SAVIEM SC 10

SAVIEM SC 10
SAVIEM SC 10 del TAG en 1975 ( Grenoble )
También llamado	Renault SC 10
Marcos	SAVIEM
Años de producción	1965 - de 1989
Producción	11,004 artículo (s)
Plantas de montaje)	Annonay ( Ródano-Alpes )
Clase	bus urbano
Motor y transmisión
Energía	Diésel atmosférico
Motor (es)	MAN horizontal de seis cilindros en línea de tipo diesel D 0836 HM 8V 7034  cm 3 150 hp a 2500  rpm MAN D 0846 HM 82 U 7 258  cm 3 de 160 CV SAE ( DIN 144 hp ) a 2.500  rpm min
Posición del motor	Horizontal debajo de la cabina
Desplazamiento	7.034  cm 3 7.258  cm 3
Poder maximo	150 hp 165 hp 170 hp Sujeción en algunas ciudades a 135  hp DIN (99 a 125  kW )
Transmisión	Propulsión
Caja de cambios	Manual Automático
Peso y rendimiento
Peso al vacío	8150/8 665 kg
Chasis - Carrocería
Carrocería (s)	2 puertas o 3 puertas (control neumático)
Marco	cuerpo autoportante , estructura tubular
Suspensiones	neumático
Frenos	neumáticos
Dimensiones
Largo	11.000 milímetros
Ancho	2.500 milímetros
Altura	2.940 milímetros
Numero de plazas	sentado: 31 / de pie: 47
Cronología de modelos
Saviem SC3 y SC4 (Chausson AP) Renault PR 100 Renault R312

El SAVIEM SC 10 es un modelo de autobús urbano construido por la Société Anonyme de Vehicles Industriel et d'Equipement Mechinique (SAVIEM); este autobús era el modelo francés estándar. Las letras SC significan SAVIEM-Chausson.

La versión final de SC 10 se presentó en Septiembre de 1965. A lo largo de los años se le irán realizando diversas modificaciones, hasta su versión final, la SC 10.R, producida entre 1982 y 1989.

Historia

Creación

En 1958, la Autoridad Autónoma de Transporte de París (RATP) y la Unión de Transporte Público Urbano y Regional (UPTUR) unieron sus fuerzas para elaborar las especificaciones de un nuevo autobús urbano unificado que sería más conocido como el estándar de autobús.

Debido a la gran variedad de equipos disponibles en el mercado, que eran económica y financieramente perjudiciales, el diseño de los vehículos en ese momento no satisfacía a los operadores: piso demasiado alto, techo demasiado bajo, acceso restringido, depreciación de series demasiado baja en producción. y un precio demasiado alto. Una de las prioridades de las especificaciones es bajar el nivel del piso a 60  cm para un mejor acceso.

A finales de 1961, SAVIEM, después de un estudio en profundidad, entregó su primer prototipo SC 10 a RATP . EnJunio ​​de 1963, se realiza una primera presentación internacional en Viena ( Austria ).

La 19 de mayo de 1965, el primer vehículo de la serie que sale de la línea de producción está aprobado por las Minas . Nancy es la primera red (fuera de París ) en recibir SC 10 en 1965. Se ha producido un cambio importante desde el lanzamiento del prototipo: el motor Fulgur francés, considerado demasiado débil, fue reemplazado por un motor MAN alemán , que es un diésel 6 cilindros horizontales en línea de 150 CV con proceso de combustión M3.

Producción

El éxito comercial del SC 10 será considerable. Así, ennoviembre de 1969En las redes francesas circulaban ya 1.440 SC 10.

En 1970, los indicadores ubicados en la parte delantera cambiaron de posición y ahora se colocaron encima de los faros.

En la sala de estarOctubre de 1974, SAVIEM presenta el SC 10 UM (M para modernizado) con mejor insonorización gracias a la tapa del motor, escape de doble flujo, silenciadores de admisión. Se ha mejorado el frenado para cumplir con las normas de la CEE.

De hecho, existen dos versiones con diferentes diseños de puertas: la SC 10 244 DPA (“D” para puerta descentrada) y la SC 10 U 44 PA.

En Septiembre de 1975, se crea un grupo de trabajo para modernizar el SC 10 que dará lugar a una segunda generación del SC 10; ese mismo año, un bisel grande reemplazó las dos ventanas en la parte trasera.

En 1977, SAVIEM y Berliet se fusionaron para convertirse en Renault Vehicles Industriels - RVI , lo que en 1980 supuso el abandono definitivo de la marca SAVIEM. El SAVIEM SC 10 se convierte en el Renault SC 10 . Poco después, se benefició de algunas mejoras y pasó a llamarse SC 10 UO .

En el otoño de 1981 se presentó el Renault SC 10 R (“R” de rediseñado). No tiene grandes cambios sino una nueva estética con líneas más ajustadas y modernas que le han hecho perder todas las curvas de su frontal. El parabrisas ya no es cilíndrico-cíclico, pero conserva una forma curva en la parte superior. Las puertas laterales están ahora acristaladas en toda su altura; hay dos escalones en lugar de uno y se mejora el confort térmico (ventilación, calefacción, desescarche). En la parte trasera, solo se han rediseñado las luces. El motor permanece sin cambios. La nueva versión permanecerá en producción durante siete años y medio y se fabricarán 1.630 unidades. La4 de marzo de 1986, la planta de Annonay celebra la producción número 10.000 de SC 10. En 1987, el SC 10 representaba el 91% de la flota de RATP.

Marzo de 1989marca el final de la producción del SC 10 después de 11.004 ejemplares producidos, de los cuales más de 3.000 de ellos "rediseñados", durante 24 años. Este gran éxito se limitó a Francia  ; no tuvo éxito en el extranjero excepto en Brescia , Italia , que adquirió 15 unidades.

Sin embargo, desde su sustitución en territorio francés, muchos SC 10 han experimentado una nueva vida al ser reacondicionados y comprados por los municipios para su transporte escolar y también en redes extranjeras gracias al mercado de segunda mano. El SC 10 está rodando en Camboya , Birmania , Albania , Rumania , Rusia y muchos países de África y el Magreb .

La plataforma trasera

Tras un accidente de tráfico que dañó gravemente la parte trasera de un SC 10, durante la reparación, la RATP decidió crear una plataforma abierta en la parte trasera, como era el caso de los antiguos coches Renault . Así nació el SC 10 UPF.

SAVIEM retoma la idea y ofrece una versión del SC 10 con una plataforma trasera abierta a la que se puede acceder desde el interior del vehículo. La línea 29 de RATP es la última línea que se opera con autobuses de plataforma trasera abierta.

El último modelo será el SC10 RA (RA significa rediseñado con plataforma trasera) del cual 34 unidades serán producidas y retiradas del servicio en Febrero de 2002.

El fin del Renault SC 10

A partir de 2000, el endurecimiento de las normas europeas anticontaminación aceleró la reforma del SC 10. Casi ningún SC 10 permanecerá en servicio después de 2002.

Caracteristicas

Principales características

• Fabricante: SAVIEM , luego RVI
• Marco: vigas tubulares
• Carrocería: paneles laterales desmontables, techo de aluminio Duralinox
• Capacidad de transporte: 93 personas (27 plazas sentadas y 66 de pie)
• Número de puertas: 3 puertas plegables (2 dobles en la parte delantera (es decir, 4 hojas) y en el medio y una simple con 2 hojas en la parte trasera.
• Eslora: 11.045 m
• Ancho: 2,50 m en total
• Altura: 2,96 m
• Altura interior: 2,20 m
• Distancia entre ejes: 5,58 m
• Diámetro de giro: 22 m
• Peso vacío: 8,1 t
• Peso bruto total (peso bruto ): 15 t
• Potencia: 19 CV fiscales - 165 CV reales
• Velocidad máxima: entre 50 y 85 km / h según versión
• 85 km / h en SC 10 UBX Excursiones 170 CV
• Depósito: 228 litros
• Altura de la ventana: 80 cm
• Puertas: Versiones de 2 o 3 puertas, de 2 o 4 hojas. La accesibilidad del SC10 se especifica mediante el número según el modelo. Entonces, por ejemplo, un SC10.U. 044 significa que tiene 0 puertas en la parte trasera, una en el medio con 4 hojas y una en la parte delantera con 4 hojas.

Motorizaciones

Producción

Material preservado

Notas y referencias

Notas

1. La serie también incluye dos autobuses de segunda mano n ° 284 y 285 que son los ex VFD 248 y 250.
2. La serie también incluye tres autobuses de segunda mano, el 281 al 283 que son los ex- VFD 265, 266 y 263.
3. Luego renumerado: 43 a 45, 48 a 54, 59 a 116, 125 a 141 y luego nuevamente 201 a 273, 298, 299.
4. Luego renumerado: 149 a 161, 173 a 179 y luego nuevamente 274, 275 y 301 a 349.
5. Numeración discontinua.

Referencias

1. "  Hace 50 años, el nacimiento del bus estándar  " , en transporturbain.canalblog.com (consultado el 15 de noviembre de 2017 )  : "En total, se produjeron 11004 SC10, todas las versiones combinadas, y principalmente para el mercado francés, con la excepción de la red de Brescia en Italia ” .
2. RATP, Entre Les Lignes n ° 117, enero-febrero de 2002.
3. Renault SC10 R n o  145 (ex SVTU) , en el sitio aptrp.perso.sfr.fr , consultarse, las 24 de septiembre de 2016.
4. "  Colección AMITRAM: autobuses y trolebuses extranjeros  " , en amitram.fr (consultado el 12 de marzo de 2017 )
5. “  Museo de Transportes - Colecciones (Extracto del inventario) - ómnibus y tranvías tirados por caballos  ” , en amtuir.org (consultar en 12 de marzo de, 2017 )

Ver también

Artículos relacionados

• Revestimiento AP

enlaces externos

• Detalles del Renault SC10 en Transbus.org
• Presentación muy completa del SC 10