Solea | |
Un GX 337 ELEC en la línea C7. | |
Creación | 25 de octubre de 1853 |
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Fechas claves | 1957: adopción del nombre TCM 1985: adopción del nombre TRAM Octubre de 2002: adopción del nombre Soléa 20 de mayo de 2006 : inauguración del tranvía de Mulhouse . |
Forma jurídica | Sociedad anónima de economía mixta |
Eslogan | Transporte en el área de Mulhouse. |
La oficina central |
Mulhouse Francia |
Dirección | Alexis Steyaert |
Accionistas |
Transdev : 87,8% M2A : 10% Accionistas privados: 1,2% Traza : 1% |
Actividad |
Operación de transporte de pasajeros Gestión de la infraestructura |
Productos | Tranvía-tren Mulhouse-Valley Jueves , Tranvía Mulhouse , BRT Mulhouse , Lista de líneas de autobús de Mulhouse |
Sociedad matriz | Transdev |
Subsidiarias | Movilidad de Mulhouse |
Eficaz | 611 (31 de diciembre de 2018) incluidos 397 conductores |
Sitio web | solea.info |
Cifra de negocio | 10,2 M € (2016) |
Resultado neto | 508.000 € (2016) + 13% AF 2015 |
El transporte público de la aglomeración de Mulhouse , operado con el nombre de Soléa , es la empresa que administra las redes de autobuses y tranvías de Mulhouse en la aglomeración de Mulhouse . También opera el tranvía Mulhouse-Vallée de la Thur conjuntamente con la SNCF .
Soléa es una sociedad anónima de economía mixta local propiedad 87,8% de Transdev , 10% de Mulhouse Alsace Agglomeration (la autoridad organizadora), 1% de TRACE (como parte de una participación cruzada) y 1,2% de accionistas privados.
La oficina central, así como el depósito y los talleres se encuentran en un solo sitio en 97 rue de la Mertzau en Mulhouse. La compañía también tiene dos oficinas de ventas en Porte Jeune y en la estación de Mulhouse-Ville .
Un decreto municipal que data de 25 de octubre de 1853establece un servicio de taxis establecido en 1854, asistido desde 1864 por ómnibus; este es el primer transporte público en Mulhouse.
El alcalde de la ciudad otorgó una concesión por 30 años para la construcción y operación de un tranvía en 1880 . Un año después comenzaron a circular los primeros tranvías de vapor de mercancías para abastecer a las distintas fábricas de la ciudad y al año siguiente se puso en marcha el servicio de pasajeros.
En 1884 , se creó el TM (Tramways de Mulhouse, Tramways Mulhausen en alemán) para operar todos los tranvías de Mulhouse.
El ruido, el humo, los incidentes e incendios, así como los temblores, sacaron lo mejor de los tranvías de vapor en 1894 reemplazados por tracción eléctrica. Sin embargo, el tráfico de mercancías seguirá siendo manejado por locomotoras de vapor. En 1900 , la red de tranvías transportaba a 2,7 millones de pasajeros.
El tranvía no podía servir al Rebberg porque está en la ladera, una línea de trolebuses apodada Gleislos (sin ferrocarril en alemán) se puso en servicio en 1908 para remediar este problema, pero un incendio, diez años después, destruyó todos los vehículos que no ser reemplazado.
En 1930 , se inauguró la primera línea de autocares para servir tanto al Rebberg como al Zoológico ubicado en esta parte de la ciudad. El tranvía transporta a 12 millones de pasajeros durante el año.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la red se reconstruyó por completo y los vehículos se reemplazaron por completo; el primer autobús urbano real, el Floirat Z10 , llegó en 1954. La nueva red incluía dos líneas de tranvía, dos nuevas líneas de trolebuses de 1947, cinco líneas de autobús y dos líneas de tranvía interurbano.
En 1957 , la red de tranvías de pasajeros fue cerrada y desmantelada, los trolebuses fueron eliminados a su vez en 1968. La empresa tomó el nombre de TCM (Transport en commun de Mulhouse) y proporcionó tres tipos de transporte:
En la década de 1970 se crearon cerca de 200 marquesinas de autobuses y varios carriles para autobuses para facilitar su movimiento, mientras que los autobuses se equiparon con un sistema de radiotelefonía.
En 1982 , se creó el SITRAM ( Syndicat intercommunal des transports de la agglomération mulhousienne ) para organizar el transporte público en la aglomeración y en 1985 comenzó la reestructuración completa de la red (recorrido, numeración de líneas, fin de zonas tarifarias ...) y la red toma el nombre de TRAM, que también pasará a ser el de la empresa en 1992. En 1987 , se crea una instalación park-and-ride y se vincula con el centro de la ciudad mediante un servicio de lanzadera considerado como una innovación. Tramette .
En 1989 la red adquirió un SAEIV y en 1993 sus primeros autobuses de piso bajo.
En Octubre de 2002, la empresa tomó el nombre de Soléa en sustitución de Transports de l'Agglomération mulhousienne (TRAM), los autobuses cambiaron de librea en 2004 a favor de amarillo, negro y rojo en vigor desde entonces.
En enero 2005, la red se extiende a los siete municipios de la cuenca de potasio y se establece un precio zonal.
la 20 de mayo de 2006, el nuevo tranvía de Mulhouse se pone en servicio después de 3 años de trabajo y fue inaugurado por Jacques Chirac una semana antes. La red de transporte público se reformó por completo para adaptarse al tranvía en el verano de 2006. El4 de julio de 2009, se inaugura la primera extensión del tranvía hacia el distrito de Bourtzwiller : la línea 1 da servicio a tres nuevas estaciones.
A principios de 2009, SITRAM, históricamente el accionista mayoritario de Soléa, vendió sus acciones a Transdev, que efectivamente se convirtió en el accionista mayoritario con el 67,80%; Soléa es entonces la primera empresa semipública en tener una empresa privada como accionista mayoritario.
la 16 de diciembre de 2009, SITRAM se disuelve y se reemplaza por Mulhouse Alsace Agglomeration para la autoridad organizadora del transporte. Con este cambio, las líneas suburbanas se crean para dar servicio a toda la aglomeración; la30 de agosto de 2010, la red se amplía a ocho nuevos municipios.
la 12 de diciembre de 2010, se inaugura el tranvía-tren Mulhouse Vallée de la Thur y al día siguiente se pone en servicio la línea 3 del tranvía de Mulhouse . Algunas líneas de autobús se han rediseñado para corresponder con estas nuevas líneas.
la 5 de septiembre de 2011tras la ampliación del perímetro de la aglomeración en 2010, se ha puesto en marcha un nuevo servicio de transporte bajo demanda : Filéa; el mismo mes se lanzó el servicio de coche compartido, así como una suscripción combinada con el servicio de coche compartido Auto'trement (ahora Citiz ).
la 2 de septiembre de 2013, Se crea la primera línea de autobuses de servicio de alto nivel de Mulhouse para compensar el aplazamiento de las ampliaciones del tranvía en Kingersheim y Wittenheim .
En 2015, la red adquirió una lanzadera eléctrica en el centro de la ciudad y se creó una lanzadera en autocar para dar servicio al Ecomuseo de Alsacia y al Parc du Petit Prince.
En 2018, la red se extiende por los seis nuevos municipios que se han sumado a M2A, mientras que la red recibe sus primeros seis autobuses eléctricos estándar.
Logotipo TRAM de 1985 a 2002.
Logotipo de Soléa de 2006 a mayo de 2019 (la versión utilizada entre octubre de 2002 y 2006 fue de color púrpura).
Logotipo de Soléa desde mayo de 2019.
La red de transporte público del área metropolitana de Mulhouse es única en Francia: es la única red que tiene una línea de Tranvía-Tren que realmente utiliza vías de tranvía y tren, a diferencia de otras líneas como las de Nantes o Lyon. Además, la red está formada por tres líneas de tranvía, así como 22 líneas de autobús , incluidas 10 líneas interurbanas (líneas regionales accesibles con tarifas urbanas) y 13 líneas escolares. La red se extiende por todo el territorio de la Aglomeración Mulhouse Alsacia, que representa una población de más de 275.000 habitantes repartidos en 39 municipios , así como los municipios atravesados por el Tranvía-Tren.
La red de Soléa cuenta con 29 estaciones de tranvía y 903 paradas de autobús. Casi 113.000 viajeros utilizan la red todos los días para un kilometraje anual de 6,4 millones de kilómetros en 2018. En 2015, se realizaron 22,3 millones de viajes en la red de Soléa. Para facilitar la correspondencia, la red se organiza en torno a 7 polos de intercambio.
También cuenta con 2 instalaciones de park and ride ubicadas en University y Nouveau Bassin en la línea 2 .
El tranvía de Mulhouse tiene 3 líneas que funcionan en los municipios de Mulhouse y Lutterbach . Las extensiones a Kingersheim , Wittenheim e Illzach están previstas sin adelantar una fecha. Aproximadamente 60.000 viajeros al día utilizan este medio de transporte a lo largo de los 16,2 kilómetros de la red. Tranvías Citadis funcionan todos los días (excepto 1 er mayo) entre las 4:30 (6:40 los domingos) y la medianoche ( 1 de la mañana 0 sábado). En la línea 3 , la frecuencia del Citadis es de 30 minutos intercalados entre el Avanto del Tranvía-Tren, que hace un tren cada 15 minutos . Esta línea también hizo posible la interconexión de la red de tranvías. Las líneas 1 y 2 están certificadas NF Service por AFNOR . La línea 3 también está certificada desde5 de septiembre de 2011.
Línea | Viaje | Frecuencia |
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Estación Central ↔ Castaño | 6 min | |
Laderas ↔ Nueva Cuenca | 6 min | |
Estación central ↔ Lutterbach Station | 15 minutos |
Esta línea es la primera y única línea verdadera de Tranvía-Tren en Francia. Con 22 kilómetros de longitud, da servicio a 18 estaciones repartidas en 6 municipios . La parte urbana de la línea es la línea 3 del tranvía y sigue la línea de Lutterbach a Kruth durante el resto de la ruta. El Tranvía-Tren es cooperado por Soléa y la SNCF sin cambiar de conductor en el límite urbano. Está prevista una ampliación del servicio a Kruth a largo plazo. Los remos Avanto funcionan todos los días a partir de las 4 pm 30 ( 6 h 30 el sábado, 7 pm 50 domingo) a las 23 h 20 ( 20 h 30 domingo).
Línea | Viaje | Frecuencia |
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Estación central ↔ Thann ↔ Thann-Saint-Jacques | 30 minutos |
La red de autobuses se reorganizó el 2 de septiembre de 2019: la nueva red se organiza en torno a cuatro líneas estructuradas "Chrono" (incluida la antigua línea 4), ve sus redes vespertinas y dominicales basadas en la oferta de la semana (final de las líneas 6x y 7x) y Filéa reemplaza a TaxiSoléa.
La red de autobuses de Mulhouse se reestructura en 2 de septiembre de 2019 alrededor de tres categorías de líneas:
Estas líneas se complementan con varios servicios específicos como ChronoPro , Filéa , Filéa de Nuit , Tribus , la lanzadera Brunstatt-Didenheim y la lanzadera Riedisheim.
Tras el aplazamiento de las ampliaciones de las dos primeras líneas de tranvía, Mulhouse Alsace Agglomeration decidió sustituirlas por autobuses de alto nivel . La primera línea, la 4, se abrió el2 de septiembre de 2013y sale de Mulhouse para llegar a Wittenheim cruzando Kingersheim , con extensiones a Ruelisheim durante las horas pico. la2 de septiembre de 2019, la línea 4 se convierte en la línea C4 “Chrono”.
Línea | Viaje | Frecuencia |
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C4 | Castaño ↔ Sainte-Barbe | 15 minutos |
Creado en 1991, el servicio Domibus para personas con movilidad reducida es operado por Soléa a través de su filial Mulhouse Mobilités.
El servicio opera con 12 minibuses adaptados todos los días con un precio único de 1,50 € por viaje.
Además del tranvía-tren, la intermodalidad está presente en la conurbación de Mulhouse con los siguientes servicios.
La ciudad de Mulhouse tiene su sistema de bicicletas de autoservicio, VéloCité operado por JCDecaux con 40 estaciones. Además, es posible alquilar una bicicleta de Médiacycles en la estación de Mulhouse-Ville .
Finalmente, hay 11 refugios seguros para bicicletas en las estaciones de TER y las estaciones de tranvía-tren.
El área metropolitana de Mulhouse está cubierta por el servicio de coche compartido de Citiz . Además, Soléa ofrece soluciones de carpooling para profesionales.
Los dos parques de relevos, gratuitos para los abonados, le permiten aparcar su vehículo en un aparcamiento equipado y luego utilizar la red Soléa; Ubicados a lo largo de la línea 2 del tranvía, ofrecen un total de cerca de 400 plazas.
Estos dos parques son:
Mientras que en la red de Mulhouse todas las líneas de tranvía y trenes son accesibles para personas con movilidad reducida, este no es el caso de las líneas de autobús. Si bien más de 80 autobuses están equipados para acomodar a personas con movilidad reducida, no todas las paradas tienen plataformas elevadas; a nivel de línea, las líneas periurbanas 50 a 59 no se consideran accesibles.
Tranvía Citadis Soléa.
Avanto Tranvía-Tren Mulhouse-Vallée de la Thur.
GX 327 Soléa.
Autobús articulado Soléa.
Iveco Bus Urbanway 12.
Constructor | Modelo | Número | Numeración | Años deentrega | Largo | Asignaciones |
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Alstom | Citadis | 22 | Sin huesos 2001-2027 | 2006 | 32,5 metros | |
Siemens | Avanto | 12 | TT n os 16-27 | 2010 | 37 metros de distancia |
Estado de la flota de autobuses de Soléa en septiembre de 2019.
La lógica de numeración es la siguiente en 2019:
Las líneas 50 a 59, en su mayoría compuestas por líneas regionales con integración arancelaria, se operan utilizando varios autocares que no se enumeran aquí.
La aglomeración validó la compra de ocho buses estándar y siete buses articulados a biogás en 2020 con el fin de renovar la flota, lo que requiere la instalación de una estación compresora en el depósito.
MicrobúsConstructor | Modelo | Número | Numeración | Años deentrega | Asignaciones | Observaciones |
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Renault | Maestría | 18 | n os 22-39 | 2005 - 2017 | Domibus | |
Vehículos Dietrich | Ciudad 21 | 1 | n o 13 | 2015 |
13 Transporte al centro (Reserva)
|
Sobre chasis Fiat Ducato III . |
Bollore | Bluebus 6 m | 2 | n hueso 71 y 72 | 2015 | Transporte al centro | Vehículos eléctricos. |
Vehículos Dietrich | Ciudad 23 | 2 | n hueso 14 y 15 | 2016 | 13 | Sobre chasis Mercedes-Benz Sprinter . |
La flota del servicio Filéa, subcontratada, está formada por Renault Trafic , Fiat Scudo y taxis.
MidibusConstructor | Modelo | Número | Numeración | Años deentrega | Asignaciones | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
Autobús Heuliez | GX 137 | 2 | n os 75 y 76 | 2020 | 13 |
Constructor | Modelo | Número | Numeración | Años deentrega | Asignaciones teóricas |
Observaciones | |
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Renault VI | Ágora S | 2 | núms . 523, 525 | 1997 (serie en reforma) | Vehículo n o 526 se confía a Transdev este grande. (ver State of Transdev Park). | ||
Autobús Heuliez | GX 317 | 4 | n os 316-319 | 2003 | |||
Autobús Heuliez | GX 327 | 27 | n os 326-331, 333-336, 338, 341-343, 345-357 | 2008 y 2013 | C4 C5 C6 C7 9 10 11 12 16 | Vehículo n o 94633 pertenece a Transdev este grande. | |
Irisbus | Crealis Neo 12 | 2 | n hueso 360 y 361 | 2014 | C4 C5 C6 C7 10 12 16 | ||
Autobuses Iveco | Vía Urbana 12 | 14 | n os 401-414 | 2015 hasta 2018 | C4 C5 C6 C7 9 10 11 12 16 | ||
Autobús Heuliez | GX 337 ELEC | 5 | núms . 101 a 105 | 2019 | C5 C6 C7 9 10 11 12 16 | Vehículos eléctricos. | |
Scania | Toda la ciudad 12m | 8 | n os 201-208 | 2021 | C5 C6 9 10 11 12 16 | Vehículos que funcionan con biogás. |
Constructor | Modelo | Número | Numeración | Años deentrega | Asignaciones teóricas |
Observaciones |
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Renault VI | Ágora L | 1 | n o 628 | 1998 - 2000 (serie en proceso de reforma) | ||
Irisbus | Ágora L | 7 | n os 630-636 | 2002-2003 | ||
Irisbus | Citelis 18 | 15 | n os 640-643 y 645-655 | 2008 | C4 C5 C6 9 | El autobús 644 se quemó en un incendio |
Irisbus | Crealis Neo 18 | 3 | n os 660-662 | 2014 | C4 C5 C6 9 | |
Autobuses Iveco | Vía Urbana 18 | 21 | núms . 701 a 711, 721 a 730 | 2015 al 2021 | C4 C5 C6 9 |
Algunos vehículos al final de su carrera se salvarán de la destrucción por la copia de seguridad.
Constructor | Modelo | Número | Numeración | Años deentrega | Asignaciones teóricas |
Observaciones |
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Floirat | Z10 | 2 | n os 209, 251 | 1954-1958 | Floirat n o 251 se mantiene por AMTUIR . | |
zapatillas | AH | 1 | n o 239 | 1962 | ||
Berliet | PCM-U | 1 | n o 308 | 1971 | ||
Saviem | SB2 | 1 | n o 108 | 1977 | El vehículo fue encontrado por el Old Coach Museum en la casa de un residente de Mittelhausen. | |
Renault | SC10R | 1 | n o 375 | 1983 | ||
Renault | PR100.2 | 1 | n o 402 | 1985 | ||
Setra | S 215 SL | 1 | n o 302 | 1990 | El vehículo ha sido conservado por un miembro de la asociación Car-Histo-Bus. | |
Renault VI | Ágora S | 2 | núms . 522, 525 | 1997 | El vehículo ha sido conservado por la ciudad de Mulhouse para el servicio Prox'Quartier. | |
Irisbus | Ágora S | 1 | n o 546 | 2002 | El vehículo se guarda en la escuela Bugatti de Illzach. |
Soléa también tiene un remolque de tranvía Dietrich n. ° 337 que data de 1925.
Transdev Grand EstLos vehículos Transdev también circulan por las líneas subcontratadas, interurbanas, escolares y Filea de la red soléa.
Constructor | Modelo | Número | Numeración | Años deentrega | Asignaciones teóricas |
Observaciones |
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Renault VI | Ágora S | 2 | núms . 526, 529 | 1997 (Serie en reforma) | 14 15 | |
Irisbus | Ágora S | 7 | n os 543, 544, 547-549, 551 y 553 | 2002 (serie en reforma) | 14 15 | |
Autobús Heuliez | GX 317 | 6 | n os 310-315 | 2003 | 14 15 | |
Coche de concepto rápido | Escuela 3 | 1 | n o 11800 | 2006 | Tribus | |
Irisbus | Recreación nueva | 18 | n hueso 19797, 19804, 19812, 19813, 19826-19829, 19832, 19846, 19856, 19865, 19867, 19880, 19887, 19890, 19896 y 19911 | 2007-2010 | 51 54 55 56 57 58 y Tribes. | |
Autobús Heuliez | GX 327 | 6 | n hueso 332, 337, 339, 340, 344, 94633 | 2008-2012 | 14 15 | |
Vehixel | Cytios 4/23 | 1 | n o 10542 | 2013 | ||
Irisbus | Crossway | dieciséis | Nos . 16808, 16810, 21815, 21817, 21818, 21820, 21822, 21823, 21825, 22300, 22319, 22321, 23322, 22324, 22325 y 22327 | 2013-2014 | 51 54 55 56 57 58 y tribus | |
Autobuses Iveco | Crossway | 26 | n hueso 23667, 23669, 24310, 24772, 24780, 24973, 24974, 25169, 25194, 25197, 25201, 25555, 25793, 25794, 25796, 25797, 26591, 36618, 36620, 36621, 36623, 37769, 37773, 37923 37925 | 2015-2019 | 51 54 55 56 57 58 y tribus | |
Renault | Tráfico | 4 | ? | 2016 | Presentar un | |
Autobuses Iveco | Magelys | 1 | n o 36624 | 2017 | Tribus, Turismo | |
Otokar | Navigo U | 2 | Sin huesos 20982, 24250 | 2019 | ||
HOMBRE | Interurbano del león | 11 | Sin huesos 38045, 38069, 38441, 38443-38447, 38449, 38451 y 38452 | 2020 | 51 54 55 56 57 58 |
Los vehículos LK también circulan por las líneas interurbana, escolar y Chronopro de la red soléa.
Constructor | Modelo | Número | Numeración | Años deentrega | Asignaciones teóricas |
Observaciones |
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Setra | S 315 | 1 | n o 23 | 2006 | Tribus | |
Autobús Heuliez | GX 327 | 6 | n os 320-325 | 2008 | 8 | |
Setra | S 415 | 1 | n o 49 | 2008 | 50 52 53 59 y Tribes. | |
Setra | S 415 UL | 3 | n os 1, 30, 78 | 2009 | 50 52 53 59 y Tribes. | |
Mercedes | Intouro | 73 | n huesos 2, 3, 4, 9 a 22, 24, 26, 28, 29, 31 a 34, 36 a 43, 46, 47, 51 a 60, 63 a 65, 67 a 69, 72 a 77, 80 a 84 | 2009-2020 | 50 52 53 59 y Tribes. | |
Setra | S 416 UL | 1 | n o 79 | 2010 | 50 52 53 59 y Tribes. | |
Van Hool | 916 | 7 | n hueso 6 a 8, 25, 27, 35, 45 | 2010-2013 | Tribus | |
Citroën | saltador | 1 | n o 48 | 2013 | Chronopro | |
Setra | S 415 GTHD | 1 | n o 44 | 2013 | Tribus | |
Van Hool | TX 16 | 1 | n o 50 | 2014 | Tribus | |
Mercedes | Velocista | 3 | n huesos 61, 62 y 70 | 2016-2018 | Chronopro | |
Setra | S 516 HD | 2 | n hueso 66 y 71 | 2017-2018 | Tribus |
Lista incompleta .
El único depósito de la red se encuentra en la oficina central de Soléa en la rue de la Mertzau en Mulhouse ( 47 ° 45 ′ 44 ″ N, 7 ° 20 ′ 05 ″ E ) .
Además de los incidentes observados en el tranvía, los accidentes de autobús siempre han sido particularmente raros, y su apariencia a menudo espectacular los convierte en un tema de elección para la prensa.
A finales de diciembre de 2018, la empresa Soléa contaba con 611 personas, entre ellas 397 conductores, 76 agentes de servicio técnico, 37 responsables de operaciones, 41 de prevención y seguridad y 60 de servicios auxiliares (administrativos, comerciales, etc. ).
La información al pasajero pasa por pantallas instaladas en autobuses y tranvías y quioscos de información en estaciones y tranvías y en las principales paradas de autobús. El sistema de asistencia operativa e información al pasajero (SAEIV) permite indicar en tiempo real el paso del próximo autobús, interrupciones, conexiones o ajustar las salidas entre autobús y tranvía. Los SAEIV están equipados con altavoces para personas con discapacidad visual, que se pueden activar mediante un mando a distancia especial.
Soléa proporciona información a través de las redes sociales, a través de sus cuentas de Facebook y YouTube , así como a través de aplicaciones para teléfonos inteligentes.
La configuración de la red, que incluye una línea de tranvía-tren fuera del perímetro del área metropolitana de Mulhouse, implica un sistema tarifario específico que comprende cuatro zonas, tres de las cuales (B a D) requieren un boleto “Actitudes”:
Hasta septiembre 2013, la propia zona A se dividió en dos zonas (A1 y A2).
Precios Precios de SoléaEl precio se basa en un sistema compuesto por boletos impresos y tarjetas de suscripción acompañados de un cupón mensual o anual; la red Soléa no dispone de una taquilla moderna basada en una tarjeta con chip RFID, como en Estrasburgo, por ejemplo. Por otro lado, el uso de la “Cuenta Mobility”, que le permite combinar sus abonos de Soléa, VéloCité , Citiz y parking de pago en una única cuenta, le permite obtener una tarjeta de transporte específica y billetes de transporte con tarifa reducida.
El precio actual, establecida el 1 er de julio de 2019, trajo el regreso en el billete sencillo y una caída de los precios de algunas entradas, que es una primicia en la historia de la red.
Un billete un viaje cuesta 1,40 € (1,20 € a través de la "Cuenta Deshabilitada" y 12 € en folletos de diez) y hace el viaje de ida y vuelta, comprando un título "Duo" a 2,80 € permite viajes de dos horas, un título válido 24 horas cuesta 4,50 € ( versión familiar 4,60 € ) y 2 € en su versión "Indigo" vendida por picos de contaminación en ozono. La entrada de un día para grupos de hasta treinta personas se vende a 15 € .
Un billete vendido por 2 € (gratis para los suscriptores) se vende a los automovilistas que aparcan su coche en el parque de relevos y permite un viaje de vuelta en tranvía durante el día.
Existen fórmulas de suscripción mensual y anual según tres grupos de edad: menores de 26, 26 a 64 y 65 o más. En versión anual, existe una suscripción destinada a viajes de negocios y una opción que incluye el acceso al servicio de carsharing de Citiz . También hay una suscripción mensual a precio reducido "Joker" para quienes buscan trabajo.
Precios de "actitudes"El precio de "Actitudes" es obligatorio para tomar el tranvía más allá de la estación de Lutterbach y se basa en tres billetes ocasionales (billetes de ida, ida y vuelta y diez billetes) y un pase mensual. El precio varía según el número de zonas utilizadas: por ejemplo, el billete de un viaje cuesta entre 4,70 y 6,70 € .
Otras tarifas intermodalesLos billetes y suscripciones “Alsa +” le permiten combinar el uso de las redes Soléa, Fluo Grand Est y TER Grand Est con un solo billete . Por último, los billetes transfronterizos “DuAL” permiten viajar entre Mulhouse , Müllheim y Friburgo de Brisgovia, así como utilizar la red Soléa y las de la Regio-Verkehrsverbund Freiburg (de) .
Canales de distribucionLos pases y suscripciones se distribuyen a través de varios canales de venta: los principales son las agencias comerciales ( estación de tren Mulhouse-Ville y Porte Jeune), los distribuidores instalados en las estaciones de tranvía, la aplicación oficial para teléfonos inteligentes y la tienda electrónica en Internet. Muchas empresas asociadas venden ciertos boletos, como talonarios de boletos, y los conductores de autobuses venden boletos de "un viaje" y "Duo" exclusivamente.
FondosEn 2019, la financiación de la operación de la red (mantenimiento, equipos y gastos de personal) corre a cargo de Soléa. Sin embargo, los precios de los billetes y las suscripciones, cuyo importe está limitado por decisión política, no cubren los costes de transporte reales. El déficit es compensado por la autoridad organizadora, Mulhouse Alsace Agglomeration . Define las condiciones generales de funcionamiento así como la duración y frecuencia de los servicios. El equilibrio financiero de las operaciones está asegurado por una asignación global anual a Soléa, en particular gracias al pago de transporte que pagan las empresas con más de nueve empleados y las contribuciones de las autoridades públicas.
La anterior delegación de servicio público (DSP) comenzó el1 st de enero de 2011por un período de 8 años. El delegado es Transdev (llamado Veolia Transdev entremarzo 2011 y marzo 2013) como para el DSP anterior. Tras el aplazamiento sine die de las ampliaciones del tranvía, la red actual no se verá interrumpida en los próximos años. Sin embargo, a la espera de un relanzamiento del proyecto, la línea 4 del servicio de autobuses de alto nivel de Mulhouse se está instalando enseptiembre 2013para servir a Kingersheim y Wittenheim en la ruta de la línea 1; Se estudia una segunda línea en el recorrido de la prolongación de la línea 2.
Otras líneas también podrían mejorarse para hacer más fluido el tráfico de autobuses y dar prioridad a los semáforos. La certificación de línea también continuará. El servicio de transporte debería ampliarse enseptiembre 2011. La tarificación multimodal también debería generalizarse en toda Alsacia , según lo previsto en el acuerdo SNCF-Región 2010-2018. La autoridad organizadora del transporte deberá elaborar un nuevo plan de transporte urbano (DPU) para 2013 .
La delegación de servicio público se renueva en Transdev por seis años en 1 st de enero de 2,019 con el objetivo de rediseñar y simplificar la red de autobuses mediante septiembre 2019, simplificación de los precios y, a más largo plazo, la ampliación de los parques de relevos.
A largo plazo, deberían completarse las ampliaciones del tranvía, al norte para la línea 1 y al este para la línea 2. El Tranvía-Tren también debe extenderse y servir a toda la línea desde Lutterbach a Kruth y, por lo tanto, reemplazar el TER. El Territorial Coherence Scheme (SCOT) prevé nuevas extensiones de la red de transporte público en su propio sitio (TCSP) a Pfastatt , Illzach y Riedisheim . También se prevé el uso de la red ferroviaria existente: hacia Altkirch (línea Mulhouse-Belfort ), hacia el valle de Guebwiller , hacia Habsheim ( línea de Strasbourg-Ville a Saint-Louis ) y hacia Alemania ( línea de Mulhouse -Ville à Chalampé ).