Transporte público de Aix-les-Bains
| Ondea | ||
 Logotipo de la red Ondéa. | ||
 Heuliez GX 327 en la línea 1, cerca del ayuntamiento de Aix-les-Bains . | ||
| Situación | Comunidad de aglomeración Grand Lac , La Motte-Servolex y Sonnaz | |
|---|---|---|
| Tipo | Bus , Transporte bajo demanda | |
| Entrada en servicio | 2008 | |
| Líneas | 24 | |
| Asistencia | 42 viajes per cápita (2014) | |
| Dueño | Gran lago | |
| Operador | Empresa de transporte Lac du Bourget ( Desarrollo RATP ) | |
| Sitio de Internet | ondea-bus.fr | |
| Eslogan | Movilidad Grand Lac | |
| Velocidad máxima | 70 kilómetros por hora | |
| Líneas de red | Listado de líneas de autobuses de Aix-les-Bains | |
| Redes relacionadas |
Ondéa ( Lista de líneas )
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 Plan de líneas regulares de la red en 2016. | ||
Ondéa es una red de transporte público que da servicio a parte del Grand Lac, así como a los municipios de La Motte-Servolex y Sonnaz , utilizando una red de 25 líneas, una de las cuales solo opera los domingos y festivos, y un servicio de transporte bajo demanda. dividido en cinco zonas. Ha sido operado desde 2015 por la Compagnie des transports du Lac du Bourget (CTLB), (parte de RATP Dev ).
Historia
De omnibuses a tranvías
Una red de tranvías, que sucedió a un servicio de ómnibus tirado por caballos, funcionó desde 1897 hasta 1908 .
De Car Ripert al autobús
Tras la abolición del tranvía, el servicio se prestó a partir de 1913 mediante ómnibus de tracción de vehículos del tipo Car Ripert , confiándose la operación a la sociedad anónima Sr. Martin de Grenoble .
Durante la década de 1920 , varias empresas lucharon por obtener la concesión de la red. Entre estas empresas, las dos más importantes fueron Carrière y Mironneau. Desde 1922 , Mironneau ha sido responsable de operar la red. Los autocares Carrière, por su parte, están desviando las líneas de excursiones estacionales para crear competencia con la red Mironneau. Este último entonces inicia una demanda contra la ciudad, acusándola de no respetar las especificaciones. Los autocares de Mironneau ganan la demanda, obteniendo 150.000 francos Anciens en concepto de daños e intereses.
En 1927 , los autocares Mironneau crearon y operaron un servicio de autobuses. Compuesto por cuatro líneas, cuenta con la ayuda de seis vehículos de 35 a 40 plazas para las líneas más grandes y de 14 a 16 plazas para las líneas secundarias. El recorrido de las líneas lo determinan conjuntamente el ayuntamiento de Aix-les-Bains y el operador. Esta primera red tiene mucho éxito. En 1932 , coincidiendo con la rehabilitación del parque floral de las Thermes , se crearon kioscos que posteriormente albergaron la agencia de ventas de la red.
De UATUT a Mironneau
En 1935 , la red cambió de operador para la Unión de Transporte Urbano de Aix (UATUT) y la red se reestructuró por completo, pasando de cuatro líneas (1 a 4) a seis líneas (A a F), pero con poco éxito. Los turistas y la asistencia irán disminuyendo gradualmente hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial , destronando la red, para los pobres en bicicleta y para los ricos en automóvil. En 1939 , solo tres líneas permanecían en servicio y la red se suspendió en 1940 debido a las requisas de vehículos. Esta falta de red ha sido improvisada por otras empresas.
El funcionamiento de la red se reanudó en 1949 por la misma empresa que antes de la guerra con tres líneas de resumen y nuevos autobuses, incluidos cuatro Berliet PCK. La expansión del automóvil y el deterioro de la imagen del transporte público que la acompaña hacen que la cantidad de pasajeros de la red se mantenga baja y esta situación se agrave durante la década de 1950 .
Tras una licitación en 1954, la UATUT mantuvo el funcionamiento de la red que tomó el nombre comercial Urban Service de la ciudad de Aix-les-Bains (SUVA) y, el mismo año, el Syndicate intercommunal du Lac du Bourget (SILB ) se crea y está formado por los municipios de Aix-les-Bains , Mouxy y Drumettaz-Clarafond . En 1957 , se creó una nueva línea para el distrito HLM de Marlioz recién creado y la red experimentó algunas mejoras, mejorando ligeramente la asistencia.
En 1966 , la red compró cinco PCM de Berliet . En 1968 , la operación fue confiada a Cars Franchiolo y el horario se publica ahora dos veces, en verano y en invierno. En 1971 , el operador cambió nuevamente a Cars Mironneau, que eliminó la línea de Grésy-sur-Aix a favor de una línea que sirve a la ciudad HLM de Lafin, en construcción. El mismo año, se creó un perímetro de transporte urbano , con los municipios de Aix-les-Bains , Tresserve , Drumettaz-Clarafond , Mouxy , Pugny-Chatenod y Trévignin . La red SUVA recibe la subvención pagada a todas las aglomeraciones de más de 30.000 habitantes que se benefician de una red de transporte urbano. En 1973 , se revisó el rango de precios y al año siguiente se creó una línea de forma experimental para servir a Tresserve y se convertiría en permanente en 1975 debido a su éxito.
El SUA
En 1975 , la operación fue confiada a Cars Gonnet que reestructuró la red, que ahora da servicio a tres municipios y que pasó a llamarse Service Urbain Aixois (SUA). Al año siguiente, los últimos ómnibuses tirados por caballos fueron retirados del servicio, solo se utilizaron con fines turísticos. El año 1977 marca la aparición de tarjetas de suscripción anual y folletos de 10 entradas. En 1978 el sistema sirve a los barrios de Boncelin y Biollay y Grésy-sur-Aix integra el perímetro del transporte urbano .
En 1979 , la asistencia anual fue de 110.000 viajeros. En 1981 , la línea 2 se amplió hasta el Lycée de Marlioz, que abrió ese año.
Después de 1980 , el tráfico de la red cayó. A principios de 1980, la ciudad lanzó una licitación para las operaciones de la red y superar la oferta insuficiente de transporte, la ciudad en necesidad de una red global que tenga en cuenta la totalidad inter-Union Lac du Bourget (SILB). En 1986 , el SILB se convirtió en la autoridad organizadora de la movilidad en lugar de la ciudad de Aix-les-Bains .
El ST2A
En 1987 , el SILB puso en marcha una red experimental de dos líneas denominada ST2A (Service des transports de l'Axglomération aixoise) y operada por el CGFTE , que fue un éxito inmediato y que, pocos meses después, contaba con seis líneas. La asistencia para este primer año de servicio fue de 800.000 viajeros anuales y un millón tres años después.
En 1989 , se creó una séptima línea y la red se operó con autobuses Heuliez GX 107 y Renault PR 100.2 . En 1990, se creó una línea Express para servir a Savoie Technolac .
En 1992 , la red ST2A constaba de 7 líneas:
- Línea 1: Supermercado (en ciertos servicios) ↔ Laffin ↔ Hôtel de Ville ↔ Lycée de Marlioz ↔ Fournet (en ciertos servicios);
- Línea 2: Playa de Aix ↔ Hôtel de Ville ↔ Clarafond;
- Línea 3: Lido (Poet Hill) ↔ Ayuntamiento ↔ Fressenex;
- Línea 4: Les Confins - Brison-Saint-Innocent ↔ Hôtel de Ville;
- Línea 5: Villarcher ↔ Hôtel de Ville;
- Línea 6: Prés de la Tour ↔ Hôtel de Ville;
- Línea 7: Grésy-sur-Aix ↔ Hôtel de Ville;
- Servicio a la escuela secundaria Marlioz: Extensiones escolares de las líneas 2, 3, 4, 5, 6 y 7 además del servicio regular de la línea 1;
El año 1994 vio la creación del servicio de demanda de transporte "Hello Bus" en las localidades de Pugny-Chatenod , Trévignin , Montcel , Saint-Offenge-Dessous y Saint-Offenge-Dessus .
En 1997 , la flota de la red estaba formada por 16 vehículos que funcionaban con aguazol .
El año 2000 vio el cambio de identidad visual de la red (logotipo, librea, eslogan) y se creó la línea 8 que sirve a Le Bourget-du-Lac . El sitio web se creó al año siguiente.
En 2003 , el servicio "Allô Bus" se convirtió en "Créabus" y se extendió a los municipios de Ontex , La Chapelle-du-Mont-du-Chat , Bourdeau y Le Bourget-du-Lac , mientras que se creó un servicio de transporte en Aix - les-Bains .
En octubre de 2005 , la línea 14 de la red STAC en Chambéry (Playa ↔ Collège George Sand / Clos Fleuri) se transfirió a la red ST2A y se agregó a las ocho líneas existentes. La asistencia es de 1,5 millones de viajeros.
Creación de las líneas 9, 10, 14 Bis y 14 Express en 2006 .
A 4 de septiembre de 2007, para su último año de servicio y que es también el año de los 20 años de la ST2A, la red constaba de las siguientes líneas:
- Línea 1: centro comercial Grésy-sur-Aix (en ciertos servicios) ↔ Laffin ↔ Thermes Nationaux ↔ Lycée de Marlioz ↔ Méry-Fournet (en ciertos servicios);
- Línea 2: Playa de Aix ↔ Thermes Nationaux ↔ Clarafond;
- Línea 3: Lido / Colline du Poète ↔ Thermes Nationaux ↔ Mouxy - La Source;
- Línea 4: Hameau du Brison (en ciertos servicios) ↔ Les Confins - Brison-Saint-Innocent ↔ Thermes Nationaux;
- Línea 5: Voglans-Villarcher ↔ Thermes Nationaux;
- Línea 6: Cerca de la Torre ↔ Baños Termales Nacionales;
- Línea 7: Grézy-Mairie ↔ Thermes Nationaux;
- Línea 8: Campus ↔ Thermes Nationaux;
- Línea 9: Collège de Grésy ↔ Mouxy - La Source;
- Línea 10: Collège de Grésy ↔ Aillouds;
- Línea 14: Playa ↔ Collège George Sand / Clos Fleuri;
- Línea 14 Bis: Campus La Fosse ↔;
- Línea 14 Express: La Fosse ↔ Lycée Louis Armand;
- La Navette: Thermes Chevalley ↔ Thermes de Marlioz ↔ Thermes Nationaux;
- Domingo línea 1: Drumettaz HLM ↔ Baños termales nacionales ↔ Laffin;
- Domingo línea 2: Clarafond / Frésenex ↔ Baños termales nacionales ↔ Playa;
- Domingo línea 3: Baños termales nacionales ↔ Tresserve - Chemin sous Bois / Colline du Poète;
- Escuela línea A: Boulevard Lepic ↔ Garibaldi College;
- Escuela línea B: Rue Beauharnais / Laffin ↔ Collège Garibaldi;
- Escuela línea C: Boulevard de Russie / Pompiers ↔ Garibaldi College;
- Línea escolar E: Garibaldi College ↔ Marlioz High School;
- Escuela línea F: Colina del poeta ↔ Tresserve - Ayuntamiento ↔ Garibaldi College;
- Línea Flanc du Revard bajo demanda;
- Línea a la carta Chapelle Mont du Chat;
- Créabus: Transporte a la carta en 9 municipios de la zona de Aix;
La era Keolis
En 2008 , la explotación de la red ST2A, hasta entonces encomendada a la empresa del mismo nombre y filial de Veolia Transport , fue encomendada a Keolis Aix-les-Bains, filial del grupo Keolis . La red se reestructura en1 st de septiembre de 2008y se convierte en Ondéa con nuevas líneas, nuevos autobuses y una nueva identidad visual.
La red se modifica de la siguiente manera:
- El punto central de la red se está trasladando desde las Termas Nacionales hasta la estación SNCF;
- La línea 1 se extiende al norte del centro comercial hasta el ayuntamiento de Grésy-sur-Aix por la ruta de la línea 7, abandona la antena intermitente Honoré de Balzac a la línea 6 y luego cambia su parte sur con la línea 8 para hacer término en la Plage. du Bourget;
- La línea 2 conecta ahora Pont Rouge , a través de una inversión de la ruta hacia la playa, con el centro comercial Marlioz ; El servicio Fresenex se reanuda con la nueva línea 11 desde la estación;
- La línea 3 absorbe la línea F de la escuela y se extiende desde Lido hasta el colegio Garibaldi y abandona la ruta circular en este sector y ve su otro término en Lycée Marlioz; El servicio de Mouxy pasa a manos de la nueva línea 12;
- La línea 4 ahora sirve a la playa de Aix y su terminal sur en Lycée Marlioz;
- La línea 5 sirve al Lycée de Marlioz y Bois Vidal, además de la línea 1, terminal de Aix trasladado a la estación;
- La línea 6 se extiende hasta Massonnats por un lado y hasta Lycée Marlioz por el otro por la antigua ruta intermitente de la línea 1;
- La línea 7 se reduce a una línea interna en Grésy-sur-Aix, las líneas 1 y 17 toman otros servicios;
- La línea 8 ve su terminal trasladado de Thermes a la estación y su ruta sur intercambiada con la línea 1 para servir Méry-Fournet;
- La línea 9 no ha cambiado;
- La línea 10 no ha cambiado;
- La línea bajo demanda Flanc du Revard se convierte en la línea 13;
- Líneas 14 y 14 Express sin cambios;
- Líneas 14 Bis y línea a pedido Chapelle Mont-du-Chat reemplazadas por la línea 15;
- Las líneas escolares B y C se convierten en la línea 16;
- Creación de la línea 17 simplificando la línea 7
- Las líneas escolares A y E se convierten en la línea 18;
- Creación de la línea 19 Garibaldi College ↔ Foyer du Lac / ESAT;
- El servicio dominical se sustituye por la línea Dim que retoma el recorrido de las líneas 1 y 2;
- Créabus se sustituye por servicios a la carta en las líneas 3, 4, 5, 6, 7, 8, 11, 12, 13, 14, 15 y 17;
- Retirada de la lanzadera.
La 5 de noviembre de 2008, muchos servicios con reserva se han realizado con regularidad.
Creación en septiembre de 2009 de la línea 14D.
La 5 de septiembre de 2011, creación de la línea 20, abandono del servicio de determinadas paradas en Grésy por la línea 1 y rediseño del trazado de la línea 5 con un recorrido simplificado y un servicio del municipio de Sonnaz.
Eliminar la línea 19 en septiembre 2013.
Keolis da paso a la Compagnie des transports du Lac du Bourget (CTLB), una subsidiaria de RATP Développement , la1 st de enero de 2.015.
CTLB
La ciudad de Aix-les-Bains ha confiado el funcionamiento de la red a la Compagnie des transports du Lac du Bourget (CTLB), una filial de RATP Développement . El contrato tiene una duración de seis años desde1 st de enero de 2.015. Ya se han planificado nuevos desarrollos, incluida la adición de una línea para servir mejor a los baños termales nacionales de Aix-les-Bains .
La reestructuración de la red tuvo lugar el 6 de julio de 2015. La nueva red se aparta radicalmente de la anterior y está compuesta por:
- Dos líneas regulares (1 y 2) con frecuencias de 35 y 20 minutos respectivamente yendo de norte a sur de la ciudad de lunes a sábado y reemplazadas por una única línea (DIM) cada hora los domingos y festivos;
- Una línea regular (3) con una frecuencia de 20 minutos entre la estación de Aix-les-Bains y los baños termales de Chevalley de lunes a sábado, en sustitución de las lanzaderas gestionadas fuera de la red;
- Diecinueve líneas locales que funcionan solo durante los períodos escolares y en horarios alineados con los de las escuelas intermedias y secundarias, incluidas las antiguas líneas escolares anteriormente administradas de forma independiente por CALB ;
- Cinco zonas de transporte bajo demanda , dando servicio fuera del horario de operación de las líneas locales y en retroalimentación a las líneas 1 y 2;
- Creación de un servicio de transporte para personas con movilidad reducida;
- Un nuevo rango de precios basado en la tarjeta “Elit” que reemplaza al antiguo sistema.
Esta nueva red pretende ahorrar un millón de euros con una reducción del número de kilómetros recorridos, de 1,3 millones (en 2013 ) a 700.000, o 40.000 km menos que la antigua red ST2A. En 2007 , con el objetivo de eliminar el número de autobuses vacíos. Esta nueva red ha sido criticada por varios motivos, entre ellos la reducción de oferta y frecuencias considerada como un retorno a la red ST2A, que estaba principalmente orientada a escolares, a diferencia de la red de Ondéa de 2008 orientada a viajes activos. Otra crítica importante es la eliminación de la línea 20 que unía Aix-les-Bains con el parque tecnológico Savoie Technolac , y su servicio reducido por la línea 1 con solo un autobús por hora en lugar de dos.
Organizadores de la red
La autoridad organizadora
Grand Lac , formado por 28 municipios y una población total de 73.622 habitantes (en 2014 ) , es responsable del transporte público dentro de su perímetro. Sus principales misiones son:
- Desarrollar e implementar la política de transporte de la aglomeración;
- Realizar las inversiones correspondientes en infraestructura (postes, mejoras viales, estación de autobuses);
- Determinar la política de precios y adaptaciones a la oferta de transporte.
El operador
La Compagnie des transports du Lac du Bourget es la empresa a la que la autoridad organizadora del transporte ha confiado el funcionamiento de la red de Ondéa. Sus misiones son:
- Operar la red de Ondéa siendo propietario de los autobuses;
- Informar la operación a la autoridad organizadora;
- Asumir el riesgo operacional;
- Comprometerse con los objetivos de ingresos anuales;
- Ayudar a la autoridad organizadora en su papel de propietario;
Esta delegación de servicio público se define contractualmente mediante especificaciones que, por un lado, prevén los servicios a prestar (líneas, frecuencias y rangos de servicio) y, por otro, especifican el nivel de calidad de los servicios prestados a los clientes en diferentes áreas (limpieza, información, puntualidad, etc.).
La red
Territorio servido
En 2018 , la red de Ondéa atiende a los siguientes municipios:
- Aix-les-Bains ;
- Bourdeau ;
- Brison-Saint-Innocent ;
- Chambéry ( Grand Chambéry );
- Chindrieux
- Drumettaz-Clarafond ;
- Entrelazado ;
- Grésy-sur-Aix ;
- La Chapelle-du-Mont-du-Chat ;
- La Biolle ;
- La Motte-Servolex ( Grand Chambéry );
- Le Bourget-du-Lac ;
- Montcel ;
- Motz
- Mouxy ;
- Méry ;
- Ontex ;
- Pugny-Chatenod ;
- Ruffieux ;
- Saint-Offenge ;
- Serrières-en-Chautagne ,
- Sonnaz ( Grand Chambéry );
- Tresserve ;
- Trévignin ;
- Viviers-du-Lac ;
- Voglans .
Las líneas
Lineas regularesLa nueva red se establece al comienzo del año escolar. septiembre 2015 y consiste en una reorganización de la red en torno a:
- Dos líneas regulares (1 y 2) con frecuencias de 35 y 20 minutos respectivamente yendo de norte a sur de la ciudad de lunes a sábado y reemplazadas por una única línea (DIM) cada hora los domingos y festivos;
- Una línea regular (3) con una frecuencia de 20 minutos entre la estación de Aix-les-Bains y los baños termales de Chevalley de lunes a sábado, en sustitución de las lanzaderas gestionadas fuera de la red;
- Diecinueve líneas locales que funcionan solo durante los períodos escolares y en horarios alineados con los de las escuelas intermedias y secundarias, incluidas las antiguas líneas escolares anteriormente administradas de forma independiente por CALB ;
- Dos líneas periurbanas que funcionan los miércoles y sábados, a razón de un viaje de ida y vuelta por día, para permitir que los habitantes de los municipios periurbanos lleguen a Aix-les-Bains ;
- Cinco zonas de transporte bajo demanda , dando servicio fuera del horario de operación de las líneas locales y en retroalimentación a las líneas 1 y 2;
- Creación de un servicio de transporte para personas con movilidad reducida;
- Un nuevo rango de precios basado en la tarjeta “Elit” que reemplaza al antiguo sistema.
Esta nueva red pretende ahorrar un millón de euros con una reducción del número de kilómetros recorridos, de 1,3 millones (en 2013 ) a 700.000, o 40.000 km menos que la antigua red ST2A. En 2007 , con el objetivo de eliminar el número de autobuses vacíos. Esta nueva red ha sido criticada por varios motivos, entre ellos la reducción de oferta y frecuencias considerada como un retorno a la red ST2A, que estaba principalmente orientada a escolares, a diferencia de la red de Ondéa de 2008 orientada a viajes activos. Otra crítica importante es la eliminación de la línea 20 que unía Aix-les-Bains con el parque tecnológico Savoie Technolac , y su servicio reducido por la línea 1 con solo un autobús por hora en lugar de dos.
Líneas ocasionalesOndéa a veces establece líneas ocasionales dependiendo de los eventos en Aix y / o la temporada. Así, constatamos el establecimiento, durante la fiesta de Musilac , de un servicio de lanzadera entre la explanada del lago (donde tiene lugar la fiesta) y los municipios circundantes.
Transporte bajo demanda
Fuera de las horas punta y durante las vacaciones escolares, las líneas locales se sustituyen por un servicio de transporte bajo demanda compuesto por cinco zonas y denominado Ondéa bajo demanda . Las mañanas y las noches de los días laborables (así como los miércoles al mediodía) durante el período escolar, algunas salidas se proporcionan durante las horas pico de lunes a viernes durante el período escolar para los estudiantes que asisten a escuelas y universidades en la aglomeración. Fuera de las horas pico, los vehículos solo viajan con reserva, en los horarios ofrecidos por Ondéa, enviando un correo electrónico o llamando a la central de reservas hasta el día anterior a la salida (o sábado para el lunes). Los autobuses dejan y recogen al usuario en una parada atendida por una de las dos líneas de estructura, lo que les permite ir al centro de la ciudad de Aix-les-Bains.
El precio es idéntico al vigente en el resto de la red.
| Número | Comunas atendidas | Centro de correspondencia - línea de estructuración |
|---|---|---|
| Zona A | Bourdeau , La Chapelle-du-Mont-du-Chat , La Motte-Servolex , Le Bourget-du-Lac , Ontex | Ayuntamiento de Le Bourget , Le Bourget-du-Lac - 1 |
| Zona B | Chambéry , Drumettaz-Clarafond , Méry , Sonnaz , Viviers-du-Lac , Voglans | Drumettaz Center Commercial , Drumettaz-Clarafond - 1 2 |
| Zona C | Aix-les-Bains , Mouxy , Pugny-Chatenod , Tresserve | Rue de Genève , Aix-les-Bains - 1 |
| Zona D | Aix-les-Bains , Brison-Saint-Innocent | Pont Rouge , Aix-les-Bains - 1 |
| Zona E | Grésy-sur-Aix , Montcel , Saint-Offenge , Trévignin | Colegio de Grésy , Grésy-sur-Aix - 2 |
Interconexión con otras redes
SynchrobusDebido a la proximidad entre las comunidades de la aglomeración Grand Lac y Grand Chambéry , muchas líneas de la red Ondéa y STAC sirven a los municipios atendidos por una u otra de las redes.
Estos municipios son:
- Para Grand Lac :
- Le Bourget-du-Lac con las líneas Ondéa 1, DIM, 16, 17, 18 y TAD A y synchro A;
- Voglans con las líneas Ondéa 12 y TAD B y la línea A synchro.
- Para Grand Chambéry :
- Chambéry con las líneas Ondéa 18 y TAD B específicamente al servicio del Lycée Louis-Armand ;
- La Motte-Servolex con líneas sincronizadas C, 1 y 4 y Ondéa 16, 17, 18 y TAD A;
- Sonnaz con líneas sincronizadas 10 y Ondéa 12 y TAD B.
Accesibilidad para personas con movilidad reducida
Desde hace varios años, la aglomeración renueva su parque para hacerlo accesible a personas con movilidad reducida . Desde la reforma de los últimos vehículos de piso elevado a principios de la década de 2010 , todos los autobuses han sido equipados con pisos rebajados y rampas de acceso retráctiles ubicadas debajo de la puerta central. Los vehículos equipados con instalaciones para PMR se pueden identificar por la presencia de una etiqueta azul con una persona en silla de ruedas en la parte delantera y / o en la puerta central.
Todos los vehículos tienen espacios reservados para usuarios de silla de ruedas (UFR) y personas con movilidad reducida (PMR), la mayoría de las veces ubicados frente a la puerta central, con un botón cercano para solicitar una parada, esto permite informar al conductor que tendrá Adaptarse para facilitar el descenso del usuario discapacitado durante la próxima parada.
Al detenerse, el conductor puede realizar, si la ubicación lo permite, una maniobra denominada arrodillamiento destinada a facilitar el ascenso / descenso del usuario. Durante esta maniobra, el vehículo se acerca lo más posible a la acera y se inclina hacia el lado derecho para minimizar la diferencia de altura entre el piso del autobús y el suelo, luego se despliega la rampa de acceso ubicada debajo de la puerta y se las puertas están abiertas para permitir la entrada / salida del pasajero. Todas estas acciones se controlan desde el puesto de conducción.
Los vehículos también se hacen accesibles a las personas con discapacidad auditiva y visual mediante la instalación de información sonora y visual, en particular por la presencia de pantallas en las que se indica el número de la línea y de las siguientes paradas, mediante el anuncio sonoro de esta misma. información en el interior de los vehículos (así como en el exterior en los más recientes) y mediante inscripciones en Braille en los botones de solicitud de parada. Además, los compostadores emiten un sonido diferente tanto si el ticket es válido como si no.
Accesibilidad vehicular-
Salida de la rampa de acceso para personas con movilidad reducida.
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El lugar reservado para personas con movilidad reducida.
La comunidad urbana también ha puesto en marcha una política de hacer accesibles las paradas en la red a las personas con movilidad reducida. Consiste en ensanchar las aceras y dar un acceso seguro para permitir que los PMR lleguen al tope, pero también elevar el borde del mismo a 21 cm para facilitar la maniobra de arrodillamiento .
Servicio a los viajeros
Puertos USBDesde el inicio del año escolar 2015 , Ondéa ha estado operando vehículos equipados con un puerto USB. Se trata de cinco Iveco Crossway LE , numerados del 42 al 46, que están equipados con dos puertos USB. Los autobuses equipados con este servicio se identifican con logotipos ubicados sobre las ventanillas laterales y en la parte trasera.
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El símbolo USB en uno de los Iveco Crossway LE .
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Uno de Iveco Crossway LE equipado con el n o 42.
Se detiene
En 2017 , hubo alrededor de 560 paradas en la red. Algunas de ellas son del tipo marquesinas , del grupo JCDecaux , y mantenidas por este último.
Hay diferentes tipos de paradas. Los más habituales adoptan la forma de un poste formado por dos partes, girado perpendicularmente a un eje central. En la parte superior encontramos el logo de la red, el nombre de la parada, el número de líneas que la dan servicio y su destino mientras que la parte inferior está reservada para horarios así como un mapa y la lista de precios. Las paradas también pueden adoptar la forma de refugio. En este caso, una placa en el lateral de cara al tráfico indica el nombre de la parada y las líneas que la dan servicio, mientras que la información (horarios, mapa, lista de precios) se cuelga en el centro de la pared trasera de la estación. . En caso de perturbaciones, se puede desviar una línea y mover sus paradas. En este caso, estos se materializan mediante topes provisionales, que pueden ser en forma de poste en un solo bloque blanco y curvados hacia la parte superior con el fin de constar de dos partes perpendiculares.
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Un puesto de parada.
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Una parada de autobús.
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Una parada temporal.
Algunas paradas están diseñadas para ser accesibles a los PMR , y se elevan en el borde de la carretera para limitar el espacio entre el borde del vehículo y el suelo.
Identidad visual
Logotipos
Cuando se creó en 1987 , la red ST2A tenía un logotipo. Esto es relativamente simple y consta de cuatro líneas (una ancha y luego tres delgadas) verde en la base y azul en la parte superior que precede al nombre de la red, con las letras escritas en minúscula azul claro y el 2 en verde.
En 2000 , se revisó la identidad visual de la red. Este se parece al anterior, pero se eliminan las cuatro líneas delante del logo. La barra del 2 se sustituye por un autobús blanco y debajo del 2 aparece la inscripción " la ciudad más fácil ... ", también verde.
En 2008 , la gestión de la red se confió al grupo Keolis y se convirtió en Ondéa . Por tanto, se revisa su identidad visual y se crea un nuevo logo. Consiste en el nombre de la red escrito en azul minúscula (excepto la O que está en mayúsculas), así como una línea diagonal que corta el logo en dos pasando por la D. Esta línea es naranja en la parte superior de las letras y verde debajo.
En 2015 , cuando el grupo RATP Dev se hizo cargo de la gestión de la red para reemplazar a Keolis , la identidad visual se revisó nuevamente y apareció un nuevo logotipo. Consiste en el nombre de la red escrito en minúsculas de color azul, a excepción de la O que está en mayúsculas y cortada en su parte inferior por dos líneas onduladas (una verde y otra azul oscuro). A continuación, está inscrito " GRAND LAC movilidad " en letras minúsculas de color azul oscuro para la primera palabra y en mayúsculas de color azul claro para las otras dos.
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Logotipo utilizado desde 2015 .
Librea del vehículo
La red ha experimentado varias libreas a lo largo de las décadas:
Hasta mediados de la década de 1980 , los autobuses lucían una librea relativamente simple: los umbrales laterales estaban pintados de azul y el resto era blanco.
En 1987 , cuando se introdujo el ST2A, los autobuses recibieron una nueva librea, en gran parte blanca. La librea se compone en simetría desde la ventana del conductor: una línea azul comienza desde la parte delantera de la ventana antes de volverse vertical en la parte superior e inferior del parabrisas; está coronado por una línea verde que sigue la misma ruta. Las mismas líneas comienzan desde la parte trasera de la ventana del conductor y van hacia la parte trasera del autobús.
En la década de 1990 , hubo un ligero cambio en la librea: las líneas se invierten, la línea azul pasa por encima de la línea verde, mientras que el diseño se cambia ya que las líneas corren por encima y por debajo de las ventanas laterales delanteras. ventana del conductor y en la parte trasera del autobús: las líneas en la parte inferior de las ventanas laterales se inclinan hacia el cielo mientras que las de arriba se inclinan hacia el suelo.
En 2000 , el ST2A revisó su identidad visual y los autobuses lucen una nueva decoración, en gran parte blanca. La parte sobre las ventanas está decorada con dos líneas de puntos, una azul y la otra verde. El alféizar está decorado con una línea verde que recorre la parte inferior de las ventanas antes de tomar la forma de una montaña en la parte trasera del autobús. Debajo, una línea azul ondulada recorre casi todo el costado del autobús. Se interrumpió dos veces: primero alrededor de la mitad de la de autobuses, donde nos damos cuenta de la presencia de un grupo de personas, a continuación, una segunda vez en la última ventana, donde el logo está pintado, así como la consigna de la hora (. La ciudad más fácil ).
De 2008 a 2015 , los autobuses lucen una librea mayoritariamente blanca. El lema está escrito sobre las ventanas, ondulado, en azul. El umbral está decorado con cinco líneas de colores (una naranja, una verde y tres en diferentes tonos de azul), mientras que el logo está presente debajo de la ventanilla del conductor.
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Vista frontal derecha.
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Vista frontal izquierda.
En 2015 , tras el cambio de operador, se revisó la librea. El blanco desaparece en gran medida a favor de las fotos de la ciudad de Aix-les-Bains , separadas por líneas amarillas, azules y verdes. El logotipo ahora se coloca, según el tipo de vehículo, encima o a la derecha de las ruedas delanteras.
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Vista frontal derecha.
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Ver hacia la parte trasera derecha.
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Vista frontal izquierda.
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Ver en el lado izquierdo.
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Ver hacia la parte trasera izquierda.
Libreas especiales
En algunas ocasiones, los autobuses pueden lucir una librea diferente a las descritas anteriormente. Así, notamos:
- en 1997 , un Renault PR 112 lucía una librea con un "sello gigante" en el lado izquierdo.
- En 2016 , un Iveco Urbanway Hybrid que se está probando en la red de Ondéa luce una librea gris con varias líneas blancas y plateadas, así como la palabra “Exaltación” escrita verticalmente en los lados.
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El Urbanway Hybrid probado en 2016 .
Operación
Estado del parque
En 2012 , la red de Ondéa se operó con una flota de 29 vehículos (18 estándar, 10 midibuses y 1 minibús) pertenecientes a la comunidad de aglomeración Lac du Bourget (CALB). Dos años después, en 2014 , la plantilla del parque es idéntica y su edad media es de 11,38 años.
En 2015 , la comunidad de aglomeración de Lac du Bourget puso a disposición de la Compagnie des Transports du Lac du Bourget 28 autobuses, que también contrató autobuses de empresas privadas (Voyages Loyet) para proporcionar parte de las líneas de proximidad y servicios escolares. Ese mismo año, la adquisición de 5 vehículos nuevos redujo la edad promedio de la flota a 7.3 años.
Todos los vehículos tienen una decoración similar y están identificados por un número de flota único, indicado en tres lugares en el exterior: encima de la puerta delantera, debajo del parabrisas delantero y en la ventana trasera.
En 2016 , un vehículo híbrido de demostración circuló en la red. Se trataba de un Iveco Urbanway 12 Hybrid, prestado a la Compagnie des transports du Lac du Bourget entre diciembre de 2016 yenero de 2017.
Depósitos
Los buses de la red se almacenan en un depósito, proporcionado por la comunidad de aglomeración , con vehículos asignados a otras redes delegadas al grupo RATP Dev . Ubicado junto a la sede de Grand Lac y servido por la línea 20, el depósito está ubicado en 1700 Boulevard Lepic, en Aix-les-Bains ( 45 ° 40 ′ 46 ″ N, 5 ° 54 ′ 17 ″ E ). Con capacidad para una cincuentena de autocares, cuenta con un taller técnico que puede albergar hasta tres vehículos articulados simultáneamente para el mantenimiento y reparación de autobuses, una estación de lavado y una estación de servicio.
Las oficinas de la empresa responsable de la explotación de la red de Ondéa , la Compagnie des transports du Lac du Bourget, también están presentes en el depósito.
Los vehículos utilizados en las líneas subcontratadas a otras empresas se encuentran estacionados en los depósitos de esta última, es decir:
- en 299 Route d'Orly en Albens ( 45 ° 46 ′ 54 ″ N, 5 ° 56 ′ 59 ″ E ) para la compañía Voyages Loyet.
seguridad
De acuerdo con la legislación vigente, todo el parque está sujeto a un control técnico, realizado por un centro independiente y reconocido, válido por 6 meses. Durante esta visita se comprueban todos los elementos de seguridad así como la sujeción de los asientos y el motor.
La position des véhicules est retransmise par GPS , grâce au Système d'Aide à l'Exploitation et à l'Information Voyageurs (SAEIV), au centre d'exploitation où une équipe est chargé de s'assurer de l'absence de problèmes sur la red. Los vehículos también están equipados con transceptores que permiten a los conductores estar informados de las perturbaciones en la red y comunicarse con el centro de operaciones .
Los autobuses también están equipados, desde 2002 , con cámaras de videovigilancia . Su número varía según el tipo de vehículo (2 en minibuses y midibuses y 3 en estándares ), pero su disposición sigue siendo más o menos la misma en todos: una primera cámara, de infrarrojos , se sitúa encima del puesto de conducción y permite vigilar el puerta principal. Un segundo se instala debajo (o delante de) la tira de luz para información del pasajero, y un tercero se instala al nivel de la puerta central. Esta configuración permite cubrir todo el bus y poder controlar todas las puertas.
Las puertas están equipadas con muchas características de seguridad. En efecto, cada uno de ellos está equipado con bordes sensibles, capaces de notar la presencia de un cuerpo extraño entre las hojas y provocar un fenómeno de reversión, es decir, la reapertura de las puertas. Los vehículos también están equipados con un detector, ubicado encima de las puertas, capaz de detectar una presencia por infrarrojos y destinado a verificar la presencia de una persona demasiado cerca de las puertas cuando se abren / cierran. En caso de anomalía, el sistema activa la reapertura de las puertas. También se instalan sensores para comprobar que las puertas traseras estén bien cerradas: si una de ellas no está bien cerrada, el vehículo no puede arrancar. La apertura de la puerta principal no impide que el autobús salga, pero está programada para cerrarse automáticamente después de 5 segundos. Finalmente, ante un problema que impida la apertura de las hojas desde el interior, dos mecanismos, uno exterior y otro interior, se instalan cerca de cada puerta y permiten que se active la descompresión, es decir, el acto de vaciado de la puerta. reservas de aire comprimido, volviendo así las hojas inertes.
Todos los autobuses están equipados con interruptores de ventana, la mayoría de las veces ubicados detrás del conductor o, en algunos vehículos, en las ventanas laterales. De acuerdo con la legislación vigente, al menos cinco ventanas laterales y el parabrisas trasero de los vehículos, marcados con las palabras “ Salida de emergencia”, pueden romperse para evacuar el autobús en caso de emergencia (incendio, accidente, etc.). ...).
Seguridad en puertas y ventanas-
Puertas con bordes sensibles.
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Una celda detectora (en la parte trasera) y apertura de emergencia de las puertas.
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El sistema de apertura de puertas de emergencia (exterior).
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Un martillo rompevidrios.
También están equipados con medios de extinción de incendios, en particular un extintor, que se encuentra en la puerta de entrada.
Las puertas están equipadas con una alarma, que suena si no está cerrada correctamente.
Finalmente, debido a la región considerada montañosa, los autobuses deben estar equipados con un retardador doble. Por otro lado, dado que los vehículos solo circulan por una red urbana, no es necesario que estén equipados con tacógrafo .
Personal operativo
En 2012 , dos años antes de la finalización del contrato de operación de la red, Keolis Aix-les-Bains contrató a 51 empleados equivalentes a tiempo completo (FTE). Cuando el delegado cambió en 2014 , la Compagnie des transports du Lac du Bourget adquirió un empleado más, aumentando su plantilla a 52 personas, incluidos 42 conductores-recolectores.
Las últimas cifras disponibles en la actualidad, es decir, las correspondientes a 2015 , indican que la CTLB emplea a 51 agentes para garantizar el correcto funcionamiento de la red, y el número de conductores-receptores se mantiene inalterado respecto al año anterior.
Precios y financiación
Entradas y suscripcionesPrecios vigentes desde agosto de 2016
Ondéa todavía tiene suscripciones en papel. Por lo tanto, el WhereRA! Lo que permite viajar en todas las redes de la antigua región de Rhône-Alpes aceptando este billete no se acepta en la red de autobuses.
Entradas1 Los billetes Voyage (billete sencillo), vendidos a un precio de 1,30 € , permiten viajar por toda la red dentro del límite de una hora después de la fecha de la primera validación. Se permiten conexiones, pero se prohíben los viajes de ida y vuelta. Los boletos de 1 día son válidos por un día desde la primera validación y permiten viajes ilimitados a través de la red. Son nominativos y en ellos se debe escribir el nombre del usuario.
| Título | Premio | Derechos conexos | Lugar de venta |
|---|---|---|---|
| Nota: Las tarifas indicadas a continuación son las vigentes en4 de junio de 2017. Es posible que estos hayan evolucionado desde esa fecha. | |||
| Billete "1 viaje" | 1,30 € |
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A bordo de los autobuses |
| Entradas "1 día" | 3,00 € |
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A bordo de los autobuses Agencia de negocios Custodios |
| Libro de 10 billetes "1 Voyage" | 10,00 € |
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Agencia de negocios Custodios |
| Suscripción | Período de validez | Premio | Derechos conexos | Lugar de venta |
|---|---|---|---|---|
| Nota: Los precios indicados a continuación son los vigentes el 6/4/2017 . Es posible que estos hayan evolucionado desde esa fecha. | ||||
| Ondestac | Mensual | Menores de 26 años: 30 € |
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Por correspondencia Espace Ondéa |
| Mayores de 26 años: 40 € |
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| Anual | Menores de 26 años: € 210 + € 2 administración honorarios |
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| Entre 26 y 64 años: € 370 + € 2 aplicaciones honorarios |
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| Más de 65: € 210 + € 2 aplicaciones honorarios |
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| Eleph'Pass | Mensual | - 26 años: precio abono TER + 17,60 € |
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| mayores de 26 años: precio abono TER + 27,20 € |
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El principal punto de venta es la oficina de ventas (también llamada Ondéa Mobility Office o Ondéa Space ), ubicada en la estación Aix-les-Bains-Le Revard , en Boulevard Wilson ( 45 ° 41 ′ 19 ″ N, 5 ° 54 ′ 34 ″ E ), y abre de lunes a sábado.
Los usuarios pueden comprar allí sus billetes de transporte (billetes sencillos o en juegos de 10, abonos) y solicitar información sobre los servicios ofrecidos ( TAD , Vélodéa ). También encuentran el mapa general de la red, información de tráfico y horarios de todas las líneas.
Puntos de busEn 2017 , 21 puntos de venta asociados, ubicados en once de los diecisiete municipios atendidos (bar-estanco y tiendas), completaron la oferta a los usuarios. Se distribuyen como se indica en la siguiente tabla:
| Número de puntos de bus | Ciudades | Tipo |
|---|---|---|
| 9 | Aix-les-Bains | 8 estancos + 1 tienda |
| 2 |
Le Bourget-du-Lac Chambéry |
Tiendas + Estación de autobuses + Oficina de ventas Synchro |
| 1 |
Brison-Saint-Innocent Drumettaz-Clarafond Grésy-sur-Aix La Motte-Servolex Méry Tresserve Viviers-du-Lac Voglans |
4 estancos + 2 panaderías + 2 tiendas |
En estos Bus Points , el usuario puede comprar boletos individualmente o en juegos de 10.
Referencias
- " RATP Dev gana la red de autobuses contrato de operación Aix-les-Bains " , en https://www.ratpdev.com ,17 de diciembre de 2014(consultado el 10 de junio de 2015 ) .
- " Historia » , En http://www.histoire-des-transports-d-aix.sitew.fr (consultado el 20 de julio de 2015 ) .
- Mapa de la red ST2A en 1992
- mapa de la red ST2A en 2007 y Ondéa en 2008 en las páginas 94 y 95
- “ RATP Dev. gana la red de autobuses de Aix-les-Bains ” , en Bus & Car - Transport de Voyageurs (consultado el 24 de diciembre de 2014 )
- “La nueva imagen de la red de transporte de la comunidad de aglomeración de Bourget Lac” , en http://www.ondea-bus.fr (consultado el 16 de de julio de, el año 2015 ) .
- Pierre Allaria, “ Ondéa: ¿el gran salto hacia atrás? » , En http://www.aixlesbains.info ,29 de mayo de 2015(consultado el 16 de julio de 2015 ) .
- ondea-bus.fr - ¿Quienes somos?
- Lac du Bourget aglomeración comunidad, " Delegación de la red de transporte público urbano de la comunidad de aglomeración Lac du Bourget, en Aix les Bains " , en www.boamp.fr , Dirección de l 'información legal y administrativa,17 de enero de 2014(consultado el 1 st 10 2017 ) .
- Nathalie Collin (dir.), “ Compagnie de transport du lac du Bourget - CTLB ” , en www.societe.com , La Poste - Digital branch , 7 de abril de 2017 (última actualización) (consultado el 2 de octubre de 2017 ) .
- Gilbert Loyet (dir.), " Nos contact " , en www.loyet.com , Voyages Loyet (consultado el 2 de octubre de 2017 ) .
Las referencias "GL" en el texto provienen del sitio de la comunidad de aglomeración Grand Lac ( www.grand-lac.fr ).
- Dominique Dord ( dir. ), Informes anuales: notas de síntesis , de Aix-les-Bains, Lac du Bourget comunidad urbana ,junio 2015, 9 p. ( leer en línea [PDF] ) , pág. 5.
- Dominique Dord ( dir. ), Informes anuales: notas de síntesis , de Aix-les-Bains, Lac du Bourget comunidad urbana ,junio de 2016, 8 p. , docx ( leer en línea ) , pág. 8.
Las referencias marcadas con "Off" en el texto proceden del sitio oficial de Ondea ( www.ondea-bus.fr ).
- Departamento de comunicación de la Compagnie de Transport du Lac du Bourget (dir.), “ My transport service on demand ” , en www.ondea-bus.fr , Grand Lac (consultado el 10 de agosto de 2017 ) .
- Ondéa, " plan de transporte a la demanda " [PDF] , Zelda (visitada 11 de agosto de, 2017 ) .
- Ondea, “ Main lines plan ” [PDF] , Zelda (consultado el 11 de agosto de 2017 ) .
- Ondéa, “ Mapa de líneas de proximidad ” [PDF] , Zelda (consultado el 11 de agosto de 2017 ) .
- Compagnie des transports du Lac du Bourget, Regulaciones relativas a la seguridad y disciplina en vehículos de transporte escolar , Aix-les-Bains, Compagnie des transports du Lac du Bourget,junio de 2017, 2 p. ( leer en línea [PDF] ).
- " Titres" Pour tous " " (visitada 04 de junio 2017 ) .
- Servicio de comunicación de la CTLB, " Titres" Multimodaux " " , Grand Lac (consultado el 4 de junio de 2017 ) .
- Servicio de Comunicación de la CTLB, “ ¿Dónde comprar el billete? » , Grand Lac (consultado el 4 de junio de 2017 ) .
Las referencias indicadas "Stac" en el texto provienen del sitio web oficial de Stac ( www.bus-stac.fr ).
- Stac, “ Mensuel Ondestac ” , Stac y Chambéry Métropole - Cœur des Bauges , © 2016 (consultado el 4 de junio de 2017 ) .
- Stac, “ Annual Ondestac ” , Stac y Chambéry Métropole - Cœur des Bauges , © 2016 (consultado el 4 de junio de 2017 ) .