| Número de vueltas | 18 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 22,810 kilometros |
| Distancia de carrera | 410,580 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido y soleado |
|---|---|
| Afluencia | casi 200.000 espectadores |
| Ganador |
Giuseppe Farina , Ferrari , 3 h 2 min 25 s 0 (velocidad media: 135.047 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Alberto Ascari , Ferrari , 9 min 59 s 8 (velocidad media: 136,906 km / h ) |
| Récord de vuelta de carrera |
Alberto Ascari , Ferrari , 9 min 56 s 0 (velocidad media: 137,779 km / h ) |
El Gran Premio de Alemania de 1953 ( XVI Grosser Preis von Deutschland ), disputado bajo el reglamento de Fórmula 2 en Nürburgring el2 de agosto de 1953, es la trigésima ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la séptima ronda del campeonato de 1953.
El Gran Premio de Alemania es la séptima prueba del campeonato mundial de 1953, disputada por segundo año consecutivo bajo la normativa de Fórmula 2 (motores atmosféricos de dos litros) tras la retirada de los principales fabricantes de F1 al final de la temporada de 1951. Hace dos años, esta fórmula ha estado totalmente dominada por Ferrari , que tiene, con el 500 F2 , un monoplaza muy homogéneo y una fiabilidad notable. Aparte de las 500 millas de Indianápolis , un evento que se realiza bajo regulaciones específicas, Ferrari ha salido victorioso en todas las rondas del campeonato mundial desde 1952 y Alberto Ascari está en camino de ganar un segundo título consecutivo. La marca Maserati , gracias a los pilotos argentinos Juan Manuel Fangio y José Froilán González , ha demostrado ser un competidor formidable en circuitos rápidos este año, pero hasta ahora no ha logrado ganar.
Con un desarrollo de casi 23 km y 176 vueltas sobre un terreno muy accidentado, el Nürburgring North Loop se considera una de las pistas más selectivas del campeonato. Esta pista fue escenario de espectaculares enfrentamientos antes de la guerra, los monoplazas desarrollaron entonces cerca de 500 caballos de fuerza, y el récord de vuelta lo sigue manteniendo el piloto alemán Hermann Lang , quien completó una vuelta de 138,66 km / h. De media conduciendo su Mercedes. durante el Gran Premio de Eifel de 1939 .
Para su segunda temporada, el Ferrari 500 F2 continúa ejerciendo un dominio absoluto en el campeonato mundial de pilotos. Este monoplaza, equipado con un cuatro cilindros en línea que desarrolla alrededor de 180 caballos de fuerza a 7.500 rpm, tiene las ventajas de una notable flexibilidad, muy buena frenada y excelente tracción, beneficiándose su chasis de un puente De Dion , a diferencia de su principal rival, el Maserati . Alberto Ascari y Giuseppe Farina se benefician del último desarrollo con dos carburadores de doble barril, que proporcionan más potencia a bajas revoluciones, mientras que Mike Hawthorn y Luigi Villoresi tienen las versiones habituales de cuatro carburadores. Apoyando a los cuatro coches de fábrica, Jacques Swaters y Louis Rosier conducen versiones de clientes del Ferrari 500, que son un poco menos potentes porque están restringidas a 6.500 rpm. El piloto alemán Kurt Adolff se inscribe en un modelo antiguo, el Ferrari 166 de Ecurie Espadon .
Con su motor de seis cilindros que desarrolla 190 caballos de fuerza a 7.500 rpm, el A6SSG (o A6GCM "Interim") es el monoplaza más potente de la parrilla. Por otro lado, su rígido eje trasero lo penaliza en términos de tracción, un serio hándicap en circuitos sinuosos como el de Nürburgring. Los dos mejores pilotos del equipo, Juan Manuel Fangio y José Froilán González , consiguieron llevarlo al límite y estuvieron muy cerca de la victoria en Spa-Francorchamps y Reims . La fábrica alinea tres autos para Fangio, Felice Bonetto y Onofre Marimon . Accidente el fin de semana anterior en las pruebas del Gran Premio de Lisboa al volante de su Lancia D23 , González tuvo que renunciar. Emmanuel de Graffenried contrató su A6SSG personal, elaborado por la Scuderia Platé .
Muy ágil, el pequeño Gordini T16, equipado con un seis cilindros en línea que desarrolla alrededor de 160 caballos de fuerza), podría aspirar a una clasificación honorable en este circuito accidentado, siempre que la confiabilidad esté ahí. Pero la falta de preparación y la escasez de repuestos hacen que ese resultado sea poco probable. Se han inscrito tres coches, para los conductores habituales Jean Behra , Maurice Trintignant y Harry Schell .
Al igual que en Silverstone, Connaught presentó tres motores Lea Francis de cuatro cilindros “Tipo A” propulsados por inyección que desarrollaban alrededor de 150 caballos de fuerza para Roy Salvadori , Kenneth McAlpine y Prince Bira . El establo belga tiene un modelo idéntico conducido por Johnny Claes .
Stirling Moss alinea su Cooper Special con motor Alta (alrededor de 160 CV), introducido oficialmente por la fábrica. Dos motores privados T23 Bristol de seis cilindros con una potencia de alrededor de 150 caballos de fuerza también están presentes para Alan Brown y Rodney Nuckey .
Como el año pasado, los Veritas son los más representados en la parrilla, con ocho coches inscritos por equipos o pilotos privados. Hay cuatro monoplazas Veritas Meteor y cuatro arañas RS, todos equipados con un seis cilindros de alrededor de 140 caballos de fuerza.
Tres AFM , dos BMW especiales y un EMW (nuevo nombre para los automóviles producidos en la antigua planta de BMW en Eisenach ) completan la gama. Todos están equipados con un motor derivado del famoso BMW 328 y conducidos por pilotos locales, incluido el famoso Hans Stuck , piloto oficial de Auto Union antes de la guerra.
Se han programado tres sesiones de clasificación, jueves, viernes y sábado antes de la carrera. Muy pocos pilotos están en la pista los dos primeros días, hace frío y llueve. Mejora notable el sábado, cuando las condiciones de la pista son ideales. Una vez más, Alberto Ascari , triple ganador de la prueba, es el más rápido. El líder de la Scuderia Ferrari , con un mejor tiempo en 9:59 8, es el único que cruza el listón de los diez minutos por vuelta. En el equipo Maserati , ante la ausencia del lesionado José Froilán González , solo Juan Manuel Fangio es capaz de sacar el máximo partido a la animada A6SSG en este difícil circuito. Logró adelantarse a los demás pilotos de Ferrari, clasificando segundo a casi cuatro segundos de la pole position, relegando a sus compañeros Felice Bonetto y Onofre Marimon a más de treinta y siete segundos. También notamos la muy buena actuación de Maurice Trintignant sobre el modesto Gordini T16, que logró el quinto tiempo absoluto, por delante del Ferrari oficial de Luigi Villoresi .
Entre los muchos pilotos locales, la mejor actuación se puede atribuir a Hans Herrmann , decimocuarto en su Veritas Meteor , que sin embargo concede un minuto a Alberto Ascari . Más decepcionantes son las actuaciones de los Ferrari privados del piloto belga Jacques Swaters y del francés Louis Rosier , que en coches ciertamente menos preparados pero similares a los del campeón del mundo, descienden a 79 y 87 segundos. ¡Algunos espectadores irrespetuosos se permitirán evocar "el ómnibus de Clermont" en cada paso del piloto de Auvergne!
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 9:58:08 | |
| 2 | 5 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 10:03:07 | + 3 s 9 |
| 3 | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 10:04:01 | + 4 s 3 |
| 4 | 3 | Mike espino | Ferrari | 10 min 12 seg 6 | + 12 s 8 |
| 5 | 10 | Maurice Trintignant | Gordini | 10 min 21 s 7 | + 21 s 9 |
| 6 | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 10:22:08 | + 23 s 0 |
| 7 | 7 | Felice Bonetto | Maserati | 10 min 40 seg 8 | + 41 s 0 |
| 8 | 8 | Onofre Marimón | Maserati | 10 min 41 seg 0 | + 41 s 2 |
| 9 | 9 | Jean Behra | Gordini | 10 min 45 seg 7 | + 45 s 9 |
| 10 | 11 | Harry Schell | Gordini | 10 min 46 seg 2 | + 46 s 4 |
| 11 | 17 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 10 min 46 seg 6 | + 46 s 8 |
| 12 | 19 | Musgo stirling | cobre | 10 min 48 seg 3 | + 48 s 5 |
| 13 | 15 | Roy Salvadori | Connaught | 10:57:05 | + 57 s 7 |
| 14 | 31 | Hans herrmann | Veritas | 10:59 8 | + 1 min 0 s 0 |
| 15 | 14 | Príncipe bira | Connaught | 11:02:01 | + 1 min 2 s 3 |
| dieciséis | dieciséis | Kenneth McAlpine | Connaught | 11:07:03 | + 1 min 7 s 5 |
| 17 | 38 | Alan Brown | cobre | 11:08:07 | + 1 min 8 s 9 |
| 18 | 23 | Willi heeks | Veritas | 11:18:06 | + 1 min 18 s 2 |
| 19 | 18 | Jacques Swaters | Ferrari | 11:18:09 | + 1 min 19 s 1 |
| 20 | 40 | Rodney Nuckey | cobre | 11:22:01 | + 1 min 22 s 3 |
| 21 | 28 | Theo Fitzau | AFM | 11:23:42 | + 1 minuto 23 s 6 |
| 22 | 20 | Louis Rosier | Ferrari | 11:27:42 | + 1 min 27 s 6 |
| 23 | 21 | Hans pegado | AFM | 11:37:37 | + 1 min 37 s 4 |
| 24 | 35 | Edgar Barth | EMW | 11:40:08 | + 1 min 41 s 0 |
| 25 | 12 | Johnny claes | Connaught | 11:45:05 | + 1 min 45 s 7 |
| 26 | 36 | Rudolf Krause | BMW | 11:49:05 | + 1 min 49 s 7 |
| 27 | 34 | Kurt adolff | Ferrari | 11:53:01 | + 1 min 53 s 3 |
| 28 | 24 | Theo Helfrich | Veritas | 11:56:03 | + 1 min 56 s 5 |
| 29 | 22 | Wolfgang seidel | Veritas | 11:59:03 | + 1 min 59 s 5 |
| 30 | 41 | Günther Bechem | AFM | 12: 13: 3 | + 2 min 13 s 5 |
| 31 | 30 | Ernst Loof | Veritas | 12:16:08 | + 2 min 17 s 0 |
| 32 | 37 | Ernst Klodwig | BMW | 12:24:06 | + 2 min 24 s 8 |
| 1 st línea | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Espino Ferrari 10 min 12 s 6 |
Farina Ferrari 10:04:01 |
Fangio Maserati 10:03:07 |
Ascari Ferrari 9:59 8 |
||||
| 2 línea e | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Bonetto Maserati 10 min 40 s 8 |
Villoresi Ferrari 10 min 22 s 8 |
Trintignant Gordini 10 min 21 s 7 |
|||||
| 3 E en línea | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Graffenried Maserati 10 min 46 s 6 |
Schell Gordini 10 min 46 s 2 |
Behra Gordini 10 min 45 s 7 |
Marimon Maserati 10 min 41 s 0 |
||||
| 4 º línea | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Herrmann Veritas 10:59 8 |
Salvadori Connaught 10:57 5 |
Moss Cooper 10:48:03 |
|||||
| 5 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | Pos. 15 | |||
|
Heeks Veritas 11 min 18 s 0 |
Brown Cooper 11:08:07 |
McAlpine Connaught 11 min 07 s 3 |
Bira Connaught 11:02:01 |
||||
| 6 ª línea | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Fitzau AFM 11 min 23 s 4 |
Nuckey Cooper 11 min 22 s 1 |
Ferrari Swaters 11 min 18 s 9 |
|||||
| 7 º línea | Pos. 25 | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | |||
|
Claes Connaught 11 min 45 s 5 |
Barth EMW 11:40 8 |
Atascado AFM 11 min 37 s 2 |
Ferrari subió 11 min 27 s 4 |
||||
| 8 º línea | Pos. 28 | Pos. 27 | Pos. 26 | ||||
|
Helfrich Veritas 11 min 56 s 3 |
Adolff Ferrari 11 min 53 s 1 |
Krause BMW 11 min 49 s 5 |
|||||
| 9 º línea | Pos. 32 | Pos. 31 | Pos. 30 | Pos. 29 | |||
|
Klodwig BMW 12 min 24 s 6 |
Loof Veritas 12 min 16 s 8 |
Bechem AFM 12 min 13 s 3 |
Seidel Veritas 11 min 59 s 3 |
||||
| 10 º línea | Pos. 34 | Pos. 33 | |||||
|
Karch Veritas sin tiempo |
Bauer Veritas sin tiempo |
Cerca de doscientos mil espectadores asistieron a la carrera, en un clima cálido y soleado. La mayoría de los competidores completarán todo el recorrido sin repostar. Este es el Maserati de Juan Manuel Fangio que mejor arranca. El campeón argentino aborda la curva sur por delante de los Ferrari de Alberto Ascari y Mike Hawthorn . Desde la tercera fila, Emmanuel de Graffenried (Maserati) realizó un despegue soberbio y giró en cuarta posición, por delante de Giuseppe Farina (Ferrari), Maurice Trintignant ( Gordini ), Luigi Villoresi (Ferrari) y Felice Bonetto (Maserati). En este circuito tan tortuoso, que favorece la flexibilidad del motor y las cualidades de tracción y frenado, el monoplaza Ascari es claramente superior al Maserati: el campeón del mundo ataca de inmediato a Fangio, al que adelanta a los diez kilómetros, ensanchando inmediatamente un significativo brecha. Después de haber comenzado bien y girando al ritmo de Farina y Villoresi, Trintignant no se benefició de su buen comienzo de carrera durante mucho tiempo: después de unos siete kilómetros, se rompió un diente de la corona, lo que provocó el abandono inmediato del mejor Gordini. Al final de la primera vuelta, Ascari ya estaba once segundos por delante de Fangio, él mismo atrapado por Hawthorn, mientras que Farina, Villoresi y Bonetto, que había pasado a Graffenried, ya estaban a más de veintisiete segundos del líder.
Hawthorn logra adelantar a Fangio en la segunda vuelta, para ganar el segundo lugar, pero sin lograr distanciarlo, los dos hombres entablan un duelo sin tregua, sin embargo a buena distancia de Ascari que sigue aumentando su ventaja. Esto culminará a unos cuarenta segundos poco antes del final de la quinta vuelta, cuando en línea recta, en la aproximación a Tiergarten, la rueda delantera derecha del Ferrari líder se suelta de repente. La campeona italiana, que luego rodaba a más de 230 km / h, demostró entonces una maestría admirable: logró controlar su auto en apuros, luego negociar los 1500 metros restantes sobre tres ruedas y un tambor de freno, recuperando su posición en un lluvia de chispas! La reparación duró más de cuatro minutos, y cuando se marchó ante los vítores del público, Ascari se encontró entonces en novena posición.
Hawthorn y Fangio, todavía rueda sobre rueda, ahora lideran la carrera, pero ahora están directamente amenazados por Farina, que ha aumentado significativamente el ritmo. Al final de la séptima vuelta, se unió a los líderes. Al inicio de la octava, adelantó a Fangio y pocos kilómetros después pasó a Hawthorn y ocupó el primer lugar. El joven británico también pasó por Fangio unos momentos después. En cuanto a Ascari, que continúa con los récords de vuelta, volvió a subir a la séptima posición y se prepara para atacar a Graffenried. A mitad de camino, Farina extendió su ventaja a más de once segundos sobre Fangio, quien dejó a Hawthorn unos trece segundos atrás. Villoresi, cuarto, iba más de un minuto por detrás, mientras que Ascari, subiendo al quinto puesto, se detenía una vez más en boxes, el tambor de freno estropeado no le permitía seguir en buenas condiciones. Ferrari luego arrestó a Villoresi, los dos conductores intercambiaron sus monturas. Cuarto a la izquierda, Ascari correrá a un ritmo de clasificación; Completó su duodécima vuelta en 9:56, mejorando el tiempo desde la pole position en casi cuatro segundos, acercándose a una media de 138 km / h. Su ventaja sobre Hawthorn, que le precede, se redujo a menos de dos minutos; Tomando un segundo por kilómetro de su compañero de equipo británico, Ascari todavía puede esperar un tercer lugar. La decimotercera vuelta se completa en diez minutos, la decimocuarta también, el campeón italiano realiza una carrera ejemplar y se acerca a su meta. Pero unos kilómetros más adelante, un preocupante humo azul emerge del motor, y es a velocidad reducida que el campeón del mundo vuelve a su grada para retirarse.
En cabeza, Farina hizo una actuación convincente, habiéndose salido del alcance de Fangio que ahora asegura su segundo lugar, muy por delante de Hawthorn. La retirada de Ascari permite al veterano Bonetto ocupar el cuarto puesto. Se adquieren las posiciones, y la carrera finaliza sin cambios apreciables, solo estos cuatro pilotos terminan en la misma vuelta. Graffenried, que tuvo problemas con los frenos al final de la carrera, terminó por poco en quinto lugar, justo por delante de Stirling Moss, quien tuvo una muy buena carrera al volante de su modesto Cooper . Comenzando con una vuelta detrás del auto lesionado de Ascari, Villoresi logró terminar la carrera y terminó octavo por delante del Veritas del alemán Hans Herrmann .
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, segunda, cuarta, sexta, octava, novena, duodécima y decimoquinta vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 2 rondas
|
Después de 4 rondas
|
Después de 6 vueltas
|
Después de 8 vueltas
|
Después de 9 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 12 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
| Pos | n o | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 18 | 3 h 2 min 25 s 0 | 3 | 8 |
| 2 | 5 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 18 | 3 h 3 min 29 s 0 (+ 1 min 4 s 0) | 2 | 6 |
| 3 | 3 | Mike espino | Ferrari | 18 | 3 h 4 min 8 s 6 (+ 1 min 43 s 6) | 4 | 4 |
| 4 | 7 | Felice Bonetto | Maserati | 18 | 3 h 11 min 13 s 6 (+ 8 min 48 s 6) | 7 | 3 |
| 5 | 17 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 17 | 3 h 4 min 40 s 4 (+ 1 vuelta) | 11 | 2 |
| 6 | 19 | Musgo stirling | Cooper - Alta | 17 | 3 h 6 min 50 s 9 (+ 1 vuelta) | 12 | |
| 7 | 18 | Jacques Swaters | Ferrari | 17 | 3 h 7 min 29 s 9 (+ 1 vuelta) | 19 | |
| 8 | 1 |
Alberto Ascari Luigi Villoresi |
Ferrari | 17 | 3 h 7 min 51 s 8 (+ 1 vuelta) | 1 | |
| 9 | 31 | Hans herrmann | Veritas | 17 | 3 h 9 min 53 s 4 (+ 1 vuelta) | 14 | |
| 10 | 20 | Louis Rosier | Ferrari | 17 | 3 h 11 min 8 s 4 (+ 1 vuelta) | 22 | |
| 11 | 40 | Rodney Nuckey | Cooper - Bristol | dieciséis | 3 h 7 min 44 s 6 (+ 2 vueltas) | 20 | |
| 12 | 24 | Theo Helfrich | Veritas | dieciséis | 3 h 10 min 17 s 6 (+ 2 vueltas) | 28 | |
| 13 | dieciséis | Kenneth McAlpine | Connaught - Lea Francis | dieciséis | 3 h 10 min 52 s 2 (+ 2 vueltas) | dieciséis | |
| 14 | 36 | Rudolf Krause | BMW | dieciséis | 3 h 12 min 45 s 2 (+ 2 vueltas) | 26 | |
| 15 | 37 | Ernst Klodwig | BMW | 15 | + 3 vueltas | 32 | |
| dieciséis | 22 | Wolfgang seidel | Veritas | 14 | + 4 vueltas | 29 | |
| Abd. | 4 |
Luigi Villoresi Alberto Ascari |
Ferrari | 15 | Motor | 6 | 1 |
| Abd. | 38 | Alan Brown | Cooper - Bristol | 15 | Motor | 17 | |
| Abd. | 8 | Onofre Marimón | Maserati | 13 | Suspensión | 8 | |
| Abd. | 35 | Edgar Barth | EMW | 12 | Cansada | 24 | |
| Abd. | 12 | Johnny claes | Connaught - Lea Francis | 12 | Motor | 25 | |
| Abd. | 26 | Oswald Karch | Veritas | 10 | Motor | 34 | |
| Abd. | 23 | Willi heeks | Veritas | 8 | Transmisión | 18 | |
| Abd. | 9 | Jean Behra | Gordini | 7 | Caja de cambios | 9 | |
| Abd. | 11 | Harry Schell | Gordini | 6 | Motor | 10 | |
| Abd. | 14 | Príncipe bira | Connaught - Lea Francis | 6 | Suspensión | 15 | |
| Abd. | 28 | Theo Fitzau | AFM - BMW | 3 | Motor | 21 | |
| Abd. | 34 | Kurt adolff | Ferrari | 3 | Transmisión | 27 | |
| Abd. | 41 | Günther Bechem | AFM - BMW | 2 | Motor | 30 | |
| Abd. | 10 | Maurice Trintignant | Gordini | 1 | Diferencial | 5 | |
| Abd. | 15 | Roy Salvadori | Connaught - Lea Francis | 1 | Motor | 13 | |
| Abd. | 32 | Erwin Bauer | Veritas | 1 | Motor | 33 | |
| Abd. | 21 | Hans pegado | AFM - Bristol | 0 | Motor | 23 | |
| Abd. | 30 | Ernst Loof | Veritas | 0 | Bomba de gas | 31 |
Leyenda:
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 33,5 (37,5) | 9 * | - | 8 | 8 | (3) | 8.5 * | (1 * ) | |||
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 20 | - | - | 6 | - | 2 | 4 | 8 | |||
| 3 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 19 | - | - | - | - | 7 * | 6 | 6 | |||
| 4 | Mike espino | Ferrari | 18 (20) | 3 | - | 3 | - | 8 | (2) | 4 | |||
| 5 | José Froilán González | Maserati | 13,5 (14,5) | 4 | - | 2 | (1 * ) | 4 | 3,5 * | - | |||
| 6 | Luigi Villoresi | Ferrari | 13 | 6 | - | 1 * | 6 | - | - | - | |||
| 7 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | - | |||
| 8 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 7 | - | - | 2 | 3 | - | - | 2 | |||
| 9 | Cruz de arte | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | |||
| 10 | Felice Bonetto | Maserati | 5 | - | - | 2 | - | - | - | 3 | |||
| 11 | Onofre Marimón | Maserati | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | |||
| 12 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | ||||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | ||||
| 17 | Fred agabashian | Kurtis Kraft | 1,5 | - | 1,5 | - | - | - | - | - | |||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1,5 | - | 1,5 | - | - | - | - | - |