Gran Premio de Automóvil de Alemania 1951
Gran Premio de Alemania 1951 Nürburgring| Número de vueltas | 20 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 22,810 kilometros |
| Distancia de carrera | 456.200 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido y soleado |
|---|
| Ganador |
Alberto Ascari , Ferrari , 3 h 23 min 3 s 3 (velocidad media: 134,801 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Alberto Ascari , Ferrari , 9 min 55 s 8 (velocidad media: 137,825 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 9 min 55 s 8 (velocidad media: 137.825 km / h) |
El Gran Premio de Alemania de 1951 ( XIV Grosser Preis von Deutschland ), disputado en29 de julio de 1951en Nürburgring , es la decimotercera ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la sexta ronda del campeonato de 1951.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
El evento insignia del Campeonato de Europa de 1931 a 1939, tradicionalmente disputado en Nürburgring desde 1927, el Gran Premio de Alemania se reintrodujo en el calendario deportivo en 1950, para una carrera reservada a la Fórmula II. Para 1951, este Gran Premio vuelve a dar la bienvenida a la élite de los pilotos internacionales. Avant cette sixième épreuve du championnat, c'est Juan Manuel Fangio , fort de deux victoires (Suisse et France), qui mène au score, avec une avance de six points sur le champion en titre Giuseppe Farina , son coéquipier chez Alfa Romeo , vainqueur en Bélgica. El dominio de Alfa, sin embargo, terminó dos semanas antes en el Gran Premio de Gran Bretaña , brillantemente ganado por el nuevo recluta de la Scuderia Ferrari , el argentino José Froilán González .
El circuito
Situado en el macizo de Eifel , el Nürburgring se inauguró el5 de julio de 1927durante una carrera de motos. Dos años de trabajo habían sido necesarios para la realización de esta pista que consta de un bucle norte (22,8 km ), un bucle sur (7,7 km ), las dos pistas utilizando una parte común de dos kilómetros de distancia y otras gradas. La ruta también permite combinar los dos bucles, desarrollando así 28,3 km . Durante los primeros años, las competiciones internacionales ocuparon todo el circuito, pero a partir de la década de 1930 fue principalmente el bucle norte (Nordschleife) el que se utilizó para las carreras más importantes. Dañada al final de la Segunda Guerra Mundial, la parte norte fue objeto de costosas reparaciones y solo en 1950 se pudo reutilizar para el Gran Premio de Fórmula 2.
Esta pista muy selectiva, a veces apodada "El infierno verde", Tiene 176 curvas, sobre un terreno muy accidentado: unos trescientos metros de desnivel y desniveles de hasta el 17%. Hasta la fecha, la mejor media de vueltas jamás alcanzada es de 138,7 km / h , un récord establecido por Hermann Lang durante el Gran Premio de Eifel de 1939.
Monoplazas compitiendo
- Alfa Romeo 159 "Fábrica"
La marca milanesa ha inscrito cuatro Alfettas, para sus mejores pilotos Giuseppe Farina y Juan Manuel Fangio que contarán aquí con el apoyo de Felice Bonetto , recién incorporado al equipo, y el piloto local Paul Pietsch , contratado en el último minuto por su perfecto conocimiento de el Nürburgring (piloto oficial de Auto Union y luego Maserati antes de la guerra, compitió en este evento muchas veces). Pese a su superior potencia (425 CV), el Alfetta no es el favorito en esta difícil pista: el consumo excesivo de los "ocho cilindros" sobrealimentados lo condena a dos repostajes en carrera, contra uno solo de su rival Ferrari .
- Ferrari 375 F1 "Fábrica"
Victoriosa dos semanas antes en Silverstone , la Scuderia Ferrari tiene la intención de repetir esta actuación en esta pista: gracias a la flexibilidad del atmosférico V12 y su relativa sobriedad, el 375 F1 también puede confiar en el talento y la experiencia del primer piloto. Alberto Ascari , El último ganador hasta la fecha de este evento corrió el año anterior en la categoría F2. Junto a Ascari, encontramos a Luigi Villoresi y José Froilán González (el héroe de Silversone), así como a Piero Taruffi que regresa al equipo de F1 aquí. En su versión de doble encendido, el motor de 4.5 litros produce una potencia de alrededor de 380 caballos de fuerza.
Un quinto Ferrari está presente, para el piloto suizo Rudi Fischer : se trata de un monoplaza equipado con un atmosférico V12 de dos litros y medio, introducido por el establo Espadon .
- Simca-Gordini T15 "Fábrica"
Amédée Gordini entra en tres coches aquí para Maurice Trintignant , Robert Manzon y André Simon , los "mosqueteros" del equipo. Con poco más de 150 caballos de fuerza, los pequeños T15 no pueden competir con los Alfa Romeos o Ferraris. Sin embargo, estos monoplazas pueden aspirar a una clasificación honorable en este circuito, gracias a su agilidad, su manejo y sus cualidades de frenado, especialmente porque el hat-trick obtenido la semana anterior en Les Sables-d'Olonne (victoria de Simon) se ha incrementado .La moral de las tropas y las finanzas del establo. La preparación ha sido meticulosa, Trintignant incluso tiene un motor nuevo.
- Talbot-Lago T26C
Casi un tercio del campo está formado por monoplazas de Suresnes , que siguen siendo muy populares entre los equipos y los pilotos privados a pesar de la retirada de la marca esta temporada. Desarrollando alrededor de 280 caballos de fuerza (versiones de doble encendido), los venerables T26C no pueden mezclarse en el duelo Alfa / Ferrari, pero siguen siendo líderes muy serios dentro del pelotón. Están presentes ocho coches, incluido el de Louis Rosier , ganador del Gran Premio de Holanda disputado fuera del campeonato el fin de semana anterior.
- Maserati 4CLT / 48
Estos monoplazas, aunque técnicamente obsoletos en 1951, todavía están en la parrilla de salida. Enrico Platé ha inscrito dos coches para Emmanuel de Graffenried y Paul Pietsch , pero este último aceptará la propuesta de Alfa Romeo y se pondrá al volante del cuarto Alfetta . El piloto suizo Toni Branca trajo su 4CLT / 48 personal, mientras que, como en Silverstone dos semanas antes, David Murray conduce el 4CLT / 48 de la Scuderia Ambrosiana . También ingresado en Alemania en el Maserati del Siam Stable, el príncipe Bira finalmente se ha retirado.
Corredores registrados
Calificaciones
Las sesiones de clasificación tienen lugar en tiempo seco el viernes y sábado antes de la carrera. El líder del campeonato Juan Manuel Fangio descubrió este difícil recorrido: antes de las sesiones oficiales, dio unas vueltas con su Alfa Romeo de carretera para aprender el circuito, especialmente estudiando las secuencias rápidas. Desde el inicio de las hostilidades, los Ferrari están mostrando su ventaja, Alberto Ascari y José Froilán González dominarán las dos sesiones de clasificación, con tiempos inferiores a los diez minutos por vuelta. En Alfa, solo Fangio logrará superar este umbral. También se saldrá de la carretera en el último día de pruebas, tratando de vencer a Ascari, que acaba de establecer un tiempo de 9:55:08; Salida de la carretera sin gravedad, el argentino logra poner su coche en pista solo, pero la pole la adquiere definitivamente Ascari, que partirá junto a su compañero González, el Alfa Romeo de Fangio y Giuseppe Farina completando la primera línea. . El piloto británico David Murray también se marchó durante esta última sesión: está ileso, pero su Maserati está destrozado, no podrá participar en la carrera.
Quinto en los entrenamientos, Luigi Villoresi (Ferrari) está a más de diez segundos de Ascari. Detrás, las brechas son enormes. Sin embargo, podemos destacar la excelente actuación de Robert Manzon , que con el noveno mejor tiempo es el mejor de "la segunda división" en su pequeño Simca-Gordini de 150 caballos, habiendo incluso precedido al Alfa Romeo oficial de Felice Bonetto .
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 71 | Alberto Ascari | Ferrari | 9:55:08 | |
| 2 | 74 | José Froilán González | Ferrari | 9:57:05 | + 1 s 7 |
| 3 | 75 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 9:59:09 | + 3 s 2 |
| 4 | 76 | Nino Farina | Alfa Romeo | 10:01:01 | + 5 s 2 |
| 5 | 72 | Luigi Villoresi | Ferrari | 10:06:06 | + 10 s 8 |
| 6 | 73 | Piero Taruffi | Ferrari | 10 min 12 seg 9 | + 17 s 1 |
| 7 | 78 | Paul Pietsch | Alfa Romeo | 10 min 15 s 7 | + 19 s 9 |
| 8 | 91 | Rudi fischer | Ferrari | 10 min 23 seg 8 | + 28 s 0 |
| 9 | 82 | Robert manzon | Simca-Gordini | 10 min 28 s 9 | + 33 s 1 |
| 10 | 77 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | 10 min 46 seg 1 | + 50 s 3 |
| 11 | 87 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 10:52:08 | + 57 s 0 |
| 12 | 83 | Andre simon | Simca-Gordini | 10:57:05 | + 1 min 01 s 7 |
| 13 | 85 | Luis Quirón | Talbot-Lago | 11 min 00 s 2 | + 1 min 04 s 4 |
| 14 | 81 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 11:07:05 | + 1 min 11 s 7 |
| 15 | 84 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 11:08:02 | + 1 min 12 s 4 |
| dieciséis | 79 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 11:25:06 | + 1 min 29 s 8 |
| 17 | 92 | Toni Branca | Maserati | 11:26:07 | + 1 min 30 s 9 |
| 18 | 94 | Johnny claes | Talbot-Lago | 11:33:06 | + 1 min 37 s 8 |
| 19 | 90 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 11:41:09 | + 1 min 46 s 1 |
| 20 | 88 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago | 11:49:03 | + 1 min 53 s 5 |
| 21 | 86 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 11:52: 9 | + 1 min 57 s 1 |
| 22 | 93 | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 12:09:01 | + 2 min 13 s 3 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Farina Alfa Romeo 10:01:01 |
Fangio Alfa Romeo 9 min 59 s 0 |
González Ferrari 9:57 5 |
Ascari Ferrari 9:55 8 |
||||
| 2 línea e | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Pietsch Alfa Romeo 10 min 15 s 7 |
Taruffi Ferrari 10 min 12 s 9 |
Villoresi Ferrari 10:06:06 |
|||||
| 3 E en línea | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Cabantous Talbot-Lago 10 min 52 s 8 |
Bonetto Alfa Romeo 10 min 46 s 1 |
Manzon Simca-Gordini 10 min 28 s 9 |
Fischer Ferrari 10 min 23 s 8 |
||||
| 4 º línea | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Trintignant Simca-Gordini 11:07:05 |
Quirón Talbot-Lago 11 min 00 s 2 |
Simon Simca-Gordini 10:57:05 |
|||||
| 5 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | Pos. 15 | |||
|
Claes Talbot-Lago 11 min 33 s 6 |
Branca Maserati 11 min 26 s 7 |
Graffenried Maserati 11 min 25 s 6 |
Rosier Talbot-Lago 11:08:02 |
||||
| 6 ª línea | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Étancelin Talbot-Lago 11 min 52 s 9 |
Hamilton Talbot-Lago 11:49:03 |
Levegh Talbot-Lago 11 min 41 s 9 |
|||||
| 7 º línea | Pos. 22 | ||||||
|
Swaters Talbot-Lago 12:09:01 |
Curso de la carrera
En la distancia del evento, los Alfa Romeos deberán repostar dos veces, contra una para los Ferraris , pudiendo los Talbots completar todo el recorrido sin detenerse. Clima cálido y soleado al comienzo.
Giuseppe Farina (Alfa Romeo) tuvo la mejor salida, pero su compañero Juan Manuel Fangio lo superó en la curva sur y tomó la delantera. Un poco menos arrancados, los dos Ferrari de Alberto Ascari y José Froilán González también adelantarán a Farina en la primera vuelta, que Fangio termina en cabeza con poco más de tres segundos de ventaja sobre los primeros Ferrari, llegando González y Farina. unos seis segundos detrás del líder. Los cuatro primeros ya han dejado en gran parte a sus perseguidores, liderados por el veterano Paul Pietsch (Alfa Romeo). Durante la segunda vuelta, este último también abandonó la carretera en la curva del Carrousel, parando el motor, perdiendo más de siete minutos antes de poder retomar la pista. Fangio completó esta segunda vuelta a una media de casi 136 km / h , aumentando su ventaja sobre Ascari a siete segundos. Durante las siguientes vueltas, Ascari comienza a acelerar el ritmo y a reducir su distancia con Fangio: al final de la cuarta vuelta, está solo un segundo por detrás, y adelanta al argentino en la siguiente, en la curva de Breidscheid. González se mantiene en tercera posición por delante de Farina, Luigi Villoresi y Piero Taruffi (Ferrari) siguen a buena distancia. Al inicio de la sexta vuelta, Fangio ya entra en boxes para su primer repostaje y cambio de neumáticos traseros (la parada durará treinta y ocho segundos), lo que permitirá a González hacerse con la segunda posición, cerca de los 9. Ascari segundos. Fangio salió tercero, por delante de Farina que también repostó (quinto izquierdo, pasó rápidamente a Villoresi). Los dos pilotos de Alfa Romeo llevan un ritmo muy fuerte y consiguen reducir su retraso en los dos Ferrari líderes, pero Farina tiene que retirarse en la novena vuelta, con la caja de cambios rota, dejando a Fangio solo para defender las chances de la marca milanesa., Su Otros dos compañeros Felice Bonetto y Pietsch están muy por detrás.
Ascari sigue en cabeza cuando se reincorpora a su boxes para repostar, al comienzo de la décima vuelta (los boxes se encuentran justo después de la línea de meta). Partió segundo, detrás de González, que se adelantó brevemente antes de repostar en la siguiente pasada. Entonces estamos en el punto medio, al comienzo de la undécima vuelta. Fangio, que corre a un ritmo muy alto, aprovecha las provisiones de su compatriota para ocupar el segundo lugar, a más de ocho segundos de Ascari. En esta undécima vuelta ha conseguido alcanzar a Ascari y adelantarle, habiendo batido el récord de vuelta en 9:56, con una media de casi 138 km / h , habiendo mejorado en tres segundos su tiempo de clasificación. Logró un tiempo prácticamente idéntico durante el siguiente bucle: 9:55:08, igualando el mejor tiempo logrado por Ascari el día anterior. Al final de la decimocuarta Fangio sigue adelante por delante de Ascari y González, pero tiene que hacer su segunda parada en boxes; Ha ido mal: también experimentando problemas con la caja de cambios, Fangio se paró al salir de boxes, perdiendo tiempo extra. Sin embargo, volvió a salir en segunda posición (González en dificultad había ralentizado considerablemente el ritmo en las vueltas anteriores), pero en la decimoquinta vuelta estaba casi un minuto por detrás de Ascari.
Aún luchando con su caja de cambios, Fangio sigue perdiendo terreno frente a Ascari, quien para sorpresa de su equipo se permite hacer una segunda parada (no prevista) para cambiar neumáticos: por seguridad para el final de carrera sin duda, pero el orgulloso ¡El piloto italiano también insistió en que su victoria se obtenga con el mismo número de paradas que su rival! Partiendo de nuevo con unos veinte segundos de antelación, amplió aún más la brecha sobre Fangio durante las vueltas dieciocho y diecinueve, antes de hacer una última vuelta cautelosa, terminando la carrera con treinta segundos por delante de su rival argentino. González conserva su tercer puesto, pero a cuatro minutos y medio del ganador, con un coche muy cansado. Más aún, los otros dos Ferrari oficiales de Villoresi y Taruffi terminaron cuarto y quinto, y los otros supervivientes quedaron relegados a más de una vuelta del ganador.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, segunda, cuarta, sexta, décima, duodécima y decimoquinta vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 2 rondas
|
Después de 4 rondas
|
Después de 6 vueltas
|
Después de 10 vueltas (a mitad de camino)
|
| Después de 12 vueltas |
Después de 15 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 71 | Alberto Ascari | Ferrari | 20 | 3 h 23 min 03 s 3 | 1 | 8 |
| 2 | 75 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 20 | + 30 s 5 | 3 | 7 |
| 3 | 74 | José Froilán González | Ferrari | 20 | + 4 min 39 s 0 | 2 | 4 |
| 4 | 72 | Luigi Villoresi | Ferrari | 20 | + 5 min 50 s 2 | 5 | 3 |
| 5 | 73 | Piero Taruffi | Ferrari | 20 | + 7 min 49 s 1 | 6 | 2 |
| 6 | 91 | Rudi fischer | Ferrari | 19 | + 1 turno | 8 | |
| 7 | 82 | Robert manzon | Simca-Gordini | 19 | + 1 turno | 9 | |
| 8 | 84 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 19 | + 1 turno | 15 | |
| 9 | 90 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 18 | + 2 vueltas | 19 | |
| 10 | 93 | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 18 | + 2 vueltas | 22 | |
| 11 | 94 | Johnny claes | Talbot-Lago | 17 | + 3 vueltas | 18 | |
| Abd. | 87 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 17 | Accidente | 11 | |
| Abd. | 81 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 13 | Motor | 14 | |
| Abd. | 77 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | 12 | Magneto | 10 | |
| Abd. | 88 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago | 12 | Presión del aceite | 20 | |
| Abd. | 78 | Paul Pietsch | Alfa Romeo | 11 | Accidente | 7 | |
| Abd. | 83 | Andre simon | Simca-Gordini | 11 | Motor | 12 | |
| Abd. | 76 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 8 | Caja de cambios | 4 | |
| Abd. | 86 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 4 | Caja de cambios | 21 | |
| Abd. | 85 | Luis Quirón | Talbot-Lago | 3 | Encendido | 13 | |
| Abd. | 92 | Toni Branca | Maserati | 3 | Motor | 17 | |
| Abd. | 79 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 | Motor | dieciséis |
Leyenda:
- Abd. = Abandono.
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Alberto Ascari en 9 min 55 s 8 (velocidad media: 137.825 km / h ). Tiempo alcanzado durante el segundo día de prueba.
- Mejor vuelta de la carrera : Juan Manuel Fangio en 9:55 8 (velocidad media: 137.825 km / h ) en la duodécima vuelta.
El récord de vuelta se mejoró cinco veces durante el evento en la pelea por el liderazgo entre Fangio, Ascari y González.
Progreso del récord de vueltas- segunda vuelta: Juan Manuel Fangio en 10 min 04 s 1 (velocidad media: 135.931 km / h )
- cuarta vuelta: Alberto Ascari en 10 min 00 s 1 (velocidad media: 136.837 km / h )
- novena vuelta: José Froilán González en 9 min 56 s 9 (velocidad media: 137.571 km / h )
- undécima vuelta: Juan Manuel Fangio en 9 min 56 s 0 (velocidad media: 137.779 km / h )
- duodécima vuelta: Juan Manuel Fangio en 9 min 55 s 8 (velocidad media: 137.825 km / h )
Tours a la cabeza
- Juan Manuel Fangio : 8 vueltas (1-4 / 11-14)
- Alberto Ascari : 11 vueltas (5-9 / 15-20)
- José Froilán González : 1 ronda (10)
Clasificación general al final de la carrera
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 27 (28) | 9 * | - | (1 * ) | 5 * | 6 | 7 * | ||
| 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 17 | - | - | 6 | 3 | - | 8 | ||
| 3 | José Froilán González | Ferrari | 15 | - | - | - | 3 | 8 | 4 | ||
| Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 15 | 4 | - | 8 | 2 | 1 * | - | |||
| Luigi Villoresi | Ferrari | 15 | - | - | 4 | 4 | 4 | 3 | |||
| 6 | Lee Wallard | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | ||
| 7 | Piero Taruffi | Ferrari | 8 | 6 | - | - | - | - | 2 | ||
| 8 | Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | ||
| 9 | Reg Parnell | Ferrari y BRM | 5 | - | - | - | 3 | 2 | - | ||
| 10 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 4 | - | - | - | 4 | - | - | ||
| 11 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 3 | 3 | - | - | - | - | - | ||
| Andy Linden | Sherman | 3 | - | 3 | - | - | - | - | |||
| Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | - | - | |||
| Felice Bonetto | Alfa Romeo | 3 | - | - | - | - | 3 | - | |||
| 15 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | ||
| Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2 | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Bola de bobby | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - | - | - |
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
- Solo se cuentan los cuatro mejores resultados. Juan Manuel Fangio debe, por tanto, contar el punto adquirido en Bélgica, sumando veintisiete puntos efectivos por veintiocho puntos anotados.
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. Jack McGrath y Manny Ayulo anotan dos puntos cada uno por su tercer puesto en Indianápolis, Luigi Fagioli y Juan Manuel Fangio anotan cuatro puntos cada uno por su victoria en Francia, José Froilán González y Alberto Ascari anotan tres puntos cada uno por su segundo puesto en Francia.
Anotar
- 1 st victoria en el Campeonato Mundial por Alberto Ascari ; el piloto italiano había ganado previamente 6 Grandes Premios de Fórmula 1 (1 en 1948, 3 en 1949, 1 en 1950 y 1 en 1951); esta es, por tanto, su séptima victoria en Fórmula 1.
- 2 ª victoria del campeonato del mundo de Ferrari como fabricante.
- 2 ª victoria del campeonato del mundo de Ferrari como fabricante de motores.
Notas y referencias
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , Editor: Bruno Alfieri,1993, 254 p. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Christian Moity , " Los Maestros del Anillo ", Revue L'Automobile , n o 375,Septiembre 1977
- Pierre Abeillon , " Les Talbot en curso ", la pasión Revue Auto , n o 32,Febrero de 1990
- Cristiano Huet , Gordini Un sorcier equipo une , París, Ediciones Cristiano Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - Gran Maestro de las carreras de motor , Haynes Publishing,1999, 208 p. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (en) Mike Lang , Gran Premio de 1 volumen , Haynes Publishing Group1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (en) Karl Ludvigsen , el primer doble campeón de Alberto Ascari Ferrari , Haynes Publishing,2000, 208 p. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Edmond Cohin , La historia de las carreras de coches , Ediciones Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.