1958 Gran Premio Británico de Automóviles
Gran Premio de Gran Bretaña 1958
Circuito de Silverstone
| Número de vueltas | 75 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 4.711 kilometros |
| Distancia de carrera | 353,325 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido y soleado |
|---|---|
| Afluencia | 130.000 espectadores |
| Ganador |
Peter Collins , Ferrari , 2 h 9 min 4 s 2 (velocidad media: 164,248 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Stirling Moss , Vanwall , 1 min 39 s 4 (velocidad media: 170.620 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Mike Hawthorn , Ferrari , 1 min 40 s 8 (velocidad media: 168.250 km / h) |
El Gran Premio de Gran Bretaña de 1958 ( XI Gran Premio de Gran Bretaña ), disputado en el circuito de Silverstone el19 de julio de 1958, es la septuagésima primera ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la séptima ronda del campeonato de 1958.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
Para la temporada de 1958, se prohibió el uso de combustible gratuito, lo que obligó a los fabricantes de motores a adaptarse al combustible tipo 'Avgas' recientemente impuesto. Esto resultó en una pérdida de potencia del orden de veinte caballos. Sin embargo, el rendimiento de los monoplazas de Fórmula 1 no retrocedió, la reducción en la duración de las pruebas permitió el diseño de coches más compactos, con tanques de combustible reducidos. Con el cinco veces campeón del mundo Juan Manuel Fangio y el fabricante italiano Maserati habiendo renunciado oficialmente a competir, la carrera por el título mundial es más abierta este año. Tres veces subcampeón de Fangio, el británico Stirling Moss es el favorito lógico para sucederlo. Sin embargo, después de ganar dos de los tres primeros eventos, Moss tuvo menos éxito en Francorchamps (donde el exceso de revoluciones lo obligó a retirarse) y en Reims , donde su Vanwall fue dominado en rendimiento por los Ferraris, dejando la victoria para Mike Hawthorn y permitiendo este último para borrar su retraso en el campeonato.
El circuito
Creado en 1948 en una antigua base de la Royal Air Force ubicada a unos cien kilómetros de Londres , el circuito de Silverstone fue desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta 1954 el único teatro del Gran Premio en Gran Bretaña . Sin embargo, la construcción del circuito de Aintree ha dado como resultado una alternancia entre estas dos pistas, Silverstone ahora alberga el Gran Premio en años pares. Caracterizado por la ausencia de líneas rectas largas, su diseño requiere la flexibilidad de los motores y la calidad del chasis en lugar de pura potencia. Sus modernas instalaciones, sus numerosos puestos de observación y su capacidad (hasta trescientos mil espectadores) le han valido el favor del público. Dos pilotos ostentan el récord de pista, Peter Collins ( Ferrari ) y Jean Behra ( BRM ), ambos con un promedio de 169,6 km / h en el Trofeo Internacional , tradicionalmente disputado dos meses antes del Gran Premio.
Monoplazas compitiendo
- Ferrari Dino 246 "Fábrica"
Después de la muerte accidental de Luigi Musso en Reims , solo Mike Hawthorn y Peter Collins forman la base de la Scuderia Ferrari . Cuentan con el apoyo de Wolfgang von Trips , titular en el equipo tras su hermoso tercer puesto obtenido en Francia. Los tres tienen motor Dino 246 V6 (2400 cm 3 , 290 caballos de fuerza a 8500 revoluciones / min )
- Vanwall VW "Fábrica"
Tony Vandervell alinea tres Vanwalls VW para su equipo habitual de pilotos, formado por Stirling Moss , Tony Brooks y Stuart Lewis-Evans . Devolviendo veinte caballos a Ferraris, los Vanwall son igualmente rápidos, gracias a un perfil muy estudiado. Más ligeros (630 kg contra 650 de sus competidores italianos), también se benefician de un sistema de frenos de disco muy moderno.
- BRM P25 "Fábrica"
La fábrica ha contratado tres P25 para Jean Behra , Harry Schell y Masten Gregory , este último comenzando en el equipo para reemplazar a Ron Flockhart , aún no disponible desde su accidente durante el entrenamiento para el Gran Premio de Rouen . A pesar de sus 250 caballos de fuerza, estos autos son capaces de liderar el desempeño en circuitos sinuosos, gracias a su agilidad y peso medido (550 kg).
- Cooper T45 "Fábrica"
Además de los habituales Cooper T45 de Jack Brabham y Roy Salvadori , John Cooper ingresó un tercer auto para Ian Burgess . El único monoplaza en el plato con motor central trasero, el T45 pesa solo 500 kg y demuestra una eficiencia formidable en pistas muy tortuosas, como lo demostró su victoria en Mónaco al comienzo de la temporada. En contra, su pequeño motor de cuatro cilindros Coventry Climax FPF 2200 cm 3 solo entrega 194 caballos de fuerza a 6250 rev / min, lo que resulta en una desventaja severa en el aumento de velocidad. Junto a los tres coches oficiales, Rob Walker entró en un viejo T43 , con un motor Climax idéntico, para Maurice Trintignant .
- Lotus 16 y 12 "Factory"
Al igual que el Cooper, el Lotus usa el motor Climax FPF, pero montado en la parte delantera. Solo Cliff Allison tiene la versión 3 de 2200 cm de su antiguo Type 12 , mientras que el último Type 16 confiado a Graham Hill y al novato Alan Stacey usa versiones de dos litros (176 caballos de fuerza). Con solo 450 kg en orden de marcha, estos monoplazas son los más ligeros del campo.
- Maserati 250F
El fabricante italiano se ha retirado oficialmente de la escena del Gran Premio, pero sigue siendo representado regularmente por la Scuderia centro Sud, que alinea en Silverstone dos 250F (motor de seis cilindros, 270 caballos de fuerza a 7.500 rpm ) para Carroll Shelby y Gerino Gerini . Joakim Bonnier también participa en el evento, en su 250F personal.
- Connaught Tipo B
Al igual que en Mónaco, Bernie Ecclestone participó en sus dos motores Connaught Type B Alta , participando regularmente en eventos británicos pero completamente superado por los monoplazas actuales. Para la ocasión, están piloteados por Jack Fairman e Ivor Bueb .
Corredores registrados
Calificaciones
Los entrenamientos de clasificación se organizan el jueves y viernes anteriores a la carrera. La primera sesión comienza sin Masten Gregory , víctima de un grave accidente en su Lister-Jaguar durante el Gran Premio de Silverstone, disputado el mismo fin de semana que la prueba de Fórmula 1. Bastante gravemente afectado, el piloto estadounidense tuvo que ser hospitalizado, posponiendo su debut. en el equipo de BRM . Stirling Moss y su Vanwall dominan este primer día, el piloto británico demostró constantemente que es el más rápido en terminar con una vuelta en 1 min 39 s 4 (170,6 km / h), el mejor tiempo de la historia en esta pista. Esta actuación asegura la pole position de Moss ya que nadie puede acercarse a su tiempo el viernes. El Ferrari , dirigido por Mike Hawthorn , es un segundo, también superado por el BRM de Harry Schell y Cooper de Roy Salvadori . Al volante de su pequeño Lotus , Cliff Allison logró igualar el tiempo de Hawthorn, lo que le permitirá saltar a la cuerda en la segunda fila.
| Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Musgo stirling | Vanwall | 1 min 39 s 4 | |
| 2 | Harry Schell | BRM | 1 min 39 s 8 | + 0 s 4 |
| 3 | Roy Salvadori | Cooper - Clímax | 1 min 40 s 0 | + 0 s 6 |
| 4 | Mike espino | Ferrari | 1 min 40 s 4 | + 1 s 4 |
| 5 | Acantilado allison | Lotus - Climax | 1 min 40 s 4 | + 1 s 0 |
| 6 | Peter Collins | Ferrari | 1 min 40 seg 6 | + 1 s 2 |
| 7 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 1 min 41 s 4 | + 2 s 0 |
| 8 | Jean Behra | BRM | 1 min 41 s 4 | + 2 s 0 |
| 9 | Tony Brooks | Vanwall | 1 min 41 s 6 | + 2 s 2 |
| 10 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 1 min 42 s 0 | + 2 s 6 |
| 11 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 42 s 0 | + 2 s 6 |
| 12 | Maurice Trintignant | Cooper - Clímax | 1 min 42 s 6 | + 3 s 2 |
| 13 | Joakim bonnier | Maserati | 1 min 43 s 0 | + 3 s 6 |
| 14 | Colina de Graham | Lotus - Climax | 1 min 43 s 0 | + 3 s 6 |
| 15 | Carroll Shelby | Maserati | 1 min 44 s 2 | + 4 s 8 |
| dieciséis | Ian burgess | Cooper - Clímax | 1 min 45 s 4 | + 6 s 0 |
| 17 | Ivor Bueb | Connaught - Alta | 1 min 51 s 4 | + 12 s 0 |
| 18 | Gerino Gerini | Maserati | 1 min 53 s 0 | + 13 s 6 |
| 19 | Jack Fairman | Connaught - Alta | 1:58:08 | + 19 s 4 |
| 20 | Alan stacey | Lotus - Climax | 1:58:08 | + 19 s 4 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Espino Ferrari 1 min 40 s 4 |
Salvadori Cooper 1 min 40 s 0 |
Schell BRM 1 min 39 s 8 |
Moss Vanwall 1 min 39 s 4 |
||||
| 2 línea e | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Lewis-Evans Vanwall 1:41 : 4 |
Collins Ferrari 1:40 6 |
Allison Lotus 1 min 40 s 4 |
|||||
| 3 E en línea | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Viajes en Ferrari 1 min 42 s 0 |
Brabham Cooper 1 min 42 s 0 |
Brooks Vanwall 1 min 41 s 6 |
Behra BRM 1:41 : 4 |
||||
| 4 º línea | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
G. Hill Lotus 1 min 43 s 0 |
Bonnier Maserati 1 min 43 s 0 |
Trintignant Cooper 1 min 42 s 6 |
|||||
| 5 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | Pos. 15 | |||
|
Gerini Maserati 1 min 53 s 0 |
Bueb Connaught 1:51 4 |
Burgess Cooper 1:45 min 4 |
Shelby Maserati 1 min 44 s 2 |
||||
| 6 ª línea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||||
|
Stacey Lotus 1:58 8 |
Fairman Connaught 1 min 58 s 8 |
Curso de la carrera
La salida se da el sábado por la tarde, ante la presencia de ciento treinta mil espectadores. Stirling Moss ( Vanwall ) aborda la primera curva en cabeza, antes del BRM de Harry Schell y el pequeño Cooper de Roy Salvadori . Peter Collins tuvo un buen comienzo, apuntando su Ferrari justo detrás, por delante de su compañero de equipo Mike Hawthorn . Collins logra pasar a Schell y Salvadori en la rápida curva de Maggotts. Mientras frenaba la curva de Becketts, ya estaba sobre las ruedas de Moss, a quien adelantó justo en la salida, tomando el liderato, ¡habiendo pasado del sexto lugar en la parrilla al primero después de solo un kilómetro de carrera! Cuando regresó a boxes, amplió una pequeña brecha con Moss, seguido de cerca por Hawthorn que, después de una salida vacilante, pasó a Salvadori y Schell en esta primera vuelta. Moss hace todo lo posible para no perder contacto con el líder, pero este último ha adoptado un ritmo muy rápido y logra ganar a su oponente: de dos segundos al final de la cuarta ronda, la brecha ha aumentado a cinco segundos cuatro vueltas después. , mientras que Hawthorn y Schell, un poco más lejos, luchan duramente por el tercer puesto. En la décima vuelta, la brecha se amplió aún más, con Moss a siete segundos de distancia. Hawthorn sigue siendo tercero, pero ahora es el Vanwall de Stuart Lewis-Evans quien ocupa el cuarto lugar, frente a Schell que parece en dificultad en su BRM, y que tiene dificultad para contener los ataques de Tony Brooks (Vanwall) y de Jack Brabham (Cooper).
En las siguientes vueltas, Moss logró reducir ligeramente su retraso sobre Collins, quien sin embargo retuvo una ventaja de casi cinco segundos al final de la vigésima. Hawthorn está solo un segundo detrás de Moss, decidido a no dejar que su principal oponente se escape en la clasificación del campeonato. Los demás, liderados por Lewis-Evans, están muy lejos, a más de cuarenta segundos del líder. Durante la vigésimo sexta vuelta, la carrera pierde a uno de sus principales animadores, el motor del Vanwall de Moss explota literalmente. Los Ferrari de Collins y Hawthorn ocupan ahora los dos primeros puestos, con una ventaja más que cómoda sobre Salvadori, que acaba de sacar ventaja sobre Lewis-Evans, Brabham, quinto, a los pocos segundos. En el tercio de la distancia, la carrera parece haber terminado, Hawthorn no parece capaz de remontar a su compañero de equipo, que mantiene un ritmo muy constante. A mitad de camino, la brecha entre los dos líderes se redujo a veintisiete segundos, mientras que Salvadori, todavía tercero, estaba a más de un minuto del líder. Hawthorn tuvo que aflojarse, la presión lubricante de su Ferrari disminuyó de forma anormal. Al final de la cuadragésima cuarta vuelta, debe detenerse en boxes para repostar con aceite. La parada le costó unos 30 segundos y retomó la pista justo cuando Salvadori salía de la última curva. Para el piloto de Cooper, sin embargo, las esperanzas de un segundo lugar se desvanecerán rápidamente, Hawthorn recuperará inmediatamente el campo, una vez más con toda la potencia de su motor. Después de algunas rondas, estaba definitivamente protegido de cualquier amenaza, habiendo batido el récord de la pista a más de 168 km / h de media. Por su parte, Salvadori tiene mucho que hacer para conservar su tercer puesto, habiendo vuelto Lewis-Evans a sus ruedas. Mientras los dos pilotos de Ferrari, sin rival, solo tienen que deslizarse hasta la meta, detrás la batalla está muy reñida en las últimas vueltas, Lewis-Evans intenta incansablemente adelantar al pequeño Cooper. Fallará con un suspiro, terminando a dos décimas de segundo de su oponente, pero muy lejos de los Ferrari que logran un magnífico doblete, Collins regresa a la victoria dos años después de su último éxito en el campeonato, mientras que Hawthorn toma una seria opción en el título mundial, habiéndose rendido su principal rival.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, cuarta, octava, décima, decimoquinta, vigésima, trigésima, cuadragésima y sexagésima vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 4 rondas
|
Después de 8 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 60 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Peter Collins | Ferrari | 75 | 2 h 09 min 04 s 2 | 6 | 8 |
| 2 | 2 | Mike espino | Ferrari | 75 | 2 h 09 min 28 s 4 (+ 24 s 2) | 4 | 7 |
| 3 | 10 | Roy Salvadori | Cooper - Clímax | 75 | 2 h 09 min 54 s 8 (+ 50 s 6) | 3 | 4 |
| 4 | 9 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 75 | 2 h 09 min 55 s 0 (+ 50 s 8) | 7 | 3 |
| 5 | 20 |
.svg){kind=small} Harry Schell
|
BRM | 75 | 2 h 10 min 19 s 0 (+ 1 min 14 s 8) | 2 | 2 |
| 6 | 11 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 75 | 2 h 10 min 27 s 4 (+ 1 min 23 s 2) | 10 | |
| 7 | 8 | Tony Brooks | Vanwall | 74 | 2 h 09 min 54 s 0 (+ 1 vuelta) | 9 | |
| 8 | 4 | Maurice Trintignant | Cooper - Clímax | 73 | 2 h 10 min 41 s 4 (+ 2 vueltas) | 12 | |
| 9 | 5 |
Carroll Shelby
|
Maserati | 72 | 2 h 09 min 30 s 6 (+ 3 vueltas) | 15 | |
| Abd. | 3 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 59 | Motor | 11 | |
| Abd. | 22 | Jo Bonnier | Maserati | 49 | Caja de cambios | 13 | |
| Abd. | 6 | Gerino Gerini | Maserati | 44 | Caja de cambios | 18 | |
| Abd. | 12 | Ian burgess | Cooper - Clímax | 40 | Embrague | dieciséis | |
| Abd. | 7 | Musgo stirling | Vanwall | 25 | Motor | 1 | |
| Abd. | 17 | Acantilado allison | Lotus - Climax | 21 | Motor | 5 | |
| Abd. | 19 | Jean Behra | BRM | 19 | Suspensión | 8 | |
| Abd. | 15 | Ivor Bueb | Connaught - Alta | 19 | Caja de cambios | 17 | |
| Abd. | 18 | Alan stacey | Lotus - Climax | 19 | Sobrecalentamiento del motor | 20 | |
| Abd. | dieciséis | Colina de Graham | Lotus - Climax | 17 | Sobrecalentamiento del motor | 14 | |
| Abd. | 14 | Jack Fairman | Connaught - Alta | 7 | Encendido | 19 |
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Stirling Moss en 1 min 39 s 4 (velocidad media: 170.620 km / h ). Tiempo logrado durante la sesión de práctica del jueves 17 de julio.
- Mejor vuelta de la carrera : Mike Hawthorn en 1 min 40 s 8 en la quincuagésima vuelta (velocidad media: 168.250 km / h ).
Tours a la cabeza
- Peter Collins : 75 vueltas (1-75)
Clasificación general al final de la carrera
- Asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco).
- Para la copa de constructores, la misma escala pero solo el coche mejor clasificado de cada equipo puntúa. No se cuenta el punto de la mejor vuelta de la carrera. Las 500 millas de Indianápolis no se tienen en cuenta para esta copa, ya que la carrera no está abierta a monoplazas de Fórmula 1.
- Las regulaciones permiten a los conductores tomar turnos en el mismo automóvil, los puntos adquiridos luego se pierden para los conductores y el fabricante.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike espino | Ferrari | 30 | 4 | 1 * | 2 | - | 7 * | 9 * | 7 * | ||||
| 2 | Musgo stirling | Cooper y Vanwall | 23 | 8 | - | 9 * | - | - | 6 | - | ||||
| 3 | Peter Collins | Ferrari | 14 | - | 4 | - | - | - | 2 | 8 | ||||
| 4 | Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | - | - | ||||
| Harry Schell | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | |||||
| 6 | Maurice Trintignant | cobre | 8 | - | 8 | - | - | - | - | - | ||||
| Jimmy Bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | - | - | |||||
| Tony Brooks | cobre | 8 | - | - | - | - | 8 | - | - | |||||
| 9 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 7 | - | - | - | - | 4 | - | 3 | ||||
| Roy Salvadori | cobre | 7 | - | - | 3 | - | - | - | 4 | |||||
| Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - | - | - | - | 3 | - | |||||
| 12 | George amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | ||||
| Jean Behra | Maserati y BRM | 6 | 2 | - | 4 | - | - | - | - | |||||
| 14 | Johnny boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | ||||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 4 | - | - | - | - | - | 4 | - | |||||
| Tony bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | - | - | |||||
| 17 | Jack Brabham | cobre | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | ||||
| Acantilado allison | Loto | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | |||||
| 19 | Jim rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - |
| Pos. | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 36 | 6 | 6 | 2 | - | 6 | 8 | 8 | ||||
| 2 | Vanwall | 25 | - | - | 8 | - | 8 | 6 | 3 | ||||
| 3 | Cooper - Clímax | 23 | 8 | 8 | 3 | - | - | - | 4 | ||||
| 4 | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | ||||
| 5 | Maserati | 6 | 3 | - | - | - | - | 3 | - | ||||
| 6 | Lotus - Climax | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - |
Anotar
- 3 ª victoria del campeonato del mundo de Peter Collins .
- 27 ª victoria del campeonato del mundo de Ferrari como constructor.
- 27 ª victoria del campeonato del mundo de Ferrari como motor.
Notas y referencias
- Christian Moity , " Les Vanwall 1958-1961 ", Revue Automobile historique , n o 14,Abril de 2002
- (en) Peter Lewis , Motor Racing Through the Fifties , Naval & Military Press, 1992, 152 p. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- El año automotriz n o 6 1958-1959 , Lausana, Edita SA1958
- Christian Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones: los Vanwalls de 2.5 litros ", Revue L'Automobile , n o 400,Octubre de 1979
- Revue Automobile n o 147 - julio de 1958
- (en) Mike Lang , Gran Premio volumen 1 , Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Gamand , " La historia de Coventry Climax ", Revue Autodiva , n . 32,julio 2017
- (en) Adriano Cimarosti , La historia completa de Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (en) Bruce Jones , The Complete Enciclopedia de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Revisión Motores razas n ° 18 - 4 º trimestre 1958
- Johnny Rives , Gérard Flocon y Christian Moity , La fabulosa historia de la Fórmula 1 , Ediciones Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.