Ariès (empresa)

Aries
Creación	1903
Desaparición	1938
Fundadores	Charles Petiet
Forma jurídica	Sociedad Anónima
La oficina central	Villeneuve-la-Garenne , luego Courbevoie France
Actividad	Constructor automóvil
Productos	Automóvil y camión

Ariès es una antigua empresa francesa de fabricación de automóviles y camiones activa entre 1903 y 1938.

Fue creado en 1903 por el barón Charles Petiet .

La marca, que se distinguió en el campo de los automóviles de lujo, desapareció en 1938 .

Historia

Charles Petiet, ingeniero recién graduado de la École centrale des arts et manufactures de París , creó la Société des Automobiles Ariès en 1903 , primero en Asnières antes de ser trasladado a Villeneuve-la-Garenne , quai d'Argenteuil (ahora quai Sisley).

El nombre "ariès" es la traducción latina de la palabra carnero , un animal que simboliza fuerza, atrevimiento y agilidad, cualidades que el barón desea encontrar en sus automóviles.

La elección del muelle de Argenteuil estuvo dictada por un contrato firmado con la fábrica de Aster en Villeneuve-la-Garenne para el suministro de los motores que equiparán los primeros modelos. El instituto del automóvil Charles Petiet , en Villeneuve-la-Garenne , lleva hoy el nombre del creador de la marca Ariès (en la recepción del establecimiento se exhibe un original ejemplar de automóvil Aries).

El Petiet Baron tiene la intención de diseñar automóviles que sean de calidad y robustos. El éxito de sus primeros modelos le animó en esta dirección.

• A finales de 1903, un comercial realizó un recorrido en automóvil por Francia de unos 5.000  km al volante de un 12/14 CV (tipo B) sin incidentes mecánicos. Es un gran anuncio que llega en el momento adecuado para este incipiente negocio.

• En 1904 se crea una gama completa de vehículos, que se extiende desde el modelo 8 / 10HP (tipo C) de dos cilindros al modelo 30/35 HP (tipo F) de cuatro cilindros.

Rápidamente, los modelos "antiguos" mejoraron y aparecieron otros nuevos.

• En 1905 , son los tipos G ( 18/22 HP o 30/35 HP ) luego I ( 12/15 HP luego 18/22 HP ). Ese año, la marca ganó tres competiciones de turismos: el Concours de l'AC de Touraine con 30 CV, el Coupe de Compiègne de l'AC de l ' Oise también con 30 CV y, sobre todo, el22 de diciembreel "Concours de Ville" de más de 100 kilómetros en París organizado por el Automóvil Club de Francia con motivo del Salón del Automóvil , con una potencia de 12-15 CV.

El tipo G3 de cuatro cilindros se incorpora a la planta de Lyon a 500  km en menos de 8 horas con un consumo de 10  litros a los 100, un récord para la época. Ese mismo año, Ariès estableció el récord de velocidad de una milla en Ostende con 106  km / h . Junto con el desarrollo de los turismos, se estudian vehículos utilitarios con una carga útil de 2 a 3 toneladas y las furgonetas participan en maniobras militares. La firma está construyendo ómnibuses que serán los primeros en brindar transporte de pasajeros en áreas rurales.

• En 1906 , la marca comercializa el lujoso modelo de 50 CV con 12  litros de cilindrada.

• En 1907 se lanzaron los modelos 20/30 CV (tipo P), fueron los modelos insignia de la marca hasta la guerra.

Fue a bordo de un modelo de la serie O que Edmond Borde, cuñado de Charles Petiet, logró llegar a París y Madrid en 48 horas con un consumo medio de 11,5  litros a los 100. Esta experiencia demuestra que los coches populares pueden ser iguales. a los grandes en resistencia y rendimiento.

Como fabricante de vehículos industriales, la compañía lanza dos nuevos modelos en los extremos de la gama de 700  kg y 4,5 y 6,5 toneladas de carga útil. La marca también abastece a países extranjeros mediante la exportación de buses de dos pisos para Londres , los taxis para Nueva York y los camiones salen para España y América Latina .

También en 1907, Ariès diseñó su primer coche de carreras derivado de la 20/30 HP chasis , con un árbol de levas del motor de cuatro cilindros , una caja de engranajes de cuatro velocidades y una transmisión convencional. Comprometido en el circuito de las Ardenas , luego en la Coupe de la Presse y finalmente en la Coppa Florio en Italia , el coche solo completa las cifras. Sin embargo, Baron Petiet persistió en la competencia y concentró sus esfuerzos en el tipo VT monocilíndrico con un árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas.

• En 1908 , este carro obtuvo algunas victorias y lugares de honor. Pero Charles Petiet detiene temporalmente la participación de Ariès en la carrera.

A medida que los tipos CE y Q de gama alta, los derivados del tipo L salen de las líneas, llega la crisis económica. La tendencia es entonces hacia modelos populares y baratos, la planta de Villeneuve-la-Garenne produce un 6 HP (tipo B).

• En 1909 , la crisis económica persistía, el nicho del automóvil de pequeña economía tenía cada vez más demanda, por lo que la empresa ofreció el carro tipo S.

• En 1910 , Ariès lanzó el primer motor francés de seis cilindros en V (cerrado a 15 grados) en el 10/14 CV (tipo S6) en sustitución del motor en línea de 1908. La marca continúa en vehículos de bolsillo con el 8/10 HP (tipo V) 1.1 litros V-cuatro cerrado cuyo diseño estaba con doce años de anticipación. El eje trasero De Dion se generalizó. La marca innova comercializando los primeros volquetes.

• En 1911 , el camión tipo R4 obtuvo la prima ofrecida por el Ministerio de Guerra para promover un transporte por carretera de calidad. Desde entonces, Ariès ha presentado regularmente sus camiones a las distintas competiciones, las organizadas por el ejército o las de regularidad y consumo, clasificándose cada vez en lugares de honor.

• En 1912 , el tipo P2 de 20/30 HP adoptó el motor sin válvulas Knight.

• En 1913 , tres turismos de 12/16 CV entraron en el Tour de Francia . De los 28 coches en la salida, 17 estarán en la meta, incluidos dos Ariès , uno de ellos ganando la prueba. Apareció un camión de tonelaje medio, el tipo R6.

Cuando estalló la Primera Guerra Mundial , Ariès participó en el esfuerzo y aceleró el ritmo de su producción. Durante la guerra se fabricarán más de 3000 camiones de 18/24 HP , así como algunos turismos destinados al Estado Mayor.

• A partir de 1916 , la compañía también fabricó motores de avión en forma de V de ocho cilindros Hispano-Suiza . Una fábrica se construyó en París en el 20 º  arrondissement .

• En 1918 , se reinició la producción de automóviles. Las instalaciones de Villeneuve-la-Garenne fueron abandonadas en favor de una nueva fábrica ubicada en la avenida Marceau en Courbevoie . El modelo de 5 CV sale de las cadenas.

• En 1920 , la firma reanudó la producción de la serie S a partir de 1913 que, actualizada, tomó el nombre de "New 15 HP Ariès" . Estos populares modelos se construirán hasta 1929 en diferentes versiones, incluida una utilidad.

• En 1923 apareció un nuevo tipo, el CC4. Se trata de una evolución del CC2 que permite ofrecer coches de 4 plazas y ya no de 2/3 plazas. La potencia de los motores está desarrollada (8/10 CV) y los coches serán referenciados indistintamente CC4 (CC4-2, CC4-3, CC4N, ...) o S (SL2, S4, ...), designando S "Deporte" o "Super".

• En 1925 , los ingenieros de la marca presentaron autos de carreras reales. Estos modelos “Grand Sport” se benefician de motores inflados, con árboles de levas en cabeza y están vestidos con carrocerías abiertas y aerodinámicas muy hermosas con una vocación muy deportiva. Involucrado en varios eventos, los autos se comportan de manera honorable. Pero son sobre todo las versiones Grand Sport de 3  litros con un motor más potente las que destacan. Segundo en la famosa Copa Boillot en 1926 , un “Grand Sport 3  litros” terminó primero en su categoría en las subidas de Boulogne-Billancourt y Argenteuil , antes de ganar al año siguiente las 6 horas de Borgoña , las 24 horas de Belgique , el Florio Cup , Critérium International y finalmente Boillot Cup, por nombrar solo los más importantes. De 1926 a 1928, Fernand Gabriel y Louis Paris participaron juntos en las 24 Horas de Le Mans .

• En 1927 , la marca ha participado en la edición anual de las 24 horas, donde dio con garbo, porque en la 22 ª  hora el tipo de GP2 llevaba la ventaja cuando tuvo que abandonar la carrera. Ese mismo año, se ilustró una producción de 8/10 CV durante una incursión de 20.000  km alrededor del Sahara , demostrando la robustez y resistencia de este modelo. Robert Laly gana sobre todo la Coppa Florio , la Copa Georges Boillot , categoría 3L. de las 24 Horas de Spa, el Deportivo de las 6 Horas de Dijon y otro en el Gran Premio de Turismo Guipúzcoa , como se mencionó anteriormente. Al año siguiente, Laly volvió a ganar en Dijon, esta vez en la general. Jean Chassagne también condujo para la marca.

En el sector de los servicios públicos, si el período inmediato de la posguerra fue satisfactorio, el negocio decayó, especialmente a partir de 1923. No solo perdió fuerza la demanda, sino que la competencia se hizo cada vez más seria con Berliet y Renault en particular.

Las ventas de automóviles también se ven amenazadas y mientras muchas marcas van desapareciendo, Ariès se esfuerza por sobrevivir simplificando gradualmente su catálogo, para avanzar hacia un modelo único con el 9-40 que tiene un motor de distribución mixta.

• En 1934 , la compañía lanzó el Super 10-50 que estuvo disponible en varias versiones hasta 1936 . Esta serie tiene características que la hacen cara:
  • culata con sincronización mixta, válvulas de admisión en culata y válvulas de escape laterales, que permite una velocidad máxima de 120  km / h ,
  • transmisión de doble reducción (2x3 velocidades),
  • dirección articulada por ejes cardán (como el Citroën Traction Avant ),
  • volante a la izquierda, como en los automóviles Unic y los coches populares.

A causa de la crisis, Baron Petiet propone una coalición que agrupe a los distintos fabricantes franceses. Esta solución no tiene éxito. Algunos fabricantes están reorientando sus actividades hacia vehículos industriales, como Berliet y Unic , o hacia la producción de motores de avión, como Hispano-Suiza y Salmson . Otros se unen como Mathis y Ford , pero todas estas uniones circunstanciales terminan a expensas del socio más pequeño.

• En 1938 cesó la producción de los modelos Ariès , que habían demostrado originalidad, cualidades reconocidas, prestaciones interesantes y un confort que a menudo los hacía compararse con la prestigiosa marca inglesa Rolls-Royce .

Este pequeño fabricante ha producido alrededor de 20.000 chasis en solo 35 años, o menos de dos por día en promedio. No pudo resistirse a enfrentarse a los grandes industriales que producían cien veces más rápido. Baron Petiet no quería un matrimonio forzado, por lo que en 1938 decidió poner punto y final a la aventura y la marca Ariès desapareció como marca independiente.

Evolución de modelos

• 1903: tipo A
• 190? : tipo D (4 cilindros)
• 1904: camión
• 1905: ómnibus
• 1906: tipo L
• 1907: utilidad 700  kg
• 1907: camión (4 cilindros)
• 1907: tipo VT (competición)
• 1908: tipo Q
• 1909: tipo S (carro)
• 1910: tipo V (4 cilindros en V)
• 1910: tipo S6 (6 cilindros en V)
• 1910: camión volquete
• 1910: camión tipo R2
• 1912: tipo P2 (sin válvulas)
• 1913: camión tipo R6
• 1915: escriba CC luego CC2, CC2N y CC2-3
• 1920: "Nuevo 15 CV"
• 1924: 8/10 CV tipo CC4-2, CC4-3, CC4N, S, SL2, S4
• 1925: Grand Sport (competición)
• 1933: 9-40 tipo C4 / B
• 1934: Súper 10-50

Notas y referencias

1. La Vie au Grand Air, 29 de diciembre de 1905, p.  1109 .
2. (no confundir con "Michel Paris" )

Bibliografía

• Jean Sauvy, Les automobiles Ariès, 1903-1938; una marca, un hombre, una era , París, Presses de l ' École nationale des Ponts et Chaussées , 1996 ( ISBN  2-85978-261-3 ) .
• (en) “Ariès” en Nick Baldwin y Brian Laban, La guía mundial de los fabricantes de automóviles , 1987, página 36.
• “Ariès” en Serge Janouin-Benanti, El centenario de 1000 coches. La agitada vida de Robert Dumazet , ed. Pathways, 2003, página 306.

Ver también

• Charles Petiet
• Constructor automóvil

enlaces externos

• Artículo detallado "  Ariès el visionario  " en gazoline.net .
• (en) Página de Ariès en prewarcar .