Ferdinand Ferber
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Ferdinand Ferber, oficial
| Nacimiento |
8 de febrero de 1862 Lyon |
|---|---|
| Muerte |
22 de septiembre de 1909(en 47) Boulogne-sur-Mer |
| Entierro | Cementerio de loyasse |
| Nacionalidad | francés |
| Lealtad | Francia |
| Capacitación | Escuela Politécnica |
| Ocupaciones | Ingeniero , militar, piloto |
| Armado | Ejercito francés |
|---|---|
| Rango militar | Capitán |
| Distinción | Caballero de la Legión de Honor |
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placa conmemorativa
Louis Ferdinand Ferber , nacido en Lyon el8 de febrero de 1862y murió accidentalmente en Beuvrequen cerca de Boulogne-sur-Mer el22 de septiembre de 1909, es un pionero de la aviación francés, observador, experimentador y autor de publicaciones sobre los inicios de la aviación.
Biografía
Politécnico a los veinte años, fue oficial de artillería, arma responsable del desarrollo de la aeronáutica militar. Capitán en 1893, fue nombrado profesor en la escuela de artillería e ingeniería en 1897, luego fue adscrito en 1904 al laboratorio central para la investigación relacionada con la aerostación militar en Chalais-Meudon.
Descubrimiento de lo más pesado que el aire
Habiendo descubierto los experimentos de vuelo de Lilienthal en 1898 , estudió aerodinámica aplicada al vuelo mecánico en Meudon.
Contactado por Ferber en 1901, Octave Chanute , quien había asesorado a los hermanos Wright sobre la aerodinámica de los vehículos más pesados que el aire, le ofreció un consejo similar. En contacto con los hermanos Wright más tarde, Ferber fue el primero en buscar darlos a conocer en Francia, en un momento en el que la noticia del éxito de los vuelos de sus Flyers , de 1903 a 1905, sólo despertaba incredulidad.
Logros
A pesar de los intentos de volar varios planeadores de su construcción que fueron en un principio fallidos, persistió en sus pruebas.
Teniendo en cuenta las indicaciones de Chanute, construyó un quinto biplano con un peso de 50 kg para una envergadura de 9,50 my 33 m 2 de superficie. En el primer intento en Beuil (Alpes Marítimos) en 1902 , recorrió 25 metros y luego 50 en el segundo. Los vuelos se sucedieron, pero sintió la necesidad de un motor para volar más lejos. Para compensar la falta de potencia del motor a su disposición, desarrolló un tiovivo de 18 m de altura y 30 m de diámetro al que denominó aeródromo que permitía una trayectoria circular, lamentablemente ineficaz.
La 27 de mayo de 1905realiza en Chalais-Meudon el primer vuelo propulsado en Francia con su avión n o 6. Bajo motorizado y comandado, según plano, a LÉON LEVAVASSEUR un motor de 24 CV que no exceda de 100 kg para equipar su avión n o 8 Este motor tenía que accionan dos hélices coaxiales que giran en sentido contrario, lo que permitió eliminar el par de vuelco .
Con frecuencia encontrando dificultades para organizar sus pruebas en un momento en que solo los globos tenían estatus oficial, solicitó su licencia temporal del ejército para dedicarse a la aviación. Contratado por Levavasseur como ingeniero, desarrolló una serie de propulsores (motores y hélices) para la empresa "Antoinette".
Su avión n o 8 fue destruido por falta de hangar por una tormenta en noviembre de 1906, tendrá que esperar a 1908 para construir Antonieta en su último avión, el n o 9, con el que hizo un par de vuelos en julio de 1908 en Issy -les Moulineaux, "con perfecta estabilidad mostrando lo que habría hecho ya en 1905".
El Antoinette III, originalmente llamado Ferber IX o avión Ferber n o 9, fue uno de los primeros aviones experimentales piloteados en Francia. Se basó en el diseño anterior de Ferdinand Ferber, el Ferber n o 8, y era muy diferente de otros aviones Antoinette. Fue rebautizado cuando Ferber se convirtió en director de la empresa Antoinette.
Entre julio y septiembre de 1908, Ferber realizó una serie de vuelos cada vez más largos en la máquina, siendo el más largo registrado el 15 de septiembre cuando cubrió 9,65 km en 9 minutos.
Accidente
En septiembre de 1909 , en Boulogne-sur-mer, donde habían tenido que cancelar una reunión de aviación organizada con demasiada precipitación, pero donde había aceptado dar algunas sesiones de demostración, fue víctima de uno de los primeros accidentes aéreos. Mientras rodaba en un terreno irregular, el ala izquierda de su biplano Voisin tocó el suelo, luego las ruedas se atascaron en una zanja, lo que provocó que todo el avión volcara. Ferber soportó todo el peso del motor sobre su abdomen. Pudo liberarse, comentando el accidente con un "de todos modos es una estupidez, un accidente así" , pero perdió el conocimiento al cabo de un cuarto de hora, antes de sucumbir a una hemorragia interna.
Participó en reuniones bajo el seudónimo de "de Rue" , cuyo origen parece haberse divertido dejando colgar el misterio. Su familia poseía una propiedad en la ciudad de Rue , Suiza. Dejó viuda, Marthe Ferber de Stoutz (1868-1952) futura baronesa de Dampierre, y un hijo, Robert Ferber, que se distinguió como piloto durante la Primera Guerra Mundial y que posteriormente se convirtió en constructor aficionado en el campo aeronáutico.
Publicaciones
Importante pionero de la aviación pero poco conocido, es autor de numerosas publicaciones que describen y analizan el trabajo de los pioneros: Lilienthal, Chanute, los hermanos Wright:
- El avance de la aviación a través del planeo , donde insiste en el cuidado de estos pioneros para controlar la estabilidad del planeo antes de pasar a la motorización.
- La aviación, sus inicios, su desarrollo , este importante trabajo contiene una serie de reflexiones visionarias sobre el uso de la aviación tanto en sus aplicaciones civiles como militares.
Citas
Ascensión ... es una flor que nace de la velocidad .
Diseñar una máquina voladora no es nada; Fabricar es poco; Probarlo lo es todo .
Esta cita, así como su traducción a otros idiomas, a menudo se atribuye a Otto Lilienthal , ya que Ferber, por modestia, la atribuyó a Lilienthal.
Para Ferber estas "pocas palabras resumieron en mi mente el único método que debería conducir al éxito".
Una cita comparable, tomada del mismo libro que el anterior, es más larga: "... resultó de las experiencias que el diseño de un avión no significó mucho, que su construcción ya era mejor ... pero que todo en En fin, no era nada si no tuviéramos los medios para experimentar y empezar de nuevo la experiencia ”.
Distinciones y homenajes
Caballero de la Legión de Honor en 1904.
Medalla de oro en aeronáutica, homenaje en 1909 de la Académie des sciences "al capitán Ferber, recientemente fallecido víctima de su dedicación a la aeronáutica, que fue en Francia uno de los primeros creyentes en el futuro de los aviones, y cuyo trabajo teórico y experimental quedará en la historia de la aviación ” .
Un monumento en Niza en memoria del Capitán Ferber, no lejos del aeropuerto. Fue erigido por iniciativa del Aéro-club de Nice y por suscripción pública, e inaugurado el4 de mayo de 1911. Este monumento, bien limpiado y liberado en 2018, después de las obras de instalación de la línea 2 del tranvía de Niza , se encuentra en un terraplén entre la Promenade des Anglais (siguiendo el n o 333) y la Avenue de la Californie que discurre paralelo a él. Este monumento está en el origen del nombre que Ferber le dio a este distrito (y a la estación de tranvía ubicada al lado). Ferdinand Ferber había realizado sus primeras pruebas de aviación en Niza en 1900, en el emplazamiento del actual aeropuerto.
Un monumento en Boulogne-sur-Mer en memoria del Capitán Ferber. Fue inaugurado en el Boulevard Sainte-Beuve en julio de 1911. Esculpido por Paul Graff, representa un globo terrestre del que vuela un águila con las alas extendidas.
Una calle de París. El decreto de10 de febrero de 1915, aprobado por el decreto de 30 de marzo de 1915Dio el nombre rue du Capitaine Ferber, una calle de 20 º arrondissement de París ( Saint-Fargeau ).
Un avión Lioré y Olivier LeO-212 F-AIFD, puesto en servicio en Air Union en 1926, se llama "Capitán Ferber".
Un centro de vuelo sin motor fue creado en abril de 1931 por la Société française de vol à voile en Plaisir-Grignon, al que llamó "Centro Capitán Ferber".
En Lyon, se coloca una placa en su lugar de nacimiento en 18 de noviembre de 1988. También hay un Ferber College.
En Caluire , en marzo de 2012 se inauguró una casa de asociaciones, denominada "Maison Ferber", en la antigua casa de los abuelos de Ferdinand Ferber. La calle donde se encuentra la casa ya se llamaba rue du Capitaine-Ferber .
Issy-les-Moulineaux , Le Mans , Lille , Saint-Étienne-du-Rouvray , Suresnes , Viry-Châtillon , Wimereux , también tienen una rue du Capitaine-Ferber . Brest tiene una rue du Capitaine-Ferdinand-Ferber .
Planeadores "Ferber"
- Ferber yo
- Ferber II
- Ferber III
- Ferber IV
- Ferber V
Aviones "Ferber"
- Ferber VI
- Ferber VII
- Ferber VIII
- Ferber IX (en)
Notas y referencias
- Claude Carlier , " Ferdinand Ferber, oficial de artillería y pionero de la aviación ", ARTI , n. ° 14,enero 2010, p. 44-46 ( leer en línea )
- The Aerophile, 1 de octubre de 1909, p. 441
- Sylvain Champonnois, " Los Wrights y el ejército francés: los inicios de la aviación militar (1900-1909) ", Revue historique des armies , n o 255,2009, p. 108-121 ( leído en línea , consultado el 14 de junio de 2014 ).
- Charles Dollfus, Man, Air and Space , Editions de l'Illustration, El nacimiento de la aviación, página 117
- F. Ferber, Aviación, sus inicios, su desarrollo , Berger-Levrault et C ie ,1909, p. 81 leer en línea en Gallica
- " Del día a día: la muerte del Capitán Ferber " , Time , n o 17620,24 de septiembre de 1909, p. 3 ( leer en línea )
- " Últimas noticias: la muerte del aviador de la Rue (capitán Ferber) ", Le Temps , n o 17619,23 de septiembre de 1909, p. 4 ( leer en línea )
- The Aerophile, 1 de octubre de 1909, p. 440
- Stéphanie Meyniel, " 22 de septiembre de 1909 en el cielo: muerte de Ferdinand Ferber en la reunión de Boulogne-sur-Mer " , en Air-journal .
- " Ferdinand Ferber " , sobre Fan d'avions (consultado el 14 de junio de 2014 ) .
- F. Ferber, El progreso de la aviación desde 1891 mediante vuelo sin motor , Berger-Levrault,1905, 2 nd ed. , 55 p. ( leer en línea ).
- F. Ferber, Aviación - sus inicios - su desarrollo: de pico en pico, de ciudad en ciudad, de continente en continente , Berger-Levrault,Julio 1908, 250 p. ( leer en línea ).
- en Aviación, sus inicios, su desarrollo , página 6. La frase completa es: Los partidarios de los aviones son los que saben que el ascenso puede ser consecuencia de la traducción: es una flor que nace de la velocidad . Ferber no usa el término elevación , sino ascenso porque es la terminología de hinchamiento la que predomina en este momento.
- en "El progreso de la aviación desde 1891 mediante el deslizamiento", Rvue d'Artillerie, marzo de 1904
- y siguiendo los consejos de su supervisor
- en Aviación, sus inicios, su desarrollo , Prefacio, hablando de los aportes de Lilienthal
- Decreto de 29 de diciembre de 1904, cf. “ Cote LH / 956/25 ” , base de datos de Léonore , Ministerio de Cultura de Francia .
- " Medalla de Aeronáutica ", Informes semanales de las sesiones de la Academia de Ciencias , t. 149, n o 25,20 de diciembre de 1909, p. 1296 ( leer en línea ).
- Fotos del monumento en línea: “ Capitán Ferber ” , en Aérostèles (consultado el 11 de junio de 2014 ) .
- " Captain Ferber " , en Aérostèles (consultado el 11 de junio de 2014 ) .
- " The" golden ray " " , en hydroretro (consultado el 13 de junio de 204 ) .
- " Los inicios del aeródromo de Beynes-Thiverval (1931) " , en cab.asso.fr (consultado el 18 de agosto de 2017 )
- " Historia " , en planes.brochet (consultado el 13 de junio de 2014 ) .
- " Lugar de nacimiento de Ferdinand Ferber " , en Aérostèles (consultado el 11 de junio de 2014 ) .
- " Un nuevo impulso para nuestra vida asociativa ", Rythmes , n o 280,Febrero 1012( leído en línea , consultado el 11 de junio de 2014 ).
Ver también
- Claude Carlier, " Ferdinand Ferber, pionero y visionario de la aviación " , en Institute of Comparative Strategy ,2005(consultado el 12 de junio de 2014 )
- Registros de autoridad :