Convair F-106 Delta Dart
Convair F-106A Delta Dart
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 Un vuelo QF-106 Delta Dart de la USAF | ||
| Constructor | Convair | |
|---|---|---|
| Papel | Avión de interceptación | |
| Estado | Retirado del servicio | |
| Primer vuelo | 26 de diciembre de 1956 | |
| Puesta en servicio | 1959 | |
| Fecha de retirada | 1988 | |
| Número construido | 340 | |
| Tripulación | ||
| 1 piloto | ||
| Motorización | ||
| Motor | Pratt y Whitney J75-P-17 | |
| Número | 1 | |
| Tipo | Turborreactor con postquemador | |
| Empuje de la unidad | 109 kN con postcombustión | |
| Dimensiones | ||
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| Lapso | 11,66 metros | |
| Largo | 21,58 metros | |
| Altura | 6,13 metros | |
| Superficie del ala | 64,82 m 2 | |
| Masas | ||
| Vacío | 10,735 kilogramos | |
| Con armamento | 17.570 kilogramos | |
| Máximo | 18.991 kilogramos | |
| Actuación | ||
| Velocidad máxima | 2.454 km / h ( Mach 2,3 ) | |
| Perdida de velocidad | 278 kilómetros por hora | |
| Techo | 17.373 metros | |
| Velocidad de ascenso | 13.045 m / min | |
| Esfera de acción | 925 kilometros | |
| Armamento | ||
| Interno | 4 misiles aéreos , un cañón M61 Vulcan 20 mm a mitad de carrera | |
| Externo | Tanques de combustible | |
El Convair F-106 Delta Dart es un interceptor estadounidense encargado en 1959. Se caracteriza por un ala delta y una bahía de vientre que puede contener hasta cuatro misiles aire-aire . El F-106 se construyó en 340 copias, la última de las cuales se retiró del servicio en 1988.
Histórico
Originalmente designado F-102B y diseñado como un Delta Dagger mejorado, el F-106, el sexto y último modelo de los Century Series Fighters , realizó su primer vuelo en26 de diciembre de 1956. Rápidamente recibió una designación adecuada porque, del F-102, solo mantuvo el ala, la bahía del vientre para transportar misiles y un parecido general.
Por contra, su fuselaje fue completamente rediseñado para mejorar su rendimiento, el reactor es un 40% más potente y su aviónica permite la integración del sistema de defensa SAGE . Capaz de llevar un cohete con ojiva Genie , el Delta Dart también tiene un piloto automático que permite que el control de tierra guíe al avión en lugar del piloto durante la fase de intercepción del disparo y de regreso a la base.
Debido a la falta de confiabilidad del reactor y especialmente a los problemas en el sistema de disparo MA-1, el proyecto se retrasó seriamente y casi se abandonó. Finalmente, se encargaron 340 F-106, un tercio de la cantidad inicialmente prevista. El primer escuadrón estuvo operativo en octubre de 1959. Varias fallas aparecieron rápidamente y, en particular, el sistema de disparo demostró ser tan poco confiable que en septiembre de 1960, el F-106 ya entregado recibió nada menos que 63 modificaciones del sistema de disparo y 67 modificaciones. de la propia aeronave.
Los F-106 fueron objeto de varias mejoras a lo largo de sus carreras: sistema de disparo mejorado, nuevo asiento eyectable , instalación de un cañón de 20 mm en el búnker de misiles, adición de un sistema de repostaje en vuelo , etc.
El Delta Dart permaneció en primera línea hasta la segunda mitad de la década de 1970, antes de ser reemplazado gradualmente por el F-15A . Transferido a las unidades de reserva de la Guardia Nacional Aérea , permaneció en servicio hasta 1988. Alrededor del 32% de los aviones se perdieron en accidentes o incendios en tierra. En la década de 1990, alrededor de 200 F-106 se convirtieron en objetivos controlados a distancia para el entrenamiento de puntería.
Registros
El 15 de diciembre de 1959, un F-106A estableció un récord mundial de velocidad al alcanzar los 2.444 km / ha una altitud de 12.192 m .
El "bombardero del campo de maíz"
La 2 de febrero de 1970Un F-106 del 71 e escuadrón de aviones interceptores, pilotado por el capitán Gary Foust, inicia un giro plano sobre Montana . Foust sigue los procedimientos y se expulsa. El resultado es un cambio en el equilibrio aerodinámico que hace que la aeronave se estabilice y eventualmente aterrice "con ruedas" en un campo cubierto de nieve en el condado de Chouteau, causando solo daños menores. El avión, rápidamente apodado "El bombardero del campo de maíz ", fue devuelto a su base por ferrocarril, reparado y puesto en servicio. Ahora está en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Nacional de los Estados Unidos .
Versiones
- F-106A: Versión inicial.
- F-106B: Versión de entrenamiento biplaza.
- NF-106B: Dos F-106B que fueron utilizados por la NASA entre 1966 y 1991.
- QF-106A: Drones no tripulados que aún pueden volar de manera convencional.
Ver también
Notas y referencias
- " The Cornfield Bomber - Pilotless Landing of 58-0787 " , en f-106deltadart.com , http://www.f-106deltadart.com/ (consultado el 12 de noviembre de 2016 ) .
Bibliografía
- Enzo Angelucci y Paolo Matricardi ( traducción del italiano), Les planes , t. 5: La era de los motores a reacción , París / Bruselas, Elsevier Sequoia, coll. "Aviación con guías múltiples",1978, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , pág. 82.