Transporte público de Chambéry

Varias líneas de la red interurbana Belle Savoie Express conectan con las líneas de la red Chambéry. Estas son las líneas:

• C1, que conecta la estación de autobuses de Chambéry con Novalaise  ;
• C2, que conecta la estación de autobuses de Chambéry con Yenne  ;
• C3, que conecta la estación de autobuses de Chambéry con La Rochette  ;
• C4, que conecta la estación de autobuses de Chambéry con Saint-Pierre-d'Entremont  ;
• C5, que conecta la estación de autobuses de Chambéry con Albens  ;
• C6, que conecta la estación de autobuses de Chambéry con École  ;
• C12, que conecta la estación de autobuses de Chambéry con Saint-Genix-sur-Guiers .

Desde 2009 , un convenio entre la comunidad urbana y el departamento ha permitido la venta de boletos que se pueden utilizar en ambas redes. Expira el31 de agosto de 2017, el convenio con la región (que sustituye al departamento en la gestión de la red interurbana ) se renueva unos días después por tres años.

Dos líneas de la red interurbana Transisère conectan con las líneas de la red Chambéry. Estas son las líneas:

• 6060, que conecta la estación de autobuses de Chambéry con Grenoble . Tiene paradas en Chambéry , Bassens , Saint-Alban-Leysse , La Ravoire , Challes-les-Eaux y Saint-Jeoire-Prieuré , entrando así en correspondencia con las líneas Synchro B , C y 1  ;          
• 7010, que conecta la estación de autobuses de Chambéry con Voiron . Atraviesa Chambéry , Cognin y Saint-Cassin , con paradas de las líneas A , D , 3 y 16 de la red de Chambéry.            

No existe, en diciembre de 2017, precio común para ambas redes. Por otro lado, ¡ambos tienen un boleto que funciona con la tarjeta WhereRA! .

Una línea de la red interurbana Car.ain.fr , la 173, conecta Belley con la estación de autobuses de Chambéry . Esta línea, que es la única red interurbana del Ain que ingresa al departamento , da servicio a dos paradas de la red Stac ( Tremblay y Chamnord ), permitiendo una conexión con las líneas:

•   A   , que une los dos campus deSaboya de la Universidad Savoie-Mont-Blancubicados enBourget-du-LacyJacob-Bellecombette ;
•  3  , viajando entreSaint-Baldophy el área de negocios de Landiers Nord enChambéry.

No existe, en diciembre de 2017, precio común para ambas redes. Además, la red interurbana de Ain no dispone de billete que funcione con la tarjeta WhereRA. .

Accesibilidad para personas con movilidad reducida

A principios de 2017 , se firmó un convenio entre la Association des paralysés de France (APF) y Transdev Chambéry con el fin de formar a todos los conductores y determinados agentes para acoger a las personas con movilidad reducida en las mejores condiciones posibles. La formación es impartida por formadores con discapacidad como parte del sistema APF Conseil , creado por la asociación un año antes.

Desde hace varios años, la aglomeración renueva su parque para hacerlo accesible a personas con movilidad reducida . Desde la reforma de los últimos vehículos de piso elevado a principios de la década de 2010 , todos los autobuses han sido equipados con pisos rebajados y rampas de acceso retráctiles ubicadas debajo de la puerta central. Los vehículos equipados con instalaciones para personas con movilidad reducida se pueden identificar por la presencia de una etiqueta azul con una persona en silla de ruedas en la parte delantera y / o en la puerta central.

Todos los vehículos tienen espacios reservados para usuarios de silla de ruedas (UFR) y personas con movilidad reducida (PMR), la mayoría de las veces ubicados frente a la puerta central, con un botón cercano para solicitar una parada, lo que permite informar al conductor que tendrá Adaptarse para facilitar el descenso del usuario discapacitado durante la próxima parada.

Al detenerse, el conductor puede realizar, si la ubicación lo permite, una maniobra denominada arrodillamiento destinada a facilitar el ascenso / descenso del usuario. Durante esta maniobra, el vehículo se acerca lo más posible a la acera y se inclina hacia el lado derecho para minimizar la diferencia de altura entre el piso del autobús y el suelo, luego se despliega la rampa de acceso ubicada debajo de la puerta y se las puertas están abiertas para permitir la entrada / salida del pasajero. Todas estas acciones se controlan desde el puesto de conducción.

Los vehículos también se hacen accesibles a las personas con discapacidad auditiva y visual mediante la instalación de información sonora y visual, en particular por la presencia de bandas luminosas en las que se indica el número de la línea y de las siguientes paradas, mediante el anuncio sonoro de este misma información en el interior de los vehículos (así como en el exterior en los más recientes) y mediante inscripciones en Braille en los botones de solicitud de parada. Además, los validadores emiten un sonido diferente si el ticket es válido o no.

• La rampa de acceso para personas con movilidad reducida vuelve a entrar.

• La rampa de acceso para personas con movilidad reducida está retirada.

• El lugar reservado para personas con movilidad reducida.

La comunidad urbana también ha puesto en marcha una política para hacer accesibles las paradas en la red a las personas con movilidad reducida. Consiste en ensanchar las aceras y disponer un acceso seguro para permitir que el PMR llegue al tope, pero también elevar el borde de éste a 21 cm para facilitar la maniobra de arrodillamiento .

• Se habilita una parada de autobús para personas con movilidad reducida.

• Una parada de autobús accesible para personas con movilidad reducida.

Servicio a los viajeros

En Octubre de 2002Con motivo del 14 º Congreso del Club de Cyclables ciudades que tienen lugar en Chambéry del 24 al26 de octubre de 2002, el Stac presenta un vehículo adaptado para dar cabida a bicicletas. Se trata de un Renault Agora CNG S , el n o  65, que tiene una plataforma en la parte delantera con capacidad para dos bicicletas. Esta disposición se eliminó rápidamente y el vehículo, que a partir de entonces pasó a ser 3003, se reformó en el verano de 2011.

A partir de 25 de abril de 2005, algunas de las salidas de la línea 2 en ese momento (Le Biollay ↔ Les Hauts-de-Chambéry) fueron provistas por Renault Agora S con compartimentos para bicicletas en la parte trasera del autobús.

En 2008 , tres Renault Agora S , los n os  2001, 2002 y 2005 están equipados con un compartimento para bicicletas y circulan en la línea 2 ( Salins , The Biollay↔ Avenue Annecy , Les Hauts de Chambéry), que se convierte en la línea 6 ( Université Jacob , Jacob-Bellecombette ↔ Lycée Louis Armand , Les Hauts-de-Chambéry) en 2012 . El trazado, que requiere la eliminación de 10 plazas y solo se puede realizar en autobuses de al menos tres puertas, se realiza en todo el ancho de la puerta trasera y puede acomodar hasta 3 bicicletas, que están separadas de los viajeros por una cuadrícula. Los autobuses se pueden identificar por la presencia de una etiqueta azul con una bicicleta en la puerta trasera y están indicados en los horarios con el mismo símbolo. La operación se considera un fracaso y los vehículos se reforman enagosto de 2016por su antigüedad y el escaso uso del servicio. El autobús n o  2005 fue recuperado temporalmente por el STAC a principios de 2017 para servir como vehículo de reserva, pero se reforma a finales de ese año.

• El compartimiento de la bicicleta a bordo de un Renault Agora S .

• El interior de un Renault Agora S. adaptado .

• Uno de Renault Agora S ajustado, n o  2001.

• El logo colocado en vehículos adaptados.

Desde la implementación de la nueva red, el 29 de agosto de 2016, Synchro opera vehículos con puertos USB. Estos son el Iveco Urbanway 12 y el Heuliez GX 137L , que están equipados con dos puertos USB. Estos puertos se ubican al nivel de la puerta central, se cuelgan de una barra de soporte en el Iveco Urbanway 12 o se integran en las paredes a bordo del Heuliez GX 137L . Sin embargo, no se indica en los vehículos si están equipados o no.

• Puertos USB a bordo de un Iveco Urbanway 12 .

• Puertos USB a bordo de un Heuliez GX 137L .

• Uno de Iveco Urbanway 12 , el n o  2053.

• Uno de Heuliez GX 137L , el n o  4114.

Autobús de cortesía es el nombre de una asociación entre Synchro y ciertos propietarios de garajes en la aglomeración . Si su automóvil personal está inmovilizado en uno de los garajes asociados de la operación, el automovilista recibe un boleto gratuito de 24 horas, que le permite moverse libremente en la red de autobuses. En 2017 , 16 talleres en ocho ciudades son miembros de esta operación.

Se detiene

En 2012 , la red constaba de más de 800 paradas de autobús. En 2017 , había alrededor de 790 paradas en la red, 5 de las cuales fueron atendidas en una dirección. Algunas de ellas son del tipo marquesinas , del grupo JCDecaux , y mantenidas por este último.

Hay diferentes tipos de paradas. Las más habituales adoptan la forma de un poste (los colores difieren según la ubicación: existen en rojo, naranja, marrón y verde) compuesto por dos partes, volteadas perpendiculares a un eje central. En la parte superior encontramos el logo de la red, el nombre de la parada, el número de líneas que la dan servicio y su destino, así como los servicios cercanos (park-and-ride, estación de bicicletas, estación SNCF, carpooling, etc.) mientras que la parte inferior está reservada para las hojas de tiempo, así como un mapa y la lista de precios. Las paradas también pueden adoptar la forma de refugio. En este caso, una placa en el lateral de cara al tráfico indica el nombre de la parada y las líneas que la dan servicio, mientras que la información (horarios, mapa, lista de precios) se cuelga en el centro de la pared trasera de la estación. . En caso de perturbaciones, se puede desviar una línea y mover sus paradas. En este caso, estos se materializan mediante topes provisionales, que pueden tomar dos formas (la primera tiende a desaparecer a favor de la segunda): bien en un solo bloque naranja y curvado hacia arriba para estar compuesto por dos partes perpendiculares, o en forma de poste compuesto por dos partes alineadas y montado sobre un pie que se fija al suelo mediante un bloque de hormigón. Las paradas no atendidas por interrupciones se cubren con una lona naranja con las palabras "  Parada no atendida  " en la parte superior de la parada y, en la parte inferior, "  Interrupciones de información  ", los datos de contacto de la Stac (teléfono y sitio web) y una muesca que contiene una hoja A4 en la que se indica el formato, la fecha de vuelta al servicio y la parada de sustitución.

• Una marquesina de autobús JCDecaux en mantenimiento.

• Una parada de autobús tipo "poste".

• Marquesina con parada temporal a la derecha.

• El viejo modelo de cierre provisional.

• El nuevo modelo de parada temporal.

• Una parada con la lona “  Stop not serve  ”.

Algunas paradas están diseñadas para ser accesibles a los PMR , y se elevan en el borde de la carretera para limitar el espacio entre el borde del vehículo y el suelo. Al inicio del curso escolar 2016 , 3 paradas ( Curial , Ducs y Gare ) están equipadas con terminales de información en tiempo real que indican al usuario el tiempo de espera antes del próximo pasaje de autobús en las distintas líneas. Desde entonces, esta tecnología se ha extendido a otras paradas de la red.

Identidad visual

Logotipos

Cuando se creó en 1979 , el Stac presentaba un logotipo relativamente simple. Es la palabra Stac , escrita en letras minúsculas negras.

• Logotipo utilizado desde 1979 hasta la década de 1980 .

En la década de 1980 , el logotipo evolucionó. Mantiene el mismo modelo, pero las letras ahora están escritas en naranja y subrayadas por sus sombras, pintadas en rojo oscuro. Todavía está presente en una de las paredes del depósito de La Digue, pero no es visible desde la calle.

• Logotipo utilizado desde la década de 1980 hasta 1993 .

• El logo en el depósito de La Digue en marzo de 2017.

En 1993 se revisó la identidad visual de la red. El logo adquiere una forma ondulada de color rojo, resaltado por una línea amarilla y subrayado por una línea azul / verde. La palabra Stac está escrita en blanco. Existe una variante de este logotipo, en el que el rojo y el azul / verde están invertidos, la forma ondulada toma el color azul / verde y el subrayado es rojo. Esta variante siempre está visible en uno de los buses activos enmarzo de 2017El Irisbus Agora S GNV n o  3009.

• Logotipo utilizado de 1993 a 2005 .

• Variante del logo utilizada entre 1993 y 2005 .

• La variante del logo en un autobús en enero 2017.

En 2005 , la Stac adquirió un nuevo logotipo. Este consta de dos hojas, una amarilla a la izquierda y una verde a la derecha. En la hoja de la derecha, el nombre de la red, Stac , está escrito en blanco y la A toma la forma de un autobús visto de frente. En 2009 , con motivo de los 30 años de la red, nació una variante: la hoja verde se subraya con la mención "30 años" y cuatro hojas pequeñas, dos verdes y dos amarillas. El logotipo de 2005 todavía está presente en la mayoría de la flota de vehículos de Stac.

• Logotipo utilizado entre 2005 y 2014 .

• Logotipo utilizado en 2009 .

• El logo en un autobús en febrero de 2015.

En 2014 , el logotipo experimentó una nueva evolución. El fondo sigue siendo el mismo, pero la hoja amarilla recibe la inscripción bus , mientras que la hoja verde conserva la mención Stac .

• Logotipo utilizado de 2014 a 2019 .

• El logo en un autobús en noviembre de 2017.

Librea del vehículo

La red ha tenido varias libreas a lo largo de las décadas.

Cuando se creó la red en 1979 , los autobuses vestían una librea blanca, con dos bandas de pintura en el umbral, una roja rematada con una naranja. En la rueda trasera, las dos líneas van en diagonal, a ambos lados del vehículo, hasta la parte superior de la última ventana lateral.

• Vista frontal derecha.

• Vista frontal.

• Vista frontal izquierda

En 1998 , los autobuses lucían una librea en gran parte blanca, con una raya de pintura roja (o azul cielo en Agoras ) sobre las ventanas laterales, en ambos lados, desde el frente hasta la puerta central. El antepecho está decorado con una línea que a veces es completa, a veces punteada, que representa una ruta.

• Vista frontal derecha.

• Ver en el lado derecho.

• Ver hacia la parte trasera derecha.

• Vista frontal izquierda.

• Ver hacia la parte trasera izquierda.

• Ver en el lado izquierdo.

En 2005 , los autobuses Stac recibieron una nueva decoración. El blanco sigue siendo el color dominante. Desde la parte superior de la puerta central hasta la puerta trasera, un trazo de pintura amarilla está enmarcado por hojas verdes, los colores del logo. El alféizar también está decorado con hojas verdes que recuerdan al logo.

• Vista frontal derecha.

• Ver en el lado derecho.

• Ver hacia la parte trasera derecha.

• Vista frontal izquierda.

• Ver hacia la parte trasera izquierda.

En algunas ocasiones, los autobuses pueden lucir una librea diferente a las descritas anteriormente. Así, notamos:

• en 1989 , un Renault PR 100 fue pintado por el artista Marc Chopy y luego decorado por escolares de la aglomeración como parte del proyecto Artedecobus  ;
• en 2009 , un Renault R312 , habilitado para celebrar el 30 aniversario del Stac, luce una librea verde y blanca;
• Desde 2013 , el Renault Agora S n o  2004 se utiliza como agencia de viajes. Luce una librea predominantemente blanca, con hojas amarillas (naranja en capas) y otras de diferentes colores (azul, amarillo, rojo, rosa y verde) con los símbolos de diferentes medios de transporte (tren, bicicleta, paseo, autobús, parque- and-ride y carpooling). Diferentes logotipos están presentes en el vehículo: el del centro de movilidad Mobil'Conseils (ahora descatalogado), está pegado en los cuatro lados, los de la Vélostation y la red enmarcan la puerta central, mientras que el de la comunidad de aglomeración está pegado la puerta delantera y en el lado izquierdo del vehículo. En el lado derecho, las puertas delantera y trasera están coronadas por una línea azul, que es amarilla y lleva la inscripción "  L'agence itinérante des voyageurs de Chambéry Métropole  " sobre las ventanas;
• en 2016 , el Mercedes-Benz Vehixel Cityos n o  1057 se utiliza como información de autobuses para promover el nuevo plan de transporte urbano de Chambéry . En esta ocasión, luce una librea compuesta principalmente por dos colores: el alféizar es azul claro y la parte superior de las ventanas es blanca. También notamos la presencia de varios diseños (bicicleta, autobús, funicular, etc.) así como el logo de Territoire Mobile sobre las ventanillas laterales;
• varios autobuses probados en la red: el prototipo Megabus en 1989 , un Irisbus Citelis 12 Hybrid y un MAN Lion's City Hybrid en 2014 y luego un Iveco Urbanway 12 Hybrid probado en 2017 .

• El Renault Agora S transformado en agencia de viajes (2014).

• El Mercedes-Benz Vehixel Cityos utilizado como infobus (2016).

Intermodalidad

La conexión se detiene

La red está compuesta por cinco paradas de conexión, donde los autobuses paran solo una parada en lugar de una parada prolongada, lo que permite una mejora en la velocidad comercial de la red. Estas paradas de conexión son accesibles para personas con movilidad reducida .

Nombre de la parada	Habla a	Líneas que sirven la parada	Imagen
Cevennes	Avenue d'Annecy Les Hauts de Chambéry	B    2 4
Curial	Rue de la République Chambéry Centre	C    2 3
Duques	Avenue des Ducs de Savoie Chambéry Centre	B    D 1 2
Estación	Place de la Gare Chambéry Centre	A    C 4
Salones	Rue Jean-Pierre Veyrat Chambéry Centre	A    C D

Parque de retransmisiones y zona de uso compartido del coche

La red cuenta con cuatro "  parques de relevos  ", que le permiten estacionar su vehículo en un estacionamiento en las afueras y tomar el autobús para moverse por la ciudad, así como un área de car-pooling, lo que le permite dejar su automóvil estacionado durante el día. , servido por una línea de autobús desdeenero 2017.

apellido	Común	Capacidad	Acceso en bus	Fecha de apertura	Imagen
Parque de relevos de la Trousse	El Ravoire	90 asientos	Líneas B 12 13 , parada "Parc Relais La Trousse"	Junio ​​de 2014
Parque de relevos Landiers	Chambery	85 espacios	Líneas A 3 4 , parada "Parc Relais Landiers"	27 de agosto de 2007
Parque Maison Brûlée	Sonnaz	150 espacios	Líneas B 10 , parada "Parc Relais Maison Brûlée"	17 de diciembre de 2007
Parque de relevos de cerámica	Cognin	90 asientos	Línea D , parada "Cognin Center" Líneas 17 18 , parada "Forgerie"	Diciembre de 2009
Área de carpooling de Bois Plan	El Ravoire	23 plazas	Línea 6 , parada "Bois Plan"	24 de mayo de 2013

Synchro Vélostation: alquiler de bicicletas

La Vélostation es un servicio proporcionado por la comunidad de aglomeración del Gran Chambéry que ofrece bicicletas de alquiler en varias opciones: por hora, por día, por semana, por mes o por año. Se ofrecen tarifas reducidas a estudiantes, suscriptores de Stac y TER, así como a personas con un cociente familiar menor o igual a 690.

Hay tres tipos de bicicletas disponibles: bicicleta clásica, bicicleta eléctrica y bicicleta para niños. Varios casilleros para bicicletas, con una capacidad que varía entre 10 y 50 lugares, están instalados en diferentes lugares del territorio de la comunidad de aglomeración . La Vélostation también ofrece un servicio de grabado antirrobo.

La 19 de abril de 2019, el servicio cambia de nombre y ahora se llama Synchro Vélostation .

Desde Mayo de 2008, un servicio de coche compartido está disponible en el territorio de la comunidad de aglomeración . Primero conocido como Car Liberté , se convirtió en Cité Lib en 2011 para alinearse con el nombre utilizado en toda la región de Ródano-Alpes . Desde 2016 lleva el nombre de Citiz y está gestionado por la Société coopérative d'Interest Collective (SCIC) Citiz Alpes-Loire. Le permite alquilar un automóvil, a través de Internet o por teléfono, por un período más corto o más largo. Estos tienen plazas de aparcamiento reservadas.

En diciembre de 2017, el servicio contaba con una veintena de estaciones en el territorio de Grand Chambéry . La mayoría se encuentran cerca de Chambéry , pero también hay algunas en otros municipios, en particular Barberaz , Bassens , Cognin , La Motte-Servolex , La Ravoire y en el territorio de la antigua comunidad de municipios de Cœur des Bauges. , En Châtelard .

SNCF: trenes

Tres líneas (líneas A, C y 4) de la red sirven a la estación Chambéry - Challes-les-Eaux . Desde allí, es posible tomar autocares o trenes TER a varios destinos regionales ( Aime , Aix-les-Bains , Albertville , Ambérieu-en-Bugey , Annecy , Annemasse , Bourg-Saint-Maurice , Culoz , Évian -les-Bains , Grenoble , Landry , Lyon , Modane , Montmélian , Moûtiers , Saint-André-le-Gaz , Saint-Gervais-les-Bains , Thonon-les-Bains y Valence ) pero también nacionales:  Le Havre , Lille (estaciones Lille Europa y Lille Flandres ), Marsella , Nantes , París , Rennes y Estrasburgo  , e internacional, gracias al TGV que vuela a Ámsterdam , Bruselas , Ginebra , Milán y Turín .

Operación

Estado del parque

A 15 de marzo de 2017, la comunidad urbana Chambéry Métropole - Cœur des Bauges pone a disposición de la empresa Transdev Chambéry 107 vehículos (88 autobuses, 1 agencia de viajes y 18 coches) para operar la red. La empresa también alquila autobuses y autocares de dos filiales del grupo Transdev  : Transavoie (Transdev Savoie) y Transdev Rhône-Alpes Interurbain. Algunos servicios escolares también se subcontratan a dos empresas privadas: Alpes-Découverte y Francony.

En 2015 , la Stac operó 145 vehículos, incluidos 90 autobuses pertenecientes a la comunidad del área metropolitana de Chambéry , a los que se agregaron 55 vehículos fletados (32 autobuses y 23 autocares) de dos filiales del grupo Transdev  : Transavoie (Transdev Savoie) y Frossard ( Transdev Haute-Savoie).

Durante varios años, los autobuses fletados se distinguieron por sus libreas, que diferían de las de los autobuses del área metropolitana. Durante varios años, llevan la misma decoración que los autobuses prestados a Transdev Chambéry , pero tienen su propio número de flota, compuesto de 4 dígitos y comenzando con 6 (para vehículos Transdev Rhône-Alpes Interurbain) o 7 (para vehículos de Transdev Rhône-Alpes Interurbain). Vehículos Transavoie), mientras que los autobuses en el área urbana tienen un número de flota que, aunque también está compuesto por 4 dígitos, comienza con 1, 2, 3 o 4 según el tipo de vehículo.

En el pasado, el Stac también ha sido pionero en probar nuevos medios de propulsión para sus vehículos:

• En Marzo de 1995, pone en servicio 4 autobuses que funcionan con aguazol , mezcla compuesta en un 85% de diésel y un 15% de agua, en colaboración con la empresa Elf Aquitaine que está desarrollando este nuevo combustible y probándolo en condiciones reales en la flota de Stac. En 1998 , el DUCC instaló 30 vehículos más y, al año siguiente , el 90% de los autobuses estándar (43 vehículos) utilizaron este combustible.
• En Mayo de 1995, se solicitan tres minibuses eléctricos para el servicio de transporte del centro, llamado Citel . Final comisionadoNoviembre de 1996, en ese momento, fueron los primeros minibuses eléctricos en funcionamiento en Francia. Ningún otro vehículo eléctrico ha circulado por la red y estos minibuses fueron reformados en 2006 , cuando se suspendió la lanzadera Citel .
• Después de un proyecto de prueba en de 1996 / de 1997 , la red adquiere sus primeros vehículos de gas en 1998 , el Renault Agora S GNC . En 2004 , recibió el primer Agora S CNG impulsado por Iveco, luego pidió Mercedes-Benz Citaro CNG en 2005 . Como máximo, hasta 21 autobuses de gas natural, solo se utilizaron estándares (12 metros) en la red. Ennoviembre de 2017, todavía hay 15 vehículos equipados con motores NGV en la flota, pero la comunidad urbana ha anunciado su deseo de reformarlos durante la próxima renovación de la flota.

Desde 2014 , como parte de una reflexión sobre la transición energética de la flota, la red ha probado regularmente vehículos híbridos. Así, se probaron en la red tres autobuses estándar con este motor: un Irisbus Citelis 12 Hybrid y un MAN Lion's City Hybrid en 2014 , luego un Iveco Urbanway 12 Hybrid dos veces en 2017 . Un autobús articulado híbrido que cumpla con la norma Euro 6 debería haberse incorporado a la flota de Stac en 2016 . Sin embargo, este vehículo finalmente no fue adquirido ni entregado.

• Uno de los minibuses eléctricos ( 1996 ).

• Uno de los autobuses que funciona con GNC ( 1998 ).

• El Irisbus Citelis 12 Hybrid bajo prueba ( 2014 ).

• El MAN Lion's City Hybrid bajo prueba ( 2014 ).

• El Iveco Urbanway 12 Hybrid en prueba ( 2017 ).

Depósitos

La Stac tiene dos depósitos proporcionados por la conurbación Keolis Chambéry de Greater Chambery .

El más importante, que también sirve como centro de operaciones , se encuentra en 18 Avenue des Chevaliers Tireurs, en Chambéry ( 45 ° 34 ′ 35 ″ N, 5 ° 54 ′ 33 ″ E ). Es servido por la línea de autobús 1 en la parada Chevaliers Tireurs , ubicada frente al centro. Construido especialmente para vehículos Stac, fue inaugurado en 1983 y cuenta con un taller técnico para el mantenimiento y reparación de vehículos, una estación de lavado, una estación de servicio y estaciones de carga de GNC . Desde principios de 2017 , la comunidad de aglomeraciones ha estado considerando trasladar el depósito a un nuevo sitio.

Un segundo depósito, conocido como Dépôt de la Digue , está ubicado en la zona comercial de La Digue, en 23 Rue de la Digue, en Cognin ( 45 ° 34 ′ 11 ″ N, 5 ° 53 ′ 58 ″ E ). Ninguna línea de la red pasa por delante, pero la parada Hyères en la línea C está a unos 700 metros al norte y las paradas Lycée Agricole y Centre Cognin en la línea D están a aproximadamente un kilómetro al sur y al este del depósito. Fue comprado por SIAC en 1993 y utilizado para vehículos Stac. En el DSP firmado en 2012 , se indica que la optimización de la flota -la reducción del número de vehículos al aumentar el número de kilómetros aportados por cada autobús- debería permitir dejar de utilizar este depósito para los autobuses de la red. Sin embargo, todavía lo utilizan los vehículos de servicio de Citalis , la señalización y los autobuses Stac en reserva. Tiene un taller técnico y una estación de servicio.

• El centro de operaciones de Chambéry enjunio de 2017.

• El depósito de Digue en Cognin enmarzo de 2017.

Los vehículos fletados están estacionados en los respectivos depósitos de las empresas interesadas:

• para Francony (solo servicios escolares): en Avenue Denis Therme, en Châtelard ( 45 ° 41 ′ 14 ″ N, 6 ° 08 ′ 05 ″ E ). Es el único depósito que no tiene una línea de red regular en las cercanías: el municipio de Châtelard se ha convertido recientemente en parte de la intercomunidad , no es atendido por la red a excepción de los servicios escolares. Tiene un taller técnico para el mantenimiento y reparación de vehículos y una estación de servicio.

Accidentes

Los accidentes en la red son bastante raros. Uno de los más impresionantes ocurre en la línea 1 de26 de diciembre de 2012, cuando un conductor de 54 años (o 56 según las fuentes) tiene molestias vagales al volante de su vehículo, el Mercedes-Benz Citaro C1 n o  2013, poco después de salir de la parada Lémenc (ubicada en la parte superior del Faubourg Reclus ) en dirección al centro de la ciudad de Chambéry . El autobús continúa unos 150 metros y cruza la calzada, aplastando dos coches aparcados y chocando con otros antes de finalizar su recorrido en uno de los muros que rodean el monumento a los Penitentes Negros . Uno de los coches atropellados chocó con el Setra S 315 NF n ° 7103, llegando en sentido contrario por la línea 1, que cruzaba la carretera. Sin embargo, este espectacular accidente no provocó heridos y los dos autobuses fueron reparados y puestos nuevamente en servicio unas semanas más tarde, mientras que el conductor estuvo de baja por enfermedad durante tres días.

Otros tres accidentes con vehículos de la red dejaron uno, dos y cinco heridos, respectivamente. El primero tiene lugar en27 de abril de 2011, cuando el Irisbus Citelis 12 n ° 2031, procedente de Faubourg Reclus y en dirección Boulevard de la Colonne, colisionó con un Citroën C3 en la Place du Centenaire, hiriendo levemente al conductor del coche. Un segundo tiene lugar en la Avenue du Repos en la mañana del11 de junio de 2015, cuando un autobús de Stac que salía de la estación chocó con un automóvil que se movía rápidamente. Este accidente, más importante que el anterior, lesiona levemente al conductor del autobús y gravemente al conductor del automóvil, quien debe ser sacado de su vehículo. El tercero, que también es el más reciente, tiene lugar el16 de octubre de 2017, cuando el Irisbus Citelis 12 n ° 2034 que viajaba en la línea Chrono C hacia La Motte-Servolex fue atropellado por un vehículo pesado en el cruce de La Biche, en La Ravoire . Los dos conductores y tres pasajeros resultaron levemente heridos y fueron evacuados al hospital de Chambéry . Un cuarto accidente, sin gravedad, se produjo el12 de septiembre de 2016por la mañana, cuando un autobús que viaja por la Place Caffe, en Chambéry , golpea levemente a una mujer y al cochecito que lleva a su hijo. Ambos son transportados al hospital de Chambéry , así como el conductor.

Los autobuses suelen ser el objetivo de los proyectiles, que suelen ser piedras. Lo último está teniendo lugar19 de abril de 2017frente al ayuntamiento anexo de Bissy . El Irisbus Citelis 12 n ° 2031, que aseguraba la línea Chrono C entre La Motte-Servolex y Challes-les-Eaux , fue atravesado por un proyectil que no fue encontrado. La CGT anuncia, en un comunicado de prensa, que podría tratarse de un disparo de rifle. El incidente provocó la desviación de la línea C durante un día.

En ocasiones, los conductores y controladores son agredidos, lo que a menudo conduce al ejercicio de su derecho de retractación o a la interrupción de la línea en cuestión. El asalto más reciente tuvo lugar el26 de enero de 2017por la tarde, en la parada de Ducs , cuando un joven de 14 años (o 16 según las fuentes) se niega a presentar su boleto, golpea al conductor y rompe una ventanilla del autobús antes de huir. En respuesta a este ataque, ningún autobús funciona en la red hasta el mediodía del día siguiente. El perpetrador fue arrestado el1 st de febrero de 2017y llevado ante la Fiscalía de Menores. Otro asalto más inusual tuvo lugar en6 de diciembre de 2016, cuando un conductor es agredido por una persona que le envía champú a la cara.

En la noche del 26 al 27 de julio de 2012, una o más personas logran ingresar al depósito principal y romper 28 ventanas en cinco de los 80 vehículos estacionados. El daño se estimó en 45.000  € .

Para luchar contra la descortesía a bordo o contra los autobuses de Stac, en la primavera de 2017 se firmó un acuerdo entre el fiscal de Chambéry , Thierry Dran, y el director de la empresa responsable de la explotación de la red ( Transdev Chambéry ), Ludovic Jourdain. Esto permite el establecimiento de números de emergencia en caso de un asalto destinado a facilitar las apariciones inmediatas, formaliza el uso de imágenes filmadas por las cámaras de CCTV instaladas en los autobuses, autoriza la prohibición de uso de la red para ciertos agresores y permite la provisión de Los vehículos Stac se limpiarán como parte del trabajo de interés general.

seguridad

De acuerdo con la legislación vigente, todo el parque está sujeto a un control técnico, realizado por un centro independiente y reconocido, válido por 6 meses. Durante esta visita se comprueban todos los elementos de seguridad así como la sujeción de los asientos y el motor.

La position des véhicules est retransmise par GPS , grâce au Système d'Aide à l'Exploitation et à l'Information Voyageurs (SAEIV), au centre d'exploitation où une équipe est chargé de s'assurer de l'absence de problèmes sur la red. Los vehículos también están equipados con transceptores que permiten a los conductores estar informados de las perturbaciones en la red y comunicarse con el centro de operaciones .

Los autobuses también están equipados, desde 2002 , con cámaras de videovigilancia . Su número varía según el tipo de vehículo (2 en minibuses y midibuses , 3 en estándar y hasta 4 a bordo de vehículos articulados ), pero su disposición sigue siendo sustancialmente la misma en todos: una primera cámara, de infrarrojos , se ubica encima de la cabina del operador. estación y permite el monitoreo de la puerta de entrada. Un segundo se instala debajo (o delante de) la tira de luz para información del pasajero, y un tercero se instala cerca de la puerta central. En los autobuses articulados , una cuarta cámara está presente en la parte trasera del vehículo. Esta configuración permite cubrir todo el bus y poder controlar todas las puertas.

Las puertas están equipadas con muchas características de seguridad. En efecto, cada uno de ellos está equipado con bordes sensibles, capaces de notar la presencia de un cuerpo extraño entre las hojas y provocar un fenómeno de reversión, es decir, la reapertura de las puertas. Dependiendo del tipo de vehículo, existen dos sistemas para verificar la presencia de una persona demasiado cerca de las puertas cuando se abren / cierran: un detector, instalado encima de la puerta, capaz de detectar una presencia por infrarrojos , o un paso sensible. , fijada al suelo, que calcula el peso que se ejerce sobre ella. En caso de anomalía, el sistema activa la reapertura de las puertas. También se instalan sensores para comprobar que las puertas traseras estén bien cerradas: si una de ellas no está bien cerrada, el vehículo no puede arrancar. Abrir la puerta principal no impide que el autobús salga, pero está programado para cerrarse automáticamente después de 5 segundos. Finalmente, ante un problema que impida la apertura de las hojas desde el interior, se instalan cerca de cada puerta dos mecanismos, uno exterior y otro interior, que permiten desencadenar la descompresión, es decir, el acto de vaciado de la puerta. reservas de aire comprimido, por lo que las hojas se vuelven inertes.

Todos los autobuses están equipados con cortaventanas, que suelen estar detrás del conductor o, en algunos vehículos, en las ventanillas laterales. De acuerdo con la legislación vigente, al menos cinco ventanas laterales y el parabrisas trasero de los vehículos, marcados con las palabras “  Salida de  emergencia”, pueden romperse para evacuar el autobús en caso de emergencia (incendio, accidente, etc. .). ...).

• Puertas con bordes sensibles.

• Una celda detectora (en la parte trasera) y apertura de emergencia de las puertas.

• Un paseo sensible.

• El sistema de apertura de puertas de emergencia (exterior).

• Un martillo rompevidrios.

También están equipados con medios de extinción de incendios, en particular un extintor, que se encuentra en la puerta de entrada.

Las puertas están equipadas con una alarma, que suena si no está bien cerrada o no.

Finalmente, debido a la región considerada montañosa, los autobuses deben estar equipados con un retardador doble. Por otro lado, dado que los vehículos solo circulan por una red urbana, no es necesario que estén equipados con tacógrafo .

Personal operativo

Cuando se creó en 1979 , la Stac contaba con 52 agentes responsables de su funcionamiento. Diez años después, en 1989 , más de 100 personas fueron asignadas al funcionamiento de la red.

En 2014 , Transdev Chambéry empleó a 261 personas, incluidos 183 conductores-receptores. A continuación, la mayoría de la plantilla (90%) es contratada con contratos indefinidos y el grupo Transdev pone a disposición de la filial Chambéry 5 personas .

En 2016 , la Stac tenía 270 empleados, incluidos 185 conductores-receptores.

Información para viajeros

Desde 2009 , la red cuenta con un Sistema de Asistencia Operativa e Información al Pasajero (SAEIV), que permite monitorear los buses en tiempo real, pero también coordinar la información a los pasajeros y viajeros en los distintos medios.

Desde junio 2011, todos los autobuses de la red están equipados con una franja luminosa en el frente. Esto proporciona a los viajeros información sobre la línea: el número, el destino, el nombre de la siguiente parada y el tiempo que queda antes de llegar a la terminal, así como la fecha y la hora. En los vehículos más recientes, un altavoz instalado en el exterior del autobús anuncia, cuando llega a una parada, el número de línea y el destino.

A partir de 2018 , la franja luminosa se complementa, a bordo de los autobuses asignados a las líneas Chrono, por una pantalla TFT ubicada en el centro del vehículo. Estas pantallas, además de presentar información relacionada con la línea de forma optimizada, están programadas para mostrar un termómetro de línea, señalizar posibles conexiones a paradas y retransmitir noticias de la red (en particular información de tráfico), pero también para presentar lugares de interés ubicados en el ruta de la línea.

Las instrucciones a seguir a bordo de los vehículos, así como el mapa de la red, están presentes en los segmentos laterales. Al subir al vehículo, una caja colgada en la puerta permite a los usuarios tomar el horario de la línea prestada.

• La tira de luces a bordo de un autobús Stac.

• El segmento de un autobús con las reglas a seguir.

Todas las paradas están equipadas con un código QR que permite, mediante un teléfono inteligente equipado con un fotosensor y una aplicación adecuada, obtener los horarios en tiempo real. Al inicio del curso 2016, se instalaron en las paradas de conexión en el centro de la ciudad de Chambéry seis terminales de información al pasajero (BIV), destinadas a informar a los viajeros del tiempo de espera antes del paso de los dos siguientes autobuses de cada línea . A principios de 2017, la comunidad de aglomeraciones anunció su intención de instalar 11 más en las principales paradas de la red antes de fin de año, y luego instalar 10 más en 2018 . En caso de interrupciones en una línea, la información también se encuentra en las paradas principales, así como en la oficina de ventas.

La red tiene su propio sitio web, bus-stac.fr. Completamente renovado a finales de 2016 , solo está disponible en francés y permite al usuario encontrar mucha información sobre la red: horarios, mapas, precios, puntos de venta, normativa, información de tráfico y noticias. El sitio también te permite pagar tus multas, calcular tu cociente familiar, definir un itinerario, reservar el TAD , presentar una solicitud, contactar con la recepción de la red o incluso consultar en tiempo real el tiempo de espera antes de que pase el próximo autobús. También es posible crear una cuenta para recibir información de tráfico por SMS y / o correo electrónico .

La 19 de abril de 2019, la red está equipada con una aplicación para teléfonos inteligentes Android e iOS .

Precios y financiación

El coste de implantación de la red Stac se estima, para el año 2016 , en unos  24.500.000 € . Su financiación la proporciona tanto el pago del transporte -una contribución que recauda la comunidad de aglomeración a todas las empresas que contratan a más de 11 personas presentes en su territorio-, cuyos ingresos se estiman en unos 20.000.000  € para 2016 , es decir, el 81% de los costes operativos de la red, así como por parte de los usuarios, mediante la compra de billetes de transporte (abonos y billetes), cuyos ingresos cubren la diferencia, es decir, aproximadamente 4.500.000  € .

Esta financiación permite asegurar todos los gastos relacionados con la implementación de la red: la financiación de agentes ( conductores , controladores , vendedores , mecánicos, poste administrativo, etc.), el mantenimiento de agencias comerciales (local y agencia de viajes), depósitos ( centro de operaciones y depósito La Digue), señalización y vehículos, así como la renovación de la flota, mediante la compra de 4 a 6 nuevos autobuses por año.

Desde el 1 st de julio de 2,016, la Stac ha cambiado a la emisión electrónica de billetes adquiriendo la tarjeta WhereRA! que permite viajar en todas las redes de la antigua región de Rhône-Alpes aceptando este billete. Esta tarjeta debe presentarse a un validador al abordar el autobús.

• Un boleto Solo.

• ¡Una tarjeta WhereRA! de la red Stac.

• ¡Un validador para la tarjeta WhereRA! a bordo de un autobús Stac.

Antes de 2016 , la red tenía un boleto de papel y los boletos tenían que ser compostados o presentados al conductor. La correspondencia gratuita, dentro de los 40 minutos, fue autorizada a partir de 1984 . La duración se incrementó a 45 minutos en la década de 1990 y luego a una hora alrededor de 2005 . Sin embargo, los viajes de ida y vuelta estaban prohibidos.

• Un billete de ida en 2016 .

• Un billete normal de antes de 2005 .

• Un compostador a bordo de un autobús Stac.

El principal punto de venta es la oficina de ventas, ubicada en 23 Boulevard du Musée en Chambéry ( 45 ° 34 ′ 05 ″ N, 5 ° 55 ′ 14 ″ E ), abierta de lunes a sábado.

Los usuarios pueden comprar allí sus billetes de transporte (billetes sencillos o en juegos de 10, abonos) y solicitar información sobre los servicios ofrecidos ( Citalis , TAD , Vélobulle ). También encuentran el mapa general de la red, información de tráfico, horarios de todas las líneas y la revista de la comunidad urbana , Cmag , colocada en autoservicio a la entrada y salida del ramal. En caso de huelgas o alteraciones meteorológicas, las previsiones de tráfico se muestran en la ventana de la agencia.

En última instancia, debería abrirse una nueva área de ventas en la futura estación multimodal de Chambéry, a unos cientos de metros de la sucursal actual.

En 2017 , 21 Bus Points , puntos de venta asociados en once de los treinta y ocho municipios atendidos (bar-estanco y tiendas), completaron la oferta a los usuarios. Indicados por una placa adherida a sus fachadas, se distribuyen como se indica en la siguiente tabla:

En estos Bus Points , el usuario puede comprar boletos individualmente o en juegos de 10.

Desde 2018, se han instalado máquinas expendedoras de billetes (DAT) en varias paradas de la red. El primer DAT se instala enjulio 2018en la parada Cévennes , ubicada en Hauts-de-Chambéry, luego se instalan otras cinco en las paradas de conexión establecidas en el centro de la ciudad de Chambéry el otoño siguiente.

Estos distribuidores ofrecen muchas funciones a los usuarios:

• Compre su boleto en cualquier momento o renueve su pase mensual
• ¡Consulta el saldo de tu tarjeta WhereRA! y la fecha de vencimiento de la suscripción anual
• Limitar la venta a bordo de autobuses a largo plazo

Desde 2013 , la oficina de ventas se duplica, de julio a septiembre, por una agencia de viajes en un antiguo Renault Agora S completamente reformado, que se desplaza en los 10 municipios más poblados de la comunidad urbana de Grand Chambery ( Barberaz , Barby , Challes-les -Eaux , Chambéry , Cognin , Jacob-Bellecombette , La Motte-Servolex , La Ravoire , Saint-Alban-Leysse y Saint-Baldoph ), así como en los dos campus de Savoy de la Universidad Savoie Mont Blanc  : Le Bourget-du-Lac y Jacob-Bellecombette . Proporciona, en ubicaciones predefinidas en cada una de estas ciudades, una o más líneas directas de cinco horas y media. Estos se comunican a mediados de mayo y están disponibles en el sitio web de Stac, en la oficina de ventas, en las ciudades atendidas y en los dos campus de la Universidad de Saboya Mont Blanc . Esta agencia también se puede utilizar para reemplazar la agencia comercial en caso de un cierre excepcional de esta última.

Esta agencia de viajes ofrece diversos servicios a los usuarios: venta de billetes (individualmente o en juegos de 10) y abonos, alquiler de bicicletas, presentación de los distintos servicios, información sobre la red de transporte público.

Impacto socioeconómico

Tráfico

En 30 años (entre 1979 , cuando se creó la red, y 2009 ), el número de kilómetros recorridos por año se ha multiplicado por 7,3. La asistencia aumentó muy rápidamente entre 2008 y 2013 , aumentando alrededor de un 7% por año, antes de estabilizarse alrededor de 2014 . Durante este período, endiciembre de 2010, la red supera los 10 millones de pasajeros por primera vez en un año, transportando un total de 10.081.000 personas en el año.

En agosto de 2016, la nueva red está configurada. En los meses siguientes, los funcionarios electos evocan regularmente aumentos en la asistencia: + 7% entre septiembre y diciembre de 2016 según Michel Dantin y la comunidad urbana enenero 2017, que especifica un aumento del 11% para las únicas líneas estructurantes (Chrono). En octubre de 2017, Josiane Beaud, vicepresidenta a cargo de transporte de Grand Chambéry , anunció que la red transportó un 1,6% más de viajeros entre septiembre de 2016 y octubre de 2017. Sin embargo, las cifras anunciadas en enero de 2017 fueron cuestionadas por los representantes electos de la oposición, que constata "un descontento muy fuerte por parte de los usuarios" y recuerda que la vicepresidenta de Transportes había anunciado unas semanas antes que sería necesario al menos un año para evaluar el impacto de la nueva red en la asistencia. El informe de actividad de 2016 de la comunidad de aglomeración muestra cifras decrecientes. Hay una diferencia de más de 230.000 viajeros entre 2015 y 2016 . Al mismo tiempo, el número de entradas 24h y suscripciones mensuales vendidas sigue la misma tendencia, disminuyendo en más de 55.000 para el primero y 215 para el segundo. Por otro lado, el número de entradas unitarias vendidas aumentó en casi 100.000 ventas. El informe de actividad de Stac para 2016 muestra un aumento de asistencia del 1,6% e indica un total de 99 viajes por año y por habitante, frente a 102,55 según Grand Chambéry .

Eventos

La Stac participa regularmente en los eventos de la cuenca de Chambéry, en particular estando presente en la Foire de Savoie . La17 de mayo de 2017La 8 ª edición del Foro de Transporte del Condado a cabo en el centro de operaciones de red en el taller técnico. Organizado por Transdev , el Pôle Emploi y la Misión Local , este día permite a 23 empresas que trabajan en el sector del transporte promover este sector y ofrecer ofertas de trabajo. También se instala un simulador de conducción en el patio. 200 personas vienen a este foro.

Desde 2014 , Stac también ha sido socio del foro de empleo estacional, Job Station . Organizado por la ciudad de Chambéry y el MLJ con la ayuda de varios socios, reúne a solicitantes de empleo y empleadores a través de reuniones presenciales, pero también para ofrecer ofertas de trabajo en diferentes sectores de actividad e información sobre posibles formaciones. Las entrevistas se realizan a bordo de los autobuses proporcionados por la Stac. La edición de 2017, que tiene lugar en Hauts-de-Chambéry el27 de noviembre, reúne a 64 empleadores que ofrecen 400 puestos de trabajo y poco menos de 300 solicitantes de empleo.

En cultura

Notas y referencias

Notas

1. Esta es la previsión de velocidad comercial para el año 2015 en el momento de la firma del DSP, endiciembre 2011.
2. Estas pruebas quedarán sin continuación y solo se construyen 10 Megabus (además del prototipo) para la red TBC de Burdeos , que los utiliza desde 1986 hasta 2004 , cuando se reforman tras la puesta en servicio del tranvía .
3. El proyecto continúa y estos días de descubrimiento todavía tienen lugar en 2018 , bajo el nombre de Civibus .
4. Filial del grupo Connex , ahora Transdev . El contrato DSP, por un período de 7 años, entra en vigor a partir de1 st de enero de de 2005 y terminar en 31 de diciembre de 2011.
5. Esta es la participación de los ingresos (venta de boletos) en el costo total de los gastos. Al ser luego alrededor de 1/5 º (18%), esto significa que, si 100 € se gasta para hacer el trabajo de la red, sólo trae en 18 €.
6. Adquirido24 de marzo de 2016, se eliminó tres meses después, el 8 de junio. Lo había tomado la oficina de la comunidad de aglomeración cuando debería haber sido tomado en el consejo de la comunidad.
7. Esta línea, que era la número 11, unía el distrito de Monts con el centro de comercio de elefantes. Se borra el29 de agosto de 2016 con el establecimiento de la nueva red.
8. La consulta previa a la elección del delegado requirió la creación de una empresa local dedicada.
9. Estas pruebas, interrumpidas en mayo de 2017, siguen sin resolverse, la asistencia no es suficiente.
10. El cambio de municipio en 2012 sacará lo mejor de este proyecto y el centro de intercambio finalmente se elimina con el establecimiento de la nueva red en el verano de 2016.
11. 11 articulados, 66 estándar (de los cuales 15 funcionan con GNC), 6 midibuses y 5 minibuses. (Referencia: Stac, Resumen de la actividad de transporte urbano de 2016 en la aglomeración de Chambéry, Chambéry, Transdev Chambéry,2015, 8  p. , p.  5).
12. La ciudad es la antigua sede de la comunidad de municipios del Corazón de los Bauges , fusionada con la metrópolis de Chambéry en1 st de enero de 2017para formar el Grand Chambéry .

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Apéndices

Artículos relacionados

• Lista de líneas de autobuses de Chambéry
• Centro de operaciones de Chambéry
• Chambery
• Metrópolis de Chambéry
• Gran Chambéry

enlaces externos

• Sitio oficial

Bibliografía

• Lise Paulus-Levet, “  1979 → 2009: STAC cumple 30 años  ”, www.chambery-bauges-metropole.fr ,septiembre de 2009( leer en línea ).