Gran Premio de Suiza de Automóviles 1953
Gran Premio de Suiza 1953
Circuito Bremgarten
| Número de vueltas | sesenta y cinco |
|---|---|
| Longitud del circuito | 7.280 kilometros |
| Distancia de carrera | 473.200 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido y soleado |
|---|---|
| Afluencia | más de 70.000 espectadores |
| Ganador |
Alberto Ascari , Ferrari , 3 h 1 min 34 s 4 (velocidad media: 156,367 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 2 min 40 s 1 (velocidad media: 163.698 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 min 41 s 3 (velocidad media: 162.480 km / h) |
El Gran Premio de Suiza de 1953 ( XIII Grosser Preis der Schweiz ), disputado bajo el reglamento de Fórmula 2 en el circuito de Bremgarten en23 de agosto de 1953, es la trigésima primera ronda del campeonato mundial de pilotos desde 1950 y la octava ronda del campeonato de 1953.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
Por segundo año consecutivo, el campeonato mundial de pilotos se disputa bajo el reglamento de Fórmula 2 (motores atmosféricos de dos litros), tras la retirada de los principales fabricantes de F1 al final de la temporada de 1951. Esta categoría está dominada por Ferrari , la 500 F2 ha ganado todas las rondas del campeonato mundial corrido desde 1952, a excepción de las 500 millas de Indianápolis , tradicionalmente disputadas bajo regulaciones específicas cercanas a la vieja fórmula internacional. Con cuatro victorias esta temporada, Alberto Ascari va camino de ganar un segundo título consecutivo, un triunfo en Suiza le daría una ventaja decisiva.
El circuito
Situado cerca de Berna , Bremgarten es un circuito de carreteras rápido, considerado uno de los circuitos europeos más bonitos por su entorno y sus dificultades técnicas. Para esta decimotercera edición del Gran Premio, la superficie del circuito se ha mejorado notablemente, los tramos empedrados han desaparecido. Desde 1937, el récord oficial de pista lo ostenta el campeón alemán Bernd Rosemeyer , habiendo completado una vuelta media de 172,4 km / h al volante de su Auto Union .
Monoplazas compitiendo
- Ferrari 500 "Fábrica"
El monoplaza más homogéneo de la parrilla, el Ferrari 500 F2 se beneficia de un chasis equipado con un puente De Dion y un motor de cuatro cilindros en línea que desarrolla de 180 a 185 caballos de fuerza a 7500 rpm. Muy confiable, supera a sus competidores en manejo, tracción y frenado. La factoría ha inscrito cuatro coches para sus pilotos habituales, los italianos Alberto Ascari , Giuseppe Farina y Luigi Villoresi y el joven británico Mike Hawthorn . El francés Louis Rosier , el belga Jacques Swaters ( Écurie Francorchamps ) y el suizo Peter Hirt ( Écurie Espadon ) tienen versiones de cliente, algo menos potentes, inscritas a título privado. El establo de Espadon también trajo un viejo Ferrari 166 con motor V12, impulsado por Max de Terra .
- Maserati A6SSG "Fábrica"
Un competidor directo del Ferrari 500, el A6SSG (también llamado A6GCM "Interim") está equipado con un seis cilindros en línea que desarrolla 190 caballos de fuerza a 7.500 rpm. Su potencia lo hace formidable en circuitos muy rápidos como Spa-Francorchamps , Reims o Monza , pero su rígido eje trasero lo penaliza en términos de tracción y dificulta la conducción al límite. Si Juan Manuel Fangio y José Froilán González han logrado algunas hazañas al volante, la victoria hasta ahora se ha eludido, no siendo la fiabilidad del coche impecable. Fangio tiene un motor experimental en Berna, empujado a 200 caballos de fuerza, pero González está ausente, no recuperado de un accidente ocurrido a finales de julio en las pruebas del Gran Premio de Lisboa; fue reemplazado por el famoso piloto alemán de antes de la guerra, Hermann Lang . Los otros dos monoplazas de fábrica se confían a los conductores habituales Felice Bonetto y Onofre Marimon . Está presente un quinto A6SSG, el de Emmanuel de Graffenried preparado por la Scuderia Platé , mientras que el brasileño Chico Landi (Escuderia Bandeirantes) pilota un A6GCM del año anterior.
- Gordini T16 "Fábrica"
Sólo dos Gordini T16S han entrado por el pequeño Gordini equipo , por Jean Behra y Maurice Trintignant . El motor interno de seis cilindros solo desarrolla 160 caballos de fuerza, pero la agilidad de estos monoplazas es una ventaja en este difícil circuito. Sin embargo, el equipo tiene que lidiar con la falta de recursos económicos, lo que afecta la preparación y fiabilidad de sus coches. Inicialmente se ingresó un tercer automóvil para Fred Wacker , pero el conductor estadounidense se retiró.
- HWM 53 "Fábrica"
El equipo británico HWM inscribió tres autos, uno para su piloto habitual Lance Macklin , los otros dos fueron confiados al periodista belga Paul Frère y al piloto local Albert Scherrer, cuya primera aparición en el campeonato mundial fue. Estos monoplazas están equipados con un motor Alta que desarrolla alrededor de 160 caballos de fuerza y una caja de cambios preseleccionada Wilson .
- Cooper T23
La fábrica de Cooper está ausente, pero el británico Ken Wharton ha alquilado en forma privada un Bristol T23 de seis cilindros de alrededor de 150 caballos de fuerza.
- OSCA
Louis Chiron y Élie Bayol inscribieron dos OSCA Type 20 , pero los dos pilotos se retiraron.
Corredores registrados
Calificaciones
Se programan dos sesiones de clasificación el jueves y viernes antes de la carrera. La primera sesión se desarrolló en buenas condiciones, y Juan Manuel Fangio se destacó rápidamente, aprovechando los doscientos caballos del motor experimental montado en su Maserati . Pese al superior chasis de su Ferrari en esta accidentada pista, Alberto Ascari perdió seis décimas de segundo durante esta primera sesión. El resto de pilotos no pudieron acercarse al ritmo de estos dos campeones, Giuseppe Farina (Ferrari), tercero, quedando relegado a más de dos segundos. Aunque con el motor cansado, Maurice Trintignant logró un asombroso cuarto tiempo, por delante de su modesto (pero ágil) Gordini el Maserati de Onofre Marimon y los Ferraris de Luigi Villoresi y Mike Hawthorn , este último no estando en el mejor de los casos. De su forma como un resultado del enfriamiento.
El segundo día, las pruebas se realizan con lluvia intensa, por lo que no supone ningún cambio en la jerarquía previamente establecida. Por lo tanto, Fangio partirá desde la pole position junto a Ascari y Farina, pero tendrá que renunciar a utilizar su motor experimental, que, con una culata rota, está averiado.
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 32 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 2 min 40 seg 1 | - |
| 2 | 46 | Alberto Ascari | Ferrari | 2 min 40 seg 7 | + 0 s 6 |
| 3 | 24 | Giuseppe Farina | Ferrari | 2 min 42 s 6 | + 2 s 5 |
| 4 | 8 | Maurice Trintignant | Gordini | 2:43:08 | + 3 s 7 |
| 5 | 36 | Onofre Marimón | Maserati | 2 min 44 s 5 | + 4 s 1 |
| 6 | 28 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2 min 44 s 6 | + 4 s 2 |
| 7 | 26 | Mike espino | Ferrari | 2 min 48 s 1 | + 8 s 0 |
| 8 | 42 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 min 49 s 9 | + 9 s 8 |
| 9 | 20 | Ken Wharton | cobre | 2:51 5 | + 10 s 4 |
| 10 | 30 | Felice Bonetto | Maserati | 2:52:02 | + 11 s 9 |
| 11 | 34 | Hermann Lang | Maserati | 2:54:08 | + 14 s 7 |
| 12 | 6 | Jean Behra | Gordini | 2 min 55 s 0 | + 14 s 9 |
| 13 | 2 | Jacques Swaters | Ferrari | 2 min 55 s 1 | + 15 s 0 |
| 14 | 10 | Louis Rosier | Ferrari | 2 min 55 s 4 | + 15 s 3 |
| 15 | dieciséis | Lance Macklin | HWM | 2:57:01 | + 17 s 0 |
| dieciséis | 14 | Paul hermano | HWM | 2:57 9 | + 17 s 8 |
| 17 | 38 | Peter Hirt | Ferrari | 3:01 5 | + 21 s 4 |
| 18 | 18 | Albert Scherrer | HWM | 3:07:04 | + 27 s 3 |
| 19 | 40 | Max de Terra | Ferrari | 3:21:01 | + 40 s 0 |
| 20 | 4 | Chico Landi | Maserati | 3 min 29 seg 7 | + 49 s 6 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Farina Ferrari 2 min 42 s 6 |
Ascari Ferrari 2 min 40 s 7 |
Fangio Maserati 2 min 40 s 1 |
|||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Marimon Maserati 2 min 44 s 5 |
Trintignant Gordini 2 min 43 s 8 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Graffenried Maserati 2 min 49 s 9 |
Espino Ferrari 2 min 48 s 1 |
Villoresi Ferrari 2 min 44 s 6 |
|||
| 4 º línea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Bonetto Maserati 2 min 52 s 0 |
Wharton Cooper 2 min 51 s 5 |
||||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Ferrari Swaters 2 min 55 s 1 |
Behra Gordini 2 min 55 s 0 |
Lang Maserati 2:54 8 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Macklin HWM 2:57 1 |
Ferrari subió 2 min 55 s 4 |
||||
| 7 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | ||
|
Scherrer HWM 3:07 4 |
Hirt Ferrari 3:01 5 |
Hermano HWM 2:57 9 |
|||
| 8 º línea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Landi Maserati 3 7 min 29 s |
Terra Ferrari 3:21:01 |
Curso de la carrera
Más de setenta mil espectadores asisten a la carrera, cuyo inicio viene dado por un clima cálido y soleado. Cuando bajó la bandera, Juan Manuel Fangio ( Maserati ) fue el más rápido, pero Alberto Ascari ( Ferrari ) pronto subió a su altura. Los dos campeones negocian codo con codo la esquina de Eymatt, luego Ascari despega y vuelve a la grada con casi un segundo de ventaja sobre su rival. A poca distancia se encuentran Mike Hawthorn (Ferrari) y Onofre Marimon (Maserati). Abrumado en la salida por la mitad del pelotón, Giuseppe Farina (Ferrari) volvió a la séptima posición, precedido por su compañero de equipo Luigi Villoresi y Felice Bonetto (Maserati).
A pesar de todos sus esfuerzos, Fangio no pudo seguir el ritmo de Ascari, quien hizo el mejor uso de las cualidades de manejo de su auto y se alejó a razón de un segundo por vuelta. El duelo por el tercer puesto es reñido entre Espino y Marimón, hasta el quinto asalto donde el joven argentino es abrumado por Villoresi, Bonetto y Farina. Una vez más, las máquinas italianas aplastan a la competencia, ocupando los primeros siete lugares por delante de Maurice Trintignant que saca el máximo partido a su modesto Gordini . Farina sigue recuperándose: en la sexta vuelta adelanta a Bonetto, en la séptima a sus compañeros Villoresi y Hawthorn. Ahora es tercero y se acerca rápidamente a Fangio, especialmente cuando el campeón argentino comienza a experimentar problemas en la caja de cambios y le indica a su equipo que está en dificultades. Farina ocupó el segundo lugar en la décima vuelta, al final de la cual Fangio se unió a la grada de Maserati. Bonetto luego se detiene para entregar su auto a su líder, el cambio de pilotos solo durará diez segundos. Fangio, que se incorporó a la pista en sexta posición, pretende recuperar el tiempo perdido, mientras que Bonetto seguirá intentando llegar a la meta en el coche privado de tercera velocidad.
Las esperanzas de Fangio de reincorporarse a los protagonistas sólo duraron una vuelta: en la duodécima sufrió un pinchazo y tuvo que volver a parar; el cambio de rueda lo llevó al noveno lugar, detrás de su compañero Hermann Lang . Aunque tenía un Maserati de fábrica, el campeón alemán (que ganó este evento en 1939) tuvo una carrera bastante decepcionante, y fue mucho más lento que sus compañeros. Fangio vuelve rápidamente sobre él y lo adelanta en la decimosexta vuelta. Cuatro vueltas después, el argentino superó a Trintignant, quedando séptimo.
A la cabeza, Ascari aumentó su ventaja sobre Farina a más de 35 segundos. Hawthorn, perjudicado por una relación de eje inadecuada (¡insistió en mantener la relación de prueba porque el pronóstico del tiempo predijo lluvia!) Tuvo que dejar pasar a Villoresi durante la decimotercera vuelta, pero recuperó su tercer lugar cuando el piloto italiano golpeó los fardos de paja, dañando su radiador. Sin embargo, el británico está casi un minuto por detrás del líder, y aunque con unos veinte segundos por delante de Marimon, no parece capaz de mantener esta brecha.
Fangio pronto supera a Villoresi, quien ahora tiene que lidiar con un radiador con fugas, lo que lo obliga a hacer frecuentes paradas en boxes para repostar. En la vigésimo octava vuelta, el campeón argentino adelantó a Bonetto para hacerse con el quinto puesto, pero tendrá que ceder en la siguiente, un exceso de revoluciones (¡9700 rpm en la snitch!) Que provocó la rotura de un pistón. Las esperanzas del equipo Maserati recaen en Marimon, y en Hawthorn, al que adelanta en la vuelta 33, ocupando el tercer puesto. Entonces estamos a la mitad de la carrera, y Ascari, que está unos 50 segundos por delante de Farina, parece estar bien encaminado para conseguir otra victoria y hacerse con un segundo título mundial. Su dominio es total, la brecha en el segundo pronto llega al minuto, pero de repente el motor del Ferrari líder comienza a fallar, y al final de la cuadragésima vuelta la ventaja del líder es de solo catorce segundos. Ascari se detiene inmediatamente en su puesto; los mecánicos tardarán un minuto en encontrar la avería: un surtidor del carburador está bloqueado. El desmontaje llevaría demasiado tiempo, ¡es con un mazo en el carburador que se resolverá el problema! Ascari finalmente puede comenzar de nuevo, pero su parada duró casi un minuto y medio, ahora está en cuarta posición.
Farina se encuentra a la cabeza de la carrera, con un margen de unos cincuenta segundos sobre Marimon, seguido él mismo por Hawthorn. En el cuadragésimo quinto asalto, el británico volvió a adelantar al argentino para hacerse con el segundo puesto. Ascari, que comenzó de nuevo a un ritmo extremadamente rápido, ya ha reducido claramente la brecha con los hombres líderes. En la cuadragésima séptima vuelta superó a Marimon (quien se rindió casi de inmediato debido a un problema de motor); en el quincuagésimo, consiguió el mejor tiempo del día a 162,5 km / h de media y estaba sólo diez segundos por detrás de Hawthorn y veinticinco por detrás de Farina. Entonces hay quince bucles que cubrir, y los tres Ferraris principales no se pueden unir. Su stand ondeaba una bandera amarilla y azul, diciéndoles que redujeran el ritmo y mantuvieran sus posiciones. Ignorando la señal, Ascari continúa presionando. En la pasada quincuagésima primera, se subió a las ruedas de Hawthorn, que pasó poco después. Seis segundos aún lo separan de Farina, tres vueltas más tarde la brecha se cierra y Ascari toma la delantera. Ya no estará preocupado, especialmente porque Farina se verá obligada a reducir la velocidad debido a una fuga de combustible. Es un triunfo para Ascari, esta quinta victoria de la temporada le asegura un nuevo título mundial. Farina, rociado con gasolina, logró terminar segundo, Hawthorn completando la trifecta de Ferrari. Bonetto, a pesar de una caja de cambios defectuosa, terminó la carrera en cuarta posición a una vuelta del ganador, muy por delante de su compañero de equipo Hermann Lang, quien se benefició de las numerosas paradas de Villoresi para ocupar el quinto lugar.
Muy decepcionado por haber perdido la victoria, Farina se enfurece y, en cuanto se cruza la meta, invectiva a Ascari, reprochándole con dureza haber ignorado las instrucciones de carrera. “¡Nos volveremos a encontrar el año que viene, cada uno en un equipo diferente! Él grita. En su defensa, Ascari responde que con el sol en los ojos, ¡simplemente no vio la bandera! La disputa entre los dos campeones italianos también será efímera: el fin de semana siguiente, deberán competir juntos los 1.000 kilómetros de Nürburgring , una prueba que ganarán brillantemente.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, cuarta, quinta, octava, décima, vigésima, trigésima, cuadragésima, quincuagésima y quincuagésima quinta vuelta.
Después de 1 turno
|
Después de 4 rondas
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 8 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 50 vueltas
|
Después de 55 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Carro | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 46 | Alberto Ascari | Ferrari | sesenta y cinco | 3 h 01 min 34 s 40 | 2 | 9 |
| 2 | 24 | Nino Farina | Ferrari | sesenta y cinco | 3 h 01 min 34 s 40 (+ 1 min 12 s 93) | 3 | 6 |
| 3 | 26 | Mike espino | Ferrari | sesenta y cinco | 3 h 03 min 10 s 36 (+ 1 min 35 s 96) | 7 | 4 |
| 4 | 32 |
Juan Manuel Fangio Felice Bonetto |
Maserati | 64 | 3 h 04 min 16 s 66 (+ 1 vuelta) | 1 |
1,5 1,5 |
| 5 | 34 | Hermann Lang | Maserati | 62 | 3 h 02 min 20 s 30 (+ 3 vueltas) | 11 | 2 |
| 6 | 28 | Luigi Villoresi | Ferrari | 62 | 3 h 02 min 47 s 61 (+ 3 vueltas) | 6 | |
| 7 | 20 | Ken Wharton | Cooper - Bristol | 62 | 3 h 04 min 51 s 51 (+ 3 vueltas) | 9 | |
| 8 | 40 | Max de Terra | Ferrari | 51 | 3 h 03 min 47 s 16 (+ 14 vueltas) | 19 | |
| 9 | 18 | Albert Scherrer | HWM - Alta | 49 | 3 h 03 min 59 s 67 (+ 16 vueltas) | 18 | |
| Abd. | 4 | Chico Landi | Maserati | 54 | Caja de cambios | 20 | |
| Abd. | 42 | Toulo de Graffenried | Maserati | 49 | Transmisión | 8 | |
| Abd. | 36 | Onofre Marimón | Maserati | 46 | Motor | 5 | |
| Abd. | 8 | Maurice Trintignant | Gordini | 43 | Transmisión | 4 | |
| Abd. | 6 | Jean Behra | Gordini | 37 | Presión del aceite | 12 | |
| Abd. | 30 |
Felice Bonetto Juan Manuel Fangio |
Maserati | 29 | Motor | 10 | |
| Abd. | dieciséis | Lance Macklin | HWM - Alta | 29 | Motor | 15 | |
| Abd. | 38 | Peter Hirt | Ferrari | 17 | Motor | 17 | |
| Abd. | 14 | Paul hermano | HWM - Alta | 1 | Motor | dieciséis | |
| Abd. | 2 | Jacques Swaters | Ferrari | 0 | Excursión a la pista | 13 | |
| Abd. | 10 | Louis Rosier | Ferrari | 0 | Excursión a la pista | 14 |
Leyenda:
- Abd. = Abandono
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Juan Manuel Fangio en 2 min 40 s 1 (velocidad media: 163.698 km / h ). Tiempo alcanzado durante el primer día de prueba.
- Mejor vuelta de la carrera : Alberto Ascari en 2 min 41 s 3 (velocidad media: 162.480 km / h ) en la quincuagésima vuelta.
Tours a la cabeza
- Alberto Ascari : 52 vueltas (1-40 / 54-65)
- Giuseppe Farina : 13 vueltas (41-53)
Clasificación general al final de la carrera
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco). El récord de vuelta lo comparten Alberto Ascari y José Froilán González en el Gran Premio de Gran Bretaña.
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. Sam Hanks y Duane Carter anotan dos puntos cada uno por su tercer puesto en Indianápolis, Fred Agabashian y Paul Russo anotan un punto y medio cada uno por su cuarto puesto en la misma carrera, Felice Bonetto y José Froilán González anotan dos puntos cada uno por su tercero lugar en los Países Bajos, Juan Manuel Fangio y Felice Bonetto anotan un punto y medio cada uno para su cuarto lugar en Suiza.
- Solo se cuentan los cuatro mejores resultados. Alberto Ascari debe contar, por tanto, los ocho puntos adquiridos en Bélgica, los tres puntos adquiridos en Francia y el punto adquirido en Alemania, sumando treinta y cuatro puntos y medio efectivos para cuarenta y seis puntos y medio anotados. Asimismo, Giuseppe Farina debe contar los dos puntos adquiridos en Francia, totalizando veinticuatro puntos efectivos por veintiséis puntos anotados, Mike Hawthorn debe contar los tres puntos adquiridos en Holanda y los dos puntos adquiridos en Gran Bretaña, totalizando diecinueve puntos efectivos. por veinticuatro puntos anotados, y José Froilán González deberá contar el punto adquirido en Bélgica, totalizando trece puntos y medio efectivos por catorce puntos y medio anotados.
- De las diez pruebas clasificatorias previstas para el Mundial de 1953, nueve se disputarán efectivamente: en septiembre, los organizadores del Gran Premio de España (previsto para 26 de octubre) cancelará el evento tras el anuncio de la retirada de la Scuderia Ferrari para esta carrera.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 34,5 (46,5) | 9 * | - | 8 | (8) | (3) | 8.5 * | (1 * ) | 9 * | ||
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 24 (26) | - | - | 6 | - | (2) | 4 | 8 | 6 | ||
| 3 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 20,5 | - | - | - | - | 7 * | 6 | 6 | 1,5 | ||
| 4 | Mike espino | Ferrari | 19 (24) | 3 | - | (3) | - | 8 | (2) | 4 | 4 | ||
| 5 | José Froilán González | Maserati | 13,5 (14,5) | 4 | - | 2 | (1 * ) | 4 | 3,5 * | - | - | ||
| 6 | Luigi Villoresi | Ferrari | 13 | 6 | - | 1 * | 6 | - | - | - | - | ||
| 7 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | - | - | ||
| 8 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 7 | - | - | 2 | 3 | - | - | 2 | - | ||
| 9 | Felice Bonetto | Maserati | 6.5 | - | - | 2 | - | - | - | 3 | 1,5 | ||
| 10 | Cruz de arte | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | - | ||
| 11 | Onofre Marimón | Maserati | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | ||
| 12 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | ||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | |||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Hermann Lang | Maserati | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | |||
| 18 | Fred agabashian | Kurtis Kraft | 1,5 | - | 1,5 | - | - | - | - | - | - | ||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1,5 | - | 1,5 | - | - | - | - | - | - |
Anotar
- 13 ª victoria en el campeonato mundial de Alberto Ascari .
- 17 ª victoria del campeonato del mundo de Ferrari como constructor.
- 17 ª victoria del campeonato del mundo de Ferrari como motor.
- Automóviles copilotos:
- n ° 32: Juan Manuel Fangio (10 vueltas) y Felice Bonetto (54 vueltas). Comparten los 3 puntos del 4 º lugar.
- n ° 30: Felice Bonetto (10 vueltas) y Juan Manuel Fangio (19 vueltas).
Notas y referencias
- Christian Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones - 1952/53: el Ferrari Type 500 F2 ", L'Automobile , n o 392,Febrero de 1979, p. 85
- Alan Henry , Ferrari: Gran Premio de monoplazas , Ediciones ACLA, 1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix de 1945 a 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- El automóvil año 1953 - editor: Edita SA, Lausana
- (en) Mike Lang , volumen Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Cristiano Huet , Gordini Un equipo de sorcier junio , Editions Cristiano Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Pierre Ménard , La gran enciclopedia de la Fórmula 1 1950-1999 , Editorial Chronosports,1999, 863 p. ( ISBN 2-940125-18-X )
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Gérard Crombac , 50 años de fórmula 1: El año Fangio , Boulogne, Ediciones ETAI,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Chris Nixon , mi amigo del compañero , Ediciones retrovisor,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Revue L'Automobile n o 89 - Septiembre 1953
- (en) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - El primer doble campeón de Ferrari , Haynes Publishing,2000, 208 p. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière, mil novecientos ochenta y dos, 882 p.
- (en) David Hayhoe y David Holland , libro de datos de GP , Duke Marketing Ltd,1996, 567 p. ( ISBN 0-9529325-0-4 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon y Christian Moity , La fabulosa historia de la fórmula 1 , Ediciones Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )