Saab 35 Draken

Tripulación
Saab J 35F Draken


Constructor	Saab
Papel	Avión-caza
Primer vuelo	15 de octubre de 1955
Puesta en servicio	1960
Número construido	634
1 piloto
Motorización
Motor	Volvo RM6C
Número	1
Tipo	Turborreactor con postquemador
Empuje de la unidad	5.800 kgp sin PC 8.000 kgp con PC
Dimensiones

Lapso	9,42 metros
Largo	15,34 m
Altura	3,89 m
Superficie del ala	49,20 m 2
Masas
Vacío	7.865 kilogramos
Máximo	11.000 kilogramos
Actuaciones
Velocidad máxima	2.125 km / h ( Mach 2.0 )
Techo	20.000 m
Esfera de acción	1.300 kilometros
Armamento
Interno	1 cañón Aden de 30 mm
Externo	2.900 kg de cargas externas

El Saab 35 Draken ( Dragon ) es un avión de combate diseñado y construido en Suecia , sucesor del Saab J 29 Tunnan . Se caracteriza por un ala delta doble y podría alcanzar la velocidad de Mach 2.0 de la versión J 35D. Se construyeron alrededor de 600 Draken en total, puestos en servicio en 4 fuerzas aéreas diferentes hasta principios de la década de 2000.

Histórico

En 1949, la Fuerza Aérea Sueca emitió especificaciones para el sucesor del Saab J 29 Tunnan : la aeronave debe exceder Mach 1.4, poder operar desde partes de carreteras desarrolladas y fácil de mantener. Los ingenieros de Saab finalmente idearon una fórmula de ala delta doble : conteniendo combustible y el tren de aterrizaje principal, el inicio del ala tenía una desviación de 80 ° mientras que, para aumentar la sustentación a bajas velocidades, el extremo tiene una desviación de solo 57 °.

Después de las pruebas en el túnel de viento , se construyó un prototipo a pequeña escala (70% del Draken ) con la designación Saab 210, y realizó su primer vuelo en21 de enero de 1952. Este modelo volador realizará alrededor de mil vuelos de prueba. La aeronave se modificará para mover las tomas de aire frontales a los lados del fuselaje . EnAgosto 1953, se encargan tres prototipos del futuro Draken . El primero de ellos hizo su vuelo inaugural en15 de octubre de 1955con un reactor provisional y, una vez equipado con el motor definitivo supera la velocidad del sonido la26 de enero de 1956.

En Abril de 1956, los dos primeros prototipos resultaron dañados como resultado de un aterrizaje en decúbito prono. Sin embargo, fueron reparados y las pruebas de vuelo se reanudaron al ritmo previsto. Dos aviones de pre-producción que contienen todos los sistemas de la primera versión J 35A fueron construidos en 1958. Las entregas a la sueca Fuerza Aérea comenzaron enMarzo de 1960. Durante la producción se modifica la postcombustión del reactor, lo que provoca el alargamiento de la boquilla y lleva a la instalación de dos pequeños rodillos en la parte trasera para evitar rozar la pista durante el despegue .

El primer J 35B hizo su vuelo inaugural el 29 de noviembre de 1959. Adopta la nueva boquilla del último J 35A pero también una nueva aviónica para integrarse en el sistema de defensa aérea STRIL (en) 60. Puede transportar cohetes de 75 mm debajo del fuselaje, además de sus misiles aire-aire . Esta versión entró en servicio en 1961.

El primer entrenador biplaza Sk 35C realiza su vuelo inaugural en30 de diciembre de 1959. Para compensar la reducción en la capacidad de combustible debido a la adición de un segundo asiento, se retiran los dos cañones para agregar más combustible a las alas. El radar también se elimina.

La 27 de diciembre de 1960Vuela el primer J 35D, equipado con un motor RM6 que ofrece un 15% más de potencia, lo que finalmente permite alcanzar Mach 2.0. Se instalan un nuevo asiento eyectable , un nuevo piloto automático y un nuevo radar. Se aumenta la capacidad de combustible para compensar el aumento del consumo del nuevo reactor. El J 35D se puso en servicio a partir de 1963.

En 1965 se pusieron en servicio dos nuevas versiones: el S 35E para reconocimiento y el J 35F para caza. El S 35E tiene siete cámaras en la nariz, en lugar del radar. El primer vuelo tiene lugar el27 de junio de 1963y la producción incluye dos lotes ligeramente diferentes: uno basado en el J 35D y el otro que incorpora insumos del J 35F. Por su parte, el J 35F tiene un nuevo postcombustión , aviónica mejorada, un solo cañón en lugar de dos, y puede transportar nuevos misiles aire-aire con guía de radar semiactivo. De hecho, son American AIM-4 Falcons construidos bajo licencia.

A fines de la década de 1980 , Suecia lanzó un programa para actualizar sus J 35F, que implicó la instalación de un nuevo radar y el reemplazo de la mayoría de los componentes electrónicos a bordo. También se añaden dos pilones de carga debajo de las alas. En total, 67 aviones se modifican y se convierten en J 35J. Los últimos Draken suecos se retiraron del servicio en 1998.

Draken para exportación

La primera de Dinamarca colocó un pedido de 20 35F para ataque terrestre, pero sin radar con 8 pilones de acarreo de carga. Entregados a principios de la década de 1970 , estos aviones se modernizaron en la década de 1980 con la adición de un designador de objetivos láser y un nuevo sistema de navegación y ataque. Fueron acompañados rápidamente por 20 reconocimiento RF 35 (que guardaban sus armas) y 11 entrenamiento biplaza TF 35 (que tenía una pistola y el motor J 35F). Los Draken daneses se retiraron del servicio a principios de la década de 1990 .

En 1970, Finlandia encargó 12 J 35F con diferentes cañones y aviónica, que serían designados J 35S. Estos aviones se ensamblan localmente a partir de kits suministrados por Saab y se ponen en servicio en 1975. Mientras tanto, 7 J 35B y 3 Sk 35C se alquilan a Suecia y finalmente se compran. A mediados de la década de 1980, se agregaron a la flota 24 J 35F y 2 Sk 35C usados. Los 48 Draken finlandeses se retiraron a principios de la década de 2000.

En 1985 Austria compró un 24 J 35D usado de Suecia . Estos aviones son revisados, reciben un detector de alerta de radar y un lanzador de señuelos, antes de su entrega 2 años después bajo la designación J 35O. Los Draken de la Fuerza Aérea de Austria serán los últimos en permanecer en servicio, ya que no están reformados ennoviembre de 2005.

Sin embargo, en Estados Unidos , la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas ( equivalente a la Escuela de Auxiliares de Vuelo para Pruebas y Recepción ) adquirió 6 ex Draken daneses a fines de la década de 1980, con el objetivo de capacitar a sus alumnos en condiciones especiales de vuelo en este doble delta. aeronave. En 2008 , solo un TF-35 y un RF-35 permanecieron en línea, que continuaron operando desde el puerto espacial de Mojave en el desierto de Mojave en California .

Versiones

J 35A - Versión inicial con 2 cañones y radar PS-02 / A (90 copias)
J 35B - Versión integrada en el sistema STRIL 60 (73 unidades)
Sk 35C - Versión de entrenamiento biplaza (26 unidades)
J 35D - Versión con turborreactor más potente (92 unidades)
S 35E - Versión de reconocimiento (60 copias)
J 35F - Primera versión equipada con misiles aire-aire guiados por radar (230 unidades)
J 35J - Actualización completa de la aviónica del J 35F (67 aviones modificados)
J 35O - J35D modificado para Austria (24 copias)
J 35S - J35F modificado para Finlandia (12 copias)
F 35 / RF 35 / TF-35 - Versiones destinadas a Dinamarca (51 copias)

Cultura popular

El Saab J-35 "Draken" se puede ver en los siguientes cómics :

Buck Danny Volumen 38 "El Valle de la Muerte Verde";
Tanguy et Laverdure Tome 9 “Los ángeles negros”;
Dan Cooper Volumen 5 "Duelo en el cielo".

En televisión, un Draken aparece en un anuncio de la serie especial Renault Clio "Jet" (2010). En el cine, 2 copias interpretarán el papel de los "malos" en la película estadounidense Fire Birds (1990).

El Saab J-35 "Draken" se puede utilizar en los juegos Wargame: AirLand Battle y Wargame: Red Dragon para Suecia y Dinamarca.

Saab J-35 Draken se puede utilizar en el juego War Thunder para Suecia.

El Saab J-35 Draken es el primer caza de superioridad aérea disponible para los países de "Europa" en Conflicto de Naciones - Tercera Guerra Mundial

Saab J-35 se puede pilotar en el juego Ace Combat - The Belkan War

Notas y referencias

Bibliografía

Enzo Angelucci y Paolo Matricardi ( traducción del italiano), Les planes , t. 5: La era de los motores a reacción , París / Bruselas, Elsevier Sequoia, coll. "Aviación con guías múltiples",1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , pág. 280-281.
Robert Dorr , René J. Francillon y Jay Miller, Saab J35 Draken , Arlington, Tex. Osceola, Wisc, Aerofax Distribuido por Motorbooks International, coll. "Minigrafo AEROFAX" ( n o 12)1987( ISBN 0-942548-17-5 ).
(en) Paul Eden (editor), Enciclopedia de aviones militares modernos , Londres, Amber Books Ltd,1 st de junio de de 2006, 512 p. ( ISBN 978-1-904687-84-9 ).
Björn Olson y col. , In bok om Saab-Scania ["La historia de Saab-Scania"], Estocolmo, Streiffert & Co,1987, 167 p. ( ISBN 91-7886-014-8 ).
(en) Jan Jørgensen , Saab 35 Draken: guerrero escandinavo de la "guerra fría" , Shrewsbury, Inglaterra, Airlife,1997, 112 p. ( ISBN 1-85310-729-8 ).
Jyrki Laukkanen , Saab 35 Draken en la Fuerza Aérea de Finlandia ["Suomen Ilmavoimien lentokoneet, osa 3"], Tampere, Apali Oy,2006( ISBN 978-952-5026-55-9 ).
Pavo real, Lindsay. “Informe de variante de Saab Draken”. World Air Power Journal , volumen 17, verano de 1994, pág. 116-135 . Londres: publicación aeroespacial. ( ISBN 1-874023-43-3 ) . ISSN 0959-7050.
(en) John WR Taylor , Combat Aircraft of the World desde 1909 hasta el presente , Nueva York, GP Putnam's Sons,1969( ISBN 0-425-03633-2 ) , "Saab 35 Draken".
Esto sucede en la Fuerza Aérea Sueca (folleto). Estocolmo: Departamento de Información del Estado Mayor del Aire, Flygstabens informationavdelning, Fuerza Aérea Sueca, 1983.
Bo Widfeldt , Saab 35 Draken: en historisk återblick på projektering, utveckling, tillverkning och tjänsten inom de svenska, finska, danska och österrikiska flygvapnen , Nässjo, Air Historic Research,1995, 170 p. ( ISBN 91-971605-4-7 ).
(en) Stewart Wilson , Aviones de combate desde 1945 , Fyshwick, ACT, Publicaciones aeroespaciales,2000, 155 p. ( ISBN 1-875671-50-1 ).

enlaces externos

(es) Los vectores Draken en el aire