Mikoyan-Gurevich MiG-25

Mikoyan-Gurevich MiG-25
Un Mikoyan-Gurevich MiG-25RB de la Fuerza Aérea Rusa en 2012.
Constructor	Mikoyan-Gurevich
Papel	Avión de interceptación
Estado	todavía en servicio
Primer vuelo	6 de marzo de 1964
Puesta en servicio	1972
Número construido	1190
Tripulación
1 piloto
Motorización
Motor	Toumanski R-15B-300
Número	2
Tipo	Turborreactores con postquemador
Empuje de la unidad	73,5  k N Seco 100,1  kN con PC
Dimensiones
Lapso	13,85  metros
Largo	19,75  metros
Altura	6,10  metros
Superficie del ala	61,40  m 2
Masas
Vacío	20.000  kilogramos
Combustible	14,570  kilogramos
Con armamento	34,720  kilogramos
Máximo	36.720  kilogramos
Actuaciones
Velocidad máxima	3.400  km / h ( Mach 3,2 , a gran altura)
Perdida de velocidad	360  kilómetros por hora
Techo	26.400  m
Velocidad de ascenso	12,480  m / min
Esfera de acción	1.730  kilometros
Ala cargando	598 kg / m 2
Relación empuje / peso	0,41
Factor de carga	+ 4.5 a 5  G
Armamento
Interno	4 misiles aire-aire AA-6 Acrid
Externo	según la versión: de 4 a 8  bombas FAB-500
Aviónica
• Radar RP-25 Smerch • Radar altímetro RV-UM o RV-4

El Mikoyan-Gurevich MiG-25 ( ruso  : Микоян и Гуревич МиГ-25 ) es un Soviética intercepción y aviones de reconocimiento , conocido con el código de la OTAN nombre de “  Foxbat  ”. Con el MiG-31 , es el único avión de combate capaz de alcanzar una velocidad de Mach 3 que se ha puesto en servicio en el mundo.

Diseño

En 1960 , los soviéticos se enteraron del desarrollo, por parte de la firma estadounidense North American , de un bombardero a gran altura capaz de volar a Mach 3  : el XB-70 Valkyrie . Para contrarrestar esta amenaza, los líderes de la URSS deciden lanzar el estudio de un interceptor trisónico para su fuerza aérea . El programa se formalizó en febrero de 1962 con el nombre de Ye-155. Sin embargo, el proyecto estadounidense XB-70 Valkyrie terminó siendo abandonado a finales de la década de 1960.

Se hicieron tres prototipos: el Reconnaissance Ye-155R-1 hizo su vuelo inaugural el9 de marzo de 1964, el Ye-155R-3 y la versión de interceptor Ye-155P-1 que vuela por primera vez el9 de septiembre de 1964. Estos tres dispositivos están equipados con dos reactores Toumanski R-15B-300 de 10 210  kp con postquemador . Rompieron numerosos récords de velocidad y altitud de ascenso , récords aprobados por la FAI como el hecho de un solo dispositivo, llamado E-266.

Durante su período de desarrollo, el MiG-25 encontró problemas durante los lanzamientos de misiles aire-aire. De hecho, el disparo de un misil provoca un balanceo significativo y luego la pérdida de control de la aeronave. Durante estos incidentes, varios pilotos de prueba perdieron la vida, hasta que se instalaron estabilizadores debajo de la aeronave al final del fuselaje, a cada lado de cada motor. Además, los vuelos a Mach 3 a menudo provocan el cierre del postquemador .

El MiG-25 fue construido esencialmente con una aleación de acero inoxidable y níquel , que representa el 80  % de su masa, con bordes de ataque en titanio (el 9  % de su masa, el resto, o el 11  % , en aluminio ), para resistir el calor causado por la fricción generada por el vuelo a Mach 3 . Este método de construcción resistente al calentamiento cinético genera a cambio una masa elevada (casi 19 toneladas vacías), lo que supone una desventaja en el caso de un combate relámpago contra cazas fabricados con materiales ligeros, aunque la misión de esta aeronave nunca fue de combate cuerpo a cuerpo. (o pelea de perros ) ni interceptación, sino intercepción. Bastante robusto y capaz, a pesar de ciertas leyendas, de maniobrar a alta velocidad, sin embargo se limita a valores de 4,5 a 5  g positivos según la versión, con depósitos llenos, y 2,5  g con depósitos externos.

El fuselaje tiene una cola bidireccional y entradas de aire de geometría variable . La mayoría de la aviónica son componentes electrónicos de válvulas , sin transistores . Estas lámparas son más tolerantes a las temperaturas extremas y fáciles de reemplazar en las zonas del norte. Esta robustez también permite que la aeronave sea resistente a los efectos electromagnéticos , como los que se experimentan durante las explosiones nucleares . El MiG-25 es un interceptor apto para los climas más extremos como los presentes en Siberia o el Sahara.

Sus objetivos originales eran, en particular, bombarderos estadounidenses que operaban a gran altitud y alta velocidad, como el XB-70 Valkyrie.

Podemos calificar al MiG-25 como un "interceptor puro" (como su sucesor, el MiG-31 , o el estadounidense F-106 A "  Delta Dart  "), a diferencia del F-15C "  Eagle  " o el Sukhoï Su -27 “  Flanker  ” que también son cazas pesados ​​capaces de alcanzar velocidades muy altas, pero dotados de una agilidad en el combate que supera con creces a la del MiG-25, en todas sus versiones. El MiG-25 permite a las fuerzas aéreas de países aliados o cercanos a la URSS alinear poderosos interceptores en alerta permanente para interceptar posibles bombarderos supersónicos de la OTAN. El MiG-25 puede operar en grandes áreas desérticas. Así es como Rusia se deshizo de una buena cantidad de sus MiG-25 en Siberia , o en Argelia en el Sahara .

El MiG-25 es también un avión de reconocimiento , capaz de traspasar las fronteras del territorio en el que opera para realizar misiones de espionaje. Así, en 1997 un MiG-25 indio sobrevoló la capital paquistaní, Islamabad , a velocidad supersónica, sin que las fuerzas aéreas paquistaníes pudieran interceptarlo. Las capacidades del MiG-25 en términos de velocidad y techo le permiten realizar misiones de reconocimiento fuera de su territorio sin ser interceptado, como el SR-71 Blackbird . Hoy en día, este tipo de misión se ha vuelto mucho más difícil para el MiG-25, ya que los sistemas de defensa aérea, los cazas y los radares han evolucionado mucho. La velocidad máxima es Mach 3,2 , pero la velocidad continua está limitada a Mach 2,8 para preservar los motores.

Cuando entró en servicio en 1970 en una versión MiG-25P ( Foxbat A en código OTAN), equipado con una velocidad superior a Mach 3 , un potente radar y cuatro misiles aire-aire, el MiG-25 inicialmente causó pánico entre los Observadores y analistas militares occidentales. Las verdaderas capacidades de los aviones de combate no se conocieron hasta 1976 . La6 de septiembre de 1976, El teniente Viktor Belenko , piloto soviético de un MiG-25PD (Modelo 84-D), desertó y aterrizó su avión en el aeropuerto de Hakodate en Japón , ayudando a los estadounidenses a evaluar las innovaciones tecnológicas soviéticas.

Este avión fue construido (todas las versiones incluidas) en 1190 copias. Los MiG-25 de interceptación rusos se retiraron del servicio en 1994 , pero las versiones de exportación y reconocimiento todavía están en funcionamiento. El sucesor del Foxbat es el MiG-31 "  Foxhound  " , que entró en servicio en 1983 .

Armamento

El MIG-25 puede armarse con misiles R-40 (AA-6 “Acrid”), R-60 (AA-8 “Aphid”) y R-73 (AA-11 “Archer”).

Compromisos

Conflictos árabe-israelíes

Entre el otoño de 1971 y la primavera de 1972 , cuatro MiG-25R soviéticos con base en Egipto llevaron a cabo misiones de reconocimiento sobre el Canal de Suez . Una vez se encuentran con una patrulla F-4 pero logran escapar.

En 1981, dos MiG-25 sirios fueron derribados por F-15 israelíes. En 1982, otro MiG-25 fue derribado por un misil tierra-aire Hawk israelí.

Guerra Irán-Irak

Los MiG-25 estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea iraquí durante la Guerra Irán-Irak (1980-1988), pero sus resultados no son ampliamente conocidos.

Magreb

Según un documento desclasificado de la CIA que trata sobre las capacidades de las fuerzas armadas reales marroquíes en ese momento, en 1984 dos MiG-25 argelinos sobrevolaron el espacio aéreo del sur de Marruecos hasta el Océano Atlántico y regresaron a través del Sahara Occidental, sin la defensa antiaérea marroquí. pudiendo interceptar los dos aviones que volaban a gran velocidad a alturas muy elevadas.

Guerra del Golfo

Durante la Guerra del Golfo de 1991 , el MiG-25 fue responsable de la única victoria aérea contra un avión de la coalición. De hecho, el primer día de la guerra, el17 de enero de 1991, Un F / A-18 Hornet de la Marina de los Estados Unidos fue derribado por un MiG-25PD iraquí con un misil R-40RD .

Por otro lado, ese mismo día otro MiG-25 fue dañado por un AIM-7 lanzado por un F-14 Tomcat de la Armada de los Estados Unidos, luego el19 de enero de 1991, dos MiG-25 son derribados en combate giratorio por los F-15C de la Fuerza Aérea de EE. UU. con misiles AIM-7M Sparrow .

El 19 de enero también, en otro incidente, un MiG-25 lanza tres misiles a dos EF-111A Raven de interferencia electrónica que escolta una formación de F-15E Strike Eagle, lo que obliga a Raven a abandonar su misión. Sin atascarse para cubrirlos, los F-15E fueron atacados por misiles tierra-aire y uno de ellos fue derribado. Su tripulación será capturada por los iraquíes dos días después.

A finales de enero, el número de muertos era de 18 MiG-25 iraquíes destruidos en sus refugios, además de los dos perdidos en combate aéreo. Los 15 restantes no están dados de alta en Irán y están retenidos para un intento final de interceptar el F-15, la operación Samurrá  (en) . La30 de enero, dos MiG-25 despegan, con la esperanza de emboscar a una patrulla de dos F-15C. Estos, advertidos por un AWACS, se enfrentan, y las dos formaciones se disparan sin resultado (los iraquíes creen haber dañado un F-15). Otra patrulla de dos F-15C sale en su persecución, pero no llega a los MiG-25 hasta que están aterrizando. Los dos MiG habrán escapado de 10 misiles aire-aire disparados por los F-15, algunos por falla técnica, otros sembrándolos, el último aterrizando antes de que puedan alcanzarlos.

Zonas de exclusión aérea en Irak

Después de la Guerra del Golfo, los MiG-25 iraquíes estuvieron involucrados en incidentes en ese país. La27 de diciembre de 1992, un F-16 derriba con un AIM-120 AMRAAM un MiG-25 sobrevolando la zona de exclusión aérea en el sur de Irak.

La 23 de diciembre de 2002, un MiG-25 iraquí destruye un avión no tripulado Predator RQ-1 armado con misiles aire-aire AIM-92 Stinger .

Durante la invasión de Irak de la coalición liderada por Estados Unidos en 2003, no se utilizaron aviones iraquíes, la mayoría de los cuales fueron enterrados.

Tensiones indopaquistaníes

En Mayo de 1997, un MiG-25 de la Fuerza Aérea India sobrevuela la capital de Pakistán , Islamabad, a una velocidad supersónica , preocupando a la población. El dispositivo permanece inaccesible para el F-16 de la fuerza aérea paquistaní. Esta descripción general exacerba aún más las ya tensas relaciones entre India y Pakistán.

Guerra civil siria

MiG-25PDS se utilizaría para misiones de bombardeo en el contexto del conflicto sirio . Aunque son pobres en esta función, siguen siendo una opción dada la falta de dispositivos disponibles dentro de la Fuerza Aérea Siria .

Variantes

• MiG-25P Foxbat A  : versión de interceptación, armado con cuatro misiles aire-aire  ;
  • MiG-25PD Foxbat E  : versión mejorada del anterior equipado con un radar de barrido vertical RP-25M Saphir 25 y reactores R-15BD-300 de 11.200  kgp con PC;
  • MiG-25PDS  : MiG-25P actualizado al estándar PD;
  • MiG-25PU Foxbat C  : versión biplaza desarmada del MiG-25P;
• MiG-25R Foxbat B  : versión de reconocimiento , equipado con cámaras en el pique de proa;
  • MiG-25RB  : versión de bombardeo, armado con seis bombas de 500  kg cuya velocidad estaba limitada a Mach 2,83  ;
    • MiG-25RBK Foxbat D  : versión sin cámara ELINT , con una impresionante antena de 1600 x 930  mm delante de la cabina;
    • MiG-25RBS Foxbat D  : versión similar al MiG-25RBK, con una antena mejorada ubicada a ambos lados del morro;
    • MiG-25RBF Foxbat D  : versión mejorada del MiG-25RBK, equipado con una antena ELINT y un sistema de contramedidas mejorado;
    • MiG-25RBSch Foxbat D  : versión sin cámara, equipada con una antena ELINT más precisa que permite distinguir objetivos fijos de cuerpos en movimiento;
    • MiG-25RBT Foxbat B  : Versión con cámara, equipado con antena ELINT e IFF mejoradas;
    • MiG-25RBV Foxbat B  : versión con cámara, equipado con antena ELINT y sistema de contramedidas mejorado;
  • MiG-25RR  : versión equipada para observar pruebas nucleares chinas y medir radiactividad (8 unidades);
  • MiG-25RU  : versión biplaza del MiG-25R  ;
• MiG-25BM Foxbat F  : versión de neutralización de defensa antiaérea , equipado con un sistema de detección anti-radar y misiles Kh-58 (código OTAN AS-11 “  Kilter  ”).

Registros

El MiG-25 estableció varios récords mundiales de velocidad, índice de ascenso y altitud, algunos de los cuales siguen siendo válidos en la actualidad. Estos récords se otorgan a aeronaves especialmente modificadas designadas como E-266. Podemos citar por ejemplo:

• Una velocidad media de 2.981,5  km / h , establecida en un circuito de 500  km (5 de octubre de 1967, todavía válido);
• Una altitud de 37.650  m (31 de agosto de 1977, realizado en vuelo "  Zoom ascenso  " sigue siendo válido);
• Asciende a una altitud de 25.000  m en 2  min  34  s  200 , luego 35.000  m en 4  min  11  s  700 (17 de mayo de 1975, todavía válido).

Usuarios

En el momento de la explosión del bloque soviético, los MiG-25 se distribuyeron entre los antiguos países que integraban la URSS. Pero los aviones están mal mantenidos porque se detiene la producción de repuestos. A pesar de todo, algunos aviones siguen volando.

Un MiG-25PU perteneciente al Instituto de Investigación de Vuelo Gromov  (ru) se utiliza para vuelos parabólicos y, a veces, transporta pasajeros.

• Siria (2)
  • Fuerza Aérea Siria: Siria ha recibido una entrega de 8 MiG-25RB , 30 interceptores MiG-25PD y 5 MiG-25PU de entrenamiento . En varias ocasiones durante la década de 1990 , tuvo dificultades para mantener sus dispositivos. En 2001, hizo que algunos de sus aviones fueran equipados con nueva aviónica, de modo que las operaciones de reconocimiento pudieran llevarse a cabo sobre territorio israelí .

Antiguos usuarios

• Unión Soviética
  • Fuerza de Defensa Aérea Soviética
  • Fuerza aérea soviética

• Rusia
  • Fuerza de Defensa Aérea de Rusia
  • Fuerza Aérea de Rusia - Rusia tiene en el ejército de Moscú de 41 MiG-25 y la de San Petersburgo de 28 MiG-25 . La mayor parte está compuesta por MiG-25RBSch, equipado con aviónica moderna.

• Argelia
  • Fuerza Aérea de Argelia - En 1979, Argelia recibió un lote de 20 MiG-25B y MiG-25BU, así como cuatro aviones de reconocimiento MiG-25R . Los MiG-25 argelinos son los MiG-25 más tecnológicamente avanzados hasta la fecha. Modernizados en Ucrania , los MiG-25 argelinos tienen un radar Saphir 25 "  High Lark 4  ", lo que permite a los MiG-25 argelinos atacar objetivos a una altitud por debajo de la que se encuentran (la llamada "capacidad de  mirar hacia abajo - derribar  ") . Los MiG-25 argelinos también están equipados con turborreactores R-15BD-300, lo que les da un potencial de 1.000 horas de vuelo.

• Armenia
  • Fuerza Aérea de Armenia

• Azerbaiyán
  • Fuerza Aérea de Azerbaiyán: Azerbaiyán tiene 8 MiG-25PD , 14 MiG-25RB y aproximadamente seis biplazas de entrenamiento MiG-25RU / BU, recuperados en 1991 después de la desintegración del bloque soviético .

• Bielorrusia
  • Fuerza Aérea y de Defensa Aérea de la República de Bielorrusia : Bielorrusia recupera 62 MiG-25 de las fuerzas armadas soviéticas, pero desde entonces todos los MiG-25 han sido retirados del servicio.

• Bulgaria
  • Fuerza Aérea de Bulgaria: Bulgaria devuelve tres MiG-25RBT y un MiG-25RU porque no estaban satisfechos con ellos. Después del colapso de la URSS, se intercambian por MiG-23BN . Se perdió un MiG-25RBT.

• India
  • Fuerza Aérea de la India : la IAF tenía 6 MiG-25RB y 2 MiG-25RU , antes de decidir reemplazarlos entre 2002 y 2005 por satélites de observación y drones de reconocimiento.

• Irak
  • Fuerza Aérea Iraquí : Irak ha recibido ocho MiG-25RB y veinte MiG-25PD. En 1985, un avión se estrelló tras la explosión de un engranaje. En 1987, un segundo MiG-25 sufrió la misma suerte debido a un error de mantenimiento. La mayoría de los otros aviones fueron destruidos en tierra o enviados a Irán durante la Guerra del Golfo en 1991 . Algunos MiG-25 y Su-25 fueron enterrados en el sitio de Al-Taqaddum y descubiertos por soldados estadounidenses en 2003.

• Kazajstán
  • Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Kazajstán

• Libia
  • Fuerza Aérea de la Jamahiriya Árabe Libia : ha comprado treinta MiG-25PD, cinco MiG-25RU y cinco MiG-25RB. En 1999, se mantuvieron conversaciones con Rusia sobre la adquisición de otros aviones.

• Turkmenistán
  • Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Turkmenistán

• Ucrania
  • Fuerza Aérea de Ucrania

Notas y referencias

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2. https://theaviationist.com/2018/09/06/42-years-ago-today-the-daring-defection-of-the-secret-soviet-super-fighter/
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enlaces externos

• El MiG-25, en globalsecurity.org .

Ver también

Desarrollo relacionado

• Mikoyan-Gurevich MiG-31 Foxhound

Aviones comparables

• Avro Canada CF-105 Arrow
• Saab 35 Draken
• Convair F-106 Delta Dart
• Relámpago eléctrico inglés
• Grumman F-14 Tomcat
• Lockheed YF-12
• Vigilante norteamericano A-5
• Estoque norteamericano XF-108

Orden de designación

MiG-15 - MiG-17 - MiG-19 - MiG-21 - MiG-23 - MiG-25 - MiG-27 - MiG-29 - MiG-31

Artículos relacionados

• Lista de aviones militares