Mikoyan-Gurevich

Mikoyan-Gurevich
Logotipo de Mikoyan-Gurevich
Creación 8 de diciembre de 1939
Fundadores Mikhaïl Gourevitch y Artem Mikoïan
Forma jurídica Valores conjuntos
La oficina central Moscú
Actividad Sector aeronáutico y espacial e industria de defensa ( d )
Productos Aeronáutica , misiles
Sociedad matriz ROBLE
Eficaz 10.090 (2013)
Sitio web http://www.migavia.ru/index.php/en/
Cifra de negocio 80.033 284.000 Rublo ruso (2017)
Resultado neto 501,073,000 rublo ruso (2017)

Mikoyan-Gurevich , también llamado Mikoyan , o MiG / Mig (en ruso: Микоян, Микоян-Гуревич o МиГ ), es un fabricante de aviones militares soviéticos rusos . La compañía, ahora llamada Russian Aircraft Corporation (RAC) y miembro del consorcio OAK , fue originalmente una oficina de ingeniería ( OKB n o  155) fundada por Artem Mikoyan y Mikhail Gurevich . Después de la muerte de Mikoyan, se mantuvo el nombre de Mikoyan . El prefijo de la oficina era MiG o Mig . La palabra "Mig" también significa "guiño" en ruso y rápidamente se convirtió, en el ruso común, en sinónimo de avión de combate.

Historia

La oficina de diseño , designada OKB , nació el8 de diciembre de 1939, En la fábrica de aviones del estado n o  1 Aviakhim , a Moscú , para completar el estudio y poner en producción, un proyecto Polikarpov , el I-200 . De vez en cuando, varios ingenieros, incluidos Mikhail Gourevich y Nikolai Zakarovich Matyouk, son secundados por Polikarpov y permanecerán en la nueva oficina. Cuando se completa la tarea, el equipo trabaja para mejorar la aeronave reforzando su armamento o probando otros sistemas de propulsión. EnOctubre de 1941El OKO y el resto del personal de la planta evacuan Moscú, luego amenazados por las tropas alemanas para llegar a la ciudad de Kuibyshev , donde  se está construyendo una nueva planta n o 122 y donde veintidós aviones seguirán fabricando productos antes de que un pedido personal de Stalin detenga la producción. , para comenzar la producción del Il-2 . La16 de marzo de 1942Descartada la amenaza alemana, el OKO recupera Moscú, donde ocupa las instalaciones de la fábrica n o  480, y se le une el personal de reparación de la fábrica de combate MiG-3 n o  30. Esta agrupación nace en la fábrica n o  155 y su departamento de investigación, OKB-155. Se construyen treinta I-200 finales a partir de las partes restantes, y se están realizando varios estudios derivados de las I-200, I-210, I-211, I-230 e I-231. Se lanzan nuevos proyectos como la serie I-220, el re-motor del DIS-200 con M-82, pero también el proyecto del avión N, o I-250, que será producido en pequeñas series por la fábrica. . n o  381, bajo la denominación MiG-13.

Con el final de la guerra, y la recuperación de las obras y los técnicos alemanes a través del Departamento 7 , finalmente pueden comenzar los trabajos de propulsión a reacción . Un nuevo avión MiG, luego experimentará la producción en masa, es el I-300, que entrará en servicio en el VVS , bajo la designación MiG-9. El proyecto I-270, basado en la propulsión del motor de un cohete , fue rápidamente abandonado, este modo de propulsión ofrecía una autonomía muy pequeña. Los motores soviéticos derivados de la tecnología alemana con compresores de flujo axial son todavía demasiado poco fiables y potentes. La recuperación de los motores británicos Rolls-Royce Nene y Rolls-Royce Derwent , con su compresor centrífugo más simple de producir, fue copiada y mejorada inmediatamente por la oficina de diseño de Vladimir Yakovlevich Klimov , ayudará a resolver el problema. Además de la reingeniería del MiG-9 , nació un nuevo proyecto I-310, utilizando estudios alemanes sobre alas de flecha alta. El primer avión I-300, o S, vuela el30 de diciembre de 1947, será un éxito mundial bajo el nombre de MiG-15 . Posteriormente será revisado para corregir sus fallas, dando origen al I-330 o SI, más conocido como el MiG-17 . Estos éxitos colocan al OKB 155 a la cabeza de la industria de aviones de combate del país. Sin embargo, algunos proyectos no tuvieron éxito, como el jet I-320.

Mientras la división de estudios de combate encabezada por Anatoly Brunov logró estos éxitos, Mikhaïl Gourevich, que dirige la división OKB-155-1, está completando el estudio de misiles no tripulados, que se convertirán en los primeros misiles de la ' Unión Soviética' . Establecido en la fábrica 256 de Dubna , ayudado entre otros por Bereznyak  (en) , desarrolla la bomba volante KS, destinada a atacar barcos, después de ser lanzada por un Tupolev Tu-4 o un Tupolev Tu-16 modificado. Estos misiles están construidos como pequeños cazas no tripulados, que son guiados hacia su objetivo por un rayo de ondas de radio emitido por el lanzador, y finalmente por un buscador de radar. Después del KS, Gourevitch desarrolló el K-10 que, además de una mayor carga militar y una mayor autonomía, tenía la ventaja de ser supersónico. El trabajo adicional conducirá al K-20, cuyo misil Kh-20 puede equiparse con una ojiva nuclear, y al K-22 propulsado por cohetes.

En el ámbito de los cazadores, la barrera a cruzar es la barrera del sonido , se han puesto en marcha nada menos que tres proyectos para trabajar en ella. El primero, el avión M o I-350 basado en el motor Lyoulka TP-3  A , falló debido a las dificultades encontradas en el desarrollo de su motor. Por otro lado el SM-1 o I-340, luego su versión modificada SM-2 o I-360, introduciendo un elevador monobloque, y basado en dos nuevos motores de flujo axial Mikouline AM-9, darán a luz al futuro MiG -19 . La nueva aeronave capaz de alcanzar Mach 1.3 de nivel, será producida por las fábricas n o  21 y de 153 a 1890 ejemplares. Experimentará un mayor éxito y longevidad, en su versión producida bajo licencia en China . Un derivado I-3 de un solo motor permanecerá en la etapa de prototipo. El trabajo se centra luego en la velocidad de Mach 2, se exploran y ponen en competencia dos rutas, el ala barrida y el ala delta , finalmente es esta última la que gana con el prototipo Yermolaïev Ye-6, que se convierte en el MiG-21 , el avión de combate más producido del mundo. Al mismo tiempo, para ir aún más lejos en el campo de la velocidad, se crea una familia de cazas más pesados, destinados al servicio del sistema de interceptación Uragan , comienza con la I-7 de 1956 , luego la I-75 de 1958 , que utilizó el gran motor Lyoulka AL-7F. Ese mismo año apareció el Ye-150, que introdujo el motor Toumanski R-15, le siguió el Ye-152 en 1959 , luego finalmente el Ye-155 twin-jet que, por su parte, entró en producción en serie, bajo el nombre MiG -25 . La oficina de diseño de MiG es reconocida mundialmente por haber diseñado notablemente el caza MiG-29 (popularizado en muchas películas de acción de Hollywood) pero sobre todo por el interceptor MiG-31 , el avión de combate más rápido del mundo con una velocidad máxima de Mach 2.65 ( 3250  km / h ), cuyo primer vuelo data de 1975 y todavía está en servicio con la Fuerza Aérea Rusa .

Producción

Producción de aviones militares

Aviones experimentales

Misiles

OKB MiG, a través de su división de misiles OKB-155-1 dirigida por Mikhail Gurevich , que se convertirá en el OKB Raduga  (en) enMarzo de 1957, participó en diversos grados en el diseño de varios misiles soviéticos:

Ver también

Notas

  1. "  http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=20333&type=3  "
  2. "  https://www.kartoteka.ru/card/99dd489e634ddb77bb9a8e341d679368/4b70a2dccb5183bafb39cada91d498f1/  "
  3. Departamento 7  : contraparte soviética de la Operación Paperclip .

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enlaces externos