Air France-KLM | |
Creación | 2004 |
---|---|
Fechas claves | 1919: creación de KLM Royal Dutch Airlines 1933: creación de Air France 2003: KLM se convierte en el único accionista de Transavia 2013: creación de Hop! Air France 2018: Benjamin Smith asume la dirección general de 2019: Hop! Air France se convierte en Air France Hop |
Fundadores | Aire Francia |
Forma jurídica | Sociedad Anónima |
Acción | Euronext Paris (AF) y NASDAQ (AFRAF) |
Eslogan | Francia está en el aire (de Air France) y Viajes de inspiración (de KLM) |
La oficina central | Tremblay en Francia |
Dirección | Benjamin Smith (desde2018) |
Accionistas |
Estado francés : 28,6% Este de China : 9,6% Estado holandés : 9,3% Delta Air Lines : 5,8% Empleados: 3,9% Acciones en tesorería: 0,3% Free float : 42,5% |
Actividad | Transporte aéreo, flete aéreo, mantenimiento aeronáutico, servicios aeronáuticos |
Subsidiarias |
aerolíneas
Otras actividades
|
Eficaz | 86138 (2019) |
SIRENA | 552043002 |
Sitio web | www.airfranceklm.com |
Cifra de negocio | 27678987665 euros (2019) |
Resultado neto | 293.000.000 euros (2019) |
El grupo Air France-KLM es una alianza franco - holandesa que reúne a dos aerolíneas principales, Air France y KLM , así como a seis aerolíneas subsidiarias . El grupo está organizado en torno a un holding (Air France-KLM SA) en el que el Estado francés tiene el 28,6%, China Eastern el 9,6% y el Estado holandés el 9,3%.
Las principales actividades del grupo son:
El grupo Air France-KLM es la cuarta aerolínea más grande de Europa por número de pasajeros transportados, la primera en Europa para destinos de larga distancia (segundo por facturación detrás de Lufthansa ), el grupo más grande del mundo para la actividad de carga (excluidos los integradores) y uno de los principales proveedores mundiales de servicios de mantenimiento, con su filial Air France Industries -KLM engineering. Sin embargo, tenga en cuenta que Air France-KLM no se encuentra entre las 10 principales aerolíneas más grandes del mundo por número de pasajeros transportados. En 2019, está muy por detrás de compañías como American Airlines , Ryanair , Lufthansa o Air China .
En 2017, el grupo Air France-KLM empleaba a más de 80.000 personas en todo el mundo y tenía 545 aviones en funcionamiento.
El transporte de pasajeros es del grupo 1 st negocios con alrededor del 80% de la facturación, el transporte de 101.447 millones de pasajeros en 2018, a 312 destinos en 116 países de todo el mundo.
El grupo forma parte del programa de fidelidad Flying Blue y es uno de los miembros fundadores de la alianza SkyTeam .
La presidenta no ejecutiva es Anne-Marie Couderc desdeMayo de 2018. La16 de agosto de 2018, Benjamin Smith es nombrado Consejero Delegado. Asume sus funciones en17 de septiembre de 2018.
Los principales puntos fuertes de Air France-KLM son:
La prioridad del grupo Air France-KLM es la implementación de las sinergias existentes entre Air France y KLM.
La 10 de febrero de 1999, la empresa Air France es objeto de una privatización parcial y toma el nombre de Société Air France. La22 de febrero de 2002, Air France cotiza en bolsa a un precio de 14 € .
La 5 de abril de 2004, Air France lanza una oferta pública de canje sobre las acciones de KLM, que da lugar a la fusión de las dos empresas en19 de abril de 2004. A este nacimiento del grupo Air France-KLM le sigue la privatización de Air France el6 de mayo de 2004. En ese momento, el grupo se convirtió en la empresa líder mundial en términos de facturación y la tercera en términos de número de pasajeros transportados (66 millones para 550 aviones operados en 2003). El grupo que Air France forma ahora con KLM la convierte en una empresa privatizada a pesar de que el Estado francés sigue manteniendo participaciones significativas en el capital.
Final noviembre de 2004, Jean-Cyril Spinetta , director general del grupo, y Leo Van Wijk , vicepresidente del grupo y director general de KLM , presentaron beneficios semestrales (de mayo a septiembre, no habiendo finalizado la fusión hasta entonces) de 296 millones euros , un incremento del 56,6% respecto al ejercicio anterior. Los programas de fidelización de Air France (Fréquence Plus) y KLM (Flying Dutchman) se fusionaron en un solo programa, llamado Flying Blue a partir de6 de junio de 2005.
En febrero 2007, creación de Transavia France . En junio, la acción alcanzó su máximo histórico en 37,90 euros.
La 24 de diciembre de 2007, Air France-KLM anuncia la adquisición de la totalidad del capital de la compañía aérea belga VLM Airlines , que completará la oferta de CityJet .
Alitalia y Air France ya están vinculadas por un acuerdo comercial desde 2001; acuerdo reforzado por un canje de acciones en 2003 relativo al 2% del capital y la presencia de los dos presidentes en los respectivos consejos de administración. Pero la fusión se pospuso mientras que la de KLM se llevó a cabo enSeptiembre de 2004.
Para las conexiones entre Italia y Francia , las empresas operan en empresas conjuntas. Actualmente hay 582 vuelos semanales, de los cuales solo el 30,6% son operados por Alitalia , lo que impulsó a Giancarlo Cimoli, quien recientemente deseaba que este reparto estuviera mejor equilibrado. Ennoviembre 2005, Air France-KLM ha anunciado que se ha suscrito a la ampliación de capital de Alitalia pordiciembre de 2005 para poseer siempre el 2% del capital al final de la transacción.
La 28 de diciembre de 2007, el gobierno italiano acepta que Alitalia lleve a cabo negociaciones exclusivas con Air France-KLM con vistas a la adquisición del 49,9% que posee el Estado italiano en la capital de la aerolínea nacional italiana. Estas negociaciones se llevaron a cabo sobre la base de las propuestas de Air France-KLM, que ya habían sido favorecidas por el consejo de administración de Alitalia y los sindicatos.
La 12 de enero de 2009, en vísperas del lanzamiento de la nueva Alitalia, Air France-KLM finalmente se hace con, por 323 millones de euros, o el 25% del capital de la nueva compañía fusionada con Air One , y se convierte en su mayor accionista con tres representantes en el consejo Directores de la aerolínea italiana sobre 19. La compañía franco-holandesa obtiene dos miembros del Comité Ejecutivo del Consejo de Administración sobre nueve.
La asociación entre Alitalia y Air France-KLM refuerza, con la contribución de Roma Fiumicino y Milán Malpensa , una estrategia multi-hub articulada hasta la fecha alrededor de París-Charles-de-Gaulle y Amsterdam-Schiphol .
Sin embargo, en 2014, Alitalia fue adquirida en un 49% por la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos , Etihad Airways .
En diciembre de 2016, Air France-KLM anuncia su separación del grupo Alitalia. Esta separación es la consecuencia lógica de la adquisición de Alitalia por Etihad. Originalmente, el matrimonio de Alitalia con Air France-KLM estaba destinado a abastecer los hubs de las tres compañías: Roissy-Charles de Gaulle, Amsterdam y Roma. Una estrategia que ya no tiene razón de ser desde que Etihad tomó el control de la empresa italiana. El objetivo de la compañía del Golfo ahora es utilizar su filial italiana para impulsar el tráfico de pasajeros en su aeropuerto insignia de Abu Dhabi.
La aerolínea se enfrenta a la competencia internacional, en particular a la revolución del bajo costo . Está considerada como una de las empresas del mundo "donde las condiciones laborales son las más generosas, en cuanto a horas y retribución". El Estado francés, principal accionista del grupo Air-France KLM, nombra directamente a los consejeros delegados. Presentado por Jean-Marc Sylvestre como “ingobernable por su feudalismo social”, el grupo se enfrenta a una cuestión de gobernanza.
Pierre-Henri GourgeonLa 30 de octubre de 2009, Air France, gestionada por Pierre-Henri Gourgeon desde 2007, recibe su primer Airbus A380 y el20 de noviembre, la compañía está realizando el vuelo inaugural del A380 entre París y Nueva York con 538 pasajeros a bordo.
Air France-KLM sufrió la crisis económica mundial de 2008 y los años siguientes, como todas las principales aerolíneas nacionales históricas , que han registrado regularmente pérdidas operativas , a diferencia de las aerolíneas de bajo coste . Desde entonces, el grupo ha sido objeto de planes de reestructuración y salida voluntaria . Además, se enfrenta a la competencia en el corto recorrido por el TGV , en el medio recorrido por las compañías de bajo costo y en el largo recorrido por las aerolíneas de bandera ( Qatar Airways , Emirates , Malaysia Airlines , China Southern Airlines ).
En noviembre 2010, la Comisión Europea impone una multa de 310 millones de euros a Air France-KLM por haber participado en un “cartel de compañías aéreas que habían acordado sus tarifas de flete” .
Jean-Cyril SpinettaLa 17 de octubre de 2011, una junta directiva excepcional nombra a Jean-Cyril Spinetta presidente y consejero delegado de Air France-KLM, habiendo presentado su dimisión Pierre-Henri Gourgeon.
La 28 de enero de 2013, las subsidiarias BritAir , Regional y Airlinair están agrupadas bajo el nombre de Hop! .
Alexandre de JuniacLa 1 er de julio de 2013, Alexandre de Juniac ha sido nombrado en sustitución de Jean-Cyril Spinetta, presidente y consejero delegado de Air France-KLM.
Ante la crisis, Air France-KLM se ha comprometido con " Transform 2015 ", un plan de reestructuración de la empresa que tiene como objetivo mejorar el producto (en particular, mejorando la gama en vuelos de larga distancia: asientos con más espacio, nuevas pantallas táctiles) y atención al cliente al mejor nivel mundial, para recuperar competitividad, y volver al equilibrio del grupo cuya deuda neta fue de 6.500 millones de euros en 2012.15 de septiembre de 2014Los pilotos de Air France se declaran en huelga para protestar contra la creación de Transavia Europe . La compañía Air France anuncia que tras la huelga de sus pilotos, pospondrá la entrega de sus futuros B777 durante al menos dos años.
La 4 de mayo de 2015, Alexandre de Juniac presenta al comité de empresa central el desglose por actividad del plan Perform 2020. El grupo desea ser la primera red de larga distancia que parta de Europa, apoyada por el hub Paris-CDG, en tener una actividad de carga en el "top 5 mundial", contribuyendo a los resultados de la actividad de largo recorrido, tener una red francesa punto a punto muy densa bajo la marca HOP !. Air France, para convertir a Transavia en una empresa de " bajo coste " de referencia a su salida de Francia y para ser un actor global en el mantenimiento y la restauración , al tiempo que continúa sus esfuerzos para reducir los costes unitarios. Según se define en el marco de Perform 2020, el objetivo es una disminución anual de los costes unitarios del 1,5% anual (-3% en costes controlables), o 650 millones de euros durante el período 2015-2017. Para conseguir este objetivo teniendo en cuenta la inflación, el grupo debe conseguir un ahorro de costes de 1.130 millones de euros en este periodo, indica también.
En julio 2015, Air France anuncia la formalización de su agrupación para 2017 de las marcas Brit Air , Regional y Airlinair bajo Hop! , después de haber ya reagrupado legalmente sus estructuras bajo la empresa homónima, lo que permitió reducir sus costos y pérdidas mediante la eliminación de 245 puestos.
La 1 er de octubre de el año 2015, el Consejo de Administración de Air France-KLM valida la implementación de un nuevo plan de reestructuración. Un plan que conducirá, según De Juniac, a "un gran plan de reducción de puestos de trabajo" . Confirma que se privilegiarán las salidas voluntarias, pero que la empresa también tendrá que "recurrir a salidas no voluntarias" . Así, la compañía anuncia un plan para eliminar 2.900 puestos de trabajo y reducir la flota de 17 rutas de larga distancia y 22 rutas para 2017. Tras estos anuncios, el comité de empresa central de Air France es objeto de violencia por parte de los manifestantes. La15 de octubre de 2015, el Consejo de Administración reafirma su apoyo a la estrategia del CEO de Air France y su equipo directivo.
En febrero de 2016, el grupo anuncia que ha vuelto a obtener beneficios por primera vez desde 2007 con un resultado operativo para el año 2015 de 816 millones de euros.
La 9 de febrero de 2016La aerolínea recibe en París el primer premio de la Relación con el Cliente podio en el sector Transporte durante la 12 ª edición de la Relación con el Cliente Podium BearinPoint - TNS Sofres . Alexandre de Juniac dedica este premio a los empleados de Air France, en agradecimiento por sus esfuerzos.
Por lo tanto, el objetivo declarado de la empresa es continuar con su estrategia de avanzar en el mercado mediante la inversión. Enmarzo de 2016, el grupo anuncia que ha invertido 500 millones de euros en nuevas cabinas de viaje.
La 31 de marzo de 2016, con motivo de la inauguración de la primera base europea de Transavia en Múnich , Air France-KLM reafirma su intención de llegar a 100 aviones y más de 20 millones de pasajeros en 2019 bajo la marca low cost, convirtiendo a Transavia en una de las 5 top low cuestan las marcas europeas.
Inicio abril de 2016, Alexandre De Juniac anuncia su salida del grupo. Este anuncio provoca una caída del precio del 5%. Su sustitución por Jean-Marc Janaillac se anuncia 1 er mayo, tras una decisión del Consejo de Administración excepcionales. El nuevo director ejecutivo debe asumir el cargo a más tardar31 de julio de 2016.
Jean-Marc JanaillacLa 6 de julio de 2016, Jean-Marc Janaillac asume la cabeza del grupo en sustitución de Alexandre de Juniac.
La 20 de julio de 2017, Air France anuncia que esta nueva empresa se llama Joon e iniciará su actividad desde29 de octubre de 2017. El nombre Joon fue elegido para reemplazar el nombre inicial del proyecto "Boost".
En julio 2017, Air-France - KLM ha anunciado que abrirá su capital a dos empresas extranjeras, a saber, una empresa estadounidense, Delta Air Lines, y una empresa china, China Eastern. Este acuerdo establece que las dos empresas tomarán cada una el 10% del capital de Air-France - KLM mediante una ampliación de capital. La participación del Estado francés pasa del 17% al 14%. A cambio, Air-France - KLM adquiere una participación del 40% en Virgin Atlantic (con Delta Air Lines hasta el 40%, el grupo Virgin retiene solo el 20%). El objetivo de esta maniobra es también abrir el grupo a los mercados asiáticos con una clientela comercial supuestamente muy rentable.
En Mayo de 2018Tras una votación perdida organizada por la dirección de Air France para los empleados, presenta su dimisión. Esta dimisión provoca una fuerte caída en Air France: acciones de KLM el lunesMayo 7 (hasta un 14% a la altura de la sesión).
Anne-Marie CoudercLa 15 de mayo de 2018, Anne-Marie Couderc se convierte en presidenta no ejecutiva.
Benjamin smithLa 16 de agosto de 2018, Benjamin Smith se convierte en director general del grupo. El nombramiento de Benjamin Smith, número dos de Air Canada , como director general del grupo, provoca el enfado del intersindical que juega la carta del patriotismo, denunciando la llegada de un jefe extranjero al frente del negocio.
La 10 de enero de 2019, Air France anuncia el cierre de la filial de Joon . El personal y los aviones se integrarán en Air France.
La 1 st de febrero de 2019, la empresa regional Hop! pasa a llamarse Air France Hop.
En febrero de 2019, el Estado holandés adquiere una participación del 14% en Air France-KLM para acercar su participación a la de Francia. El ministro de Finanzas holandés, Wopke Hoekstra, explica que quiere "influir directamente en el desarrollo futuro de Air France-KLM para garantizar la mejor vía posible para el interés público holandés" . Esta adquisición despierta el asombro del gobierno francés, que no ha sido informado de esta decisión y su implementación. El ministro de Economía y Finanzas, Bruno Lemaire, critica una “decisión incomprensible e inesperada”.
La 13 de mayo de 2019, Benjamin Smith anuncia un plan de salida voluntaria (VDP) durante un comité social y económico central y extraordinario. Se seleccionan 465 puestos de los 3.200 de la red nacional, incluido el personal de la estación en París y en las provincias, especialmente en el sur y este de Francia.
A principios de noviembre de 2019, Benjamin Smith anunció que Air France-KLM "tiene como objetivo priorizar la rentabilidad en cinco años". El objetivo de Benjamin Smith es mejorar la rentabilidad de su grupo en más de la mitad al reducir los costos operativos y aumentar la eficiencia. “Desde finales de 2018, hemos implementado los fundamentos de nuestra estrategia: simplificar nuestra flota, aclarar nuestro posicionamiento tanto en nuestros segmentos de mercado como en nuestro portafolio de marcas, ganar una importante flexibilidad en materia comercial y operativa gracias a nuevos acuerdos sociales”.
Crisis del covid-19En medio de la crisis ligada a la pandemia Covid-19 , la dirección de Air France-KLM anunció en marzo de 2020 que disponía de 5.500 millones de euros de liquidez gracias a la apertura de una línea de crédito revolvente. Esta liquidez debería ayudar al grupo a hacer frente a la crisis del virus que paraliza buena parte del tráfico aéreo en la primavera de 2020.
El grupo Air France-KLM ha decidido reducir significativamente sus operaciones en un 70% y 90%. Se espera que el cambio se implemente en los próximos dos meses luego de las restricciones de viaje y la disminución de la demanda de vuelos debido al brote de coronavirus .
A principios de abril de 2020, la directora ejecutiva de Air France, Anne Rigail, cree que Air France-KLM "necesitará apoyo financiero rápidamente" para sobrevivir a la crisis del coronavirus y salvar tantos puestos de trabajo como sea posible. Con apenas un 5% de sus vuelos asegurados, el grupo pierde alrededor de mil millones de euros por mes de inactividad. Estas dificultades deberían llevar a Air-France KLM a solicitar a los estados francés y holandés que garanticen un préstamo para salvar la actividad. Según algunas previsiones, Air France solo debería recuperar el 75% de sus actividades para el verano de 2022.
Ante esta situación excepcional, el estado francés indicó a mediados de abril de 2020 que estaba dispuesto a apoyar a Air France-KLM, incluso anunciando que la aerolínea podría beneficiarse de esta crisis, por ser uno de los tres grupos de aviación. Europa con Lufthansa e IAG (British Airways).
Como era de esperar, a principios de mayo de 2020, Air France-KLM anunció una pérdida neta de 1.800 millones de euros en el primer trimestre de 2020 y una pérdida operativa de 815 millones de euros. Esta enorme pérdida debería dar lugar a discusiones entre la dirección y los sindicatos para decidir sobre una posible reducción. La demanda de pasajeros "no debería volver a los niveles anteriores a la crisis durante varios años", según Ben Smith.
En el segundo trimestre, Air-France KLM registró una pérdida de 2.600 millones de euros.
A principios de julio de 2020, la dirección de Air France-KLM anunció que se eliminarán 7.580 puestos antes de finales de 2022 dentro de Air France y su filial regional Hopǃ. 6.560 puestos de trabajo de los 41.000 puestos de trabajo de Air France se verán afectados, así como 1.020 puestos de trabajo de 2.420 puestos de trabajo en Hopǃ.
En el tercer trimestre de 2020, Air France-KLM lamenta una pérdida neta de 1.600 millones de euros y un tráfico estimado en un 40% en comparación con el mismo período del año anterior. Ante la segunda ola de encierros, la dirección se muestra muy pesimista sobre el final del año.
A principios de noviembre de 2020, Bruno Le Maire , ministro de Economía, anunció que el Estado volvería a ayudar a Air France-KLM, indicando que los 7.000 millones de euros ya asignados "no eran suficientes" para salvar decenas de miles de puestos de trabajo y la empresa nacional. Al mismo tiempo, Bruno Le Maire rechaza cualquier idea de nacionalización o tributación adicional del sector de la aviación, pero presenta un plan para eliminar las aerolíneas nacionales en distancias que se pueden completar en menos de dos horas y media en tren.
En abril de 2021, Air France-KLM anuncia el éxito de su recapitalización con el aumento de la participación del Estado francés, que ahora alcanzará el 28,6% de las acciones de la compañía.
Estructura en 27 de febrero de 2019 :
En julio 2017, Delta Airlines y China Eastern han adquirido el 20% del capital del grupo (10% cada una).
En Mayo de 2020, la empresa cuenta con 516 aviones:
El 45% de estos aviones son propiedad del grupo, el 19% están arrendados y el 36% corresponden a rentas operativas.
Durante la temporada de invierno, Transavia France alquila parte de su flota a Air Transat .
Flota Martinair HollandCreado a principios de 2015, The MRO Lab - Adaptive Innovations es un programa de AFI KLM E&M dedicado a la innovación en el sector de mantenimiento de aeronaves. La búsqueda de nuevas prácticas en esta área comenzó en 1995 con el Programa de Innovación en Desarrollo (DIP) de Air France Industries y en 2010 con el programa Moonshine de KLM E&M. El MRO Lab reúne las mejores innovaciones y comunica más sus avances tecnológicos a los clientes.
Entre las nuevas tecnologías desarrolladas por la empresa y sus socios, se encuentran
En 2018, Mathieu Gimenez, director del MRO Lab, recibió el Trofeo de Innovación del Gran Premio VIE de Singapur.
El transporte de pasajeros representa cerca del 80% de la facturación del grupo (23.970 millones de euros a 31 de marzo de 2009):
Por destino, la facturación de "pasajeros" se desglosa:
Años | 2003-2004 publicado (1) | 2003-2004 proforma (2) | 2004-2005 (2) | Variación | 2016 |
---|---|---|---|---|---|
Cifra de negocio | 12.337 millones de euros | 17 782 | 19,078 | + 7,3% | 24.800 |
|
10.260 millones de euros | 14 044 | 15,004 | + 6,8% | |
|
1.412 millones de euros | 2 277 | 2,492 | + 9,4% | |
|
508 millones de euros | 747 M € | 777 M € | + 4.0% | |
|
157 M € | 714 millones de euros | 805 millones de euros | + 12,7% | |
EBITDAR | 1.776 millones de euros | 2.716 millones de euros | 2 873 | + 5,8% | |
EBITDA | 2,714 | ||||
Resultado operativo antes de enajenación de aeronaves | 132 M € | 405 M € | 489 M € | + 20,7% | 1.049 |
Margen operativo | 1,1% | 2,3% | 2,6% | ||
Ingresos netos, participación del grupo | 93 M € | 292 millones de euros | 351 millones de euros | + 20,2% | 792 |
Utilidad neta por acción | 0,42 € | 1,08 € | 1,30 € | + 20,4% | |
Flujo de caja operativo libre después de enajenaciones | 693 | ||||
Dividendo por acción | 0,05 € | - | 0,15 € | - | |
Ratio de deuda | 0,62% | 1,21% | 1,06 € |
Air France - KLM está registrada desde 2017 en el registro de transparencia de representantes de intereses de la Comisión Europea . En 2017 declaró gastos anuales por esta actividad de entre 300.000 y 400.000 euros.
Para 2017, Air France - KLM declara ante la Alta Autoridad para la Transparencia de la Vida Pública realizar actividades de lobby en Francia por un importe que no supere los 50.000 euros.
El Consejo de Administración determina las orientaciones de la actividad del grupo y supervisa su implementación. Dentro de los límites de sus atribuciones, atiende cualquier cuestión relativa al buen funcionamiento de la empresa y regula, mediante sus deliberaciones, las materias que le conciernen.
Jean-Cyril Spinetta es el presidente honorario.
Miembros del Consejo de Administración (al 20/12/2019):
La Comisión Ejecutiva del Grupo define las principales orientaciones del grupo en el marco de la estrategia aprobada por el Consejo de Administración. Se reúne cada dos semanas, alternativamente en París y Amsterdam.
Miembros del comité ejecutivo (a 20/12/2019):