Un piloto de aviación es una persona que está al mando de un avión ( aviones , ultraligeros , planeadores , parapentes , ala delta , globos , autogiros , helicópteros o drones ). Hablamos de piloto de línea aérea (que vuela un avión ), piloto de combate (que vuela un avión de combate ), etc. Forma parte de la tripulación técnica de vuelo de la aeronave.
En los primeros días de la aviación, el piloto solía llamarse aviador . Este término derivado de la palabra plano ( neologismo creado en 1875 por Clément Ader ) se ha utilizado en diferentes idiomas. Pero los términos aviador en inglés , o Aviatiker en alemán , ahora son reemplazados por el piloto o Flugzeugführer (conductor de avión). Estrictamente hablando , aviador es el primer rango de la fuerza aérea francesa , más generalmente, este término puede designar a cualquier miembro de la fuerza aérea .
Para volar una aeronave hoy, un piloto debe tener una serie de certificados , licencias , habilitaciones, autorizaciones, aprobaciones y / o certificados . Estos títulos generalmente los emiten los estados . Un título emitido por un estado europeo es válido en otros estados europeos.
Entre las hazañas de aviadores y pilotos que han marcado la historia de la aviación , podemos mencionar:
La licencia de piloto fue establecida oficialmente por el Aero-Club de France en 1910. No obstante, varios pilotos de aviones ya habían obtenido una licencia por adelantado y por orden alfabético. El primer titular es Louis Blériot en 1908 , lo acompañan Glenn Curtiss , Léon Delagrange , Robert Esnault-Pelterie , etc.
La primera mujer patentada en Francia (Aéro-Club de France) fue Élisa Deroche , conocida como "Baronne Raymonde de Laroche", en 1910 con el número 36; Luego vino, Marthe Niel ( n o 226), Marie Marvingt ( n o 281) y Jeanne Herveux ( n o 318).
La primera aviadora belga fue Hélène Dutrieu con el n o 27 (Aero Club de Bélgica) en 1910. La primera mujer piloto militar (y que voló aviones de combate ) fue la francesa Marie Marvingt que recibió la Cruz de Guerra con esta oportunidad.
Entre los grandes nombres femeninos de la aviación francesa, encontramos a Adrienne Bolland , Hélène Boucher , Jacqueline Auriol , Maryse Hilsz , Maryse Bastié y, más recientemente, Valérie André , Catherine Maunoury (doble campeona mundial de acrobacia aérea) o Caroline Aigle (primera piloto de caza femenina). ).
En 2003, Dorine Bourneton obtuvo acceso a la licencia profesional para pilotos con discapacidades de miembros inferiores.
El concepto de licencia de piloto ha evolucionado desde sus inicios y hoy abarca varios conceptos, siendo los principales los de licencias que permiten a sus titulares volar aeronaves y las habilitaciones que describen las condiciones, privilegios o restricciones asociadas (cf. infra ). También existen autorizaciones, aprobaciones o certificados .
La licencia se emite por un período máximo de cinco años y luego se debe volver a emitir. La validez de una licencia está determinada por la validez de las calificaciones que contiene y por la del certificado médico. Para los pilotos profesionales, también requiere la mención de una competencia lingüística válida. Los exámenes médicos periódicos siguen un ciclo de 5 años para los pilotos privados (2 años para los pilotos mayores de 40) y de 12 meses para los demás (6 meses para los pilotos mayores de 40).
Una cualificación debe ampliarse o renovarse periódicamente. Por ejemplo, el período de validez de una habilitación de clase de avión monomotor y de un solo piloto es de 24 meses. El control de competencia con vistas a su ampliación deberá realizarse dentro de los 12 meses anteriores a su fecha de expiración. El piloto debe haber volado 12 horas en los 12 meses anteriores a la expiración de su calificación, incluidas 6 horas como capitán, 12 despegues y 12 aterrizajes y un vuelo de entrenamiento de al menos una hora con un instructor.
Un piloto a los mandos de su avión es el piloto al mando. El piloto que no es el capitán y opera en una aeronave para la que se requiere más de un piloto (avión multipiloto) es el copiloto.
Las licencias están reguladas por el JAR-FCL ( Requisito conjunto de aviación - Licencia de tripulación de vuelo ) emitido por EASA en Europa y adoptado por la DGAC en Francia. Proporcionan:
1. Un piloto privado debe tener al menos 17 años y tener una experiencia mínima de 45 horas de vuelo (incluyendo 5 máximo en el simulador ). También debe tener diez horas de vuelo solo a bordo (solo), cinco de las cuales deben ser validados como vuelos de navegación . Los privilegios de su licencia le permiten ejercer, sin remuneración, las funciones de capitán o copiloto de cualquier avión que no sea operado a título oneroso.
Desde el 1 st de julio de 1 999, Francia ha cambiado a este reglamento europeo, pero un tipo antiguo de licencia sigue siendo válido: el Brevet de Base (BB) que en muchos clubes de vuelo es un paso en la formación de LAPL o PPL. Un piloto de licencia básica debe haber completado 15 años, una experiencia mínima de diez horas de vuelo (incluidas cuatro horas solo, con veinte aterrizajes y despegues). Puede volar solo a bordo dentro de un radio de 30 km desde su aeródromo local, fuera de los espacios controlados. Las autorizaciones adicionales (transporte de pasajeros, acceso a otras tierras dentro del límite de 100 km desde su aeródromo de origen, vuelo nocturno, acrobacias aéreas, etc. ) las emite un instructor autorizado.
La Patente Básica se mantiene hasta el 7 de abril de 2020 inclusive. Para continuar volando después de esta fecha, el piloto debe haber realizado la conversión de su BB a LAPL (A) bajo ciertas condiciones.
La Suiza , por su parte, presentó una licencia restringida de piloto privado (PPL-R) sólo es válida en el espacio nacional no controlada y que es similar a la francesa BB.
2. Un piloto profesional debe tener al menos 18 años y una experiencia mínima de 150 horas de vuelo (de las cuales 10 como máximo en el simulador). Su licencia le permite ejercer todos los privilegios de un piloto privado y:
3. Un piloto de línea aérea debe tener más de 21 años para realizar el servicio aéreo internacional programado como piloto al mando. Debe haber completado al menos 1.500 horas de vuelo como piloto de avión (incluido un máximo de 100 en el simulador). Su licencia le permite ejercer todos los privilegios de piloto privado, titular de una licencia de piloto comercial y habilitación de instrumentos en aeronaves monomotor y multimotor, así como ejercer las funciones de comandante de abordo o copiloto en público. transporte aéreo.
CalificacionesAdemás de su licencia, el piloto debe tener calificaciones que le permitan ejercer ciertos privilegios adicionales:
Las habilitaciones de clase se establecen para aviones de un solo piloto que no requieren una habilitación de tipo . Hay una clase para:
Las habilitaciones de tipo de aeronave se establecen para:
Otros títulos incluyen calificación de instructor, calificación de montaña, acreditación de vuelo nocturno, etc.
El pilotaje de un helicóptero en vuelo de crucero es similar al de un avión, por otro lado en vuelo estacionario y en transición entre estos dos estados es muy diferente; requiere licencias específicas:
Bajo este nombre se encuentran los pilotos de parapentes y colgar - planeadores
La licencia de piloto de planeador se puede obtener a la edad de 16 años.
Los ULM ( Ultra Light Motorized ) incluyen diferentes categorías de aeronaves (Multiaxe, Pendulum, Paramotor, Gyroplane, Airship Dirigibles, helicópteros ultraligeros) tienen en común que están limitados por masa, potencia del motor, número de asientos y estar sujetos a regulaciones más flexibles que las más pesadas. aviones, pero limitado a ciertos países. La licencia de piloto ULM viene con calificaciones para cada categoría.
Los pilotos militares son entrenados por su ejército de origen , su formación integra, por un lado, las especificidades vinculadas a su pertenencia a un ejército (generalmente escuela de oficiales) y, por otro lado, las vinculadas a sus aviones y misiones (dominio del sistema de armas en particular para el oficial de los sistemas de armas de los aparatos multiplaza, entrenamiento de tiro, etc. ).
En el caso de un piloto de combate , la formación incluye:
Parte de esta formación se lleva a cabo en un simulador de vuelo . Incluye automáticamente ciertas calificaciones como vuelo nocturno o vuelo por instrumentos . Para los pilotos de una fuerza aérea naval , se debe agregar la calificación de portaaviones .
En la década de 2000, se necesitan aproximadamente cuatro años y medio para entrenar a un piloto de combate en los aviones de alto rendimiento de hoy en los Estados Unidos, y el costo del entrenamiento ha aumentado junto con el costo de pasar aviones de combate, para ellos. Royal Air Force de 15.000 libras esterlinas durante la Segunda Guerra Mundial a, a veces, más de cuatro millones de libras esterlinas en 2011, mientras que el número de cursos de formación para conductores disminuyó drásticamente en el Reino Unido , de varios miles en la década de 1940 a entre 300 y 400 en la década de 2010.
En los Estados Unidos, el número de pilotos de combate está disminuyendo constantemente de 3.331 en 2012 a 2.772 en 2016, y muchos pilotos entrenados por las fuerzas armadas siguen carreras en la aviación comercial.
Lo mismo ocurre con la fuerza aérea india que, el 1 de febrero de 2018, tenía 3.855 pilotos para una fuerza teórica de 4.231.
Los pilotos militares deben completar un número mínimo de horas de vuelo por año para mantener sus calificaciones y deben renovar cada año (excepto por un cambio en el tipo de aeronave) su habilitación por instrumentos (IFR). Los pilotos en misiones de combate de larga duración (más de 35 horas para bombardeos estratégicos) a menudo usan anfetaminas para mantenerse concentrados.
Caso FranciaLa Fuerza Aérea recluta a sus pilotos (transporte, caza, helicóptero) en dos niveles de entrenamiento, para dos perfiles de carrera diferentes:
El éxito de este curso de formación está sancionado con la entrega de la licencia de piloto militar, acompañada del "distintivo" .
Aunque las regulaciones no lo exigen, el asiento del capitán en un avión es tradicionalmente el asiento izquierdo, sin embargo, si todos los controles de vuelo son accesibles desde el asiento derecho, el capitán puede optar por volar con indiferencia, hacia la derecha o hacia la izquierda. En caso de incidencia e independientemente del asiento que ocupe a los mandos, es el piloto declarado capitán quien se considera como tal, independientemente de la experiencia del resto de pilotos a bordo. En un helicóptero, la parte más importante del trabajo de pilotaje, el manejo del stick cíclico , se realiza por convención utilizando la mano derecha y el capitán se sienta a la derecha. En algunos aviones, la palanca ha sido reemplazada por una mini- palanca colocada en una consola lateral colocada a la izquierda del capitán que así pilotaba con la mano izquierda (y el oficial piloto a la inversa con la mano derecha) ...
Según la Dirección General de Aviación Civil , el número de pilotos en 2014 es el siguiente:
11,843 pilotos tienen habilitación de instrumentos .
Estima el número de practicantes de vuelo sin motor en 10.500, el número de globos aerostáticos y el número de pilotos ultraligeros en 14.500.
Eso es poco menos de 70.000 pilotos civiles en sentido amplio.
El número de mujeres piloto de líneas aéreas es aproximadamente del 7,2% (Air France, 2013) al 7,62% (GenderGapGrader, julio de 2014).