Sitio histórico marítimo de Pointe-au-Père

El submarino HMCS Onondaga , el pabellón de la Emperatriz de Irlanda y el faro de Pointe-au-Père Información general

Apertura	1980
Visitantes por año	80.000 en 2017
Sitio web	Sitio oficial

Localización

País	Canadá
Común	Rimouski
Habla a	1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec
Información del contacto	48 ° 31 ′ 03 ″ N, 68 ° 28 ′ 08 ″ W

Geolocalización en el mapa: Canadá

Geolocalización en el mapa: Quebec

Geolocalización en el mapa: Aglomeración censal de Rimouski

El Sitio Histórico Marítimo de Pointe-au-Père ( SHMP ), anteriormente conocido como Musée de la mer , es un complejo de museos ubicado en Rimouski en la región de Bas-Saint-Laurent de Quebec ( Canadá ). El museo adoptó oficialmente el nombre de “Sitio histórico marítimo de Pointe-au-Père” en 2007, porque este nuevo nombre corresponde mejor a su realidad y a la personalidad del sitio de Pointe-au-Père, rico en un 200 años pasado marítimo. Está ubicado en un punto avanzado en el río San Lorenzo , avanzado hasta el Padre, donde una vez estuvo la estación de los pilotos de San Lorenzo , y donde actualmente se ubica el muelle y el buque insignia del antiguo municipio de Pointe al Padre . Esta situación geográfica es ventajosa para el museo, porque el visitante se encuentra cerca del mar, en un lugar bañado por un fuerte ambiente marítimo.

La difusión de la historia marítima de la región de Pointe-au-Père y de Quebec es el núcleo de la misión del museo. Sus exhibiciones permiten a los visitantes conocer la historia del faro de Pointe-au-Père , la estación de ayuda a la navegación y su infraestructura, un sitio marino altamente activo en la primera mitad del XX ° siglo. El museo también ofrece a los visitantes la oportunidad de conocer la historia de la Emperatriz de Irlanda , un barco transatlántico que naufragó frente a Pointe-au-Père en 1914; una tragedia que se cobró la vida de 1.012 personas. Desde 2009, también se puede ver la exposición del HMCS Onondaga , un submarino perteneciente a la Royal Canadian Navy convertido en museo de barcos y aprender sobre la vida de los submarinistas . En 2014, durante la celebración del centenario del hundimiento, el sitio histórico inauguró el Hangar 14, donde desde entonces se exhibe sobre “la vida en 1914”, y la llegada de los objetos modernos a los hogares.

Descripción

Misión del museo

El sitio histórico marítimo de Pointe-au-Père se ha propuesto la tarea de "dar a conocer la historia marítima y el medio marino de la región y de Quebec" . Para lograr esta misión, ha adoptado objetivos específicos que lo ayudan a lograr mejor esta meta. Uno de estos objetivos es la promoción de la historia de la emperatriz de Irlanda y la participación de este trasatlántico al crecimiento de la población de Canadá a principios del XX ° siglo. Además, el museo ayuda a garantizar que los restos del naufragio de la Emperatriz de Irlanda estén adecuadamente protegidos y también garantiza que se exhiban los artefactos extraídos del barco.

Otra prioridad del museo es ayudar a las personas a descubrir, en colaboración con la agencia gubernamental Parks Canada , la historia de la estación de ayuda a la navegación de Pointe-au-Père . El sitio de la estación es reconocido como un sitio histórico nacional de Canadá y recuerda la historia de la cabina de vuelo , el faro de Pointe-au-Père, así como las otras ayudas a la navegación marítima que han estado presentes en el sitio. Finalmente, desde la compra por parte del museo del submarino HMCS Onondaga en 2005, la puesta en valor y salvaguarda del sumergible se ha sumado a los objetivos de la institución.

Un lugar con un rico pasado marítimo

El pasado marítimo del sitio se remonta a la llegada de europeos a América , siendo el río San Lorenzo la principal ruta de acceso y transporte de personas y mercancías entre los dos continentes . Los peligros de la navegación por el río son numerosos (presencia de hielo, episodios de viento fuerte, nieblas frecuentes, bajíos , arrecifes ) y hacen que se necesiten pilotos experimentados para guiar los barcos a Quebec .

La estación Bic fue designada por primera vez como estación piloto oficial por orden del gobernador James Murray en 1762. Sin embargo, varios pilotos se establecieron en Pointe-au-Père aguas abajo del Bic, desde 1805, una presencia confirmó a Joseph Bouchette en 1815. En 1856 , la Montreal Ocean Steamship Company , primer nombre de Allan Line, una de las empresas más importantes para operar en el río, obtuvo un contrato de transporte de correo exclusivo con Inglaterra e instaló los pilotos asignados a sus transatlánticos en Pointe-au-Père poco después de.

En 1859, Allan Line hizo construir el primer faro en el sitio para mejorar la seguridad de la navegación cerca de la costa . Por lo tanto, los pilotos con base en Pointe-au-Père pueden aprovechar la opción de transbordo que ofrece el farero y su pequeño velero . El faro fue comprado por el gobierno canadiense en 1861, pero fue destruido por un incendio en 1867. El mismo año se construyó un segundo faro en el lugar exacto del primero.

Las presiones de las empresas de transporte de buques son cada vez más grande a finales del XIX ° siglo para reformar el sistema de control en el San Lorenzo. Anticipándose a la designación de Pointe-au-Père como la estación de pilotaje oficial, el gobierno canadiense de Wilfrid Laurier hizo construir allí un muelle de 200 metros (600 pies) en 1901-1902, que luego se amplió en 67 metros (200 pies). en 1904. Las dos fases de la obra finalmente se llevaron a cabo por un monto total de $ 102,121 .

La Armada canadiense tomó el control del servicio de practicaje en 1905 y la estación piloto de Saint-Laurent se trasladó oficialmente a Pointe-au-Père en 1906. En 1906 se asignó a la estación un primer barco piloto, el Eureka, que utiliza el nuevo muelle construido en 1902. es también durante este período de principios del XX ° siglo que el gobierno federal hace a Pointe-au-Pere varios experimentos con el fin de determinar las mejores soluciones para mejorar la señalización visual y sonoro de ayuda para la navegación: gas acetileno , prueba de señal acústica, instalación de un faro dotado de luz dioptrica .

Otras mejoras confirman la importancia del sitio de Pointe-au-Père como centro de ayuda a la navegación, en particular la construcción en 1908 de una estación de telégrafo inalámbrico , la estación de Marconi que lleva el nombre de su inventor y que estuvo en servicio desde 1909 hasta 1959. Pero Fue en 1909, a raíz de la presión de los armadores , cuando se realizó la adición más importante, la construcción del tercer faro de Pointe-au-Père, que estaba equipado con el equipo óptico más sofisticado disponible en ese momento. El edificio del segundo faro cambia entonces de vocación y se utiliza como despacho de los pilotos; finalmente fue demolido en 1966. Los años de 1910 a 1914 marcaron el pico del puesto de ayuda a la navegación de Pointe-au-Père cuando más de mil barcos, de los cuales entre 250 y 300 cruceros llegaron allí. piloto.

En 1914, la cabina presenció el hundimiento del Emperatriz de Irlanda frente a Pointe-au-Père después de su colisión con el carbonero noruego Storstad . El transatlántico acababa de dejar a su piloto allí unas horas antes. El nombre del pueblo de Pointe-au-Père dio la vuelta al mundo. Durante el período de entreguerras , se agregaron otros servicios marítimos: el traslado de Rimouski a Pointe-au-Père del servicio de transporte de correo entre Europa y Canadá después de la Primera Guerra Mundial , el servicio de aduanas en 1920, los servicios de médicos en 1923 liberando al buques de la obligación de hacer escala en Grosse-Isle antes de su llegada a Quebec cuando no se detectó ninguna enfermedad a bordo.

La apertura de la vía marítima de St. Lawrence hizo que la estación de Les Escoumins fuera mucho más atractiva para los transportistas marítimos y la estación piloto se trasladó allí en 1959. En 1959-1960, la construcción de un puerto de invierno y la infraestructura de transporte de mercancías y vehículos entre Pointe -au-Père y Côte-Nord está contribuyendo a reactivar la actividad marítima. Un servicio de ferry rompehielos unió Pointe-au-Père con Baie-Comeau desde 1962 hasta que fue abandonado en 1970. Solo las operaciones del faro permanecieron hasta 1975, cuando fueron abandonadas tras la construcción de un cuarto faro totalmente automatizado, que es en cierto modo, el “último testimonio y conclusión del papel histórico de la estación del faro de Pointe-au-Père”.

Trompetas experimentales y sirena de niebla en 1903.
La estación de telegrafía inalámbrica en 1909.
Oficiales de inmigración canadienses a bordo del barco piloto.
El Jalobert , barco piloto en servicio desde 1923 hasta 1934.

Historia del museo

Los principios

Los primeros hechos que llevaron a la creación del Museo del Sitio Histórico Marítimo de Pointe-au-Père tal como lo conocemos hoy se remontan a 1979 . La Liga Naval de Canadá, sector Rimouski, está preparando una exposición sobre el tema del mundo marítimo en la primavera de ese año. La ciudad de Rimouski luego brindó apoyo financiero para que el evento incluyera un componente sobre la Emperatriz de Irlanda , una especie de museo temporal. El entonces alcalde de Rimouski, Philippe Michaud, expresó entonces el deseo de que se creara un museo permanente recordando esta tragedia, porque estaba convencido de que sería un importante atractivo turístico para la ciudad. Marcel-Guy Bélanger, presidente de la Navy League, y Philippe Beaudry, buzo con una gran colección de artefactos del naufragio de la Emperatriz de Irlanda , presentan esta exposición temporal en el verano de 1979 en las instalaciones del oficial militar de Manège de Rimouski.

El éxito de la exposición temporal conduce al nacimiento, la 29 de abril de 1980, del Museo del Mar. Este nuevo museo es creado como una sociedad sin fines de lucro por un grupo de buceadores apasionados por la historia de la Emperatriz de Irlanda . Estos entusiastas agrupan artefactos extraídos del barco, con el objetivo de crear un lugar dedicado a la memoria de las víctimas de su hundimiento. Durante los veranos de 1980 y 1981, organizaron exposiciones que se llevaron a cabo en el Institut maritime du Québec en Rimouski.

Dado que el Instituto es un establecimiento educativo cuyas instalaciones solo están disponibles durante el período estival, la nueva empresa se propone buscar un lugar que responda de manera más adecuada a las necesidades de una institución museística. La26 de junio de 1982, el Musée de la mer concluye un acuerdo de asociación con Parks Canada para la animación y mejora del Sitio Histórico Nacional Pointe-au-Père Lighthouse de Canadá . Este acuerdo es el primer acuerdo de asociación cooperante de Parks Canada en el país. A continuación, el museo abandonó el Institut maritime du Québec para instalarse permanentemente en los edificios de la antigua estación del faro de Pointe-au-Père perteneciente a Parks Canada. Este es un sitio ideal para el museo, ya que la nueva ubicación se encuentra junto al mar y los visitantes se encuentran bañados en "la atmósfera marítima que emerge del lugar" .

La instalación del museo en el sitio del sitio histórico nacional del faro de Pointe-au-Père de Canadá en 1982 y el nombramiento en 1983 de un primer director, Jean-Pierre Fillion, permitieron al museo coordinar la investigación y desarrollar temas relacionados con la historia del sitio, como el pilotaje, el faro, las señales sonoras para la asistencia a la navegación, así como para impulsar aún más los procedimientos a nivel de exposiciones, conservación e interpretación del sitio. Los resultados de esta investigación son objeto de un extenso artículo sobre el tema "Pointe-au-Père y la gran navegación", publicado en 1982 en la revista Bas-Saint-Laurent. Los nuevos datos obtenidos del museo ayuda a definir mejor la situación del sitio histórico como lo fue al principio del XX ° siglo y hacer realidad, en el otoño de 1983, un modelo histórico escala de la estación marítima del Padre Pointe-au en su apogeo en 1910.

El último guardián del faro abandonó la casa del guardián en 1988, el Departamento de Transporte de Canadá cedió el edificio a Parks Canada y todos los edificios del sitio histórico nacional estuvieron disponibles para el museo. El mismo año, el museo instaló sus oficinas administrativas en esta casa, que ocupó hasta 1992. En 1992, Parks Canada realizó importantes trabajos de mantenimiento en el faro y otros edificios en el sitio histórico nacional por un monto de $ 1.2 millones. La obra se completó en 1993 y los dos pisos de la casa del conserje podrían usarse para fines de exhibición. Las obras mejoran las condiciones de exposición y permiten al museo presentar una nueva exposición sobre la Emperatriz de Irlanda .

Junto a las renovaciones de edificios en el sitio en 1992, Parques Canadá se compromete excavaciones arqueológicas con el fin de tener una mejor idea de la aparición de estas instalaciones en el sitio de la estación marítima al final del XIX ° siglo y principios del XX ° siglo. Estas excavaciones sacaron a la luz una estructura de madera ubicada entre la casa del asistente del tutor y el hangar de la sirena de niebla que aseguraba la estabilidad del terreno donde se encontraban en ese momento las orillas del río. También permitieron descubrir los cimientos del refugio del generador, un edificio que se utilizó para probar la producción y el uso de gas acetileno.

La construcción del pabellón Emperatriz de Irlanda

En 1995, David Tremblay puso en marcha un proyecto que resultó ser de gran importancia para el museo. Este proyecto, denominado “simulador de naufragio” , evolucionó posteriormente y fue el origen del espectáculo multimedia 3D SOS Empress of Ireland . El Museo Marítimo se embarcó luego en el proyecto de construcción de un nuevo edificio con el fin de presentar esta muestra al público y dotarse de locales adecuados para exhibir su colección de artefactos de la Emperatriz de Irlanda . En abril de 1999, el museo recibió un apoyo financiero de $ 625,000 del gobierno canadiense para la construcción del pabellón y la producción del espectáculo multimedia.

La construcción del nuevo pabellón estuvo casi terminada en marzo de 2000 y el diseño de interiores, sala de exposiciones y multimedia, terminaron en mayo. La inauguración del pabellón Emperatriz de Irlanda tuvo lugar el 2 de junio de 2000 y con este nuevo edificio el Museo del Mar se convirtió en un auténtico complejo museístico. El diseño y los planos del edificio son obra del arquitecto de Rimouski Richard Goulet. El pabellón Emperatriz de Irlanda encarna la vocación inicial del museo, que se creó gracias al compromiso de los entusiastas de la historia del transatlántico. El costo del proyecto es de $ 1,250,000, que incluye la construcción del pabellón y su distribución, así como una sala de proyección y equipamiento para la presentación del espectáculo multimedia en tres dimensiones . El espectáculo multimedia en 3D era, en ese momento, una tecnología relativamente nueva y su uso permitió presentar la película SOS Emperatriz de Irlanda .

Anticipándose a la apertura del nuevo pabellón, la dirección del museo comenzó a trabajar con el Stewart Museum en Île Sainte-Hélène en 1998 para repatriar a Rimouski el modelo de la Emperatriz de Irlanda expuesta en el puerto de Montreal durante veinte años. En el momento de la construcción de la Emperatriz de Irlanda , la tradición dictaba que se hiciera un modelo del barco, llamado modelo del constructor, antes de que comenzara la construcción. Construido en 1905, el modelo de la Emperatriz de Irlanda dio una idea bastante clara de la apariencia final del barco y se utilizó para promocionarlo después de su puesta en servicio. Los esfuerzos del museo por repatriar la maqueta de la Emperatriz de Irlanda no fueron en vano ya que esta última ha estado presente en el pabellón Emperatriz de Irlanda desde su inauguración.

La adición del tema del hundimiento de la Emperatriz de Irlanda brinda a los visitantes la oportunidad de "comprender la escala del hundimiento más trágico para revolver las aguas del río, admirar los tesoros de un famoso naufragio y descubrir la vida a bordo de los transatlánticos de antaño ” . Además, según un estudio del Departamento de Desarrollo Económico de Canadá, la nueva exposición debería permitir que el museo vea caer su asistencia anual de 18.000 a 35.000 visitantes en los tres años posteriores a la construcción. Según este mismo estudio, el impacto económico generado por la llegada del nuevo pabellón se estima en más de 5 millones de dólares.

Los esfuerzos del museo y el aumento de la asistencia tras la inauguración del nuevo pabellón se vieron recompensados con la obtención del Premio de Oro de los Grands Prix du tourisme québécois en 2001. El mismo año, el museo fue reconocido por el Ministerio de Cultura y Comunicaciones du Québec como un “establecimiento que demuestra una alta calidad museológica” y, por lo tanto, puede obtener apoyo financiero para exposiciones permanentes. En 2002, el museo recibió una subvención de 200.000 dólares del Gobierno de Quebec para actualizar la presentación de la exposición "Los tesoros de la emperatriz de Irlanda " , tras la clasificación del naufragio como propiedad cultural . El nuevo concepto de esta exposición es obra de Jean-Marc Fillion y fue concebido para la inauguración del pabellón Emperatriz de Irlanda. La exposición se inauguró el 20 de junio de 2003 y presentó a los visitantes "la mayor colección de objetos de la Emperatriz de Irlanda" , fotografías de época y también permitió escuchar testimonios de sobrevivientes del naufragio. Año tras año, la exposición se amplía con la presentación de nuevos artefactos. En 2013 se inauguró un espectáculo multimedia multisensorial titulado "El último viaje". En 2016, el pabellón se amplió con la construcción de un nuevo ala triplicando la superficie de la exposición. Se lleva a cabo una importante revisión museográfica y en junio de 2017 se inaugura una nueva exposición, titulada " Emperatriz de Irlanda : la historia continúa", que presenta nuevos artefactos, documentos de archivo sobre las inmersiones realizadas en los restos del barco entre 1967 y 2000 y el testimonios de los descendientes de los pasajeros recogidos en 2014 durante el centenario del hundimiento.

El proyecto Onondaga

La génesis del proyecto

El proyecto Onondaga nació de una broma lanzada por un amigo del museo a los líderes de la organización pidiéndoles que fueran a buscar el submarino del mismo nombre, desmantelado por la Defensa Canadiense , y lo trajeran de regreso a Pointe-au - Padre. La idea parece atraer a los funcionarios del museo, pero ya existe un proyecto para instalar el sumergible en Ottawa cerca del futuro Museo Canadiense de la Guerra . Sin embargo, el proyecto para transportar el submarino de Halifax a Ottawa resultó costoso, estuvo plagado de dificultades técnicas y fue abandonado. Luego se propuso la idea de una asociación entre los dos museos, pero en 2003, el Canadian War Museum abandonó sus derechos sobre el submarino.

Un estudio de mercado realizado para el museo en 2003 predice que su asistencia podría duplicarse tras la instalación del submarino. Este estudio también concluye que el proyecto sería rentable para el museo. Como primer paso, se instalaría un sitio cerca del muelle para recibir el submarino que sería remolcado desde Halifax y los arreglos que permitirían la visita se llevarían a cabo en 2005 de acuerdo con los deseos de los gerentes del museo. La exposición sobre el Onondaga se centraría en la vida de los submarinistas a bordo de un submarino y los diversos equipos electrónicos o mecánicos a bordo. El aspecto militar del submarino solo jugaría un papel secundario en el plan de interpretación que se desarrollaría.

En una segunda fase, se construiría un edificio cerca del submarino para albergar a los visitantes. Un segundo edificio, el pabellón Storstad, se construiría cerca del pabellón Emperatriz de Irlanda y albergaría una tienda de recuerdos, un restaurante, un espacio para oficinas y un almacén. También habría una sala de exposiciones para presentar el tema de la Batalla de San Lorenzo que tuvo lugar entre 1942 y 1944 y el de los submarinos canadienses en general.

En noviembre de 2005, el Museo Marítimo adquirió, por la simbólica suma de cuatro dólares, el submarino HMCS Onondaga , desmantelado por la Defensa Nacional en 2000. El proyecto del museo consiste en remolcar el submarino desde Halifax en Nueva Escocia a Pointe-au-Père para hacer Es el primer submarino de museo en Canadá. El museo luego especifica las etapas de realización del proyecto, preparación del sitio y remolque del submarino inicialmente, construcción de un pabellón de recepción que incluye una sala de proyección y un restaurante en la segunda etapa. El museo también revela los costos estimados del proyecto, a saber, $ 2.6 millones.

También en 2005, el museo determinó el futuro emplazamiento del submarino que se instalaría cerca del muelle de Pointe-au-Père. El Onondaga estaría completamente fuera del agua y protegido de las mareas por un dique creado por enrocado y aberturas perforadas en el costado del submarino, así como pasarelas que permitirían a los visitantes tener acceso a él. El museo también está tomando medidas para obtener las autorizaciones ambientales necesarias para el proyecto. El Departamento de Transporte de Canadá cede al museo el terreno para construir las pasarelas de acceso, el edificio de recepción y el espacio donde se ubicaría el submarino. La Agencia Canadiense de Evaluación Ambiental dio luz verde al proyecto el 22 de diciembre de 2006 a cambio de llevar a cabo medidas para mitigar los impactos ambientales del proyecto.

Las dificultades encontradas por el museo y el aumento de los costes de instalación del submarino están retrasando la finalización del proyecto, y la inauguración de la exposición submarina se pospone hasta 2007. También se abandona el tema de la Batalla del Santo Laurent, el museo decidiendo que la exposición se centraría íntegramente en la visita del submarino, y que solo se construiría el pabellón de recepción del Onondaga .

La incorporación de la temática del submarino lleva al museo a reflexionar sobre su identificación para encontrar un nombre más representativo de las diversas actividades que ofrece. Las consultas con especialistas en marketing y turismo permitieron orientar el museo, que optó por cambiar su nombre para denominarse en adelante “Site historique maritime de la Pointe-au-Père”, nombre que describe mejor el contexto de la visita. museo y recordar los 200 años de historia marítima de Pointe-au-Père.

Para el museo, entonces comenzó la búsqueda de unos $ 3 millones que costarían el remolque del submarino a Rimouski, su instalación en el sitio de Pointe-au-Père y su transformación en un museo submarino. La tarea de convencer a los socios locales para que subvencionen el proyecto resultó bastante difícil, ya que no se trataba de una causa relacionada con la salud o la educación. En última instancia, se recaudarán $ 600,000 de los socios locales del museo.

Sin embargo, el proyecto se vuelve a retrasar, porque el apoyo financiero de los gobiernos aún no está confirmado en septiembre de 2007, siendo obligada la gestión del museo a posponer el remolque del submarino en 2008 y la apertura de la exposición en 2009. Finalmente, el 16 de mayo de 2008, el Departamento de Desarrollo Económico de Canadá anunció una inversión de $ 1.6 millones para apoyar el proyecto. El anuncio de la participación del Gobierno de Canadá en el proyecto será seguido rápidamente por el de la participación financiera del Gobierno de Quebec.

Instalación y exhibición de HMCS Onondaga

Después de remolcar más de 1.000 kilómetros en julio de 2008, el submarino finalmente llegó al muelle de Rimouski el 17 de julio. Allí permanece amarrado a la espera de las mareas primaverales del otoño que deberían facilitar su transporte hasta su destino final, cerca del nuevo embarcadero de Pointe-au-Père. El 29 de agosto de 2008, el Onondaga fue remolcado desde el muelle de Rimouski hasta Pointe-au-Père.

La instalación del submarino no se realizó sin encontrar muchas dificultades. Su enorme peso y longitud hacen que la tarea sea mucho más difícil de lo esperado. Durante un intento de llevarlo a su domicilio final a fines de agosto, uno de los vagones de metal cedió debido al mal posicionamiento y peso del sumergible, y el submarino se volcó de costado. La dirección del museo y Tramer, la empresa encargada de transportar el submarino, creen entonces que este último debería ser devuelto al muelle de Rimouski mientras se llevan a cabo las reparaciones de los vagones metálicos y la operación de acarreo no se reanudaría hasta el próximo. marea grande programada para mediados de octubre. Se hicieron varios intentos de enderezar el submarino a principios de octubre, pero solo permitieron un enderezado parcial del sumergible.

Estos incidentes y el retraso en el proyecto de instalación, ya que la caída ya está muy avanzada, llevan a la dirección del museo a creer que el submarino debe ser devuelto a un lugar seguro en el muelle de Rimouski, porque no puede atravesar. Invierno en Pointe-au -Prere en esta posición. Estos problemas de instalación retrasarían también la inauguración de la exposición museo-submarino prevista para junio de 2009, ya que ahora es imposible realizar el acondicionamiento interior del submarino, operación necesaria antes de la inauguración de la exposición. Sin embargo, el 10 de octubre se enderezó el submarino, lo que permitió reanudar los trabajos de acarreo. Sin embargo, la operación avanza a paso de tortuga y, el 16 de noviembre, aún queda una distancia de 15 metros entre el submarino y el lugar reservado para él en el sitio para su exhibición. Finalmente, el 30 de noviembre de 2008, el submarino fue instalado en su sitio permanente, tres meses después del inicio de las operaciones de acarreo.

El trabajo interior del sumergible se llevó a cabo durante el invierno de 2009, destacando la limpieza del interior del sumergible así como la producción de la audioguía . El trabajo exterior también avanza a buen ritmo y el dique de escollera que tiene como objetivo proteger el submarino está casi terminado a mediados de febrero. Durante la primavera de 2009, fue el trabajo que dio vida a los equipos electrónicos del submarino, pantallas de radar, sonares y paneles de control para lanzamiento de torpedos, que se llevó a cabo. Este trabajo tiene como objetivo "hacer más realista la experiencia de descubrir el submarino" para los visitantes. También fue durante la primavera de 2009 cuando se llevaron a cabo las obras del edificio de recepción de Onondaga, que sirve como taquilla y sala de espera para los visitantes antes de visitar el submarino.

La tenacidad de los directores del museo en este proyecto se vio recompensada con la obtención de cuatro premios regionales de turismo otorgados por región del Bas-Saint-Laurent en marzo de 2009. La exposición permanente del museo submarino se inauguró oficialmente el 13 de junio de 2009. La primera año de la exposición del submarino fue un verdadero éxito, ya que más de 92.000 personas lo visitaron. Este éxito le permite al museo ganar un segundo premio de oro de los Grands Prix du tourisme québécois, en 2010. El éxito del Onondaga llevó al Museo Militar de Elgin en St. Thomas en Ontario a desarrollar un proyecto para convertir a otro Oberon canadiense, el HMCS. Ojibwa , en un barco museo.

El Onondaga cuando dejó Rimouski en 2008.
El Onondaga llega a Pointe-au-Père.
El Onondaga y el edificio de recepción en 2009.

Después de Onondaga y el proyecto Hangar 14

El éxito de la multitud del primer año de funcionamiento del barco museo no estuvo exento de inconvenientes. La sala de recepción era demasiado pequeña para acomodar la avalancha de visitantes, que a veces tenían que esperar afuera hasta dos horas, expuestos al viento y al clima. Por tanto, el museo prevé ampliar el pabellón de recepción añadiendo dos alas: una al norte y otra al sur del edificio existente.

Inicialmente, la construcción del ala sur se llevó a cabo a principios del verano de 2010 a un costo de aproximadamente $ 300,000. Una sección del ala nueva alberga una zona de espera accesible para al menos doscientas personas y permite presentar un documental sobre la instalación del submarino en Pointe-au-Père. La segunda sección del ala sur está ocupada por la tienda del museo. En julio de 2011, el museo inauguró el ala norte del pabellón de recepción de Onondaga. Construido a un costo de 800.000 dólares, la planta alta del edificio está ocupada por un restaurante mientras que la planta baja alberga un taller-almacén.

En 2012, el museo obtuvo dos nuevos reconocimientos, uno por su concepto de animación de una noche a bordo del submarino que obtuvo el tercer lugar en los Grands Prix du tourisme québécois, y el segundo cuando se convirtió en miembro de la “Colección de Experiencias Distintivas” de la Comisión Canadiense de Turismo. También en 2012, Parks Canada, que enfrenta importantes recortes presupuestarios, está considerando hacerse cargo de la administración del sitio histórico nacional, pero se firmó un acuerdo para reducir los costos operativos con la SHMP, que continúa administrando el sitio.

En diciembre de 2012, el museo dio a conocer el concepto de un nuevo proyecto valorado en 3,6 millones de dólares que tomaría la forma de una sala de espectáculos y exposiciones, “Hangar 14”. El edificio de tres pisos, construido con contenedores de envío, se completará en la primavera de 2014, a tiempo para la celebración del centenario del hundimiento de la Emperatriz de Irlanda . Sin embargo, en 2013, el museo abandonó el proyecto inicial debido a la dificultad para obtener la financiación necesaria.

El museo recurre a un concepto más modesto, un edificio con un área de 375 metros cuadrados con un costo de construcción estimado de 950.000 dólares que se construiría al sur del actual Pabellón Emperatriz. El museo inaugura el nuevo edificio el 20 de mayo de 2014, pocos días antes del inicio de las actividades conmemorativas del centenario del hundimiento de la Emperatriz de Irlanda . El interior del nuevo pabellón es "una sala multifuncional que podrá albergar exposiciones y espectáculos" .

Desde 2014, Hangar 14 alberga una exposición “sobre la vida en Quebec a principios del siglo XX” , un espectáculo de marionetas gigantes antes de convertirse en una sala multifuncional.

El complejo del museo

Sitio histórico nacional del faro de Pointe-au-Père de Canadá

Todos los edificios vinculados a la historia marítima de Pointe-au-Père fueron designados como Sitio Histórico Nacional Lighthouse-de-Pointe-au-Père de Canadá el 1 st de junio de 1.974 milpor el Gobierno de Canadá. Durante la primera mitad del XX ° siglo, Pointe-au-Père fue un importante centro de ayuda a la navegación para el mantenimiento de la seguridad de los buques en el río San Lorenzo. Esto incluyó el centro de servicios de practicaje donde se llevó a cabo el traslado de prácticos encargados de guiar a los barcos durante su viaje por el San Lorenzo.

El edificio principal del sitio histórico nacional es el faro, que fue declarado "Edificio del Patrimonio Federal" en 1990 por la Oficina de Revisión de Edificios del Patrimonio Federal. El sitio también alberga otros edificios amparados por el reconocimiento oficial y vinculados al período de funcionamiento del faro desde 1859. Todos estos edificios tienen un estilo característico: techos rojos y paredes blancas. Incluye la casa y el taller del farero, el cobertizo de la sirena de niebla y la casa del ingeniero . La mayoría de estos edificios son utilizados por el museo para presentar exposiciones temáticas relacionadas con la historia del faro, la estación piloto o la Emperatriz de Irlanda .

El faro de 1909

Este edificio, construido en 1909, es el tercer faro que se erige en el sitio de Pointe-au-Père. Con 33 metros de altura y construido en hormigón armado , es el segundo faro más alto de Canadá. Su aspecto exterior es el de un largo tubo cilíndrico reforzado por ocho contrafuertes con contrafuerte volador, dando al faro el aspecto de una torre octogonal . Los visitantes pueden subir los 128 escalones del faro para encontrarse en la parte superior de la sala de la linterna.

Faro de Pointe-au-Père es uno de los catorce insignia costa este de Canadá, que fue objeto de programa de mejora de la infraestructura de ayuda a la navegación de principios del XX ° siglo que siguió a la presión de los armadores. Este programa, llevado a cabo por la Comisión del Faro, dependiente del Departamento de Marina y Pesca de Canadá, está supervisado por William Patrick Anderson , ingeniero jefe del departamento desde 1891. El faro fue construido según los planos del ingeniero francés Henri de Miffonis , contratado en 1905 por el ministerio. La presencia de Miffonis, cuyo conocimiento de las matemáticas y la mecánica son reconocidos, asegura el Ministerio en el uso del hormigón armado como material de construcción durante la construcción del nuevo buque insignia de principios del XX ° siglo.

El dispositivo óptico instalado en 1909 está a la vanguardia de la tecnología de la época. Hay una luz dióptrica de tercera generación, visible hasta 30 km . Este fuego utilizó tanto los principios de la refracción de la luz concentrada a través de lentes, como el de la reflexión de la luz mediante el uso de prismas que proyectan rayos paralelos al rayo principal de los rayos de luz ubicados alrededor de las lentes . Para reducir la fricción , esta enorme masa de 1360 kg de vidrio y cobre se bañó en un baño de mercurio .

El movimiento del fuego se llevó a cabo según el principio de un mecanismo de reloj de péndulo accionado por un peso de 270 kg que debía ser dado cuerda cada seis horas mediante una manivela . El fuego tardó 15 segundos en completar una revolución completa. El sistema de iluminación funcionaba con un sistema de vapor de petróleo , y el gas acetileno experimentado en el lugar desde 1902 se consideraba demasiado caro. En 1940 , este sistema de alimentación fue reemplazado por lámparas incandescentes con filamento de tungsteno y en 1960 por lámparas de vapor de mercurio .

Desde 1960, el Ministerio de Transporte intentó automatizar tanto como sea posible las operaciones de ayuda a la navegación y, en 1975, el tercer faro fue reemplazado por un cuarto totalmente automatizado faro situado en la parte superior de un claro torre. -Track situada un poco al este de los edificios del sitio histórico nacional.

En 1980 se llevaron a cabo importantes trabajos de reparación para solidificar la estructura de hormigón atravesada por grietas verticales problemáticas para la supervivencia a largo plazo del edificio. La solución adoptada para reparar el faro fue envolverlo en un corsé de malla metálica envuelto en una nueva capa protectora de hormigón que cubre toda la superficie del edificio. El 20 de septiembre de 1990, fue clasificado como Edificio Patrimonial Federal por la Oficina de Revisión de Edificios Patrimoniales Federales (FHBRO).

La casa del guardián detrás del faro.
El tercer faro de Pointe-au-Père y la torre esquelética automatizada al fondo.
Los edificios del Sitio Histórico Nacional y el pabellón de la Emperatriz de Irlanda.

El cobertizo de la sirena de niebla

El Cobertizo de la Sirena de Niebla, que data de 1903, es el edificio más antiguo del sitio que ha llegado hasta nosotros. El 20 de septiembre de 1990, la Oficina de Revisión de Edificios del Patrimonio Federal designó al Edificio Foghorn como Edificio del Patrimonio Federal "Reconocido".

Una losa de hormigón sirvió de piso para el edificio y, además de un tanque de agua, el edificio se utilizó para el almacenamiento de objetos e instrumentos para operar la sirena de niebla. Hoy, el hangar permite al museo presentar los diferentes métodos de señalización sonora que se utilizaron en Pointe-au-Père para complementar las señales luminosas emitidas por el faro cuando las condiciones meteorológicas eran desfavorables.

En sus inicios, la estación contaba con un cañón que el farero cargaba con pólvora para producir una detonación cada media hora . Se utilizó un sistema de bomba explosiva entre 1894 y 1903 para emitir una detonación cada 20 minutos . En 1903, se instaló una sirena de Escocia, invención británica de finales del XX ° siglo. La señal de sonido fue emitida por una bocina externa montada en un sistema de riel semicircular; lo que hizo posible la orientación de la señal según la dirección de los vientos. En 1904, la sirena fue reemplazada por un diáfono, un dispositivo que usa un pistón alternativo accionado por un chorro de aire comprimido producido por un motor de gasolina . La señal audible continua emitida por el teléfono duró tres segundos seguido de un breve silencio, luego otra señal audible de tres segundos. Este ciclo se repite cada minuto. La bocina se instaló en varios lugares del sitio para mejorar el alcance de la señal.

Presentación de banderas de señalización marítima.
Un modelo de una sirena de niebla utilizada en Pointe-au-Père.
Instrumentos de comunicación sonora en Pointe-au-Père.

La casa del farero

La casa del farero fue construida en 1956; es una de las últimas construcciones que se levantan en el sitio. El último guardián del faro permaneció allí desde 1956 hasta 1988. Antes de la construcción de esta casa, el guardián primero vivió en el segundo faro de Pointe-au-Père de 1867, antes de mudarse a la casa. Asistente de guardián, también conocido como el ingeniero de señales de niebla House, en 1920.

La planta baja de la casa del farero se divide en dos secciones. En la primera, se puede conocer la historia de las compañías navieras más importantes que trabajaron en el San Lorenzo al final del XIX ° siglo y principios del XX ° siglo, especialmente la línea Allan y CP Ships . La segunda sección presenta una exposición sobre el tema de la dificultad de navegar por el río San Lorenzo y la importancia del trabajo de los pilotos de San Lorenzo . La exposición recuerda la presencia de los conductores en Pointe-au-Père desde el inicio de la XIX ª siglo, la presencia reforzada tras la instalación de los pilotos asignados a los servicios de las principales compañías de transporte marítimo en 1860. El sitio toma aún más importancia tras el funcionario transferencia de la estación de pilotaje Bic a la nueva estación de pilotaje de Pointe-au-Père en 1905. La estación de pilotaje permaneció en funcionamiento en Pointe-au-Père hasta 1959, cuando se transfiere a Les Escoumins .

Arriba hay una exposición sobre la pasión de los buceadores que han vuelto a descubrir los restos de la emperatriz de Irlanda en 1964. Uno puede ver varios equipos de buzos en uso desde el comienzo del XX ° siglo y aprender más sobre las expediciones de investigación de los buzos y los artefactos que trajeron a tierra, muchos de los cuales ahora forman parte de la colección del museo.

Pabellón de la Emperatriz de Irlanda

Historia de la emperatriz de Irlanda

A principios del XX ° siglo, la historia de Canadá está marcado por una ola de inmigración, los recién llegados principalmente de Europa. Con el fin de estar presente en el mercado del transporte marítimo transatlántico y competir con las empresas de transporte de pasajeros entre Europa y América, la Canadian Pacific Steamship Company compró el grupo Beaver Line en 1903. Luego, en 1904, decidió abordar la competencia de frente ordenando dos transatlánticos destinados a servir los enlaces marítimos de la compañía entre Canadá y el Reino Unido. El Empress of Ireland , uno de estos dos transatlánticos, fue construido en 1904-1905 en los astilleros de Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Glasgow , Escocia .

El marinero transatlántico brindó un servicio regular entre Quebec y Liverpool en Inglaterra desde el verano de 1906. En ese momento, la Emperatriz de Irlanda y su gemela , la Emperatriz de Gran Bretaña , eran los barcos más grandes y cómodos. Y las rutas marítimas más rápidas entre Europa. y canadá. Parte de la comodidad de los pasajeros estuvo relacionada con el hecho de que dos de los seis días del viaje fueron en las aguas relativamente tranquilas del Golfo y el río San Lorenzo. El 28 de mayo de 1914, la emperatriz de Irlanda partió del puerto de Quebec hacia Liverpool al mando del capitán Henry Kendall . 29 de mayo de verso 1 pm 55 de la mañana, se le acerca de Sainte-Luce por Storstad y se hundió en 14 minutos. Su hundimiento cobró 1.012 víctimas entre las 1.477 personas a bordo. Este desastre es uno de los mayores desastres marítimos de principios del XX ° siglo, y es la mayor tragedia marítima de la historia de Canadá.

El barco se encuentra a 42 metros de profundidad. Desde que se redescubrieron los restos en 1964, se han eliminado miles de artefactos, a menudo sin control. En 1998, la amenaza de un proyecto de explotación comercial que habría destruido parte de este bien cultural llevó a la población a presionar al Ministerio de Cultura y Comunicaciones de Quebec para proteger los restos del naufragio. El Departamento respondió favorablemente a la solicitud y clasificó el naufragio como propiedad histórica y arqueológica el 15 de abril de 1999. También está protegido por la ley federal, la Ley de Transporte Marítimo de Canadá (parte VI, sección 436). La clasificación y la ley federal garantizan que se prohíba cualquier intervención o remoción del barco. También a nivel federal, el naufragio fue reconocido como sitio histórico nacional el 20 de abril de 2009.

Visita del pabellón

El pabellón de la Emperatriz de Irlanda es sobre todo un lugar dedicado a la memoria de las víctimas del naufragio, un drama al que se ha apodado la “tragedia olvidada” , porque el estallido de la Primera Guerra Mundial en el verano de 1914 rápidamente descartó esta desastre marítimo de la noticia. El edificio está dividido en tres secciones y su concepto arquitectónico es un recordatorio simbólico del hundimiento del transatlántico. Las secciones principales en los extremos del edificio están separadas entre sí, simbolizando el barco partido en dos bajo el impacto de la colisión con el Storstad . Los dos tramos principales están coronados por una chimenea que recuerda a las del barco. La pared trasera de una sección está ligeramente inclinada para simular la casa de inicio del transatlántico y parece hundirse en el suelo para recordar el hundimiento. La sección central del pabellón sirve como sala de recepción y venta de entradas.

La sección norte del edificio alberga la exposición permanente del museo, Los tesoros de la emperatriz de Irlanda . Aquí puede ver parte de la colección del museo de artefactos de los restos del naufragio de la Emperatriz de Irlanda , una de las colecciones más importantes de artefactos de este barco. También se puede ver el modelo del transatlántico que muestra el barco cuando salió de las obras en 1906; Con más de cuatro metros, "se encuentra en el Pabellón de la Emperatriz de Irlanda", donde es una de las "obras maestras" . Los terminales interactivos le permiten escuchar los testimonios de los pasajeros que sobrevivieron al hundimiento del transatlántico.

La sección sur alberga una sala de proyección tridimensional donde se presenta la película SOS Empress of Ireland . Esta película narra los últimos momentos del transatlántico, el transcurso de la velada, el brutal despertar de los pasajeros tras la colisión, la carrera hacia los botes salvavidas y el trágico final de los pasajeros que no pudieron ser rescatados. En 2009, la película de 20 minutos se remasterizó por completo en alta definición , se amplió la pantalla y se modernizaron los dispositivos de proyección gracias a la ayuda económica de 140.000 dólares del Gobierno de Quebec.

El museo submarino HMCS Onondaga

Historia y caracteristicas

El HMCS Onondaga (S73) fue un submarino de guerra que sirvió en la flota de las Fuerzas Canadienses entre 1967 y 2000. Su nombre recuerda al pueblo nativo americano de los Onondagas . Fue el contexto de la Guerra Fría lo que llevó a Canadá a establecer una flota permanente de submarinos para defender las costas canadienses de las incursiones soviéticas . La Royal Canadian Navy adquirió entonces, en 1963, tres submarinos convencionales de la clase Oberon británico que tenían fama de ser los submarinos no nucleares más fiables y silenciosos en servicio en ese momento.

HMCS Onondaga se construyó en 1964-1965 en Chatham Dockyard en Chatham , Reino Unido. Fue lanzado en septiembre de 1965 y después de un período de prueba bastante largo, entró en servicio el22 de junio de 1967. La carrera militar del submarino se desarrolló casi exclusivamente en el Atlántico donde fue asignado a la Flota Atlántica, cuyo puerto base es Halifax, Nueva Escocia y bajo la autoridad de las Fuerzas Marítimas del Atlántico (FMAR [A]).

Durante su carrera, el submarino participó en numerosas operaciones bajo los auspicios de la OTAN . Se ha sometido a trabajos de mantenimiento anuales y se ha sometido a tres importantes programas de modernización llamados revisiones destinadas a mejorar su equipo electrónico y su armamento. Tras la adquisición por parte de Canadá de los submarinos de la clase Victoria en 1998, se retiró del servicio en julio de 2000, tras una carrera militar de 33 años.

Las dimensiones del submarino son de 90 metros de eslora, 8 metros de diámetro y su peso es de 1.400 toneladas. Su propulsión fue proporcionada por dos motores diesel-eléctricos. Podría sumergirse a 170 metros a una velocidad de 32,4 km / hy navegar en la superficie a 22 km / h . Su armamento consistía en catorce torpedos Mark 48 de 21 pulgadas de diámetro . La tripulación del submarino estaba formada por seis oficiales y sesenta y dos tripulantes.

La visita del submarino

Los visitantes son recibidos por primera vez en el nuevo pabellón de recepción de Onondaga . Durante el período de espera, antes del embarque, pueden ver el episodio de la serie documental Ça bouge en grand! , Versión francesa de la serie de televisión estadounidense Monster Moves , que cuenta la historia de la reubicación del submarino desde su salida de Halifax en el verano de 2008 hasta que la operación de transporte a su ubicación final cerca del muelle de Pointe -au-Père se completó en noviembre 30 de 2008.

La visita permite descubrir el interior del submarino Onondaga . Entonces podemos tener una mejor idea de la vida diaria de una tripulación de 70 marineros que tiene que vivir en el espacio restringido de un submarino de guerra. Luego, los visitantes se sumergen en la atmósfera de la década de 1970 y la Guerra Fría.

Después de tomar posesión de la audioguía, imprescindible para visitar el submarino, los visitantes se dirigen al compartimento de popa del sumergible a través de una pasarela. La visita debe realizarse desde la parte trasera hacia la parte delantera del submarino para tener en cuenta el reducido espacio de circulación en el interior. A lo largo del curso, las bandas sonoras muestran cómo funciona el submarino: desde la sala de máquinas con sus motores diesel y eléctricos hasta los equipos de la sala de control (sonar, periscopios y dispositivos de comunicación) para luego pasar a las habitaciones de la tripulación y finalmente a la sala de torpedos ubicada en el frente del submarino donde termina el recorrido.

El museo también ofrece la posibilidad de vivir la experiencia de una noche a bordo del Onondaga ; el visitante se encuentra entonces en la piel de un submarinista por una noche. La actividad está dirigida por un facilitador que enseña a todos los conceptos básicos de las operaciones necesarias para el funcionamiento de un sumergible. El visitante entonces aprende a conocer más en profundidad los diferentes componentes de un submarino y la vida a bordo: orientación en la penumbra, concepto de seguridad (respiración y filtración del aire y evacuación del submarino), sistemas de propulsión, navegación y mando. puesto, carga de torpedos y comida para la tripulación. El visitante finaliza la noche tomando posesión de una de las literas ubicadas en el camarote de la tripulación: camarote del capitán, camarote de oficiales, camarote de capitán, sala médica o camarote de marineros.

La proa del Onondaga y el faro de 1909 al fondo.
Trampilla entre dos secciones de HMCS Onondaga .
L ' Onondaga en agosto de 2010.

Impactos económicos y del turismo regional

Evolución de la asistencia

Año	Numero de visitantes
1982-1999	promedio de 10,000
2000	40.000
2001-2007	promedio de 30.000
2008	22.000
2009	92.000
2010	78.000
2011 hasta 2015	promedio de 58,000
2016	63.000
2017 hasta 2019	80.000 y +

El museo solo está abierto durante el período de verano, desde principios de junio hasta mediados de octubre. Desde sus inicios y hasta la inauguración del Pabellón Emperatriz de Irlanda, el museo visitó a 10.000 visitantes por año. Durante el primer año de apertura del nuevo pabellón en 2000, el museo recibió a 40.000 visitantes. Después de 2001, tras la apertura del pabellón de la Emperatriz de Irlanda, los agentes del turismo regional consideran que el museo se ha convertido, con los Jardins de Métis ubicados a 40 km al este de Rimouski, en uno de los dos "motores turísticos de Gaspésie-Bas-Saint- Región de Laurent ” . A principios de la década de 2000, los jardines de Reford eran la atracción turística más visitada en la región de Gaspé-Bas-Saint-Laurent, con más de 100.000 visitantes al año.

El Musée de la Mer está lejos de alcanzar los picos de asistencia en los Jardins de Métis, pero las previsiones de Economic Development Canada se confirman, y después de 2001, la asistencia del museo podría alcanzar los 35.000 visitantes en años buenos. El número medio de visitantes al museo, sin embargo, se acercaba a los 30.000 visitantes al año, habiendo recibido el museo 500.000 personas entre 1982 y 2006. La dirección del museo observó, sin embargo, una lenta disminución en el número de visitantes, que no eran más de 22.000 en 2008.

Tras la inauguración de la exposición de Onondaga , los 92.000 visitantes en 2009 representan un aumento en la asistencia al museo de más del 313% en comparación con el número de visitantes del año anterior. La atracción del submarino para los visitantes ha convertido al histórico sitio marítimo en la principal atracción turística del este de Quebec. Desde la incorporación de esta nueva atracción, el museo emplea a unas 30 personas en el apogeo de la temporada turística, en pleno verano. Siendo la venta de entradas la principal fuente de ingresos del museo, el éxito de público de 2009, cuyas spin-offs se estiman en casi un millón de dólares, es por tanto muy importante para la organización.

La exhibición del submarino también es muy importante para la región, Tourisme-Bas-Saint-Laurent estima que los beneficios económicos generados por los visitantes en 2009 fueron del orden de los $ 15 millones. Los principales beneficiarios del aumento del número de visitantes a Rimouski son las empresas de los sectores de alojamiento y restauración. Significativamente, los visitantes en 2009 solo vinieron de la región inmediata de Bas-Saint-Laurent en una proporción del 13%; El 80% de los visitantes de otra región de Quebec y el 7% de los visitantes procedían de fuera de Quebec. Los comerciantes también han notado que los turistas están ampliando sus estancias y han denominado a este fenómeno el “efecto Onondaga” .

En la misma línea, Alexander Reford, director de Reford Gardens, no ve al sitio histórico y marítimo de Pointe-au-Père como un competidor. Más bien, tiene una opinión positiva del impacto turístico que genera Onondaga y menciona que “estamos trabajando en el mismo objetivo, que es hacer de nuestra región, el Bas-Saint-Laurent y el Gaspé, un destino. Entonces, tener un producto de arranque como el Onondaga y el Museo Marítimo mejorado, creo que eso nos ayuda a todos colectivamente ” .

En 2010, la asistencia al museo alcanzó los 78.000 visitantes y en 2011 llegó a más de 60.000 visitantes, un resultado considerado satisfactorio por el museo en el “contexto de un descenso generalizado de la clientela turística” . En 2012, la asistencia al museo alcanzó los 56.000 visitantes, lo que corresponde a las estimaciones de los directores del museo dado que el efecto novedad del Onondaga se ha desvanecido. En 2014, gracias a las actividades en torno al centenario del hundimiento de la Emperatriz de Irlanda , la asistencia al museo volvió a superar los 60.000 visitantes. Los distintos eventos organizados en 2015 y 2016 permiten al museo estabilizar la asistencia a este nivel. La ampliación del museo en 2017 y la creación de una nueva exposición sobre el hundimiento del revestimiento atrajeron a más de 80.000 visitantes. La tendencia continúa en 2018 y 2019.

Premios y reconocimientos

Ganador de oro de los Premios de Turismo de Quebec 2001 en la categoría de atracciones turísticas con menos de 100.000 visitantes.
Ganador de bronce de los Premios de Turismo de Quebec 2004 en la categoría de atracciones turísticas con menos de 50.000 visitantes.
Ganador de oro de los Premios de Turismo de Quebec 2010 en la categoría de atracciones turísticas con menos de 100.000 visitantes.
Ganador de bronce de los Premios de Turismo de Quebec 2012 en la categoría de atracciones turísticas con menos de 100,000 visitantes.
Miembro desde abril de 2012 de la “Colección de Experiencias Distintivas” de la Comisión Canadiense de Turismo.
Premio Audiovisual y Multimedia Télé-Québec 2013 de la Société des musées québécois por el espectáculo sensorial “El último viaje”.

Afiliaciones

El sitio histórico marítimo de Pointe-au-Père está afiliado a la Corporation of Lighthouse Managers of the Estuary and the Gulf of St. Lawrence, una organización sin fines de lucro creada en 2001, que promueve una ruta turística llamada "La ruta del faro de Quebec". y participa en la "conservación y mejora de los faros" del estuario y el Golfo de San Lorenzo. El faro de Pointe-au-Père es uno de los siete faros del este de Quebec identificados en la ruta turística que promueve esta organización. La oficina central de la Corporation of Lighthouse Managers se encuentra en Pointe-au-Père en las instalaciones de la SHMP.

Además, el Museo del Sitio Histórico Marítimo de Pointe-au-Père forma parte de la red de museos “Rimouski, mis museos”, creada en 2011. Esta red reúne a cuatro museos Rimouski y tiene como objetivo ayudar a cada una de las instituciones a aumentar su visibilidad. y su notoriedad.

Notas y referencias

Notas

Este es el nombre antiguo del actual sitio histórico marítimo de Pointe-au-Père.
Esta serie documental estadounidense presenta los extraordinarios desafíos que enfrentan los equipos de trabajo al mover enormes estructuras.
Este es el primer año que se abre el pabellón Emperatriz de Irlanda.
En 2006, el museo recibió a sus visitantes número 500.000 .
Primer año de exhibición del submarino HMCS Onondaga y récord de asistencia anual de la SHMP.
El sitio da la bienvenida a su primer millón de visitantes

Referencias

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Ver también

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enlaces externos

Sitio histórico marítimo de Pointe-au-Père , Sitio oficial del complejo del museo.