gris , lagénorhynque de pico amarillo , becerro sello marina y piloto ballena ). Es en el departamento Nord donde encontramos los mamíferos marinos más varados para Manche / Mer-du-Nord, por delante de Pas de Calais y Picardy.

Sin embargo, este corredor biogeográfico sigue siendo una importante ruta de migración aviar ; de importancia paneuropea para el Paleártico noroccidental. Estas migraciones pueden verse obstaculizadas por determinadas instalaciones costeras y portuarias y, en particular, por la contaminación lumínica . También es un área fácilmente utilizada por ciertas aves para viajar entre Francia e Inglaterra.

Desde entonces, se ha llevado a cabo una designación obligatoria de lugares en la red Natura 2000 en el mar , prevista antes de mediados de 2008.

Natura 2000 enumera dos lugares de interés comunitario denominados “bancos de Flandes”, cuyas áreas se superponen aproximadamente; uno incluye 112.919 ha protegidas por la Directiva de Hábitats, Fauna y Flora , y el otro 117.167 ha protegidas por la Directiva de Aves .

1.023  hectáreas de entorno costero compartidas entre los municipios de Audinghen , Audresselles , Tardinghen y Wissant se han clasificado como lugar de interés comunitario con el nombre de "Falaises du Cran aux Œufs y Cap Gris-Nez, Dunes du Chatelet, Marais de Tardinghen y Dunes de Wissant ”.

Historia

Un pasaje estratégico

El Estrecho siempre ha sido un interés comercial y militar estratégico. Aquí es donde aterrizó Julio César en Gran Bretaña . Desde la Edad Media hasta las dos guerras mundiales, muchas batallas tuvieron en juego el control del estrecho, como los sucesivos asedios de Calais desde 1346 hasta 1944, la batalla de Gravelines en 1588, la batalla de las Dunas en 1658. En 1804, Napoleón plantó allí el campo de Boulogne destinado a preparar la invasión de Inglaterra. En 1940, la evacuación de Dunkerque salvó al ejército británico rodeado. La construcción del Muro Atlántico por los alemanes en 1944 dejó muchos blocaos en Cap Blanc-Nez y Cap Gris-Nez . Se han identificado más de 70  naufragios submarinos, con muchas municiones sumergidas o perdidas en el mar, que reaparecen o que los pescadores pueden recuperar en sus redes. En 2007, la CROSS Gris-Nez tuvo que supervisar la gestión de 62 descubrimientos de dispositivos peligrosos (operaciones EOD).

De una manera más pacífica, cruzar el estrecho es también un desafío asumido por muchos deportistas, en particular a la natación: cruzar el Canal de la Mancha nadando , pero también de muchas otras formas (el5 de mayo de 1929, una mujer cruza el estrecho en hidrociclo), como el windsurf ...

Unir Francia a Inglaterra por aire, por un puente o por un túnel ...

Fue un proyecto varias veces concebido, ensayado y finalmente concluido por Eurotunnel . Louis Barron evocó así en 1899 este “proyecto admirable, concebido varias veces en 1750, en 1802, en 1838, ensayado en 1868, demostrado posible y retrasado, ¡ay! por prejuicios invencibles, pero que tarde o temprano el pueblo, desilusionado, abjurando de odios seculares, sabrá realizar para su bien común. Quizás entonces veremos emerger del medio, del estrecho en el banco de arena de Varne, levantada por los ingenieros, una ciudad internacional, maravillosamente arreglada para servir de refugio a los innumerables barcos que surcan constantemente el paso oceánico más frecuentado del mundo. ! " .

Este túnel alivió considerablemente el tráfico de transbordadores, pero contribuyó a aumentar aún más los flujos de pasajeros y turistas a través del Canal.

Prospectiva y gobernanza

Durante el debate público sobre el proyecto Port Calais 2015 , ¿una “Detroit House, una especie de conferencia permanente de actores (Boulonnais, Calaisiens, Dunkerque), pero también abierta a nuestros vecinos ingleses, belgas y holandeses”  ? Fue propuesto por un disertante y animado por la Comisión Nacional de Debate Público CNDP .
El Estrecho del Paso de Calais es parte de la Iniciativa de los Estrechos Europeos , lanzada en 2009 y que une ocho estrechos europeos desde el Mar Báltico hasta el Mar Mediterráneo.

Seguridad marítima

El tráfico marítimo en el Paso de Calais es uno de los principales del mundo con hasta 800 barcos por día, incluidos 250 peligrosos o que transportan materiales peligrosos ("barcos notificables"). El riesgo de colisión entre dos barcos es, en teoría, máximo durante tormentas o mareas altas y en zonas de cruce de horario de verano, así como en "aguas confinadas". En 2006, "59 buques mercantes informaron de daños cruzados o eventos que restringieron sus capacidades normales de navegación" . Esta cifra es estable y con mayor frecuencia se refiere a "daños menores en el motor principal y los sistemas asociados", pero el riesgo de un accidente grave y / o muy contaminante es permanente.

Además, los barcos viajan a velocidades muy diferentes (4 a 26 nudos) en el mismo carril, mientras se cruzan entre sí. La CROSS sugirió que la Organización Marítima Internacional podría proponer la creación de "un corredor dedicado al tráfico de transbordadores de buques de pasaje en el eje 300 ° / 120 ° (Cap Blanc-Nez - Dover)" .

CROSS Gris-Nez y su socio inglés se aseguran de que se respeten las normas de navegación, pero si pueden confiar en el Vessel Monitoring System  (en) (VMS) para localizar embarcaciones pesqueras de más de 15 metros, este último solo funciona con un retraso de 90 minutos y muchas embarcaciones pequeñas no son identificables desde la distancia; en esta zona, las embarcaciones ascendentes y descendentes deben encajar lo más armoniosamente posible en los “  rieles  ” del sistema de separación de tráfico (DST). Este problema está en proceso de solución mediante la generalización del uso de sistemas de identificación automática en los buques. CROSS y MRCC Dover intercambian personal como parte de su cooperación. Difunden información útil para la seguridad marítima y brindan, si es necesario, asistencia de navegación ad hoc y en el marco del Memorando de Entendimiento de París (MOU). La CROSS deberá informar a las autoridades competentes de las embarcaciones cuyo comportamiento sugiera incumplimiento de las normas de seguridad vigentes (19 denuncias en 2006 y 41 en 2007, año en el que se siguieron las determinaciones por 31 infracciones a las normas de navegación. Procesamiento). El CROSS puede ser asistido por el semáforo de Boulogne-sur-Mer o solicitar asistencia náutica o aérea.

Este ya intenso tráfico de norte a sur atraviesa el de navegantes, pescadores y especialmente transbordadores y lanchas rápidas asegurando el cruce entre Francia e Inglaterra y, en particular, entre Calais y Dover (los dos principales puertos mundiales en términos de tráfico de pasajeros).

En 2006, la pesca profesional se practicaba comúnmente en el DST, y en los corredores de transbordadores entre Calais y Dover, en la franja de 12  millas , frecuentemente sin activación del AIS, y CROSS todavía se quejaba en 2006 del hecho de que “los profesionales han acostumbrarse a no responder a los interrogatorios VHF de Gris-Nez: esto ya no es aceptable. La CROSS se enfrenta constantemente a la falta de respuesta de los pescadores cuando intenta hacer contacto ” . En 2006, la DRAM de Boulogne se acercó al prefecto marítimo para imponer (por decreto) una vigilancia VHF obligatoria.

Otro problema señalado por la CROSS, incluido el de Gris-Nez, es la escasa comprensión del inglés marítimo por parte de los navegantes y pescadores franceses. "¿Sigue siendo aceptable que dos marinos no puedan entenderse en términos marítimos habituales simples?" “ Preguntó la CRUZ en 2006.

Los accidentes

Son raros en el estrecho, que es uno de los más vigilados del mundo, pero el riesgo sigue siendo alto.

Según CROSS, en diciembre de 2002, la colisión del Tricolor , un transportador de automóviles noruego con dos barcos antes de encallar a poca profundidad, nos recordó que los grandes barcos aún podrían chocar entre sí, a pesar del avance de los radares y las telecomunicaciones (para eliminar el naufragio, un obstáculo peligroso para la navegación, tuvo que cortarse en el sitio). En 2006, el Star Herdla golpeó Cape Bradley cargado con 30.000 toneladas de nafta . El arrastrero María Magdalena golpeó al petrolero Ceilán en17 de mayo de 2006y el arrastrero Le Précurseur chocó con el carguero Estrella de papel en2 de junio de 2006. En 2007, entre otras colisiones, CROSS informó5 de marzo, al nivel de la boya Ridens (punto de inflexión), una conexión entre el buque portacontenedores "MSC KATHERINE ANN" (184  m de eslora, 20.169 toneladas de peso muerto) y el "OOCL QINGDAO", 322 de eslora, 9  m , 99.539 toneladas de peso muerto) 23 km al suroeste de Cape Gris-Nez. El daño es menor, pero el accidente habría afectado a una zona Natura 2000 en el mar .

Productos peligrosos

Al transitar por el estrecho, crean un riesgo importante.

Según CROSS Gris-Nez, solo para 2006, y según las declaraciones de los barcos; Por él pasaron 276.867.940,94  t (más de 276 millones de t) de productos peligrosos, desglosados ​​de la siguiente manera:

832 buques de gran calado (calado superior a 16 metros) y 322 remolques de convoyes requirieron un seguimiento más específico en 2006 debido a su escasa capacidad de maniobra. Había 1.088 (barcos de gran calado) y 302 (remolques de convoyes) en 2007.

Tráfico norte / sur y transversal

Tráfico longitudinal

El Estrecho ha sido atravesado por el Túnel del Canal de la Mancha desde 1994 , sin embargo, el tráfico marítimo ha seguido aumentando. Desde 1998 , una resolución de la OMI ha confiado a CROSS Gris-Nez y a su contraparte inglesa ( Dover Coastguard ) la implementación conjunta del sistema obligatorio de notificación de buques desde1 st de junio de 1 999para los barcos que transitan por el DST y sus aguas adyacentes. Estos últimos deben notificar sistemáticamente a CROSS su identidad, su viaje, el volumen y las categorías de mercancías peligrosas transportadas a bordo. En 2006, 59.674 buques (incluidos 44.421 buques "CRO" (y 45.023 en 2007, es decir, + 1,35% en 1 año) solo en el canal aguas arriba se registraron en el DST de Pas de Calais (en 2006 esto correspondía a 163  buques / día en promedio hacia el norte, es decir, + 3,5% en comparación con 2005). Los ingleses registran un número aproximado cada año para el canal descendente, es decir, un total de más de 88.000 barcos por año, solo para el tráfico longitudinal en 2006 (243  barcos / día de media en 2006 y 246  barcos / día en 2007).

Tipos de embarcaciones (en orden de frecuencia)

Tráfico longitudinal

La ley exige que los petroleros de más de 600 toneladas de peso muerto que naveguen en la zona marítima particularmente vulnerable de las aguas de Europa Occidental se declaren; eran 1.829 en 2008.

En 2007 y 2008, del 22 al 23% de los buques que transitaban por el DST eran buques destinados exclusivamente al transporte de materiales peligrosos ( petróleo , productos químicos , metano y otras sustancias inflamables, explosivas o tóxicas, etc.). Y en 2008, según CROSS, más del 36% de los barcos que usaban el DST tenían más de 15 años.

Tráfico cruzado ( "multicanal" )

En 2006, los buques de pasajeros y transbordadores , según el Cross Gris-Nez solo, realizaron 18.001 rotaciones en 2007 y 19.095 en 2008 (más de 90 buques por día en el mar).

Banderas más frecuentes de la flota mercante

Según CROSS, en 2006 las banderas más frecuentes fueron a menudo banderas europeas o banderas de conveniencia  ;

Control de pesquerías

Lo llevan a cabo los servicios del Estado, bajo el auspicio de la CROSS Gris-Nez que participa desde diciembre de 2005a las operaciones franco-británicas Fisheries Control (la primera duró 2 días con 8 buques 4 países controlados, todos han sido un delito fotovoltaico ). En 2007, se llevaron a cabo 266 inspecciones físicas en 2007 (para un total de 733 que revelaron 624 infracciones en las 3 regiones cubiertas por la CROSS)

contaminación marítima

A menudo son el resultado de daños (pérdida de aceite del eje de la hélice, por ejemplo) o descargas ilegales de hidrocarburos . En este último caso, la CROSS es responsable de la búsqueda de pruebas, bajo la autoridad del fiscal competente y el prefecto marítimo. En 2007, de 27 observaciones aéreas (220 horas de vuelo) o por satélite, solo 3 podían atribuirse a un administrador. A petición del juez del tribunal penal especializado de Le Havre (para la zona del Canal), la CROSS puede desviar un buque para inspección e investigación.
Los ejercicios POLMAR (Lucha contra la contaminación en el mar) se realizan periódicamente ( por ejemplo: 25 de mayo de 2007 frente a Boulogne-sur-Mer).

Notas y referencias

  1. 2007 revisión de CROSS Gris-Nez [PDF] .
  2. Brigitte Van Vliet-Lanoë, Jean-Louis Mansy, Jean-Pierre Henriet, Michel Laurent, Jean-Pierre Vidier, “  Una inversión tectónica cenozoica en etapas: el Pas-de-Calais  ”, Bull. Soc. geol. P. , t.  175, n o  22004, p.  175-195.
  3. Vliet-Lanoë, BV, Mansy, JL, Margerel, JP, Vidier, JP, Lamarche, J. y Everaerts, M. (1998). El Pas de Calais, un estrecho cenozoico con múltiples aberturas. Actas de la Academia de Ciencias - Serie II A-Ciencias de la Tierra y Planetarias , 326 (10), 729-736 ( resumen ).
  4. Bellair, P. (1971). Desglaciación, glacioeustatismo, isostasis: los mares del posglacial canadiense . Boletín de la Asociación Francesa para el Estudio del Cuaternario, 8 (2), 51-55.
  5. (en) J.-L Mansy, GM Manby, Averbuch O, M Everaerts, F Bergerat, B Van Vliet-Lanoe, J Lamarche, S Vandycke (2003), Dinámica de la inversión de la cuenca sedimentaria: Observaciones y modelado Imagen de portada Dinámica y inversión de la cuenca mesozoica del área Weald-Boulonnais: papel de la reactivación del sótano  ; Tectonofísica Volumen 373 , números 1 a 4 ,25 de septiembre de 2003, Páginas 161–179 ( resumen ).
  6. (en) Anthony P. Lautridou, JP y Lawrence M., 2000 Río de archivo a largo plazo en el noroeste de Francia. Respuesta de los ríos Sena y Somme a movimientos tectónicos, variaciones climáticas y cambios del nivel del mar , Geomorfología , 33: p.  183-207 .
  7. Auffret, J.-P., Alduc, D., Larsonneur & Smith, AJ, 1980. Cartografía de la red de paleovales y el espesor de las formaciones superficiales sueltas del Canal del Este , Ann. Inst. Océano., 56: pág.  21-35 .
  8. Alain Trentesaux, Olivier Lassue, Laure Simplet y Guillaume Gosselin, Evolución del curso de paleovallées fluviatile neógenos fuera de Picardía , Forum GeoReg 23-27 de octubre de 2011, Villeneuve dʼAscq - Resúmenes [PDF] ver Resúmenes p.  14 .
  9. Lestocquoy J. Suministro de ballenas y alimentos en la Edad Media . En: Revue du Nord, tomo 30 , n o  117, Janvier-Marzo de 1948. pag.  39-43 .
  10. ONML (2013), Estado del medio ambiente marino y costero, estado biológico; Los varamientos de mamíferos marinos en Francia 8 de abril de 2013.
  11. Red Nacional de Varamientos - Observatorio PELAGIS - UMS 3462. Tratamientos: SOeS (Observatorio Nacional del Mar y la Costa).
  12. Natura 2000 en el mar, Diren Nord-Pas-de-Calais .
  13. La red Natura 2000 en el mar . DREAL Nord-Pas-de-Calais,11 de febrero, 2014.
  14. Mapa de espacios naturales protegidos del Pas de Calais [PDF] . Agencia de Áreas Marinas Protegidas.Septiembre de 2010. Consultado el27 de diciembre de 2014.
  15. “Bancs des Flandres” [PDF] , Ficha Natura 2000 de la Directiva Hábitats, Fauna y Flora .
  16. “Bancs des Flandres” , ficha Natura 2000 de la directiva “Aves”.
  17. Cran aux Œufs y acantilados de Cap Gris-Nez, dunas de Chatelet, marismas de Tardinghen y dunas de Wissant [PDF] , ficha Natura 2000.
  18. Julio César, Comentarios sobre las guerras de las Galias , V , 2 [ leer en línea ] .
  19. Revisión de 2007 de CROSS Gris-Nez [PDF] , mer.gouv.fr.
  20. Cien años de vida en la región , Volumen II  : 1914-1939, Ediciones La Voix du Nord ,   serie n o off17 de febrero de 1999, p.  51 .
  21. Louis Barron, Le Nouveau voyage de France de 1899 , leído en línea en Gallica .
  22. Efemérides sobre la historia de Calais y sus alrededores por J. Goutier.
  23. Revisión del debate público de Calais Port 2015Septiembre de 2009 - Enero de 2010establecido por el presidente de la Comisión Nacional de Debate Público (CNDP) “  Consultar online  ” ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? ) , ver capítulo “El puerto, elemento central de la cultura y actividad de Calaisis . La historia de Calais se fusiona con la del puerto ”
  24. El sitio web de la Iniciativa (ver enlaces externos).
  25. Informe Cross Gris-Nez de 2006 [PDF] , mer.gouv.fr.
  26. Memorando de entendimiento de sobre el control por el Estado rector del puerto [PDF] , 65  p. , parislou.org.
  27. Resolución MSC 85 (70) adoptada el7 de diciembre de 1998.
  28. CRO: acrónimo de Mandatory Reporting for IMO Resolution MSC 85 (70)).
  29. "Declaraciones WETREP" ( Informe de petroleros de Europa occidental ), en aplicación de la resolución MSC190 (79) de6 de diciembre de 2004 relativo al sistema de notificación de los petroleros.

Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos