| Número de vueltas | 18 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 22,810 kilometros |
| Distancia de carrera | 410,580 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido y soleado |
|---|---|
| Afluencia | casi 300.000 espectadores |
| Ganador |
Alberto Ascari , Ferrari , 3 h 6 min 13 s 3 (velocidad media: 132.288 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Alberto Ascari , Ferrari , 10 min 4 s 4 (velocidad media: 135,864 km / h ) |
| Récord de vuelta de carrera |
Alberto Ascari , Ferrari , 10 min 5 s 1 (velocidad media: 135,706 km / h ) |
El Gran Premio de Alemania de 1952 ( XV Grosser Preis von Deutschland ), disputado bajo el reglamento de Fórmula 2 en Nürburgring el3 de agosto de 1952, es la vigésimo primera ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la sexta ronda del campeonato de 1952.
Tras la deserción de los principales constructores de F1 al final de la temporada de 1951, los organismos internacionales organizaron el campeonato mundial de 1952 bajo la égida de la Fórmula 2, a excepción de las 500 millas de Indianápolis , tradicionalmente disputadas siguiendo la antigua fórmula internacional. Desde el inicio de la temporada, el campeonato ha estado totalmente dominado por la Scuderia Ferrari , que con el 500 F2 tiene el monoplaza más potente y avanzado de la parrilla. Privado de su piloto principal Juan Manuel Fangio , que tuvo un accidente al inicio de la temporada, el equipo Maserati se está quedando atrás en el desarrollo de su nuevo monoplaza. Otro potencial rival, el pequeño equipo Gordini , a pesar de una victoria en Reims (fuera del campeonato) con Jean Behra , falta de organización y medios para poder vencer a los Ferrari de forma regular. Líder de la Scuderia Ferrari y con tres éxitos (Bélgica, Francia y Gran Bretaña), Alberto Ascari lidera la clasificación por delante de sus compañeros Piero Taruffi (ganador en Suiza) y Giuseppe Farina , una victoria en este Gran Premio de Alemania. el título de campeón del mundo, sea cual sea el resultado de los dos últimos eventos.
Inaugurado en 1927 después de dos años de trabajo, Nürburgring es un circuito muy selectivo en el corazón del macizo de Eifel . El Gran Premio toma el circuito norte (Nordschleife), que se extiende por casi 23 kilómetros y tiene 176 vueltas, con pendientes de hasta el 17%. El récord de la pista lo sigue manteniendo Hermann Lang , quien completó una vuelta en 9:52:02 ( 138.660 km / h ) en el Gran Premio de Eifel de 1939 , conduciendo un Mercedes de casi 500 caballos de fuerza, una actuación que el mejor single de Fórmula 1 -los asientos no habían podido mejorar en 1951, y que probablemente estarán lejos de ser abordados en 1952: con sólo 175 caballos para los más potentes, los monoplazas de F2 no deberían poder cruzar la barrera de los diez minutos por vuelta.
La Scuderia Ferrari inscribió tres autos para sus pilotos habituales Alberto Ascari , Giuseppe Farina y Piero Taruffi . Con su motor de cuatro cilindros de 175 caballos de fuerza, el Ferrari 500 F2 ha dominado los Grandes Premios desde el inicio de la temporada y permanece invicto en el campeonato. Se inscriben otras dos 500 F2, la de la Ecurie Francorchamps pilotada por Roger Laurent y la de la Ecurie Espadon para Rudi Fischer . También están presentes dos viejos F2 con motor V12, un 166 conducido por Piero Carini , así como el segundo coche del Espadon Stable, conducido por Rudolf Schoeller .
Amédée Gordini presentó tres monoplazas T16 (motor de seis cilindros, alrededor de 150 CV) para Robert Manzon , Maurice Trintignant y Jean Behra . Este último, lesionado durante los entrenamientos del Gran Premio de Sables-d'Olonne , vuelve aquí, aunque todavía no ha recuperado totalmente su condición física. Muy ágiles, estos coches deberían ser competitivos en esta difícil pista, pero carecen de la potencia para preocupar seriamente a los Ferrari.
La fábrica de Maserati contrató uno de sus nuevos A6GCM para Felice Bonetto , su primer piloto Juan Manuel Fangio , lesionado en Monza , aún recuperándose. Este monoplaza, que tiene un motor de seis cilindros que desarrolla 165 caballos de fuerza, iba a ser el competidor directo del Ferrari 500, pero su desarrollo se retrasó y la fábrica había pospuesto su debut en el campeonato. Al inicio de la temporada, la escudería brasileña Escudería Bandeirantes adquirió dos de estos autos, ingresados aquí para sus pilotos Gino Bianco y Eitel Cantoni .
Principal equipo británico presente ( Cooper y Connaught habiendo boicoteado el evento alemán), HWM presenta tres modelos 52 con motor Alta de cuatro cilindros de aproximadamente 145 caballos de fuerza, uno para su piloto habitual Peter Collins , los otros dos premiados para la ocasión. los belgas Paul Frère y Johnny Claes . Está presente un cuarto coche, el del australiano Tony Gaze .
Perdiendo el Gran Premio de Gran Bretaña después de pruebas desastrosas, el piloto-constructor Bill Aston ingresó una vez más al monoplaza que había diseñado. El Aston-Butterworth, muy similar al Cooper T20 en términos de chasis, es impulsado por un motor bóxer de 4 cilindros refrigerado por aire con una potencia de alrededor de 140 caballos de fuerza.
Las Veritas , inscritas por equipos o pilotos privados, son las más representadas en el tablero. Los tres monoplazas Veritas Meteor y las cuatro arañas RS ingresadas están equipados con un motor de seis cilindros en línea que produce aproximadamente 140 caballos de fuerza. El más visible de los pilotos alemanes que participan en el Gran Premio, Paul Pietsch (también periodista), pilota aquí un modelo Meteor contratado por el grupo de prensa Motor-Presse-Verlag.
Cuatro BMW especiales y dos AFM , inscritos por conductores locales, completan el campo. Todos estos autos están equipados con un seis cilindros derivado del BMW 328 , inflado a alrededor de 130 caballos de fuerza.
Las sesiones de clasificación tienen lugar el viernes y sábado anteriores a la carrera. En este circuito que le gusta especialmente y que ha recorrido anteriormente a bordo de una berlina Fiat , Alberto Ascari ( Ferrari ) marca un tiempo de referencia el primer día, con una vuelta en 10 min 8 s, dejando a su compañero Giuseppe Farina en ¡17 segundos! Al día siguiente, Farina respondió con 10 min 7 s, pero finalmente fue Ascari quien tuvo la última palabra, girando en menos de 10 min 5 s, logrando la pole position. Detrás de los dos líderes de la Scuderia, Maurice Trintignant obtuvo un meritorio tercer tiempo al volante de su Gordini , por delante de su compañero Robert Manzon y el tercer Ferrari de fábrica conducido por Piero Taruffi .
Como el año anterior, Paul Pietsch fue el más rápido de los pilotos alemanes: séptimo más rápido al volante de un Veritas (a más de cincuenta segundos de la pole position), saldrá en segunda fila. En Maserati , para el primer enfrentamiento oficial en el campeonato mundial de la nueva A6GCM , se siente dolorosamente la falta de desarrollo y la ausencia de Juan Manuel Fangio , aún recuperándose de su accidente en Monza : Felice Bonetto n 'consiguió esa décima vez y comenzará en la tercera fila. En cuanto a los HWM de fábrica, solo los de Paul Frère y Johnny Claes estarán en la salida, no pudiendo participar Peter Collins , al no haber podido completar las tres vueltas de pruebas reglamentarias tras un puente roto.
En general, el rendimiento de la Fórmula 2 resultó ser decepcionante: todos los monoplazas, excepto Ascari y Farina, fueron más lentos que el Mercedes 300 SL de Karl Kling y Hermann Lang. , ¡Inscrito ese mismo fin de semana para la carrera de resistencia!
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 101 | Alberto Ascari | Ferrari | 10: 04: 4 | |
| 2 | 102 | Giuseppe Farina | Ferrari | 10:07:07 | + 2 s 6 |
| 3 | 109 | Maurice Trintignant | Gordini | 10 min 19 seg 1 | + 14 s 7 |
| 4 | 107 | Robert manzon | Gordini | 10 min 25 seg 3 | + 20 s 9 |
| 5 | 103 | Piero Taruffi | Ferrari | 10 min 26 seg 3 | + 21 s 9 |
| 6 | 117 | Rudi fischer | Ferrari | 10 min 41 s 9 | + 37 s 5 |
| 7 | 127 | Paul Pietsch | Veritas | 10:56:03 | + 51 s 9 |
| 1 st línea | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Manzon gordini |
Gordini Trintignante |
Farina Ferrari 10:07:07 |
Ascari Ferrari 10: 04: 4 |
||||
| 2 línea e | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Pietsch Veritas |
Fischer Ferrari |
Taruffi Ferrari |
|||||
| 3 E en línea | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Behra Gordini |
Bonetto Maserati |
Heeks AFM |
Klenk Veritas |
||||
| 4 º línea | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Mirada HWM |
Hermano HWM |
Riess Veritas |
|||||
| 5 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | Pos. 15 | |||
|
Helfrich Veritas |
Laurent Ferrari |
Bianco Maserati |
Ulmen Veritas |
||||
| 6 ª línea | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Aston WS Aston |
Peters veritas |
Brudes Veritas |
|||||
| 7 º línea | Pos. 25 | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | |||
|
Balsa BMW |
Schoeller Ferrari |
Krause BMW |
Niedermayr AFM |
||||
| 8 º línea | Pos. 28 | Pos. 27 | Pos. 26 | ||||
|
Ubicación vacía |
Ferrari carini |
Cantoni Maserati |
|||||
| 9 º línea | Pos. 32 | Pos. 31 | Pos. 30 | Pos. 29 | |||
|
Ubicación vacía |
Claes HWM |
BMW Nacke |
Klodwig BMW |
Con motivo del vigésimo quinto aniversario de Nürburgring , se organizaron varias carreras de autos deportivos como antesala de la carrera de F2, y la presencia del Mercedes 300 SL , que recientemente ganó las 24 Horas de Le Mans , atrajo a muchos espectadores. en el circuito: hay cerca de 300 000. La salida del Gran Premio se da con tiempo caluroso y soleado.
Como de costumbre, Alberto Ascari ( Ferrari ) hizo un despegue perfecto; a las afueras de la esquina sur, está por delante del Gordini de Robert Manzon , Giuseppe Farina de Ferrari y Maserati de Felice Bonetto , que ganó seis asientos. Luego vienen Paul Pietsch ( Veritas ) y Maurice Trintignant (Gordini). Farina rápidamente se hizo cargo de Manzon y ocupó el segundo lugar. Durante esta primera vuelta, Bonetto, todavía en cuarta posición, resbala e inicia un trompo. Pietsch y Trintignant, que lo seguían de cerca, logran evitarlo. En la maniobra, Pietsch dañó su caja de cambios, Trintignant su suspensión, ambos deben rendirse. Bonetto, por su parte, logró volver a ponerse en marcha, pero habiéndose beneficiado de la asistencia de los espectadores fue inmediatamente descalificado. En el primer cruce de la línea, Ascari ya está seis segundos y medio por delante de su compañero Farina. Manzon viene a continuación, seguido de Piero Taruffi en el tercer Ferrari de fábrica. Siga Rudi Fischer (Ferrari privado) y Gordini de Jean Behra ; Behra no se ha recuperado del todo de su accidente en Sables d'Olonne, y en esta exigente pista no puede seguir el ritmo de su compañero de equipo Manzon. En la segunda ronda, Taruffi vence a Manzon; los Ferrari oficiales ocupan los tres primeros lugares. Ascari aumenta constantemente su ventaja sobre Farina, especialmente porque este último tendrá que detenerse para reemplazar las bujías al comienzo de la cuarta vuelta, dejando el segundo lugar a Taruffi. Después de cinco vueltas, Ascari, que acaba de completar la vuelta más rápida de la carrera a una media de 135,7 km / h, está más de un minuto por delante de Taruffi y Farina. Este pronto recupera el segundo lugar. La carrera se hunde en la monotonía, nadie puede preocupar a los Ferrari. Poco antes de la mitad de la carrera, mientras aún estaba en cuarta posición, Manzon perdió una rueda y se salió de la pista, afortunadamente sin daños para él.
Con Fischer cuarto en el coche del equipo pez espada, cuatro Ferrari ocupan ahora las primeras cuatro posiciones, muy por delante del valiente Gordini de Behra. Gracias al avance ganado, el equipo italiano puede reemplazar los neumáticos con confianza. Primero en detenerse al comienzo de la décima vuelta, Ascari tomó la delantera nuevamente, todavía cuarenta y cinco segundos por delante de Farina. Esto se detiene en el siguiente pasaje. Al salir de boxes, se detiene dos veces y pierde el segundo lugar ante Taruffi, pero una vuelta más tarde Farina ha superado a su compañera de equipo.
Las posiciones parecían adquiridas, Ascari mantenía una cómoda ventaja de unos cincuenta segundos sobre Farina, cuando al comienzo de la decimoséptima vuelta el líder se detuvo repentinamente en su boxes, una fuga de aceite inundó la cabina. El momento de tapar la fuga y rellenar con lubricante, Farina ha pasado. Cuando Ascari reinicia, es nueve segundos tarde y solo quedan dos vueltas por recorrer. Particularmente interesado en la victoria, sinónimo de título mundial para él, se lanza en busca de su compañero de equipo. La brecha parece mantenerse al principio, en Karussel o después de un cambio de sentido, su retraso sigue siendo de ocho segundos. Pero en las siguientes secuencias, la maestría de Ascari hizo maravillas y la ventaja de Farina comenzó a derretirse: siete segundos cuando pasó Wippermann, cinco en Brünnchen, más de tres en Schwalbenschwanz. Al inicio de la recta larga, Ascari tenía a Farina a la vista y al final de la vuelta, frente a las gradas, se adelantó entre los vítores de la multitud. Luego nos acercamos a la última vuelta; en la curva sur, Farina intenta recuperar la ventaja, pero Ascari mantiene su posición, y se escapa rápidamente, para terminar la carrera con casi quince segundos de ventaja para la siguiente, embolsándose tanto la victoria, la medalla de oro por su hat-trick (1950, 1951 y 1952) en este evento y en especial el título mundial, a dos carreras de la finalización del campeonato. Detrás de Farina, Rudi Fischer ocupó el tercer lugar, Taruffi terminó la carrera en cámara lenta, sufriendo un problema en el eje trasero, y terminó cuarto una vuelta detrás del ganador, por delante de Behra.
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, segunda, cuarta, quinta, novena, décima y decimoquinta vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 2 rondas
|
Después de 4 rondas
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 9 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 101 | Alberto Ascari | Ferrari | 18 | 3 h 06 min 13 s 3 | 1 | 9 |
| 2 | 102 | Giuseppe Farina | Ferrari | 18 | + 14 s 1 | 2 | 6 |
| 3 | 117 | Rudi fischer | Ferrari | 18 | + 7 min 10 s 1 | 6 | 4 |
| 4 | 103 | Piero Taruffi | Ferrari | 17 | + 1 turno | 5 | 3 |
| 5 | 108 | Jean Behra | Gordini | 17 | + 1 turno | 11 | 2 |
| 6 | 119 | Roger laurent | Ferrari | dieciséis | + 2 vueltas | 17 | |
| 7 | 121 | Fritz Riess | Veritas - BMW | dieciséis | + 2 vueltas | 12 | |
| 8 | 125 | Toni Ulmen | Veritas - BMW | dieciséis | + 2 vueltas | 15 | |
| 9 | 124 | Helmut Niedermayr | AFM - BMW | 15 | + 3 vueltas | 22 | |
| 10 | 113 | Johnny claes | HWM - Alta | 15 | + 3 vueltas | 32 | |
| 11 | 128 | Hans klenk | Veritas | 14 | + 4 vueltas | 8 | |
| 12 | 135 | Ernst Klodwig | BMW | 14 | + 4 vueltas | 29 | |
| Abd. | 107 | Robert manzon | Gordini | 8 | Accidente | 4 | |
| Abd. | 123 | Willi heeks | AFM - BMW | 7 | Pérdida de una rueda | 9 | |
| Abd. | 120 | Tony mirada | HWM - Alta | 6 | Caja de cambios | 14 | |
| Abd. | 126 | Adolf brudes | Veritas - BMW | 5 | Motor | 19 | |
| Abd. | 110 | Marcel balsa | BMW | 5 | Motor | 25 | |
| Abd. | 130 | Bernd Nacke | BMW | 5 | Encendido | 30 | |
| Abd. | 116 | Eitel Cantoni | Maserati | 4 | Transmisión | 26 | |
| Abd. | 136 | Rudolf Krause | BMW | 3 | Motor | 23 | |
| Abd. | 118 | Rudolf Schoeller | Ferrari | 3 | Suspensión | 24 | |
| Abd. | 114 | Bill Aston | WS Aston | 2 | Presión del aceite | 21 | |
| Abd. | 109 | Maurice Trintignant | Gordini | 1 | Accidente | 3 | |
| Abd. | 127 | Paul Pietsch | Veritas | 1 | Caja de cambios | 7 | |
| Dsq. | 105 | Felice Bonetto | Maserati | 1 | Descalificado | 10 | |
| Abd. | 112 | Paul hermano | HWM - Alta | 1 | Caja de cambios | 13 | |
| Abd. | 122 | Theo Helfrich | Veritas - BMW | 1 | Motor | 18 | |
| Abd. | 129 | Josef peters | Veritas - BMW | 1 | Motor | 20 | |
| Abd. | 104 | Piero Carini | Ferrari | 1 | Frenos | 27 | |
| Abd. | 115 | Gino Bianco | Maserati | 0 | Motor | dieciséis |
Leyenda:
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
NL |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 36 | - | - | 9 * | 9 * | 9 * | 9 * | ||
| 2 | Piero Taruffi | Ferrari | 22 | 9 * | - | - | 4 | 6 | 3 | ||
| 3 | Giuseppe Farina | Ferrari | 18 | - | - | 6 | 6 | - | 6 | ||
| 4 | Rudi fischer | Ferrari | 10 | 6 | - | - | - | - | 4 | ||
| 5 | Troy ruttman | Kuzma | 8 | - | 8 | - | - | - | - | ||
| 6 | Robert manzon | Gordini | 7 | - | - | 4 | 3 | - | - | ||
| Mike espino | cobre | 7 | - | - | 3 | - | 4 | - | |||
| 8 | Jim rathmann | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | ||
| Jean Behra | Gordini | 6 | 4 | - | - | - | - | 2 | |||
| 10 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 4 | - | 4 | - | - | - | - | ||
| 11 | Ken Wharton | Frazer nash | 3 | 3 | - | - | - | - | - | ||
| Duane Carter | Lesovsky | 3 | - | 3 | - | - | - | - | |||
| Dennis pobre | Connaught | 3 | - | - | - | - | 3 | - | |||
| 14 | Alan Brown | cobre | 2 | 2 | - | - | - | - | - | ||
| Cruz de arte | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Paul hermano | HWM | 2 | - | - | 2 | - | - | - | |||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | - | |||
| Eric Thompson | Connaught | 2 | - | - | - | - | 2 | - | |||
| 19 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 1 | - | 1 * | - | - | - | - |