Correo

El correo es el servicio que presta un operador postal y que consiste en asegurar el transporte y distribución del correo (en particular cartas y sobres) o pequeños paquetes.

Un operador postal puede ser privado o público, aunque muchos estados restringen los sistemas postales privados. Durante el XIX °  siglo, la mayoría de los operadores postales se nacionalizaron y se pone en monopolio. Desde finales de XIX XX  siglo en muchos países desarrollados, el sector postal se abrió a la competencia.

Los operadores postales a menudo tienen funciones distintas al transporte de correo. En algunos países, la oficina de correos también supervisa la telefonía u ofrece servicios bancarios a través de un banco postal.

Estas empresas se agrupan en la Unión Postal Universal .

Etimología

La palabra fue tomada del italiano posta , que originalmente se refería al lugar reservado, en el establo de un relevo , para cada caballo destinado para asegurar el transporte del correo.

En lenguaje cotidiano, la oficina de correos designa en cada pueblo o aldea, ya sea un edificio (la oficina de correos ) donde llevamos y desde donde distribuimos todas las cartas, paquetes, giros postales, etc., o el servicio diario del cartero que hace sus rondas en todas las casas.

Historia

Orígenes

A pesar de un poema egipcio del Imperio Nuevo (entre 1550 y 1186 antes de Cristo), el testimonio que sólo conoce la existencia de correos reales cuya organización es desconocida para nosotros, por lo general es el fundador del imperio. Persia , Ciro el Grande ( VI º  siglo a.C.), a quien se le atribuye el establecimiento de la primera oficina de correos llamada angaréion . El sistema fue asumida por el general macedonio Antígono (-382 a -301) y en Egipto bajo la dinastía ptolemaica ( IV ª  siglo, la I er  siglo). Uno de los documentos más antiguos relacionados con un servicio postal, destinado principalmente al faraón y su ministro de Finanzas, es un papiro que data de -255. Esto se hizo a pie, a distancias considerables. El servicio era tan peligroso que los asistentes con frecuencia dejaban sus pertenencias a sus hijos antes de irse.

El primer servicio postal bien documentado es el de Roma . Organizado durante la época de Augusto (62 a. C. / 14 d. C.). Llamado el curso publicus , fue proporcionado por carruajes ligeros, los rhedæ tirados por caballos rápidos; además, había otro servicio más lento que empleaba carros de dos ruedas, los birotæ , tirados por bueyes . Estos servicios estaban reservados a la correspondencia del Estado  ; Posteriormente se creó otro servicio para los ciudadanos.

El nombre de origen italiano posta deriva del nombre latino de las estaciones, o puestos, donde se entregaba el correo y donde se cruzaban las rutas de los mensajeros, en latín posata o pausata = lugar de descanso, porque es en estos lugares donde el los mensajeros descansaban durante sus viajes.

Hacia el VII °  siglo bajo la regla del Califato se crea Servicio Postal de los musulmanes:

“El correo se transporta mediante lanchas de correos, meharis o mulas según el país, los despachos transmitidos por palomas mensajeras o por señales luminosas. Habiendo sido instalados relés en las fronteras de los imperios chino y bizantino, el correo se aseguró más rápidamente de lo que se piensa, entre Europa y China ”

"Entre Bagdad y las grandes ciudades que la rodean, Mosul , Raqqa , Basora o Koufa , el viaje de ida y vuelta se realiza, se dice, en 24 horas. (…) Los postes recorren 180 kilómetros durante el día. (…) El telégrafo por señales luminosas se practicó especialmente en el Occidente del Imperio, se transmite un despacho de Marruecos a Egipto (3.500  km ) en una noche. La transmisión por palomas era muy regular: llegaba a cualquier hora a los palomares que venían de todos los puntos del Imperio. Los honorarios se pagaron a la llegada. No eran prohibitivos y constituían un ingreso regular para el Estado. (…) Los Gobernadores se correspondían con la capital mediante códigos codificados ”

.

Puesto del Imperio Mongol

En el XIII °  siglo , los mongoles se inspiran en el modelo chino y se extienden poco a poco su servicio postal en todo su territorio. Este servicio contaba con decenas de miles de personas, probablemente más de 200.000 caballos y una red de comunicaciones de más de 50.000  km en todo su imperio .

Nacimiento de un puesto europeo

Podemos rastrear el concepto de posición europea XI º  siglo , el fortalecimiento del poder real que le permite dibujar en el cursus publicus romano. Poco a poco, el cuerpo de los jinetes por los caminos reales reemplazó al de los mensajeros a pie, demasiado lento (Francia estaba en un diamante de 22 días de ancho y 19 de largo). En 1150, la Universidad de París estableció una red postal privada para transportar cartas, pero también dinero recaudado para estudiantes en provincias y en el extranjero. Al final del XIII °  siglo , Omodeo Tasso (en 1650, el cambio de la familia su nombre a Thurn und Taxis ), una familia de Bérgamo , en Italia , opera un servicio de correo entre varias ciudades de Lombardía . Participa la familia en el XIV °  siglo a la creación y gestión del della Compagnia dei Corrieri Serenissima (Cartas de la empresa de la Serenísima) a Venecia .

Mientras se desarrollaban pequeñas redes postales privadas (servicios de mensajería universitaria y municipal, redes postales de comunidades religiosas, banqueros y comerciantes), Luis XI estableció el primer correo estatal. Habría creado sobre el modelo italiano el primer relevo de correo a los caballos en poder de un jefe de correos por el edicto de Doullens del 19 de junio de 1464 (pero la autenticidad de este documento es considerada dudosa por muchos historiadores, porque el texto original ha nunca se ha encontrado, y su primera evocación se remonta a 1660: además, contiene varios anacronismos) y en 1479 se instituyó el cargo de "controlador general de los jinetes" asignado a la vigilancia de las rutas postales. El primer sistema de relevo regular en las carreteras principales de Francia ya está en su lugar, el mensajero real proporciona postilones y caballos "apostados", es decir, monturas frescas en cada casa de correos, lo que permite que una carta recorra 400  km en 24 horas mientras que el Los relevos están teóricamente separados por 4 o 7 leguas, de ahí las famosas Botas de Siete Ligas .

Cuando Francesco Tasso creó un vínculo entre Milán e Innsbruck ( Austria ) para el Papa , atrajo la atención de Federico III , emperador del Sacro Imperio Romano Germánico . En 1490 , después de la adquisición de Tirol , Maximiliano I st , el hijo de Federico III, decidió encomendar a Francesco y su familia el monopolio postal de Austria a la Holanda . Francesco se convierte en François de Tassis y se instalará en Malinas para gestionar este primer servicio de correo europeo.

En 1502 o 1506 , Philippe le Beau (nieto de Federico III y Carlos el Temerario), que se convirtió en rey de Castilla por matrimonio con Juana la Folle , nombró a François de Tassis “capitán y amo de nuestros puestos  ”. Le otorga un salario anual de 12.000 libras para transmitir, dentro de los plazos establecidos, los despachos gubernamentales a Alemania , Francia y España .

François de Tassis luego establece relevos cada 28 kilómetros, en promedio. Sus mensajeros a caballo pasan cada uno por una etapa y deben tener su hoja de ruta sellada por el siguiente mensajero certificando que han recibido la "caja" que contiene la correspondencia. Sin embargo, los costos de dicho sistema son elevados y el salario anual del director de correos no se paga con regularidad. Por lo tanto, los Tassis pondrán su organización al servicio de los particulares, y mediante cartas patente del 18 de enero de 1506, Luis XII permite a los administradores de correos alquilar sus caballos y postillones al público para "dirigir el correo", es decir. moverse al galope de relevo en relevo. Además, la familia Tassis tiene derecho a transportar correo tanto público como privado en todo el Sacro Imperio Romano Germánico y en España.

En 1512 , el emperador Maximiliano I , que sucedió a Federico III, ennobleció a la familia que en adelante se llamaría Taxis y prácticamente controlaba todo el servicio postal europeo con la notable excepción de Francia , que no tenía nada que ver con ello. Sorprendente desde Carlos V , quien heredó el Sacro Imperio Romano Germánico y la corona española, está en guerra con el rey de Francia, François I er .

En 1516 , Carlos V encargó a François la creación de un servicio especial del que se beneficiaría François 1 er . A cambio de este favor, el rey de Francia dará paso libre al correo de Carlos V a España. Así, mientras los soberanos europeos se destrozan, los Tassis deambulan libremente por Europa.

En 1535 , una ordenanza de Carlos V permite a los Tassis colocar sus puestos como deseen, y el soberano los toma bajo su custodia. Varias ordenanzas confirman el monopolio de los administradores de correos y fijan los salarios de los mensajeros. Según Ronald Coase, la principal razón del monopolio era impedir el libre flujo de información y permitir la censura del correo.

Los Tassis crean y transportan miles de cartas oficiales y privadas. Sin embargo, además de los puestos reales administrados por la familia Tassis, hay puestos comunales. El monopolio de los Tassis no se aplica a los puestos internos, y los puestos municipales, amparados por los regidores y magistrados que se reservan el derecho de instalarlos, se encargan de la correspondencia destinada al interior del país y pronto transportan la mayor parte de la correo para el interior.

A partir de entonces, se creó una rivalidad bastante marcada entre los grandes administradores de correos de la familia Tassis y los cargos municipales. Todos están de acuerdo, sin embargo, en ser despiadados con los mensajeros clandestinos que toman las mismas rutas, se detienen en los mismos relevos y llegan tan lejos como para hacer sonar la bocina . Quienes "dirigen el puesto" fuera de los puestos comunales o reales enfrentan serias sanciones e incluso torturas como la pregunta .

La red de casas de correos se está desarrollando, como lo demuestra la publicación de Charles Estienne en 1553 de la guía de caminos de Francia , la primera guía de carreteras francesas y el primer mapa de rutas de correos de Johannes Vermeermais en 1632, pero estos relevos son desiguales. distribuido. Enrique IV , por edicto del 8 de mayo de 1597, favorece el establecimiento de concesiones para los relevos de caballos alquilados, de comercio en comercio, en caminos secundarios y cruces. Por tanto las autoridades reales deben regular la competencia entre el superintendente general de Correos que transporta el correo por los caballos de silla y el general de los caballos de alquiler que cuida de los viajeros pero también de sus troncos así como de las cosechas por arneses. caballos., cada uno integrando gradualmente las actividades del otro.

Guillaume Fouquet de la Varenne recibe el derecho, mediante cartas patentadas del rey Enrique IV de 16 de noviembre de 1603, a crear un cuerpo de mensajeros (o "jinetes de despacho") responsables del transporte de correspondencia tanto administrativa como privada: este es el nacimiento oficial de el "correo postal" (transporte de correo, a diferencia del mensajero que transporta objetos voluminosos y personas) con una administración organizada (administradores de correos, mensajeros, empleados encargados de la relación con los clientes, en particular destinatarios de correo que deben pagar el precio de la carta) que ostenta el monopolio postal.

En 1612 , Lamoral de Tassis instaló servicios de diligencias que transportaban correo, paquetes y viajeros.

Las sillas de correos se establecieron bajo el ministerio de Colbert en 1664 .

La organización de la oficina de correos real fue abolida bajo Luis XIV a favor de la Post Farm creada en 1672 por su ministro Louvois, quien fue el primero en recibirla. Louis Pajot y Leon Rouillé operan la oficina de correos en París desde el Hôtel de la Poste (antiguo Hôtel de Villeroy) rue des Déchargeurs . Esta nueva organización enruta el correo a grandes distancias, pero no lo entrega en la ciudad donde fue enviado, este servicio lo prestan criados o niños detenidos en la calle y pagados en ocasiones. Con el desarrollo del comercio y la necesidad de una correspondencia rápida, se crearon “pequeños puestos” que entregaban el correo a los buzones . Jean-Jacques Renouard de Villayer creó este servicio en París en 1653 e imaginó billetes con franqueo pagado (en sustitución del franqueo pagado por el destinatario), precursores de los sellos postales pero, demasiado adelantado a su tiempo, su sistema desapareció. Piarron de Chamousset se hizo cargo de este servicio de recogida y distribución de correo urbano en 1758, lo modernizó y montó un cuerpo de 200 carteros reconocibles por su traje (abrigo negro y espada al costado) y que anunciaban su paso mediante un sonajero.

Durante 355 años, las diferentes sucursales de la familia von Thurn und Taxis controlarán los servicios postales locales y nacionales en España , Alemania , Austria , Italia , Hungría , Holanda , Bélgica y Luxemburgo . En su pico, la familia va a emplear hasta 20 000 personas y miles de caballos para gestionar un puesto que siempre será el más eficiente de Europa: la XVIII ª  siglo letra en entre Bruselas y Innsbruck estaba asegurada 5 días.

En 1724 , por orden del emperador Carlos VI , Thurn und Taxis trasladan su oficina de correos de Bruselas a Fráncfort del Meno . El lugar donde pastaban los caballos del sistema de correos, conocido como Tour et Taxis , sería tomado casi un siglo después por la ciudad de Bruselas.

El "mensajero", montado en el caballo que lleva la bolsa cilíndrica (llamada "baúl") guardada en la parte trasera de la silla, da paso al baúl-carro bajo Luis XV y Luis XVI , luego al baúl del correo .

El XIX XX  siglo ve el monopolio postal de la Thurn und Taxis gradualmente se marchitan. En primer lugar, debido a la desaparición de facto del Sacro Imperio en 1806 , Thurn und Taxis ya no gestiona una empresa privada que verá sus intereses oponerse a los de las naciones modernas que también pretenden controlar un servicio público. mundo. Napoleón I er , debido a la desaparición del Sacro Imperio también será el primero en publicar un servicio público en sí mismo. A partir de 1852, la familia von Thurn und Taxis emitió sellos postales , pero su último servicio postal fue comprado y nacionalizado por el gobierno prusiano en 1867 , bajo el liderazgo de Heinrich von Stephan .

Nacimiento de la oficina de correos moderna

Estados Unidos

La Ley del Servicio Postal firmada por el presidente George Washington el20 de febrero de 1792creó el Servicio Postal de los Estados Unidos .

Si bien la población de los Estados Unidos aumentó de 3,9 millones en 1790 a 31,4 millones en 1860, el número de oficinas de correos creció aún más rápido, de 75 a 28.000. En 1828, había más. 7.530, que emplean a 29.956 personas, incluida la varios proveedores. Los trabajadores postales suman literalmente 8.764 en comparación con las 6.332 personas empleadas en el ejército estadounidense. En 1829, el presidente Andrew Jackson , un supuesto defensor del mundo rural y los nuevos territorios en el sur y oeste de los Estados Unidos , prestó la mayor atención a William T. Barry de Kentucky , quien se convirtió en el primer director general de correos en ingresar al Oficina del Presidente.

El general John McLean lo había precedido en este cargo desde 1823 hasta 1829. Popular, rechazó la oferta de una candidatura para las elecciones presidenciales de 1832. Originario de Ohio, otro estado de la Frontera Salvaje , fue el primero en hablar de "Post Office "y proclamarse capaz de vencer a todo Pony Express (correo) , en nombre de su ideal de" ciudadano informado ", pero no fue hasta 1872 que fue un ministerio de pleno derecho.

En enero de 1835, el periodista Amos Kendall , cercano al presidente Andrew Jackson , se convirtió en director de la oficina de correos estadounidense. El 2 de julio de 1836, fue encargado de llevar a cabo la Reforma Postal , en medio de un período de intensa especulación sobre el precio del algodón, mientras que el New York Journal of Commerce , leído por financieros, contaba con su servicio privado de Pony Express. (correo) . Se rebaja el precio del correo y se ofrece una entrega dos veces más rápida en 4 ejes, hasta Saint-Louis (Missouri) y Nueva Orleans , donde la prensa sigue de cerca el mercado algodonero de Liverpool y denuncia las "especulaciones de algunos en detrimento de muchos ". La ley era buscada por dos parlamentarios cercanos al presidente Andrew Jackson , quienes denuncian a los financistas urbanos que especulan en detrimento de los agricultores. Amos Kendall quiere proteger a los periódicos locales del sur y les concede varios privilegios postales.

En 1845, las tarifas postales tuvieron en cuenta por primera vez el peso del mensaje mientras una ley del 2 de marzo de 1863, en plena Guerra Civil , creó un servicio universal en todo el territorio, con una tarifa idéntica e igual, para no discriminar a los habitantes del Oeste y del Sur.

Dos famosos presidentes estadounidenses, Abraham Lincoln y Harry Truman, son ex director de correos.

El envío de paquetes postales de más de cuatro libras (aproximadamente 1.8  kg ) y hasta cincuenta libras (aproximadamente 23  kg ) fue posible a partir de 1913. Las regulaciones no especifican la naturaleza de los paquetes autorizados, algunos estadounidenses han aprovechado la oportunidad. hacer que sus bebés o niños pequeños viajen por paquete postal a un costo mucho menor que un boleto de tren. Esta práctica, apodada correo para bebés , fue prohibida en 1915.

Reino Unido

En 1839 Rowland Hill llevó a cabo la Reforma Postal en el Reino Unido . Se rebaja el precio del servicio de mensajería y se coloca el sello postal que permite el pago por adelantado. Rowland Hill se opuso al monopolio postal que consideraba ineficaz e incapaz de innovar.

Francia

El francés moderno Mensaje nació en el XIX °  siglo con el desarrollo de los servicios financieros, tren electrónico , la creación de la orden postal , en 1817 , la carta certificada ( en 1829 a París en 1844 para la provincia).

Nacionalización

Desarrollos recientes

Desde el final de la XX XX  entorno empresarial siglo de la posición ha evolucionado. Dependiendo del país, se han producido una serie de cambios en el marco institucional y la organización del mercado, de manera simultánea o gradual, en particular: la separación de las telecomunicaciones, la separación de las actividades bancarias, la transición de una empresa pública a una comercial. enfoque, la creación de una empresa, la privatización y la liberalización parcial o total del mercado. Al mismo tiempo, los Correos continúan cumpliendo la misión de servicio público universal que les asignan los gobiernos.

Así, Suecia liberalizó completamente el sector en 1993 , Finlandia en 1994 , Argentina en 1997 , Nueva Zelanda en 1998 , el Reino Unido e Israel en 2006 , Alemania en 2008 , los Países Bajos en 2009 y el conjunto de la Unión Europea en 2011 con la excepción de de Grecia y Luxemburgo en 2013 .

Otros países han liberalizado parcialmente el sector postal como Canadá , Australia , Filipinas (en 1973 ), Malasia (en 1975 ), Indonesia (en 1986 ), Vietnam (en 1997 ), Singapur (en 2007 ) o Tailandia (en 2012 ). En los Estados Unidos, el Servicio Postal de los Estados Unidos mantiene un monopolio de mercado para el envío de cartas, publicaciones periódicas, paquetes a granel y artículos publicitarios para la última milla y la competencia es para el acceso ascendente (recolección, preparación, clasificación, enrutamiento, etc.).

Al mismo tiempo, varios países han privatizado totalmente el operador postal histórico o han abierto la capital: los Países Bajos en 1989 , Alemania con Deutsche Post en 1995 , Malasia y Singapur en 2003 , Bélgica en 2005 , Austria con Österreichische Post en 2006 , Japón en 2007 , Indonesia en 2010 , Reino Unido ( Royal Mail ) y Portugal ( CTT Correios ) en 2013 e Italia ( Poste italiane ) en 2014.

Otros planean hacerlo, como Rumanía con Poșta Română o Suiza y Australia .

Operadores postales

Apéndices

Notas y referencias

Notas Referencias
  1. Posición , definición
  2. Camille Allaz , Historia de la oficina de correos en el mundo , Pygmalion ,2013, 688  p. ( ISBN  978-2-7564-1154-5 , leer en línea ) , pág.  15-17.
  3. persa sobre historia postal
  4. Didier Gazagnadou , La Poste à relais en Eurasia: la diseminación de una técnica de información y poder, China-Irán-Siria-Italia , París, Editions Kimé,2013, 200  p.
  5. Obra colectiva, La Poste , Vie-Art-Cité, Lausanne, 1974 p.  9 .
  6. JC. Risler, La civilization arabe, Payot, París, 1955, p.  120 .
  7. JC Risler, op cit. pag.  120 .
  8. The Atlas of Globalizations Special Edition Le Monde La Vie , p. 45 Didier Gazagnadou 2010
  9. [PDF] Viajando por Francia en el momento del post a caballo , en laposte.fr
  10. Armand Mattelart, La communication-monde: Historia de ideas y estrategias , La Découverte ,2013
  11. Eugène Vaillé, Historia general de los correos franceses. Volumen 2, desde Luis XI hasta la creación de la Superintendencia General de Correos, (1477-1630) , Presses Universitaires de France ,1949, p.  5
  12. Jacques Borredon, Highway Road Code y textos relacionados: explicaciones y comentarios , Editions du Papyrus,2006, p.  13
  13. Nicolas Offenstadt , "1477. Louis XI no inventó el correo" , en Patrick Boucheron , Julien Loiseau, Pierre Monnet y Yann Potin , Histoire du monde au XVe siècle , Fayard,2009( ISBN  978-2-213-63549-1 )
  14. La obra de Luis XI
  15. José Jobe, los días de los conductores: historia ilustrada del viaje en coche enganchó la XV ª a la XX XX  siglo , Lausana, Edita-Lázaro, 1976, p.  54 .
  16. Berthe Delepine, en History of the International Post in Belgium under the Grand Postmasters of the Tassis Family , publicado bajo los auspicios de la Oficina de Correos de Bélgica, Bruselas, Wellens & Godenne, 1952
  17. Correo español
  18. Eugène Vaillé, Historia de los puestos franceses , Presses Universitaires de France ,1946, p.  30
  19. [El Monopolio Postal en Gran Bretaña: Un Estudio Histórico, en Ensayos Económicos en Conmemoración de la Escuela de Economía de Dundee, 1931-55 25-37 (JK Eastham ed., W. Culross, Escuela de Economía de Dundee, Dundee, 1955) .
  20. La guía de los caminos de Francia , Chez Charles Estienne, Imprimeur du Roy,1553, 369  p. ( leer en línea )
  21. Guy Arbellot, Alrededor de las rutas postales: los primeros mapas de carreteras de Francia, siglos XVII-XIX , Biblioteca Nacional,1992, p.  96
  22. Gérard Morteveille, Guillaume Fouquet de la Varenne , Ministro de Enrique IV, Superintendente general de Correos , Servicios de Imprim, 88  p.
  23. Eugène Vaillé, op. cit. , p.  113
  24. A diferencia de la "Grande Poste" que se ocupa del correo interurbano.
  25. La leyenda de La Poste , Glénat ,2008, p.  104
  26. F. Martin-Ginouvier, Piarron de Chamousset, fundador de la oficina de correos de la ciudad bajo Luis XV , E. Champion ,1920, 32  p.
  27. Georges Bodet, A hue et à dia: historia de relevos y rutas de correos en Anjou (siglos XVI-XIX) , Editions Cheminements,2005, p.  90-91
  28. El papel postal en el desarrollo de los Estados Unidos [1]
  29. "Difundir las noticias: el sistema postal estadounidense de Franklin a Morse", por Richard R. JOHN y Richard R John, página 65 [2]
  30. "Una nación transformada por la información: cómo la información ha dado forma a los Estados Unidos desde la época colonial hasta el presente", por Alfred D. Chandler y James W. Cortada, Oxford University Press, 2000 [3]
  31. Kielbowicz 1985 , p.  54
  32. Journal of New Orleans citó a Kiełbowicz 1985 , p.  55
  33. Aurélie Demesse, "  Cuando los niños fueron enviados a más de 1.000 kilómetros en forma de paquete por correo  " , en lalibre.be ,7 de marzo de 2021(consultado el 7 de marzo de 2021 ) .
  34. "  Cuando era legal en los Estados Unidos enviar bebés  " , en greelane.com ,4 de abril de 2020(consultado el 7 de marzo de 2021 ) .
  35. Competencia e innovación en los servicios postales, Michael A. Crew, Paul R. Kleindorfer, Administración postal y monopolio postal, página 26.
  36. Pierre Pinton, Historia de los bancos y cheques franceses: 1865-2001 , Éditions Reflets de Terroir,2007, p.  209
  37. emergentes de Asia - "¿Hay un tigre en el puesto?" » , Economía postal en países en desarrollo, Unión Postal Universal .
  38. Preguntas frecuentes , Unión Postal Universal .
  39. ¿Qué ha aportado la liberalización postal? , Sindicato UNI Postal y Logística.
  40. Revisiones de la OCDE sobre la reforma regulatoria: Finlandia 2003 Un nuevo consenso para el cambio , Publicaciones de la OCDE,2003( leer en línea )
  41. Israel
  42. Lo que la competencia para el sector postal y qué efectos? , Control económico y financiero general, Misión de control con el grupo La Poste, J. Batail, 28 de julio de 2012.
  43. (en) [4]
  44. Barthélemy Jean-Roland. La privatización de la oficina de correos holandesa 1989 - 1997. En: Flux n o  42, 2000. p.  22-34 . doi: 10.3406 / flux.2000.1340 url: http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/flux_1154-2721_2000_num_16_42_1340 Consultado el 8 de agosto de 2013.
  45. (in) Para Deutsche Post, la privatización fue una decisión inteligente
  46. (in) Liberalización, privatización y regulación en el sector de los servicios postales belgas
  47. (in) Privatización en Austria: el ejemplo del correo austriaco
  48. El secreto del Correo Japonés: calidad de servicio , AFP.
  49. Reino Unido: se lanza la privatización de Royal Mail , 27 de septiembre de 2013, Radio France internationale
  50. Tímida subida de la bolsa de valores para el correo portugués , 6 de diciembre de 2013.
  51. "  Post, control de tráfico aéreo ... Italia continúa con sus privatizaciones  ", L'Opinion ,16 de mayo de 2014( leer en línea )
  52. (in) ANUNCIO DE PRIVATIZACIÓN relativo al correo rumano - Compania Nationala "Posta Romana" SA , el sitio web del gobierno rumano.
  53. La Poste no descarta una oferta pública inicial .
  54. (in) Los expertos predicen que Australia Post se privatizará en cinco años

Bibliografía

Documento utilizado para redactar el artículo : documento utilizado como fuente para este artículo.

  • (en) Richard Kielbowicz , Acelerando las noticias por correo expreso, 1825-1861ː la política pública de privilegio para la prensa , Universidad de Washington,1985. Libro utilizado para escribir el artículo
  • Eugène Vaillé, Historia general de los correos franceses , 6 volúmenes, París 1947-1953.
  • Michel Mary, Historia de los puestos belgas. De los orígenes a la liberalización, Tubize, 2010.
  • Nicolas Offenstadt "1477. Luis XI no inventó el correo", en P. Boucheron ed., Historia del mundo en el XV °  siglo, París, Fayard, 2009, p.  394-397 .
  • Competencia y regulación en el sector postal y de entregas, serie Advances in Regulatory Economics, Michael A. Crew, Paul R. Kleindorfer, Edward Elgar Publishing, 2008, ( ISBN  1847209955 ) , 9781847209955, 416 páginas
  • Manual de Reforma Postal Mundial, Avances en la economía regulatoria, Michael A. Crew, Paul R. Kleindorfer, James I. Campbell, Edward Elgar Publishing, 2009, ( ISBN  1-848-44490-7 y 978-1-848-44490- 4 ) , 460 páginas

Artículos relacionados

enlaces externos