Empresa de herramientas mecánicas y mecanizados de artillería
Empresa de herramientas mecánicas y mecanizados de artillería
| Fundación |
1914 Saint-Ouen-sur-Seine |
|---|---|
| Disolución | 1955 |
| Tipo | Organización |
|---|---|
| Areas de negocio | Máquina herramienta , vehículo |
| Asiento | Saint-Ouen-sur-Seine |
| País | Francia |
| Fundador | Etienne Bouhey |
|---|---|
| Dueño | Schneider Electric |
| Organización matriz | 1955 Schneider et Cie / SAVIEM |
La Empresa de Herramientas Mecánicas y Mecanizados de Artillería, o SOMUA , era una empresa dedicada a la construcción de máquinas herramienta y vehículos de carretera.
Histórico
Étienne Bouhey fundó una empresa en 1861 con el nombre de Bouhey. La empresa Usines Bouhey se constituyó en 1894 y produjo máquinas herramienta.
En 1914, Usines Bouhey se fusionó con los establecimientos Farcot de Saint-Ouen y Champigneul de Paris, para formar la Compañía de Herramientas Mecánicas y Mecanizado de Artillería (SOMUA) y quedó bajo el control de Schneider y C ie . Se instaló en Saint-Ouen , con la construcción de una gran fábrica y puso en marcha un programa de mecanizado de artillería ligera y la construcción de camiones y tractores, incluido el tanque Schneider CA1 .
En 1930, se produjeron varios modelos de camiones : equipados con medias cabinas avanzadas, motores diesel , tres ejes , aceptaban cargas útiles de 10 a 13 toneladas . También está disponible una gama más ligera, con una carga útil de cinco a ocho toneladas y equipada con motores de gasolina .
En 1936 , SOMUA produjo un autovía para el PLM : el XS numerado del 1 al 11. Atípico, formaba una unidad articulada, compuesta por una carrocería corta y un remolque largo con intercirculación por fuelles.
En 1948, SOMUA construyó dos vagones eléctricos dobles de 1500 V CC para la SNCF. Circulaban principalmente en la región suroeste.
En 1939 SOMUA ofrece camiones con cabina de dos o tres ejes, con una opción de motores gasolina o diesel.
Durante la Segunda Guerra Mundial prácticamente cesó la producción de camiones (entre 1943 y 1946). Sin embargo, la firma desarrolló en 1944 bajo la licencia sueca Hesselman (en) un camión de transporte original: llamado JL 12, equipado con un parabrisas que descendía a cada lado de la rejilla del radiador , un motor de cuatro cilindros multicombustible . El motor disgustó de la Comisión de planes de modernización del automóvil que decidió, en 1946, integrar SOMUA en el automóvil Générale française (GFA) con Willème y Panhard .
En 1946, se ofreció una nueva gama: un camión de cabina avanzada llamado JL 15, con una transmisión de cinco velocidades que aprovecha al máximo los 130 caballos de fuerza entregados por el motor diesel de seis cilindros y 8,6 litros (licencia Hesselman) . Disponible con seis opciones de chasis : 6,30 a 10,89 metros y 2 o 3 ejes, esta gama soporta de 11 a 16 toneladas de carga útil. Disponibles en configuración de camión o autobús, los modelos llevaban los nombres: JL 15T y JL 15LO respectivamente.
En 1953, SOMUA se fusiona con la empresa Ernault-Batignolles , especializada en la fabricación de tornos semiautomáticos y fresadoras especiales.
En 1955, SOMUA lanzó el JL 19 , disponible en versiones de dos o tres ejes y propulsado por un diesel de seis cilindros (el D 615 de 9.3 litros desarrolla 180 hp ). La transmisión del JL 19 se confía a una caja de cambios manual de diez velocidades . Disponibles como transportadores o tractores, se ofrecen cinco chasis diferentes, que aceptan una carga útil de hasta 26 toneladas. A partir del chasis JL15, SOMUA abandona el motor de licencia Hesselman y adopta un nuevo motor que será el buque insignia de sus futuras gamas, la versión de 6 cilindros 110 × 150 mm del motor diésel Panhard 4HL con licencia estadounidense Lanova. Llamado D610, rápidamente se convirtió en el D615, luego de un aumento en su diámetro a 115 mm .
En el mismo año, el vehículo de mercancías pesadas sucursales de Renault , Automóviles Industriales Latil y SOMUA fueron reunidos bajo la marca LRS, que se convirtió en SAVIEM en23 de diciembre de 1955.
Producción
- MAT2
-
OP5 que incluye:
- OP5 / 2 - 300 unidades para el RATP - 2 puertas laterales - 1950/1972 - veleta central
- OP5 / 3 - 380 unidades para el RATP - 3 puertas laterales - 1959/1974 - veleta central
- OP5 / 3 S2B3 - 240 unidades para el RATP - extracción de la veleta - 1960/1974
- RZDA
Vagones
Camiones
Tanques
- S-35 (430 unidades para el ejército francés - 1937/1940)
- S-40 (ampliación de la torreta y modificaciones de la recámara del cañón)
Vehículos militares utilitarios
Notas y referencias
Ver también
Bibliografía
Monografias-
(en) David Burgess Wise, La enciclopedia ilustrada de automóviles , Londres, New Burlington Books,1979, 352 p. ( ISBN 978-0-906286-16-6 , OCLC 122294733 ).
-
Atlas de camiones franceses: la era de los camiones de largo recorrido , Issy-les-Moulineaux, Éd. Glénat,2007, 234 p. ( ISBN 978-2-7234-5924-2 , OCLC 471043046 ).