1958 Gran Premio de Italia de Automóviles
1958 Gran Premio de Italia
Autodromo Nazionale di Monza
| Número de vueltas | 70 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 5.750 kilometros |
| Distancia de carrera | 402.500 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido |
|---|---|
| Afluencia | alrededor de 20.000 espectadores |
| Ganador |
Tony Brooks , Vanwall , 2 h 3 min 47 s 8 (velocidad media: 195.078 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Stirling Moss , Vanwall , 1 min 40 s 5 (velocidad media: 205,970 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Phil Hill , Ferrari , 1 min 42 s 9 (velocidad media: 201,166 km / h) |
El 1958 Gran Premio de Italia ( XXIX ° Gran Premio de Italia ), disputada en el circuito de Monza en7 de septiembre de 1958, es la septuagésima cuarta ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la décima ronda del campeonato de 1958.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
Aparte de los cambios en la normativa (prohibición del combustible gratuito en favor del combustible tipo 'Avgas' utilizado en la aviación y reducción de la duración de los eventos a trescientos kilómetros en lugar de quinientos), la temporada de 1958 estuvo marcada por numerosos accidentes y la desaparición de tres grandes pilotos. Durante las 500 millas de Indianápolis (un evento atípico del campeonato mundial, disputado bajo las regulaciones de la USAC ), el gigantesco choque de la primera vuelta le costó la vida al piloto estadounidense Pat O'Connor ; cinco semanas después, Luigi Musso murió accidentalmente en el circuito de Reims al volante de su Ferrari mientras intentaba alcanzar a su compañero de equipo Mike Hawthorn , al frente de la carrera; al mes siguiente, la Scuderia Ferrari perdió a un segundo piloto en circunstancias similares, con Peter Collins resbalándose de la carretera en el Gran Premio de Alemania mientras competía por el mando con su compatriota Tony Brooks .
Muy afectado por la muerte de sus compañeros, y más concretamente la de Collins, de quien era cercano, Hawthorn acordó no obstante terminar la temporada para conquistar el título mundial en honor a su 'amigo Mate'. Con dos rondas restantes , está cuatro puntos por delante de Stirling Moss , y el piloto de Vanwall es ahora el único que puede desafiarlo por la corona. Con solo una victoria contra tres de su rival, Hawthorn debe su ventaja a sus muchos lugares de honor con récords de vueltas, mientras que Moss ha tenido que retirarse en numerosas ocasiones. El piloto de Ferrari podría asegurarse definitivamente el título (sea cual sea el resultado del último evento) en caso de victoria en Monza, siempre que su oponente no obtenga puntos allí.
El circuito
Desde su creación en 1922, el autódromo de Monza ha sido uno de los más rápidos de Europa. En esta pista de 5,75 kilómetros, los mejores monoplazas de Fórmula 1 evolucionan a velocidades medias de unos 200 km / h (en 1957, el piloto británico Stuart Lewis-Evans se clasificó para más de 202 km / h de media al volante de su Vanwall ). En 1955 y 1956, el Gran Premio se celebró en la ruta que combina el circuito de carretera y el anillo de velocidad, pero los riesgos debido a las restricciones impuestas a los neumáticos en el óvalo han animado a los organizadores a limitarse, desde 1957, a la única parte de la carretera.
Monoplazas compitiendo
- Ferrari Dino 246 "Fábrica"
Después de una participación reducida a dos coches en el Gran Premio de Portugal , la Scuderia Ferrari vuelve a formar un equipo completo para su evento nacional: se han inscrito cuatro Dino , Mike Hawthorn con el apoyo de Wolfgang von Trips , Phil Hill y Olivier Gendebien . Estos monoplazas de 650 kg están propulsados por un motor V6 de 2417 cm 3 impulsado por tres carburadores de doble barril, que desarrollan 290 caballos de fuerza a 8.300 rpm . Los frenos de tambor fueron fuertemente criticados por Hawthorn, y Enzo Ferrari finalmente acordó que el auto de este último fuera equipado con frenos de disco Dunlop , una novedad en el equipo. Hawthorn también podrá inaugurar la nueva versión '256' del motor Dino (cilindrada aumentada a 2451 cm 3 alargando la carrera, potencia superior a 300 CV). El coche de Gendebien es básicamente el 296MI que participó en el trofeo de los dos mundos en Monza el pasado mes de junio con un motor V6 de tres litros. Ahora equipado con el motor F1, ha sido rebautizado como 246MI y se diferencia de otros Dinos por una parrilla más grande y una popa más alta.
- Vanwall VW "Fábrica"
Tony Vandervell ha inscrito a sus habituales tres pilotos Stirling Moss , Tony Brooks y Stuart Lewis-Evans . Menos potentes que los Ferraris (su motor de cuatro cilindros desarrolla alrededor de 270 caballos de fuerza), los Vanwalls se benefician, sin embargo, de un excelente pico de velocidad gracias a su perfil altamente estudiado. Su excelente comportamiento en carretera y su frenado muy desarrollado (discos Dunlop) han contribuido a las numerosas victorias de la marca esta temporada.
- BRM P25 "Fábrica"
El equipo de Bourne alinea tres coches en Monza, el piloto sueco Joakim Bonnier acaba de ser contratado junto a Jean Behra y Harry Schell . Prometteuses en début de saison, les P25 (550 kg, quatre cylindres, 250 chevaux) n'ont pu par la suite contester la supériorité des Vanwall et des Ferrari, d'autant que la fiabilité de ces monoplaces n'est pas au niveau de la competencia.
- Cooper T45 "Fábrica"
John Cooper se alineará el mismo equipo que en Portugal, a saber dos trasera mediados -engined T45s para Jack Brabham y Roy Salvadori . En los circuitos sinuosos, su ligereza (menos de 500 kg) compensa la modesta potencia del Coventry Climax FPF de cuatro cilindros (2200 cm 3 , 194 caballos de fuerza a 6250 rpm), pero en el autódromo italiano estos coches se verán perjudicados por su baja potencia. velocidad máxima. Contratado por Rob Walker , Maurice Trintignant tiene un T45 idéntico, excepto por el color, a los dos autos de fábrica.
- Lotus 12 y 16 "Factory"
Solo Graham Hill tiene el reciente Tipo 16 (450 kg, motor Climax idéntico al del Cooper pero montado en la parte delantera), Cliff Allison destruyó el suyo durante la calificación en el circuito de Oporto y tuvo que conformarse con un viejo Tipo 12 con dos- motor de litros (176 CV).
- Maserati 250F
Gracias a los equipos y pilotos privados, el Maserati 250F (motor de seis cilindros en línea, 270 caballos de fuerza) volverá a ser el más numeroso al inicio. La Scuderia Centro Sud ha inscrito dos coches para Carroll Shelby y Gerino Gerini , mientras que el equipo de Joakim Bonnier ha confiado sus dos monoplazas a Giulio Cabianca y Hans Herrmann . Maria Teresa De Filippis recuperó su 250F personal, que tuvo un accidente en Oporto. El equipo Temple Buell tiene la versión reciente y más ligera de 'Piccolo' entregada a Masten Gregory, que se está recuperando de seis semanas de convalecencia tras su accidente en Silverstone al volante de un Lister-Jaguar .
Corredores registrados
- Para los entrenamientos de calificación, Mike Hawthorn también cuenta con el nuevo Ferrari Dino 256, idéntico al 246 excepto por la cilindrada (rango de 2417 a 2451 cm 3 ).
Calificaciones
Los entrenamientos de clasificación se organizan el viernes y sábado por la tarde antes de la carrera. Las dos jornadas de clasificación se desarrollarán con buen tiempo. El viernes, Mike Hawthorn prueba un nuevo motor con mayor cilindrada en su Ferrari , pero los 300 caballos esperados no están ahí y al final de la sesión el piloto británico preferirá volver a la versión básica. Por su parte, Stirling Moss experimenta con una burbuja de plexiglás en su Vanwall : a pesar de una ligera mejora en la velocidad máxima, Moss la desmantelará rápidamente, siendo intolerable el nivel de ruido generado. Un poco más rápido que los Ferrari, los Vanwalls dominaron esta primera sesión. Lo confirmarán al día siguiente, Moss terminando el día con una vuelta media de casi 206 km / h, casi un segundo por delante de su compañero Tony Brooks . Con su Ferrari equipado con frenos de disco, Hawthorn logró vencer al tercer Vanwall, conducido por Stuart Lewis-Evans que completó la primera fila de la parrilla de salida. La segunda fila será completamente Ferrari, Olivier Gendebien precediendo a sus compañeros Wolfgang von Trips y Phil Hill . Los BRM han decepcionado una vez más, y los tres coches (liderados por Jean Behra , casi tres segundos más lento que Moss) solo arrancarán en tercera fila junto al nuevo Maserati de Masten Gregory .
| Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Musgo stirling | Vanwall | 1 min 40 seg 5 | |
| 2 | Tony Brooks | Vanwall | 1 min 41 s 4 | + 0 s 9 |
| 3 | Mike espino | Ferrari | 1 min 41 s 8 | + 1 s 3 |
| 4 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 1 min 42 s 4 | + 1 s 9 |
| 5 | Olivier Gendebien | Ferrari | 1 min 42 s 5 | + 2 s 0 |
| 6 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 42 s 6 | + 2 s 1 |
| 7 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 42 s 7 | + 2 s 2 |
| 8 | Jean Behra | BRM | 1 min 43 s 2 | + 2 s 7 |
| 9 | Harry Schell | BRM | 1 min 43 s 2 | + 2 s 7 |
| 10 | Joakim bonnier | BRM | 1 min 44 s 7 | + 4 s 2 |
| 11 | Masten Gregory | Maserati | 1 min 44 s 9 | + 4 s 4 |
| 12 | Colina de Graham | Lotus - Climax | 1 min 46 s 0 | + 5 s 5 |
| 13 | Maurice Trintignant | Cooper - Clímax | 1 min 46 s 4 | + 5 s 9 |
| 14 | Roy Salvadori | Cooper - Clímax | 1 min 47 s 0 | + 6 s 5 |
| 15 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 1 min 47 seg 3 | + 6 s 8 |
| dieciséis | Acantilado allison | Lotus - Climax | 1 min 47 seg 8 | + 7 s 3 |
| 17 | Carroll Shelby | Maserati | 1 min 48 s 0 | + 7 s 5 |
| 18 | Hans herrmann | Maserati | 1 min 49 s 8 | + 9 s 3 |
| 19 | Gerino Gerini | Maserati | 1 min 50 s 1 | + 9 s 6 |
| 20 | Giulio Cabianca | Maserati | 1 min 54 s 6 | + 14 s 1 |
| 21 | María Teresa De Filippis | Maserati | 1 min 55 s 9 | + 15 s 4 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | Pos. 4 | |||
|
Moss Vanwall 1 min 40 s 5 |
Brooks Vanwall 1 min 41 s 4 |
Espino Ferrari 1 min 41 s 8 |
Lewis-Evans Vanwall 1 min 42 s 4 |
||||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 6 | Pos. 7 | ||||
|
Gendebien Ferrari 1 min 42 s 5 |
Viajes en Ferrari 1 min 42 s 6 |
P. Hill Ferrari 1 min 42 s 7 |
|||||
| 3 E en línea | Pos. 8 | Pos. 9 | Pos. 10 | Pos. 11 | |||
|
Behra BRM 1 min 43 s 2 |
Schell BRM 1 min 43 seg 2 |
Bonnier BRM 1 min 44 s 7 |
Gregory Maserati 1 min 44 s 9 |
||||
| 4 º línea | Pos. 12 | Pos. 13 | Pos. 14 | ||||
|
G. Hill Lotus 1 min 46 s 0 |
Trintignant Cooper 1:46:04 |
Salvadori Cooper 1:47 min 0 |
|||||
| 5 º línea | Pos. 15 | Pos. dieciséis | Pos. 17 | Pos. 18 | |||
|
Brabham Cooper 1 min 47 s 3 |
Allison Lotus 1:47:08 |
Shelby Maserati 1 min 48 s 0 |
Herrmann Maserati 1 min 49 s 8 |
||||
| 6 ª línea | Pos. 19 | Pos. 20 | Pos. 21 | ||||
|
Gerini Maserati 1 min 50 s 1 |
Cabianca Maserati 1:54 6 |
Filippis Maserati 1 min 55 s 9 |
Curso de la carrera
El equipo Vanwall , cuyos coches están equipados con neumáticos Dunlop , está planificando una carrera sin escalas, mientras que la Scuderia Ferrari ha programado una parada a mitad de carrera, ya que los neumáticos Englebert no pueden recorrer la distancia. Hace calor a la hora de la salida, el domingo por la tarde. A pesar del buen tiempo, no más de 20.000 espectadores asistieron a la carrera: desde la muerte de Luigi Musso , ya no hay un piloto italiano destacado y una buena parte del público habitual está enfurruñando la prueba. Stirling Moss (Vanwall) aprovechó a la perfección su pole position y abordó la primera curva en cabeza, justo delante del Ferrari del asombroso Phil Hill que, desde fuera de la segunda fila, logró flanquear a sus compañeros de equipo (incluido Mike Hawthorn que giraba excesivamente sus ruedas y forzando su embrague al arrancar), así como los dos Vanwalls de Stuart Lewis-Evans y Tony Brooks . Jack Brabham golpeó la parte trasera del Ferrari de Olivier Gendebien , que se paró al principio; Dañó la suspensión delantera de su Cooper y poco a poco volverá a boxes para retirarse, mientras que Gendebien sólo dará unas pocas vueltas, con el eje trasero torcido finalmente cediendo. En la curva de Lesmo , Hill logra superar a Moss, tomando la delantera. En este mismo turno, Wolfgang von Trips choca violentamente con la parte trasera de Harry Schell 's BRM ; los dos coches resultaron gravemente dañados y, arrojado de su Ferrari, Trips fue recogido con una pierna rota y Schell resultó ileso. Al final de esta primera vuelta llena de acontecimientos, Phil Hill conserva la ventaja sobre Moss. Después de un comienzo caótico, Hawthorn regresó a la cuarta posición, flanqueado por los Vanwalls de Lewis-Evans y Brooks. Hawthorn pronto se recuperó de Brooks, a quien pasó en la tercera vuelta, antes de pasar a Moss a la siguiente. Su compañero de equipo le entregó poco después y en el quinto pase frente a las gradas los dos Ferraris de Hawthorn y Hill lideran el baile, seguidos de cerca por los tres Vanwalls de Moss, Lewis-Evans y Brooks. Moss reacciona de inmediato y abruma a Hill, quien se detiene poco después en su boxes debido a una llanta cuya banda de rodadura se ha desprendido. El piloto estadounidense saldrá en sexta posición, detrás del BRM de Jean Behra .
A la cabeza, comienza un amargo duelo entre Hawthorn y Moss. Hasta la decimoquinta vuelta, los dos británicos intercambiarán posiciones repetidamente, antes de que aparezcan problemas en la caja de cambios en el Vanwall de Moss, lo que le hizo perder dos puestos antes de obligarlo a retirarse. Moss estaba entonces casi siete segundos por delante de Lewis-Evans y Behra, rueda a rueda, mientras que en el tercer Vanwall, Brooks cayó al séptimo, después de haber hecho un breve período para sellar una fuga de aceite. Masten Gregory , cuarto en su Maserati , ya está a más de treinta segundos de los líderes; iba por delante del Cooper de Maurice Trintignant , pisándole los talones a Hill, que había comenzado su ascenso, y poco después pasó al conductor francés. Este se rendirá unos minutos después, caja de cambios rota. En la vuelta veintidós, Behra logra obtener una ventaja sobre Lewis-Evans y se aleja gradualmente, girando al mismo ritmo que Hawthorn, antes de que los frenos delanteros del BRM comiencen a debilitarse, lo que requiere un cambio a la grada al final. de la vigésima novena ronda. Lewis-Evans recuperó el segundo lugar por un tiempo antes de verse afectado por un problema de sobrecalentamiento del motor en su Vanwall que lo obligó a retirarse. Justo antes del punto medio, la situación parecía cómoda para Hawthorn, quien dominaba con una ventaja de treinta y cinco segundos sobre su compañero Phil Hill, quien regresaba al segundo lugar. Gregory es ahora tercero, pero su Maserati no representa una amenaza para los Ferrari. En el único Vanwall sobreviviente, Brooks es ahora cuarto, por delante del BRM de Behra. Sin embargo, los conductores de Ferrari deben cambiar sus neumáticos traseros; Hawthorn hace esto en la vuelta treinta y cinco, dejando el mando a Hill, y comienza de nuevo desde boxes después de una parada de cuarenta y dos segundos, cuando pasa el Maserati de Gregory, que será superado casi de inmediato. Cinco minutos después, es el turno de Phil Hill de detenerse; cayó al cuarto lugar, Hawthorn recuperó el liderato de la carrera justo delante de Gregory, que sigue la estela del líder. La parada del segundo Ferrari permitió a Brooks subir a la tercera posición, a solo diez segundos de los líderes. Rápidamente vuelve a subir a Gregory, quien ha bajado un poco el ritmo a medida que sus neumáticos comienzan a deteriorarse. En la cuadragésima sexta vuelta, Brooks adelantó a Gregory, quien de inmediato se detuvo en su boxes para reemplazar los neumáticos y ser relevado (el piloto estadounidense, cuya primera carrera desde su grave accidente en julio, estaba totalmente agotado por el esfuerzo que acaba de realizar). Este es Carroll Shelby , que se pone al volante del Maserati, ahora tercero, por delante de Hill segundos. A veinte vueltas del final, Hawthorn estaba ocho segundos por delante de Brooks y veintiocho por encima de Hill, que pasó a Shelby. El líder del equipo Ferrari es entonces prácticamente campeón del mundo. Hawthorn logra manejar su ventaja hasta que el embrague comienza a deslizarse, lo que permite a Brooks cerrar rápidamente la brecha. Al final de la quincuagésima novena ronda, se realiza la unión; al final del siguiente, el Vanwall queda literalmente pegado al Ferrari y, aprovechando la aspiración, Brooks logra tomar el liderato. Lo mantendrá hasta el final, logrando reponer sus neumáticos, sin cambios desde el inicio. Su victoria le permite a su compañero Moss retener, a pesar de su retiro anticipado, una pequeña posibilidad de ganar el título mundial. Segundo en la carrera por delante de Hill (quien recibió instrucciones de no adelantar a su compañero de equipo), Hawthorn, aunque privado del primer lugar a un tiro de piedra de la meta, hizo una buena operación en el campeonato antes de la ronda final: ahora tiene un segundo lugar. suficiente para que suceda a Juan Manuel Fangio .
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, tercera, quinta, décima, decimoquinta, vigésima, vigésima quinta, trigésima cuarta, cuadragésima, quincuagésima y sexagésima vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 3 rondas
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 25 vueltas
|
Después de 34 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 50 vueltas
|
Después de 60 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | Tony Brooks | Vanwall | 70 | 2 h 03 min 47 s 8 | 2 | 8 |
| 2 | 14 | Mike espino | Ferrari | 70 | 2 h 04 min 12 s 0 (+ 24 s 2) | 3 | 6 |
| 3 | 18 | Phil Hill | Ferrari | 70 | 2 h 04 min 16 seg 1 (+ 28 seg 3) | 7 | 5 |
| 4 | 32 |
Masten Gregory Carroll Shelby |
Maserati | 69 | 2 h 05 min 34 s 9 (+ 1 vuelta) | 11 | |
| 5 | 6 | Roy Salvadori | Cooper - Clímax | 62 | 2 h 03 min 49 s 3 (+ 8 vueltas) | 14 | 2 |
| 6 | 38 | Colina de Graham | Lotus - Climax | 62 | 2 h 05 min 24 s 8 (+ 8 vueltas) | 12 | |
| 7 | 36 | Acantilado allison | Lotus - Climax | 61 | + 9 vueltas | dieciséis | |
| Abd. | 42 | María Teresa De Filippis | Maserati | 57 | Motor | 21 | |
| Abd. | 22 | Giulio Cabianca | Maserati | 51 | Motor | 20 | |
| Abd. | 8 | Jean Behra | BRM | 42 | Embrague | 8 | |
| Abd. | 24 | Hans herrmann | Maserati | 32 | Motor | 18 | |
| Abd. | 30 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 30 | Sobrecalentamiento del motor | 4 | |
| Abd. | 2 | Maurice Trintignant | Cooper - Clímax | 24 | Caja de cambios | 13 | |
| Abd. | 26 | Musgo stirling | Vanwall | 17 | Caja de cambios | 1 | |
| Abd. | 12 | Jo Bonnier | BRM | 14 | Transmisión | 10 | |
| Abd. | 20 | Olivier Gendebien | Ferrari | 4 | Suspensión | 5 | |
| Abd. | 40 | Gerino Gerini | Maserati | 2 | Accidente | 19 | |
| Abd. | 34 | Carroll Shelby | Maserati | 1 | Manejo | 17 | |
| Abd. | dieciséis | Wolfgang von Trips | Ferrari | 0 | Accidente | 6 | |
| Abd. | 10 | Harry Schell | BRM | 0 | Accidente | 9 | |
| Abd. | 4 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 0 | Suspensión | 15 |
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Stirling Moss en 1 min 40 s 5 (velocidad media: 205,970 km / h ). Tiempo logrado durante la sesión de práctica del sábado 6 de septiembre.
- Mejor vuelta de la carrera : Phil Hill en 1 min 42 s 9 en la vigésimo sexta vuelta (velocidad media: 201.166 km / h ).
Tours a la cabeza
- Phil Hill : 7 vueltas (1-4 / 35-37)
- Mike Hawthorn : 46 vueltas (5-6 / 9 / 15-34 / 38-60)
- Stirling Moss : 7 vueltas (7-8 / 10-14)
- Tony Brooks : 10 vueltas (61-70)
Clasificación general al final de la carrera
- Asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco).
- Para la copa de constructores, la misma escala pero solo el coche mejor clasificado de cada equipo puntúa. No se cuenta el punto de la mejor vuelta de la carrera. Las 500 millas de Indianápolis no se tienen en cuenta para esta copa, ya que la carrera no está abierta a monoplazas de Fórmula 1.
- Solo se cuentan los seis mejores resultados. Para el campeonato, Hawthorn debe por tanto contar el punto adquirido en Mónaco y los dos puntos adquiridos en Holanda, totalizando cuarenta puntos efectivos por cuarenta y tres puntos anotados. Para la copa de constructores, Vanwall debe sumar los tres puntos adquiridos en Gran Bretaña, totalizando cuarenta y seis puntos efectivos de los cuarenta y nueve anotados, y Ferrari debe sumar los dos puntos adquiridos en Holanda, los tres adquiridos en Alemania y los seis adquiridos. en Italia, con un total de cuarenta puntos efectivos de los cincuenta y uno anotados.
- Las regulaciones permiten a los conductores tomar turnos en el mismo automóvil, los puntos adquiridos luego se pierden para los conductores y el fabricante. El cuarto puesto en Italia, compartido por Roy Salvadori y Carroll Shelby, por tanto, no aporta ningún punto a Maserati, ni a sus pilotos.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike espino | Ferrari | 40 (43) | 4 | (1 * ) | (2) | - | 7 * | 9 * | 7 * | - | 7 * | 6 | |
| 2 | Musgo stirling | Cooper y Vanwall | 32 | 8 | - | 9 * | - | - | 6 | - | 1 * | 8 | - | |
| 3 | Tony Brooks | cobre | 24 | - | - | - | - | 8 | - | - | 8 | - | 8 | |
| 4 | Roy Salvadori | cobre | 15 | - | - | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | 2 | |
| 5 | Peter Collins | Ferrari | 14 | - | 4 | - | - | - | 2 | 8 | - | - | - | |
| 6 | Maurice Trintignant | cobre | 12 | - | 8 | - | - | - | - | - | 4 | - | - | |
| Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Harry Schell | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | - | - | ||
| 9 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 11 | - | - | - | - | 4 | - | 3 | - | 4 | - | |
| 10 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 9 | - | - | - | - | - | 4 | - | 3 | 2 | - | |
| Jean Behra | Maserati y BRM | 9 | 2 | - | 4 | - | - | - | - | - | 3 | - | ||
| 12 | Jimmy Bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | - | - | - | - | - | |
| 13 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| 14 | George amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | - | - | - | |
| 15 | Phil Hill | Ferrari | 5 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 5 * | |
| dieciséis | Johnny boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | - | |
| Tony bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | - | - | - | - | - | ||
| 18 | Jack Brabham | cobre | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Acantilado allison | Loto | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | - | ||
| 20 | Jim rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - |
| Pos. | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Vanwall | 46 (49) | - | - | 8 | - | 8 | 6 | (3) | 8 | 8 | 8 | |
| 2 | Ferrari | 40 (51) | 6 | 6 | (2) | - | 6 | 8 | 8 | (3) | 6 | (6) | |
| 3 | Cooper - Clímax | 31 | 8 | 8 | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | 2 | |
| 4 | BRM | 15 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | 3 | - | |
| 5 | Maserati | 6 | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| 6 | Lotus - Climax | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | - |
Anotar
- 4 ª victoria en el Campeonato Mundial de Tony Brooks .
- 8 º ganar el Campeonato Mundial de Vanwall como constructor.
- 8 º ganar el Campeonato Mundial de Vanwall como motor.
- Al final de esta carrera, el equipo Vanwall ganó la Copa de Constructores.
- Coche copiloto:
- n o 32: Masten Gregory (45 vueltas) y Carroll Shelby (24 vueltas). En cuarto lugar (sin puntos otorgados), este automóvil fue descalificado por primera vez después de una queja de un gerente de la Scuderia Centro-Sud por no firmar el formulario de inscripción para el piloto de reemplazo Carroll Shelby. Tras rechazar la denuncia, las autoridades oficiales confirmaron su cuarto lugar.
Notas y referencias
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- El año automotriz n o 6 1958-1959 , Lausana, Edita SA1958
- (en) Paul Parker , Fórmula 1 en cámara 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Christian Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones: los Vanwalls de 2.5 litros ", Revue L'Automobile , n o 400,Octubre de 1979
- (en) Mike Lang , Gran Premio volumen 1 , Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Gamand , " La historia de Coventry Climax ", Revue Autodiva , n o 32,julio 2017
- Revisión Motores razas n ° 18 - 4 º trimestre 1958
- (en) Bruce Jones , The Complete Enciclopedia de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Alan Henry , Ferrari - Grand Prix monoplazas , Ediciones ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.