Louis Renault (industrial)

Luis Renault Imagen en Infobox. Louis Renault en 1918. Función
Presidente del
Comité de Fabricantes de Automóviles Franceses
1913-1918
Biografía
Nacimiento 12 de febrero de 1877
París 8 °
Muerte 24 de octubre de 1944
París 7 °
Entierro Herqueville
Nacionalidad Francia Francésa
Capacitación Escuela secundaria Condorcet
Ocupaciones Inventor , piloto de carreras , emprendedor , industrial , ingeniero , piloto , empresario
Padre Alfred Renault ( d )
Hermanos Marcel Renault
Fernand Renault
Articulación Christiane Boullaire ( d )
Niño Jean-Louis Renault
Otras informaciones
Deporte Competencia automotriz
Premios Salón de la Fama de Inventores Nacionales
Gran Cruz de la Legión de Honor (1932)

Louis Renault , nacido el12 de febrero de 1877en París y murió el24 de octubre de 1944en la misma ciudad, es inventor , piloto de carreras y jefe de negocios francés . Es el fundador del imperio industrial Renault , lo que lo convierte en un pionero de la industria automovilística francesa.

Con su compañía, hizo una contribución intensiva al esfuerzo bélico durante la Primera Guerra Mundial . Al final de la Segunda Guerra Mundial , acusado de colaboración económica con el ocupante, fue arrestado enSeptiembre de 1944y murió bajo custodia al mes siguiente sin juicio. Luego, su empresa fue incautada y nacionalizada por el Gobierno Provisional de la República Francesa .

Biografía

Genealogía de Louis Renault

Ascendencia
                                 
  8. Pierre Renault  
 
               
  4. Alexandre Renault  
 
                     
  9. Jeanne Saillant  
 
               
  2. Alfred Renault  
 
                           
  10. Louis Bardet  
 
               
  5. Eugenie Bardet  
 
                     
  11. Victoria de Angibau  
 
               
  1. Louis Renault  
 
                                 
  6. François Zozime Magnien  
 
                     
  3. Louise Berthe Magnien  
 
                           
  7. Louise Adélaïde Fougery  
 
                     
Descendencia

Infancia de Louis Renault

Louis Renault nació a las 14 Lugar de Laborde en París  8 ° en una familia burguesa parisina que es el último de cinco hijos. Tiene una hermana, Marie Berthe (1868-1889), y tres hermanos, Marie Joseph (1863-1886), Fernand (1865-1909) y Marcel (1872-26 de mayo de 1903).

A través de su bisabuela paterna, Victoire Angibau, ella misma nieta de Marie Abraham, él desciende de una antigua familia judía alsaciana ) .

Su padre, Alfred Renault había construido una sólida fortuna en el negocio de las telas y los botones. Su madre, Louise Berthe Magnien, era hija de grandes comerciantes.

En 1891, cuando Louis tenía 14 años , un apasionado de la mecánica y la electricidad, tímido y solitario, poco hablador, instaló un taller en la parte trasera del jardín de la segunda residencia familiar en Boulogne-Billancourt, cerca de París. Modifica un motor Panhard , multiplica inventos, traza planos incansablemente, archiva sus primeras patentes y se encierra en su soledad creativa. Su pasión lo empuja a descuidar sus estudios. El historiador Jean-Pierre Rioux habla de "estudios mediocres coronados por una negativa a pasar Centrale". Pasa gran parte de su tiempo en el taller donde Léon Serpollet fabrica motores para coches de vapor .

Estudió en el Lycée Condorcet en el 9 º  distrito donde sobre todo junto a algunos André Citroën , que resultará ser su rival. Abandona los estudios que no son su punto fuerte después del bachillerato y confía en su prolífica imaginación, su intuición y su pragmatismo.

Primer automóvil

Antes de esa fecha, Louis Renault todavía intentó crear su primer negocio, pero no fue hasta 1898, a la edad de 21 años , que construyó, con la ayuda de su compañero de regimiento Edward. Richet , su primer carro, el Renault Tipo A , mediante la modificación de un triciclo De Dion-Bouton para agregar una cuarta rueda, una transmisión cardán , una caja de cambios de tres velocidades con la tercera en "transmisión directa" de su invención y una marcha atrás, todas capaces de viajar a 45  km / h .

la 24 de diciembre de 1898, durante la Nochebuena con sus hermanos y amigos, al ponerse al volante de su pequeño coche frente a una multitud asombrada, toda la rue Lepic , se embolsó sus primeros doce pedidos en firme acompañados de un depósito de sesenta louis d'or y decide convertirse en fabricante de automóviles. Unos meses más tarde, presentó la patente de la caja de cambios de "transmisión directa", que sería la fuente de su fortuna al ser adoptada por todos los fabricantes de automóviles de la época.

Fundación de Renault Frères

la 25 de febrero de 1899, sus dos hermanos Marcel y Fernand , que dirigen la empresa textil paterna "Renault Fils, tejidos en gros" fundaron la empresa Renault Frères en 10, rue du Cours en Boulogne-Billancourt (ahora avenue Émile-Zola), cada uno aportando la mitad con capital de 60.000 francos oro y 60 empleados sin creer realmente ni en el automóvil ni en la genialidad de su hermano. Louis no es un socio, un simple empleado puesto a prueba y beneficiario de su patente. Marcel se encarga de la administración y Louis se dedica por completo al diseño y construcción de automóviles. Al final del primer año, se producen y venden 76 carritos de golf .

Conductor de carreras

En Agosto 1899, Louis se alinea con Marcel al inicio de la carrera París - Trouville y obtiene su primera victoria en carro (conocida como Coupe des Chauffeurs Amateurs ) de una serie de carreras disputadas de ciudad en ciudad. En su categoría específica, Renault ahora no tiene rivales. Los hermanos Renault ganan con calma París- Ostende (Luis 9º en la general en 1899), París Rambouillet , París- Toulouse - París (Luis 10º en la general en 1900 (*), mientras completan el mismo año la construcción de su primer automóvil en sedán ), el segundo circuito sudoeste - o Gran Premio de Pau - (Louis 5 º general en 1901), París- Burdeos (Louis 12 º en general, y Marcel 13 º ), París Berlín (Louis 8 º en general), y la primera etapa de Paris-Paris-Arras (por Louis en 1902 en general, y Marcel clasificó 3 e ). Su repetido éxito en las carreras hizo la fama y el éxito de la marca, e incluso se hicieron pedidos en ese momento por 3.000  francos oro , o diez años de salario promedio en ese momento. Marcel - y su mecánico de a bordo René Vauthier - incluso ganar la clasificación general de este momento la carrera París- Viena , en 1902 (Louis 28 º ).

Louis y Marcel participan en la carrera París-Toulouse-París 1900 (1.448  km ) durante el año de los Juegos Olímpicos de Verano de 1900 . Renault y domina la categoría de carros (- 400  kg ) como parte de los 1900 Mundial de la Expo Sports no reconocidos oficialmente por el Comité Olímpico, y requiere que el nuevo concepto - 1 st en todas las categorías: Alfred Velghe . Los dos hermanos Renault obtuvieron una medalla Voiturettes vermeil y el precio de 4.000 francos para acompañarla, así como una placa de oro en Voiturettes de 250 a 400 kilogramos .

Aún en 1902, las fábricas de Renault se extendieron sobre 7.500  m 2 en Boulogne-Billancourt con varios modelos en el catálogo. Louis presenta su primer motor Renault, 24 CV , 4 cilindros .

Desaparición accidental de Marcel Renault

En 1903, Louis perdió a su hermano Marcel de 31 años , víctima de un accidente de tráfico cerca de Couhé - Vérac en Poitou-Charentes durante la carrera automovilística París-Madrid , mientras que él mismo fue declarado segundo después de la parada de la carrera en Burdeos . y el primero de los carros (siendo Szisz su mecánico).

Traumatizado por esta muerte, abandonó la competencia y reclutó conductores experimentados para conducir sus autos por todo el mundo --el primero en Estados Unidos fue Joe Tracy--  , en particular Ferenc Szisz en el modelo AK o el ruso Constantin Kapoustine en 1907, ganador. de la Copa Piotr Beliaeïv, el francés emigró a Estados Unidos Charles Basle en 1909, y el ruso “Basil” (Alexandre) Soldatenkov - agregado de la Embajada de Rusia en París - que obtuvo la victoria y el podio durante los sprints en San Petersburgo en 1912 , con 35 CV. Paul Lacroix , director de la empresa estadounidense Renault Frères Selling Branch , ganó con Maurice Bern en las 24 Horas de Morris Park en 1907, luego ingresó al 35CV “Agatha” victorioso sobre los de Brighton Beach en 1909 con Basle y Louis Raffalovich . Lacroix aún contrata al estadounidense Lewis Strang para Renault en 1908 (sexto y primer estadounidense en el GP de Estados Unidos ) y 1909. Louis Renault compra las acciones de la empresa de su difunto hermano y Fernand desarrolla la red de ventas de Renault Frères en Francia, en Europa y los Estados Unidos .

En 1905, la empresa recibió su primer gran pedido: 250 taxis . Louis transforma sus instalaciones artesanales en una industria de producción en masa y se convierte en el principal fabricante de automóviles francés. Dos años después, uno de cada dos taxis en Francia y el Reino Unido es un Renault que se exporta con éxito a Nueva York y Buenos Aires .

En 1906, Louis se embarcó con éxito en su segunda pasión con la fabricación de motores de aviones de alto rendimiento que batieron récord tras récord en el aire. El mismo año, fue nombrado Caballero de la Legión de Honor .

En 1908, Fernand Renault vendió las acciones de su empresa a Louis y se retiró. Murió de una larga enfermedad en 1909. Louis Renault se convirtió a la edad de 32 años en el único heredero de la fortuna familiar y en el único propietario de su empresa, a la que rebautizó como “  empresa de automóviles Louis Renault  ”. Es muy inventivo y sus coches son cada vez más eficientes. Según Jean-Pierre Rioux, la salud de la empresa está vinculada al período Belle Époque , que fue muy favorable desde el punto de vista económico, pero también a "una sabiduría instintiva y bastante provinciana, bastante francesa al fin y al cabo. Louis Renault ha seguía siendo descendiente de comerciantes de mercería y caballos ".

En 1911, viajó a los EE.UU. para estudiar los métodos industriales de su rival Henry Ford con su estilo y barato único, el Modelo T de Ford . Su intento de aplicar el cronometraje para aumentar la productividad ( taylorismo ) en Francia tropezó con graves problemas sociales y sufrió un movimiento de huelga en 1913 en su fábrica de más de 136.000  m 2 . A menudo autoritario y enojado, a veces intransigente, Louis Renault también sabe cómo mostrar apertura de mente y flexibilidad en la gestión de los asuntos sociales. Si recurrió al cierre patronal , como la mayoría de los industriales de este período, fue sin embargo uno de los primeros en autorizar la delegación obrera en sus fábricas (1912) e introducir importantes reformas sociales, en concierto con su amigo, el socialista. Albert Thomas , durante la Gran Guerra. Para Louis Renault “También es una cuestión de aprovechar al máximo la mano de obra, de apretar las riendas - [...] - aunque signifique pagarlo bien y ofrecerle in situ unas instalaciones higiénicas y una tienda cooperativa donde secar los embutidos. colgar. " . La oficina de diseño sigue siendo su dominio reservado; se muestra duro en el trabajo, talentoso, prolífico, inventivo y lleno de genio.

Fue presidente de la cámara sindical de fabricantes de automóviles de 1913 a 1918.

Después de un largo romance con la cantante Jeanne Hatto , se casó con la26 de septiembre de 1918, ( 41 años ) en Herqueville ( Eure ) La hermana de Jacques Boullaire , Christiane Boullaire. La pareja luego tiene un hijo único, Jean-Louis . Christiane se convierte más tarde en la amante de Drieu la Rochelle, quien luego describe su romance en su novela Béloukia y la lleva hacia el fascismo.

Primera Guerra Mundial

Las fábricas de Billancourt estaban parcialmente cerradas en el momento de la movilización, enAgosto 1914. Pero las demandas de la Defensa Nacional y el rápido avance del ejército alemán obligaron a las autoridades a reabrir el negocio. Louis Renault, él mismo movilizado como zapador-globo, y algunos de sus trabajadores y colaboradores fueron suspendidos de la apelación o retirados del frente. EnAgosto 1914, fue convocado por el Estado Mayor, luego enviado a Burdeos para reunirse con el Ministro Millerand , retirado con el gobierno de Poincaré desde el2 de septiembre. Se le ordenó fabricar grandes cantidades de proyectiles para el ejército. Entregará 7 millones contra 24 millones para su rival André Citroën Enseptiembre, 1200 taxis Renault fueron requisados por el general José Gallieni para enviar refuerzos a la VI ª ejército del general Maunoury y así detener el avance alemán; entran así en la leyenda con el nombre de "  taxis del Marne  ". Sus camiones también se utilizaron para transportar suministros a Verdún por la Vía Sagrada en 1916.

Durante cuatro años, Louis Renault participó intensamente en el esfuerzo bélico. Además de automóviles, camiones, tractores, proyectiles y cohetes, construye partes de rifles y cañones, motores de aviones e incluso dispositivos de reconocimiento (aviones AR). Roadster 11 CV -tipo "guerra" sobre 6 cilindros del Marshal Joffre , Renault suministra al ejército casi todo tipo de coches en su línea de 1914 . En 1917 , con el apoyo del general Jean Estienne , el industrial diseñó y construyó el primer tanque ametralladora ligera Renault FT , cuyas notables cualidades contribuyeron a la victoria final de 1918. Su movilidad desmoralizó al enemigo.

Esta participación en el esfuerzo bélico hubiera sido imposible sin el trabajo intensivo del personal de las fábricas de Renault. Además de los trabajadores movilizados, retirados del Frente, la empresa se beneficia de un gran contingente de mano de obra femenina, extranjera y colonial. Las arduas condiciones de trabajo (once horas al día, siete días a la semana hasta 1917), el cansancio de la guerra y el alto costo de vida, conducen a grandes movimientos sociales, especialmente en 1917, en París, Billancourt y en toda la región de París. Fue en este momento cuando Renault introdujo, en consulta con Albert Thomas, importantes reformas sociales, como la institución de los delegados de los trabajadores o el establecimiento de un salario mínimo. Ya, antes de este movimiento de huelga, Renault había favorecido en Billancourt la creación de una gran cooperativa de trabajadores (1916) y antes de la guerra, una sociedad de ayuda mutua, que proporcionaba a parte de su personal una indemnización en caso de enfermedad. Según el historiador Patrick Fridenson, Louis Renault fue uno de los padres de las asignaciones familiares en Francia. No obstante, las condiciones de trabajo durante la Gran Guerra fueron muy difíciles y, a menudo, peligrosas. El colapso de un taller provocó la muerte de 26 personas ,Junio ​​de 1917.

La planta se benefició económicamente del período, prácticamente triplicando su capacidad en cuatro años. Su fuerza laboral también ha aumentado drásticamente, de 6.000 a 22.000 personas.

Fue al final de la guerra cuando Louis Renault imaginó varios proyectos sociales, en particular la propiedad de la vivienda de la clase trabajadora, el desarrollo del transporte periurbano, la creación de ciudades jardín y el establecimiento de comisiones, paridad regional, empleadores y trabajadores. La excepcional contribución de Louis Renault a la victoria de los Aliados lo convirtió en un héroe internacional y multiplicó por diez la imagen de la compañía Renault en el mundo. En 1918, fue nombrado oficial de la Legión de Honor .

Luc Bastard describe en detalle el papel de Louis Renault durante este período.

Entre dos guerras

En 1919, los estadounidenses, salvados por la guerra, dieron un considerable avance económico, industrial y tecnológico en Europa y entraron en la era del consumo , gracias sobre todo a Ford, que producía en masa vehículos baratos democratizados, motores de la economía nacional estadounidense. La edad de oro de los coches franceses ha terminado.

Louis Renault es uno de los tres cofundadores de la Compagnie des messageries avion .

El imperio Renault se desarrolló y en 1928 Louis Renault era el autoritario y emblemático jefe de 20.000 empleados, cargo que ocupó durante casi veinte años.

En 1921, Louis Renault transformó con éxito la "sociedad anónima de las fábricas de Renault (SAUR)" en un imperio industrial y llevó un banco a su capital para hacer frente a la competencia mundial. Al igual que Ford , Renault adquiere todos los elementos útiles para su desarrollo: fundiciones, forjas, canteras de arena, forestales, aserradero, acero, cartón, caucho, aceites, lubricantes, material eléctrico,  etc.

Louis Renault dedica mucho tiempo e invierte mucho dinero en el archipiélago de Chausey , hasta el punto de ser considerado un benefactor. Allí rehabilitó y reconstruyó por completo el Antiguo Fuerte deEnero de 1923 Para Abril de 1924.

Seguin Island en Boulogne-Billancourt, símbolo de las luchas sociales de los trabajadores

En 1922, Louis puso en marcha su primera línea de montaje moderna y en 1929 puso en marcha su gran planta de fabricación histórica moderna en Ile Seguin en Boulogne-Billancourt , símbolo y emblema del progreso industrial y símbolo de las luchas sociales.

"La conquistada Isla Seguin tomará en 1935, bajo la mirada en forma de objetivo de Doisneau, la masividad grisácea de un inmenso acorazado de cemento fresco, están floreciendo nuevas máquinas, los números siguen creciendo, de 21.000 en 1919 a 33.000 Veinte años después. "

También entra en una frenética competencia en todos los campos industriales y técnicos con su gran rival André Citroën a expensas de los pequeños fabricantes que poco a poco van desapareciendo. Ante el fuerte crecimiento de la marca Citroën, un fabricante mucho más reciente que Renault, afirma: "Estoy muy contento de tener a Monsieur Citroën como competidor, porque hace trabajo y obliga a la gente a luchar".

En 1928, Jean Mermoz cruzó la cordillera de los Andes a bordo de un Latécoère 25 con motor Renault.

En 1929, la marca estaba presente en 49 países de todo el mundo, pero Estados Unidos proporcionó el 85% de la producción mundial de automóviles. Louis Renault compra la compañía de aviones Caudron , participa en Air France y participa en la creación de Air Bleu para el transporte de correo aéreo en Francia.

En 1932, fue nombrado Gran Oficial de la Legión de Honor .

En 1934, Citroën lanzó con éxito el revolucionario Citroën Traction Avant , pero André Citroën tuvo que declararse en quiebra tras una gestión peligrosa y murió al año siguiente. A pesar de las solicitudes del gobierno, Louis se niega a hacerse cargo de su competidor por temor a las dificultades de una fusión a favor del industrial Michelin .

la 21 de febrero de 1935por iniciativa suya, se reunió con Adolf Hitler en Berlín durante dos horas en la Cancillería del Reich, después de una breve reunión formal en el stand de Renault en el Salón del Automóvil de Berlín. Un pacifista convencido y fascinado por la modernización de la Alemania nazi, intenta convencer a la canciller alemana de que la única forma de preservar la paz en Europa es un acuerdo económico entre los dos países en el marco de un acuerdo franco-alemán.

En 1936, tras la victoria del Frente Popular en las elecciones legislativas deabril, los trabajadores de Renault Boulogne-Billancourt se convirtieron en los campeones de la mejora de las condiciones de vida y de trabajo y de la lucha sindical de los trabajadores en Francia. Los "Renault" están a la vanguardia del progreso, arrebatándose las vacaciones pagadas, el convenio colectivo y la presencia de delegados. Al mismo tiempo, la producción alcanzó una cifra récord de 61.146 vehículos. El mismo año, Louis Renault fue condecorado con la Gran Cruz de la Legión de Honor . Pero, según Jean-Pierre Rioux, perdió la cara.

Segunda Guerra Mundial

En 1939, las fábricas de Billancourt estuvieron entre los primeros proveedores de material de guerra para el ejército francés. EnMayo de 1940, Louis Renault voló a Estados Unidos para acelerar la producción de carros de combate con el fin de resistir el avance alemán.

Durante su ausencia, gran parte del territorio francés fue ocupado por tropas alemanas. Sus fábricas fueron requisadas por la Wehrmacht y, una vez regresó a París, dos talleres, separados de la fábrica, se vieron obligados a reparar carros de combate (Renault), tras un acuerdo entre François Lehideux , Baron Petiet y el ministro alemán Schmidt. Pero François Lehideux dejó Renault para asumir funciones de coordinación en la industria automotriz a pedido del régimen de Vichy . EnMarzo de 1942Los bombardeos aliados golpearon la fábrica y sus residentes, dejando 500 muertos y 2.000 heridos en Boulogne-Billancourt. Louis Renault, al regresar de sus vacaciones en Saint-Moritz , decide reconstruir y, de hecho, mantener la producción en el sitio de Boulogne-Billancourt, para los alemanes, incluso si el nivel de actividad es mucho menor que el observado en el período de entreguerras. período. Su grado de implicación en la colaboración con el ocupante dio lugar a debates entre historiadores, con tesis muy diferentes, de Annie Lacroix-Riz , profesora emérita de historia contemporánea en la Universidad de París VII , especialista de la colaboración y activista marxista-leninista , quien denuncia los intentos de rehabilitación del industrial, desde el punto de vista de Laurent Dingli, quien trabajó para dotar de elementos históricos a esta rehabilitación, y que también es marido de la hija pequeña de Louis Renault.

Encarcelamiento y desaparición

Tras la liberación de París , se le acusa de colaboración . Se emite una orden contra Louis Renault el19 de septiembre de 1944por “poner en peligro la seguridad externa del Estado”. la23 de septiembre de 1944, enfermo, se rinde libremente cuando es citado por un juez que lo acusa y lo encarcela de inmediato en la prisión de Fresnes . Murió un mes después de su encarcelamiento el24 de octubrea los 67 años , en la clínica de los hermanos Saint-Jean-de-Dieu, en París. Según su familia, el industrial murió como consecuencia de los malos tratos que le infligieron sus guardias. Según documentos ahora abiertos a la investigación, y según el historiador estadounidense Herbert R. Lottman , la muerte es el resultado de la enfermedad que ya padecía en el momento de su arresto.

Habiendo presentado su esposa una "denuncia contra X" por asesinato, la investigación de esta denuncia, realizada en 1956-1957, resultó en un despido y no confirmó las sospechas planteadas por el denunciante.

Louis Renault está enterrado en Herqueville ( Eure ), localidad en la que poseía un castillo y en la que se extendía parte de su finca agrícola de 1.700  hectáreas.

Nacionalización de la empresa

la 16 de enero de 1945, tres meses después de la muerte de Louis Renault, una ordenanza del Gobierno Provisional de la República Francesa presidida por el General de Gaulle declara la disolución de la empresa Renault y su nacionalización bajo el nombre de “  Régie Nationale des Factories Renault  ”. En la exposición de motivos, Louis Renault está acusado, sin pruebas, de colaboración. La confiscación solo se aplica a las acciones en poder de Louis Renault y los directores. Se compensa a los pequeños accionistas.

Pero a partir de 1947 se reanudó el sueño en azul, bajo los auspicios de la dirección nacionalizada que tomó el relevo del empresario depuesto que había creído hasta el final que "vivir es crecer": un Renault 4 CV ayudará a reabrir el apetito francés por felicidad. "

En 2011, siete de los nietos de Louis Renault iniciaron un proceso para obtener una indemnización por los daños causados ​​por la nacionalización. Intentan afirmar la cuestión prioritaria de constitucionalidad , argumentando que la orden n o  45-68 de16 de enero de 1945instituir la nacionalización sería contrario a los derechos fundamentales, en particular a los derechos de propiedad. Son despedidos el11 de enero de 2012 : el tribunal de grande instance de París se declara incompetente para pronunciarse sobre su solicitud. Sus abogados anuncian su decisión de apelar. la21 de noviembre de 2012, el Tribunal de Apelación de París confirma la decisión de 11 de enero de 2012 del tribunal de grande instance de París.

Premios

Notas y referencias

Notas

  1. Nacido el27 de octubre de 1828en Saumur , Maine-et-Loire y murió el7 de junio de 1892en Boulogne-Billancourt , Hauts-de-Seine .
  2. Nacido el4 de enero de 1799en Doué-La-Fontaine , Maine-et-Loire y murió el9 de diciembre de 1848.
  3. Nacido el10 de enero de 1761en Louresse-Rochemenier , Maine-et-Loire y murió el31 de octubre de 1841en Saumur , Maine-et-Loire .
  4. Nacido el21 de abril de 1762en Louresse-Rochemenier , Maine-et-Loire y murió el17 de febrero de 1821en Doué-La-Fontaine , Maine-et-Loire .
  5. Nacido el24 de agosto de 1800en Saumur , Maine-et-Loire .
  6. Nacido el29 de marzo de 1771en Saumur , Maine-et-Loire .
  7. Nacido en 1770 en Saumur , Maine-et-Loire .
  8. Nacido el8 de enero de 1842en Tours , Indre-et-Loire .
  9. Nacido en 1817.
  10. François Lehideux es el sobrino por matrimonio de Louis y también es administrador de las fábricas de Renault.
  11. Presidente de la Cámara Sindical de Fabricantes de Automóviles.

Referencias

  1. Online Archives Paris 16 th , 1944, transcripción del acto de la muerte n o  2945, puntaje 16D 172 para 17/31
  2. Ejemplo de Registro Civil de 8 º  arrondissement de París (1877): "Del 15 de febrero de mil ochocientos setenta y-de siete a una y media de la noche. Certificado de nacimiento de Louis, por nosotros reconocido como varón, nacido en Paris place Delaborde 14 el día 12 de la corriente a la una y cuarto de la tarde, hijo de Albert Renault, propietario, cuarenta y ocho años, y de Louise Berthe Magnier , su esposa, sin profesión, de treinta y cinco años, ambos residentes en el domicilio antes mencionado. Declaración hecha ante nosotros, registrador del octavo distrito por el padre del niño, en presencia de François Lozime Magnier, propietario, sesenta años, rue Saint-Florentin 17, abuelo del niño, y Jacques Gustave Sandoz , comerciante, cuarenta años, Palais Royal 147 y 148, que firmó con nosotros después de leer. Firmado: A. Renault, Magnien, G. Sandoz y el registrador. » Archivos de París .
  3. Jean-Pierre Rioux , Au Bonheur la France , París, CNRS Éditions, coll. "Biblis",2016, 456  p. ( ISBN  978-2-271-09003-4 ) , pág.  72
  4. Gran Premio de 1899 (equipo DAN, et seq.).
  5. Carros Renault en carrera, de 1899 a 1903 .
  6. Informe oficial de los Juegos Olímpicos de 1900 parte 2, p.316 .
  7. Early Motor racing in Russia, 1898-1914 (AutoSport).
  8. La epopeya del rally (artículo de Loic Ferrière, sobre PlanèteRenault le25 de agosto de 2003).
  9. Archivo Renault Louis , Base_Léonore , consultado el 6 de noviembre de 2014.
  10. Rioux 2016 , p.  76.
  11. mención marginal del certificado de nacimiento de Louis Renault extraída del registro civil del 8 º  arrondissement de París (1877), "Casado con Herqueville (Eure) en26 de septiembre de 1918con Christiane Boullaire. El 15 de octubre siguiente, firmado: El alcalde. » Archivos de París .
  12. Rioux 2016 , p.  78.
  13. Rioux , 2016 , p.  77.
  14. Sobre estas cuestiones, véase J.-L. Robert, Trabajadores y movimiento de trabajadores en París durante la Gran Guerra y el período inmediato de posguerra , París, Thèse Lettres, 10 vol., 1989.
  15. Laurent Dingli, Louis Renault , París, 2000, p.  72-99 .
  16. Vincent Clément, La Mutuelle Renault - Entre ideales y realidades . Prefacio de Louis Schweitzer, SHGR, Boulogne-Billancourt, 2005.
  17. P. Fridenson, Historia de las fábricas de Renault , T. I, París, 1972, reed. 1999.
  18. Rioux , 2016 , p.  78-79.
  19. Laurent Dingli, Louis Renault , París, 2000, p.  104 y siguientes.
  20. Louis Renault, su papel personal y contribución durante la Primera Guerra Mundial por Luc Bastard - Revista Renault Histoire n o  31 de la asociación RENAULT HISTOIRE -Octubre de 2014- ( ISSN  1145-9018 ) [1] .
  21. Louis Renault, benefactor de Chausey , artículo en La Manche Libre .
  22. Extracto de la biografía de Louis Renault .
  23. Jean-Michel Thévenin, Louis Renault y Chausey: la loca pasión de un capitán de industria por el archipiélago normando , Saint-Lo, Aquarelles, 167  p. ( ISBN  978-2-9538286-3-4 )
  24. Rioux , 2016 , p.  79.
  25. Cita de Louis Renault sobre André Citroën en autocult.fr.
  26. Dominique Barjot Michèle Fusión dir. Las empresas y sus redes: hombres, dinero y poderes técnicos, XIX XX  -  XX th  siglos , en el capítulo "El primer encuentro de L.Renault con Hitler," Patrick Fridenson ed. pag.  93 y siguientes. , 1998 Paris-Sorbonne University Press.
  27. Rioux 2016 , p.  80.
  28. Las fábricas de Renault incluso serán citadas en la Orden de Armamento por el ministro Raoul Dautry, el3 de junio de 1940. G. Hatry, jefe absoluto de Louis Renault , París, 1982, p.  359 .
  29. G. Hatry, jefe absoluto de Louis Renault , p.  359 y siguientes.
  30. Patrick Fridenson , Historia de las fábricas de Renault , Editions du Seuil ,1972.
  31. Laura Raim, "  Batalla de historiadores sobre la colaboración de Renault  ", Le Figaro ,22 de noviembre de 2012( leer en línea ).
  32. Pascale Robert-Diard y Thomas Wieder, "  Una historia en debate  ", Le Monde ,12 de mayo de 2011( leer en línea ).
  33. "  16 de enero de 1945: Renault se convierte en la" Régie nationale des plants Renault "  ", Le Figaro ,16 de enero de 2015( leer en línea ).
  34. Jean Planchais, "  El historiador estadounidense Herbert Lottman examina uno de los episodios más controvertidos de la historia francesa  ", Le Monde ,7 de noviembre de 1986( leer en línea ).
  35. Redacción de LM, "  Despido definitivo en el asunto Louis Renault  ", Le Monde ,17 de diciembre de 1957( leer en línea ).
  36. 1944: El camino de la nacionalización de Renault , Patrick Fridenson - Renault Histoire revista n o  31 de la asociación RENAULT HISTOIRE -Octubre de 2014- ( ISSN  1145-9018 ) [2] .
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  40. La Machine moderne, junio de 1922, p.  257 .
  41. La Machine moderne, diciembre de 1919, V.
  42. La Machine moderne, julio de 1922, p.  419 .

Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía

Documental

enlaces externos