Saint-Michel-de-Maurienne | |||||
Vista de Saint-Michel-de-Maurienne en el borde del Arco . | |||||
![]() Escudo de armas |
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Administración | |||||
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País | Francia | ||||
Región | Auvernia-Ródano-Alpes | ||||
Departamento | Saboya | ||||
Ciudad | Saint-Jean-de-Maurienne | ||||
Intercomunalidad |
Comunidad de municipios de Maurienne-Galibier ( sede ) |
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Mandato de alcalde |
Gaetan Mancuso 2020 -2026 |
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Código postal | 73140 | ||||
Código común | 73261 | ||||
Demografía | |||||
Lindo | Saint-Michelains | ||||
Población municipal |
2.466 hab. (2018 ![]() |
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Densidad | 68 hab./km 2 | ||||
Geografía | |||||
Información del contacto | 45 ° 13 ′ 07 ″ norte, 6 ° 28 ′ 27 ″ este | ||||
Altitud | Min. 698 m Máx. 3,130 m |
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Área | 36,31 kilometros 2 | ||||
Tipo | Comuna rural | ||||
Unidad urbana | Saint-Michel-de-Maurienne ( centro ciudad ) |
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Área de atracción |
Saint-Jean-de-Maurienne (municipio de la corona) |
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Elecciones | |||||
Departamental | Cantón de Modane | ||||
Legislativo | Tercera circunscripción | ||||
Localización | |||||
Geolocalización en el mapa: Auvergne-Rhône-Alpes
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Vínculos | |||||
Sitio web | saint-michel-de-maurienne.com | ||||
Saint-Michel-de-Maurienne es una comuna francesa ubicada en el departamento de Saboya , en la región de Auvergne-Rhône-Alpes .
En 1972, la ciudad se fusionó con las ciudades de Beaune y Le Thyl .
El municipio de Saint-Michel-de-Maurienne se encuentra en el corazón del valle de Maurienne , en el departamento de Saboya y en la región de Auvergne-Rhône-Alpes .
Con una superficie de 3.631 hectáreas, Saint-Michel-de-Maurienne se extiende a lo largo de un eje norte-sur y está atravesado por el Arco de este a oeste. Limita en la vertiente norte del valle por Pointe de la Masse al noroeste y Mont Bréquin al noreste, que también marca la altitud máxima de la ciudad (3.130 metros). En la ladera sur, la ciudad marca el inicio de la carretera Col du Galibier que conduce a Dauphiné y Hautes-Alpes . Sin embargo, no se extiende tanto como en la vertiente norte, limitada por Saint-Martin-d'Arc desde la orilla sur del Arco en su parte occidental, y Valmeinier unos cientos de metros más arriba en el este. El eje este-oeste de Saint-Michel-de-Maurienne se extiende por menos de 5 kilómetros.
Saint-Michel-de-Maurienne tiene algunas aldeas y su capital se encuentra por su parte en los bordes del Arco (en la margen derecha), al sur del territorio municipal. Un puente principal que cruza la línea ferroviaria y el Arco, proporciona acceso por carretera en la vertiente sur del valle, hacia Saint-Martin-d'Arc , Valloire , Valmeinier y el Col du Galibier .
Saint-Michel de Maurienne tiene solo cinco municipios vecinos. La razón es que todo su límite norte está limitado únicamente por Saint-Martin-de-Belleville (ubicado al otro lado del valle), su límite oriental con Orelle y su límite occidental con Saint-Martin-de-de. puerta . Solo su límite sur tiene dos municipios vecinos: Saint-Martin-d'Arc al suroeste y Valmeinier al sureste.
Saint-Martin-de-la-Porte | El Belleville |
Les Belleville , Orelle |
Saint-Martin-de-la-Porte | ![]() |
Orelle |
Saint-Martin-d'Arc | Saint-Martin-d'Arc , Valmeinier |
Orelle , Valmeinier |
Sector de Saint-Michel-de-Maurienne: ciudad principal (casco antiguo); Etraz; Le Chane; los Teppes; Le Vigny ( Viniaciim , el viñedo); Las gargantas; Le Mollard; Le Noiray; Campo largo
Sector del antiguo municipio de Beaune: Le Mollard, Beaune l'Eglise, Villard Zembrun y Villard Bernon
Sector de la antigua ciudad de Thyl : Le Thyl arriba, Le Thyl abajo, La Buffaz, La Traversaz
Ciudad de los Alpes internos, su clima es relativamente seco y soleado. Las estaciones vecinas se encuentran entre las áreas de esquí más grandes de los Alpes: Valloire , Valmeinier (área de Galibier-Thabor), Orelle y Trois-Vallées .
Saint-Michel-de-Maurienne ve pasar dos grandes ejes viales a través de su territorio. El primero es el departamental 1006 (ex- nacional 6 ) procedente de París y Lyon y que atraviesa el centro de la capital a la altura del Arco , que recorre de oeste a este hacia el Col du Mont-Cenis e Italia . Al salir del pueblo, la carretera cruza el río y continúa por su margen sur.
La segunda es la autopista A43 , que también viene de Lyon y también conduce a Italia, pero a través del túnel de Fréjus . La autopista, por su parte, no atraviesa la capital sino que discurre por el Arco en su margen sur, dejando el territorio de Saint-Martin-d'Arc . Por lo tanto, este último se encuentra un poco más al lado de la D 1006 antes de entrar en la ciudad de Orelle hacia el este.
Transporte ferroviarioLa ciudad de Saint-Michel-de-Maurienne también es servida por la línea de tren de Culoz a Modane , también llamada " línea Maurienne ". Al igual que la D 1006, discurre a lo largo del Arco en su orilla norte y llega a Italia, a través del túnel Fréjus.
Saint-Michel tiene una estación de tren . Esta estación de Saint-Michel - Valloire se encuentra en el punto kilométrico 220 (kilometraje a partir de la salida de Lyon ), a nivel de pueblo ya orillas del Arco. Es servido por el TER Rhône-Alpes que conecta Lyon y Chambéry con Modane , así como por ciertos TGV de invierno estacionales que conectan París con Modane. El TGV que conecta París con Turín y Milán (Italia) diariamente no sirve a la estación de Saint-Michel-Valloire, sino solo a Saint-Jean-de-Maurienne y Modane .
En documentos medievales, Saint-Michel-de-Maurienne se menciona bajo las formas Beati Michaelis (1112), Sancti Michaelis (1181), beati Michaelis de Mauriana (1250), sanctum Michaelem en Mauriana (1328), que encontramos en el Cartulaire. de Maurienne , sino que también figura en otros lugares en las formas Sancto Michaele (1200), Sancti Michaelis Mauriane (1266), Villa Sanctis Michaelis Mauriane , Sancti Michaelis Mauriane (1369) o Ville de Saint-Michel-de-Maurienne (1561)). El canónigo Saturnin Truchet, en su Histoire de Maurienne , sugiere, según el testamento de Abbon , que Magus correspondería a la ciudad de Saint-Michel.
La comuna de Saint-Michel se convierte en Saint-Michel-de-Maurienne por decreto de13 de mayo de 1953.
El topónimo asocia el antiguo nombre de la ciudad, "Saint-Michel", con la frase "-Maurienne" correspondiente al valle de Maurienne , donde se encuentra la ciudad. San Miguel se refiere al Arcángel Miguel .
En franco-provenzal , el nombre del pueblo se escribe Sin Mestyé , según la ortografía de Conflans .
El topónimo Le Temple recuerda la instalación de una antigua comandancia de la Orden del Temple . Las fuentes no permiten explicar el origen de este cortijo, habiendo desaparecido los documentos de donación. Encontramos una antigua cita de esta casa en una mención que data del año 1181.
Durante la devolución de los bienes de la Orden del Temple, el templo de San Miguel pasa a los Hospitalarios de la Orden de San Juan de Jerusalén . La madriguera de 1475 menciona al hermano Michel Cochonis, hacia 1450, como rector de un hospital: “ Rector consagra domus Dei hospitalalis Sancti Michaelis . "
Encontramos su rastro como casa miembro de la comandancia de Chambéry con los otros miembros de Accoyeu, Thouvet, Allevard, Avalon, Mésage y Vizille dentro de la Langue d'Auvergne .
No hay rastro de la comandancia de Saint-Michel, el sitio alberga una fábrica en 1919.
Los municipios de Beaune y Thyl están adscritos a Saint-Michel-de-Maurienne por el decreto prefectural de13 de septiembre de 1972.
Saint-Michel en el corazón del Espace aluLa Maurienne ha sido descrita como un "valle de aluminio ". Con razón, porque allí había hasta seis plantas de fabricación. Al darse cuenta de que Saint-Michel ocupaba una posición geográficamente central entre La Praz (en la ciudad de Freney ) y Saint-Jean , los entusiastas del patrimonio desearon, en 1992, que se conservara la memoria de esta particularidad. Su iniciativa, formalizada en 1999 por el municipio, supuso la apertura, en 2007, en el corazón del casco antiguo, del museo Espace alu , notablemente acondicionado, dedicado al aluminio. Su visita se ha convertido en un paso imprescindible para todos aquellos, cada vez más numerosos, interesados en el patrimonio industrial . Por otro lado, ya no les será posible visitar, en el territorio del municipio, la fábrica de La Saussaz, cuyos edificios han sido arrasados para dar paso a la autopista.
La Saussaz fue fundada en 1905 al mismo tiempo que la central hidroeléctrica del mismo nombre que operaba, a partir de un desvío en el propio curso del Arco, en el perímetro de la fábrica, bajo una caída de 74 metros y con un potencia de 17.500 kW . Como en La Praz, creada en 1893, la iniciativa vino de la Société Électrométallurgique de Froges (SEMF). El control de la tierra y las condiciones naturales fueron particularmente difíciles y explican por qué transcurrieron doce años entre la apertura de los dos establecimientos. Ambos ingresaron en 1921 en el seno de Alès-Froges-et-Camargue para formar AFM ( Alais-Froges-et-Camargue rebautizado como Pechiney en 1950). Hasta el cierre en 1985, La Saussaz funcionaba como un anexo de la planta madre de Plans de Saint-Jean-de-Maurienne . Por ella pasaba su suministro de alúmina porque la conexión directa con la línea ferroviaria que pasaba por alto la fábrica era imposible. Debido a que la fábrica estaba encajada entre el río y la carretera nacional, la ampliación de los edificios planteó grandes dificultades. Por tanto, la producción se mantuvo muy modesta, menos de 2.000 toneladas hasta las Trente Glorieuses . A partir de entonces aumentó considerablemente gracias, en particular, a importantes ganancias de productividad hasta alcanzar las 4.500 toneladas en 1950 y las 12.400 en 1973. Para una mejor valorización del metal, la fábrica se especializó en 1922 en la producción de metal. ' Alpax . Esta aleación de aluminio en la que entra silicio en un 13% (de ahí el nombre comercial de AS13) está especialmente recomendada para la fabricación de bloques de motor de automóvil porque se presta bien al moldeado, ofrece buena resistencia mecánica y es de un peso reducido por la baja densidad. de silicio ( densidad de 2,5 frente a 2,7 para el aluminio); se compró en la cercana fábrica de Montricher , a solo 8 km de distancia . Los fundadores habían adquirido un gran dominio en la conducción de operaciones. La fábrica empleaba a 230 personas en 1939, pero la población activa se redujo a 87 en 1974. Después de la nacionalización de Pechiney en 1983, se consideró más lógico posponer todas las inversiones en la planta de Saint-Jean-de-Maurienne, cuya capacidad se aumentó a 120.000 toneladas. El cierre de instalaciones envejecidas y contaminantes se hizo inevitable (1985).
El siglo de RenaultLa decisión de Louis Renault de instalarse en Saint-Michel-de-Maurienne en 1917, en medio del conflicto global , adquirió el aspecto de un compromiso patriótico. La privatización de Régie en 1996 fue vista como el anuncio de una muerte inminente. El cierre se produciría 20 años después, en 2016.
Es en un lugar llamado Le Temple donde se emprendió la construcción de la fábrica en 1917. La puesta en servicio tuvo lugar en 1919. Como auténtica hija del carbón blanco , extraía su energía de la central eléctrica de Châtelard , que Las aguas del Nevache , afluente de la margen izquierda del Arco, se turbinaron bajo un alto desnivel a costa de una corta conexión. Fue en 1925 cuando el establecimiento se reconvirtió en acería . Estas acerías del templo ocuparon un lugar esencial en la vida de Saint-Michel. Impusieron su presencia por su extensión en cuatro hectáreas en el corazón de la ciudad y por sus ciudades para albergar al personal que ascendió a 1032 en 1939. Las dificultades de la guerra de 1939-45 luego las de la catastrófica inundación deJunio de 1957han sido superados. Pero durante los Treinta Años Gloriosos , en la época del gigantismo industrial, la acería ya no parecía capaz de seguir el ritmo del desarrollo de la producción de automóviles: estaba demasiado alejada de los principales centros de ensamblaje; la capacidad de los hornos se limitó a unas pocas decenas de miles de toneladas. Mientras estaba por hacer, era mejor para la Régie, que había sucedido al fundador en la Liberación, transferir sus inversiones a su subsidiaria SAFE (Société des Aciers Fins de l'Est) ubicada en Hagondange , en el corazón de la gran región siderúrgica Lorena. El reentrenamiento pronto apareció como la condición para sobrevivir.
Se llevó a cabo en tres etapas. En 1968, se abrió un primer taller de herramientas de forja. Correspondió al 10% de la facturación en 1970 y movilizó 78 de los 737 puestos de trabajo en 1972. Dos años más tarde se inauguró el taller de fundición de precisión que también empleaba a una décima parte de la plantilla. La fábrica se liberó de los costos de transporte pesados porque 1000 toneladas eran suficientes para sus suministros y los puntos de venta estaban asegurados, siendo la Régie el principal cliente. Al mismo tiempo, la industria del acero comenzó a declinar, con la producción de acero cayendo de 22.000 toneladas en 1967 a 16.000 en 1972. La tercera etapa se llevó a cabo en 1974 con el traslado del taller de acuñación de Boulogne-Billancourt. Operación fría , notablemente exitosa gracias a un esfuerzo formativo de 240 empleados. En 1977, se detuvo toda la producción de acero. A continuación, el personal se dividió entre las herramientas de forja (85 trabajos), la fundición de precisión (86 trabajos y el embutido en frío (432). Hubo un total de 737 trabajos con los servicios generales . El optimismo aún estaba en orden. Década de 1980: había 593 puestos de trabajo, el 22% de los cuales eran mujeres gracias al gran desarrollo de la fundición de precisión. Bajo su nuevo nombre, Métaltemple ofreció sus monedas acuñadas o fundidas no solo a la Régie sino también a todos los fabricantes de automóviles. como fabricantes de armamento, bicicletas y deportes En 1992, incluso se instaló una segunda fundición y hubo 650 puestos de trabajo.
Después de la privatización de Renault, ningún vínculo sentimental parece unir a los compradores a Maurienne. En 1999, el rubro frío fue transferido a Delle , en el Territorio de Belfort por el fabricante de equipos Former, que lo había adquirido en 1994: costaba 200 puestos de trabajo. En cuanto a la fundición de precisión, en un campo donde la técnica evoluciona rápidamente para seguir las transformaciones de la industria automotriz, por falta de inversión, se ha ido volviendo obsoleta, con precios de costo poco competitivos; A esto se sumaron las dificultades de la crisis económica de 2008 . Había cambiado de manos varias veces de Fiat en 2000 a Techsid y luego al fondo de pensiones estadounidense Questor. Incluso perdió su identidad en 2013 y pasó a llamarse MT Technology después de una declaración de quiebra, su jefe tratando de mantenerlo a flote con una fuerza laboral reducida a 165. Solo eran 113 enabril de 2016cuando el incumplimiento de los últimos clientes provocó la liquidación forzosa .
El cierre de la antigua acería del Temple ocurrido 31 años después del de la fábrica de aluminio de La Saussaz, Saint-Michel ha terminado de ganar el título de aglomeración industrial que le había sido otorgado en una publicación de 1944. Se observa esta situación. reflejado en las estadísticas demográficas: entre 1968 y 2015, la aglomeración formada por Saint-Michel y Saint-Martin-d'Arc pasó de 4.218 a 2.832 habitantes, un descenso de un tercio.
Saint-Michel-de-Maurienne es un municipio rural, porque forma parte de los municipios con poca o muy poca densidad, en el sentido de la cuadrícula de densidad municipal del INSEE . Pertenece a la unidad urbana de Saint-Michel-de-Maurienne, una aglomeración intradepartamental que agrupa 2 municipios y 2.822 habitantes en 2017, de los cuales es un centro de la ciudad .
Además, la ciudad forma parte de la zona de atracción de Saint-Jean-de-Maurienne , de la que es una ciudad de la corona. Esta zona, que incluye 26 municipios, está categorizada en áreas de menos de 50.000 habitantes.
El mapa adjunto data de 1970. Sigue siendo válido para comprender la situación actual a condición de que se especifique que se ha completado la renovación o las operaciones previstas (autopista). El pronunciado descenso demográfico del municipio explica esta estabilidad
La aglomeración está contenida dentro de los estrechos límites impuestos por el relieve, sugerido aquí por la trama: la cuenca de Saint-Michel está limitada al noroeste por la montaña Pas du Roc y al este por el desfiladero de carbón.
El núcleo de asentamiento más antiguo cuelga de las primeras laderas de la base de esquisto cristalino (donde aún se ubica la iglesia, las casas antiguas, una torre cuadrada, el cementerio) con una prolongación hasta el borde del Arco, hacia la Cruz Blanca. Era la ruta tradicional por carretera porque era necesaria para protegerse de las temidas crecidas del río. El intenso tráfico en la ruta transalpina del Col du Mont-Cenis todavía justificaba en 1858 la presencia de 18 hoteles y posadas y otros tantos establecimientos de bebidas.
La modernización de la red de carreteras que permitió por primera vez cruzar el puerto de Mont-Cenis sin romper la carga data del Primer Imperio . Fue entonces cuando se abrió el eje de la actual Gand'rue y la rue de la République, que se ha convertido en el pilar del desarrollo de la ciudad. Pero esto siguió siendo muy moderado al tiempo que satisfacía las necesidades del pasaje y las ferias locales incluso después de la apertura del túnel de Fréjus y la construcción de una estación de ferrocarril (1871). Así nació una ciudad de dos pisos: una larga calle a lo largo del Arco dominada por el pueblo tradicional. La población siguió siendo profundamente rural con muchas aldeas repartidas en el largo tramo de adret desde Mont Bréquin (3.135 m ) hasta el Col des Encombres.
La revolución del carbón blanco dio lugar a la creación de dos establecimientos industriales: la planta de aluminio de La Saussaz en el proceso de carbón, aguas arriba de la ciudad, fuera del plan, en 1904 y la fábrica fundada por Louis Renault a finales de 1914-18. guerra, conocido desde 1925 como los molinos de acero del templo se encuentra en su sitio que los templarios habían abierto una casa de campo en el XII ° siglo. Así comenzó la colonización de los conos de aluvión coalescentes de Grollaz y Vigny, lo suficientemente aplanados para facilitar la construcción de la planta. Según las costumbres de la época, la mano de obra estaba alojada en las inmediaciones (urbanizaciones de trabajadores anteriores a 1950).
El aumento de la población durante el boom de la posguerra resultó en la mayor fase de urbanización. Se optó por reservar para grandes equipamientos públicos los espacios aún disponibles en el centro urbanizado: escuelas (primaria, CET) y deportivas (piscina, gimnasio). Alrededor de 1970, solo se agregaron 42 unidades de vivienda pública a los edificios antiguos. Por otro lado, el CES está transitando hacia el polo industrial y es en todos los conos aluviales donde se han asentado las nuevas poblaciones. : pabellones de la Saboya o del SAT, hogar para solteros de la Sonacotra, bares de la oficina departamental HLM (Le Galibier: 50 viviendas; Residence de Vigny: 102 viviendas ...) El entorno verde permitió olvidar la proximidad de la acería , que están más atentos al respeto al medio ambiente.
El cierre de las dos fábricas provocó un declive demográfico y enterró proyectos de desarrollo como el de Sainte-Anne la Tour en contigüidad con el centro. Las autoridades luchan por encontrar nuevos negocios y aparecen brechas con la destrucción de los viejos pasillos. Si la población se mantiene en las aldeas escalonadas en las laderas como la de Noiray, es puramente residencial porque el sector primario hace tiempo que perdió toda importancia: solo representaba el 0,8% de la población activa en el censo de 1968.
La tierra de la ciudad, como refleja la base de datos de ocupación europea suelo biofísico Corine Land Cover (CLC), está marcada por la importancia de los bosques seminaturales y el medio ambiente (90,8% en 2018), sin embargo una disminución en comparación con 1990 (92,5% ). El desglose detallado en 2018 es el siguiente: bosques (43,9%), áreas con vegetación arbustiva y / o herbácea (27,9%), espacios abiertos, sin o con poca vegetación (19%), áreas agrícolas heterogéneas (3,7%), urbanizadas áreas (3,4%), áreas industriales o comerciales y redes de comunicación (2,1%).
El IGN también proporciona una herramienta en línea para comparar la evolución en el tiempo del uso del suelo en el municipio (o áreas a diferentes escalas). Varias épocas son accesibles como mapas aéreos o fotos: el mapa de Cassini ( XVIII ° siglo), el mapa de personal (1820-1866) y el período actual (1950 a la fecha).
Mapa de infraestructura y uso del suelo en 2018 ( CLC ) del municipio.
Plano ortofotogramétrico de la localidad.
Período | Identidad | Etiqueta | Calidad | |
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1944 | 1947 | José Charvoz | PCF | |
1947 | 1947 | Seraphim Varcin | ||
1947 | 1959 | Leon Richard | ||
1959 | 1971 | Camille Cassaz | ||
1971 | 1974 | Marcel bardo | ||
1974 | 1985 | Pierre Bochu | ||
1986 | Marzo de 1989 | Bernard Juillard | DVD | |
Marzo de 1989 | Marzo de 2008 | Felix Anselme | PD | Maestra especializada Consejera general del cantón de Saint-Michel-de-Maurienne (1979 → 1992) |
Marzo de 2008 | 2020 | Jean-Michel Gallioz | DVG | Consejero general jubilado del cantón de Saint-Michel-de-Maurienne (2004 → 2015) |
2020 | En curso | Gaetan Mancuso | DVD | Presidente de la Comunidad de Municipios desde 2020 |
Los datos faltantes deben completarse. |
Sus habitantes son llamados el Santo-Michelain (e) s .
La evolución del número de habitantes se conoce a través de los censos de población que se realizan en el municipio desde 1793. Desde 2006, las poblaciones legales de los municipios son publicadas anualmente por Insee . El censo se basa ahora en una recopilación anual de información, sucesivamente sobre todos los territorios municipales durante un período de cinco años. Para los municipios de menos de 10.000 habitantes, cada cinco años se realiza un censo que cubre a toda la población, estimándose las poblaciones legales de los años intermedios por interpolación o extrapolación. Para el municipio, el primer censo exhaustivo incluido en el nuevo sistema se llevó a cabo en 2008.
En 2018, la ciudad tenía 2.466 habitantes, un 0,8% menos que en 2013 ( Saboya : + 2,36%, Francia sin Mayotte : + 2,36%).
1793 | 1800 | 1806 | 1822 | 1838 | 1848 | 1858 | 1861 | 1866 |
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1,222 | 1462 | 1.428 | 1,773 | 1.869 | 1.850 | 1.899 | 1462 | 2380 |
1872 | 1876 | 1881 | 1886 | 1891 | 1896 | 1901 | 1906 | 1911 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2320 | 2.061 | 1997 | 2.045 | 1.943 | 2.017 | 2.045 | 2.632 | 2,480 |
1921 | 1926 | 1931 | 1936 | 1946 | 1954 | 1962 | 1968 | 1975 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2,715 | 2 910 | 2.645 | 2.820 | 2,661 | 2 958 | 3.629 | 3.708 | 3.743 |
mil novecientos ochenta y dos | 1990 | 1999 | 2006 | 2007 | 2008 | 2013 | 2018 | - |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
3.418 | 2 919 | 2,714 | 2,768 | 2,770 | 2,773 | 2486 | 2,466 | - |
La comuna de Saint-Michel-de-Maurienne se encuentra en la academia de Grenoble .
Saint-Michel-de-Maurienne tiene:
Thyl Dolmen (agosto 2018).
Las dos "torres" y la iglesia de Saint-Michel (agosto 2018).
Iglesia de Saint-Michel y Espace Alu .
Restos de la torre redonda restaurada del castillo de Saint-Michel (agosto 2018). Al fondo, la Croix des Têtes (2.492 m).
Puerta baja del casco antiguo.
Mansión Mollardagosto 2018)
Interior de la iglesia de Saint-Michel.
Iglesia de Notre-Dame-de-l'Assomption en Beaune (1518).
Parte trasera de la capilla de Notre-Dame-des-Victoires en Beaune (1869).
Iglesia de Saint-Laurent du Thyl (1867).
Interior de la iglesia de Saint-Laurent du Thyl.
Capilla del casco antiguo.
Plazas principales: Place de la Croix Blanche, Place de la Vanoise (ver también: “le Mollard”).