Nacimiento |
21 de enero de 1866 1er distrito de Lyon |
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Muerte |
17 de mayo de 1949(en 83) Niza |
Entierro | Cementerio de Guillotière |
Nombre de nacimiento | Marius Maximin François Joseph Berliet |
Nacionalidad | francés |
Ocupaciones | Piloto automotriz , industrial |
Padre | Joseph Berliet ( d ) |
Mamá | Lucie Berliet ( d ) |
Niño | Paul Berliet |
Deporte | Competencia automotriz |
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Distinción | Caballero de la Legión de Honor |
Marius Berliet , nacido el21 de enero de 1866en Lyon 1 st y murió el17 de mayo de 1949en Cannes , es el fundador de la empresa Automobiles Marius Berliet, fabricante de automóviles de automóviles y camiones hasta 1939 y exclusivamente de vehículos industriales a partir de esa fecha.
Marius Berliet y su familia pertenecen a la Petite Église de Lyon, un grupo de católicos tradicionalistas que surgieron de la oposición al Concordato de 1801 .
Sus trabajadores lo describen como "delgado, con la espalda encorvada, bigotes colgando, vestido con una blusa gris larga" .
Marius Maximin François Joseph Berliet es el mayor de una familia de siete hijos nacidos de la unión de Joseph-Marie Berliet y Lucie-Philippine Fabre, dos familias que pertenecen a la Pequeña Iglesia , un grupo de católicos que no reconoció el Concordato firmado en 1801 entre Bonaparte y el Papa Pío VII.
Es educado de acuerdo con los principios de la Pequeña Iglesia: instrucción religiosa, rigor e integridad, sentido del esfuerzo y la familia, actitud estricta hacia el dinero - sin desperdicio, sin especulación.
En Croix-Rousse, el padre de Marius creó con Jacques Bellet, también de la Pequeña Iglesia, un taller de tejido para gorros de sombreros.
Marius asistió a la escuela Petite Église, ingresó a la escuela secundaria Ampère a los 13 años, obtuvo su certificado de estudios, fue aprendiz de tejedor y se unió al taller de su padre.
Su gusto por la mecánica se revela temprano. Lector asiduo de revistas técnicas y de divulgación científica, se formó a través de clases nocturnas en la Rhône Professional Education Society (mecánica e inglés) y desarrolló su afición por el bricolaje mecánico.
Hizo construir nuevos equipos para el taller según sus propios planos, en particular una máquina cortadora de cinta que dividía automáticamente la tela y el precio de costo.
En 1894, fabricó su primer motor en un cobertizo de la propiedad familiar y ensambló su primer automóvil en 1895 Car n o 2, ensamblado en las instalaciones de Berliet & Bellet, 5 rue Magneval, fue lanzado enMarzo 1897. En 1899, se trasladó con un compañero 56 rue Sully, en un taller de 90 m 2 y, a la muerte de su padre, el30 de agosto de 1899, confió el negocio familiar a sus hermanos. En 1900, instaló una habitación cinco veces más grande. En 1902, compró la fábrica de automóviles Audibert et Lavirotte en el distrito de Lyon-Monplaisir, con 250 personas y 5.000 m 2 cubiertos.
Los 300 coches producidos en 1903 tienen una buena reputación: sencillos, sólidos, potentes; su notoriedad va más allá de la región de Lyon.
Marius, de mediana estatura, delgados y ojos gris azulados, tiene un comportamiento reservado. Tímido, avergonzado porque no ha recibido una educación civilizada, habla poco, escucha, observa, aprende, reflexiona y decide. Su impaciencia explica cierta brusquedad.
Lo caracterizan una excelente memoria, una fuerte capacidad de trabajo y una severa disciplina de vida.
Autodidacta abierto y culto, toca el violín sin haber aprendido nunca; es un amante de la ópera.
Las obras técnicas, los escritos de San Agustín , las obras poéticas de Ronsard y Baudelaire forman parte de sus lecturas.
En 1887, su abuelo Rochet lo usó para ir al campo, observó la naturaleza que apreciaba, le gustaba caminar por las montañas. “Fue mirando los abetos de Grande-Chartreuse que aprendí mecánica. » Más tarde les diría a sus ingenieros. Cabalgará con regularidad.
Poco a poco plantará miles de árboles en la casa de vecindad de Vénissieux, cuyas áreas aún no utilizadas industrialmente - hasta 200 ha - constituirán la "granja modelo de Berliet".
En 1907, se casó con Louise Saunière, (1881-1973), padres de trabajadores de plomería y zinc en París.
En 1912, la pareja y sus dos hijos, Jean (1908-1981) y Simone (1910-1912) se trasladaron al 39, rue Esquirol en la villa cuya construcción se inició en la primavera de 1911 según los planos del arquitecto lyon Paul Bruyas. .
Rodeado por un jardín de 8.000 m 2 , se ubica al este de Lyon, en el distrito de Montchat en proceso de urbanización, a medio camino entre la fábrica de Monplaisir y el futuro complejo industrial integrado en Vénissieux, que el industrial alimenta al proyecto.
Tres niñas y tres niños nacen en esta casa decorada en estilo Art Nouveau por Louis Majorelle y Jacques Gruber: Odette (1913-2013), Yvonne 1914, Henri (1915-2012), Maurice (1915-2008), Paul (1918) - 2012), Jacqueline nacida en 1923.
La 1 er de julio de 1905, American Locomotive Company (ALCO), que desea diversificarse en el sector del automóvil, firma la adquisición, por un período de tres años, de la licencia para fabricar la gama de automóviles Berliet a cambio de un pago en efectivo de 500.000 francos oro, la suministro de piezas fundidas y forjadas, la construcción de una fábrica en el estado de Rhode Island y el pago de regalías.
Marius Berliet transforma esta ganancia financiera inesperada en terrenos, edificios y equipos.
La fábrica de Monplaisir cubre siete hectáreas. La locomotora de caza de búfalos se convierte en el emblema de la marca en sustitución de las iniciales MB entrelazadas, tratadas en estilo Art Nouveau .
Previendo el desarrollo del transporte de mercancías por carretera y colectivo de pasajeros, recibió su primer camión del departamento de minería en 1907.
En 1913, 4.000 automóviles y camiones salieron de las fábricas de Monplaisir, que emplearon a 3.150 personas. Ese mismo año, el camión CBA fue aceptado por el servicio de Minas por 3 toneladas (será por 4 toneladas en 1914) y premiado en el Concurso Militar. Sencillo, robusto, económico, fue apreciado por el Ejército, al que se entregaron cerca de 15.000 ejemplares durante la Primera Guerra Mundial y que en particular supuso más de la mitad de la noria de camiones del Camino Sagrado.
Al mismo tiempo, se enviaron pedidos de carcasas a Berliet y a otros fabricantes de automóviles. Para satisfacer esta demanda, Marius construyó dos edificios en Monplaisir y obtuvo de Édouard Herriot , alcalde de Lyon, la autorización para instalar en el pabellón Tony Garnier los equipos necesarios para la producción de proyectiles, que permitirían liberar 5.000 proyectiles por día. .
En 1916, comenzó la construcción de la fábrica integrada en Vénissieux / Saint Priest en casi 400 ha . Egerton Banks, ingeniero británico de 29 años, responsable de Westinghouse-Europe contratado por Marius Berliet como pasante enDiciembre de 1915y a quien se encomendó la organización de los nuevos talleres, escribe: "Recuerdo el día en que el gran Patrón anunció sus intenciones a sus colaboradores más íntimos, pidiéndoles con confianza el esfuerzo supremo imprescindible para defender la Patria y asegurar la victoria. Tenía que ser, explicó, nuestro TRABAJO. No se trataba de traer emprendedores de fuera, había que diseñar, construir, construir, equipar y al mismo tiempo PRODUCIR ... todos juntos, por nosotros mismos, bajo la dirección dinámica del gran líder. Y así se hizo, Vénissieux salió del suelo. Un milagro de organización y esfuerzo personal ... ¿Dificultades? Sí, surgieron continuamente pero solo para ser superados. ¡Momentos heroicos, período creativo! " .
Los chasis mecánicos CBA se fabrican en Monplaisir, el montaje de su carrocería de madera se realiza a razón de 40 por día en Vénissieux. En dos e semestres de 1918 salen 1025 tanques Renault FT . En Automobiles M. Berliet trabajan 12.000 personas.
Además de las instalaciones industriales, Marius Berliet está desarrollando obras sociales: la guardería, creada en Febrero de 1917, está dirigida por la esposa de Marius, la ciudad en el pueblo de Saint-Priest, cuya construcción se inició en 1917, contará con 250 familias en 1925, la finca, que utiliza las tierras de la reserva de tierras de Saint-Priest en la ganadería y cultivo de cereales. Se creará una escuela, la Ciudad descentrada en relación con Vénissieux y Saint-Priest.
La práctica de deportes se ve facilitada por la fundación de Union Sportive Berliet (USB) y la provisión de un estadio en 1920.
A partir de 3 de noviembre de 1919, el gobierno autorizando la venta de los excedentes del ejército francés y las acciones estadounidenses, las entregas y los pedidos se secan abruptamente.
La caída de la actividad obligó a Marius Berliet a pedir la aplicación de la ley de 2 de julio de 1919, es decir el recurso a la liquidación transaccional pronunciada el 21 de abril de 1921. El poder es asumido por tres bancos, siendo nombrado Presidente del Consejo de Administración el Sr. Pariset, delegado de Crédit Lyonnais. Marius Berliet, quien se convierte en director gerente a cargo de las oficinas de diseño y fabricación, debe ceder sus derechos de voto en las juntas generales y no puede decidir nada sin autorización.
El ahorro, la diversificación de la producción, el crecimiento de las ventas de exportación están ayudando a mejorar la situación financiera. En 1929, se reembolsó a todos los acreedores. Marius recupera el control de sus fábricas.
Convencido de que el motor que funciona con diesel es el futuro del transporte por carretera, se embarcó en este camino en 1930. Durante esta década, continuó fabricando automóviles de pasajeros, camiones, camionetas, tractores, autobuses inter y urbanos, maquinaria. , obras públicas, vagones, vagones, locomotoras, trolebuses, coches y camiones todoterreno y ejército. Se convierte en líder en transporte por carretera en Francia.
En marzo-Abril de 1934, las disposiciones sobre "coordinación ferroviaria-vial" de los decretos Dautry están frenando la industria francesa de vehículos industriales, cuya producción está disminuyendo. En 1936, Francia produjo 25.000 vehículos contra 28.159 en 1933, Alemania 76.000 contra 13.222, Gran Bretaña 104.000 contra 64.377.
Mientras el movimiento de huelga del Frente Popular interviene en Junio de 1936 entre los competidores del automóvil, la huelga en Berliet comenzó ya 18 de marzo de 1936, acompañado de un cierre patronal seguido de 31 de marzouna recuperación gradual bajo vigilancia policial. La huelga termina alrededor del18 de abrilsin negociación con la CGT . Está fuera de discusión tratar con delegados acompañados de políticos o personas ajenas a la empresa que extraen sus demandas de la teoría de los soviéticos .
En 1939, Marius Berliet detuvo la producción de automóviles de pasajeros.
La 30 de septiembre de 1939, orden de requisa de las fábricas de Berliet, firmó Raoul Dautry , ministro de Armamento, "teniendo en cuenta que, el 26 de septiembre de 1939, no se habían tomado medidas para el inicio de la fabricación de guerra" . Con el colapso, el industrial encuentra sus fábricas. Para preservar el empleo, unas 6.000 personas, fabrica los gazobois que desarrolló entre las dos guerras y que equipan vehículos en la zona sur .
Mientras se encontraba en la zona franca, Marius Berliet fue sometido a las decisiones tomadas por el ejército de ocupación en la zona ocupada debido a la sucursal-taller de Berliet en Courbevoie considerada bajo requisa al igual que Renault, Citroën y los demás. Como tal, el GBK, un grupo militar alemán que dirige y controla la industria y el comercio del automóvil en Alemania y los territorios ocupados, transmitido para Francia por el comité organizador del automóvil , otorga buenos "materiales". Siempre que los productos o piezas se entreguen a el ocupante.
En Julio de 1942Marius Berliet escribió en su testamento: “Yo estipulo expresamente que, desde el momento de mi muerte, pretendo que la dirección sea ejercida inmediatamente por mis cuatro hijos: Paul, Henri, Jean y Maurice. Expreso mi intención de que el rol esencial lo ejerza como gerente principal Paul, en quien sus hermanos deben confiar… con la intención de respetar mi memoria y continuar mi trabajo. " .
Después de la publicación, en Septiembre de 1942de la ley que establece el servicio de trabajo obligatorio (STO) y ante la renuencia de Berliet a designar trabajadores para ir a Alemania, los servicios de la Prefectura elaboran una lista reducida de 1.500 nombres, tras las protestas del industrial, a 435 personas y que incluye a dos de sus hijos Henri y Maurice.
En 1943, la producción cayó a 8 vehículos por día. EnOctubre de 1943, sobre una denuncia anónima de ocultación a Vénissieux de estaño y cobre, Paul Berliet es cuestionado por la Gestapo cuyas investigaciones quedan en vano porque los metales están ocultos en Monplaisir.
Plantas Venissieux son bombardeadas por los aliados durante la noche del 1 er al2 de mayo de 1944 destruyendo la Cité Berliet cuyos habitantes habían sido evacuados y dañando varias naves industriales, quedando inutilizadas la fragua y la fundición.
La producción de vehículos Berliet disminuyó entre 1940 y 1944: 6.416 en 1940, 3.098 en 1941, 2.378 en 1942, 1.528 en 1943, 996 en 1944.
De 1 er de octubre de 1940 a 31 de julio de 1944, la industria francesa entregó 116,917 vehículos a las autoridades alemanas y 20,771 al sector civil francés:
En la liberación de Lyon, Marius Berliet, por decisión del comisario de la República Yves Farge , fue detenido el4 de septiembre de 1944. En la prisión de Montluc , escapa de una ejecución salvaje gracias a un delegado de la Cruz Roja. Al día siguiente, el Comisionado de la República puso bajo secuestro las fábricas de Berliet y nombró administrador síndico a Marcel Mosnier aplicando la ley de10 de septiembre de 1940.
Observando que Marius Berliet había distribuido las acciones de Automobiles M. Berliet entre sus siete hijos desde 1942, el Comisionado de la República tiene cuatro hijos, Jean, Henri, Maurice y Paul, encarcelados. “Estábamos a 100 km de pensar que estábamos ante una revolución marxista. », Confió Paul Berliet al historiador Renaud de Rochebrune.
Maurice y Henri, después de unos meses en prisión, devueltos a la cámara cívica , serán liberados en enero yAbril de 1946.
Marius, trasladado al hospital Antiquaille , luego a la enfermería Saint-Joseph, se sometió a una cirugía de próstata el5 de febrero de 1945. Será sometido a su primer interrogatorio el20 de julio de 1945 y vendrán cinco más.
El juicio que comienza el 3 de junioy tiene una duración de seis días transcurre en un clima de pasión y medios desfavorables. Por ejemplo, las fotos que pretendían demostrar que Berliet había fabricado vehículos blindados para los alemanes en realidad mostraban vehículos militares destinados a los polacos en 1934. Su juicio no menciona el apoyo brindado a la agencia de prensa Inter-France .
La 8 de junio de 1946, considerando el jurado que los acusados (Marius, sus hijos Jean y Paul) eran "culpables de haber llevado a cabo a sabiendas uno o más actos susceptibles de dañar la defensa nacional" , el presidente pronuncia el siguiente veredicto: Marius es condenado a dos años en prisión, confiscación de todos los bienes presentes y futuros, prohibición de residencia en los departamentos de Sena, Sena y Oise, Ródano y departamentos vecinos. También está condenado a la indignidad nacional . Dado su estado de salud tras varias cirugías y el agravamiento de su enfermedad cardiovascular , el tribunal conmutó su pena de prisión por arresto domiciliario y bajo supervisión médica judicial en Cannes.
El luchador exiliado y enfermo sigue siendo belicoso. Entre 1946 y 1949, fecha de su muerte, escribió cientos de cartas, folletos y folletos "La verdad sobre el asunto Berliet", "La experiencia soviética en Berliet", que envió a personalidades de la administración, la comunidad política y empresarial.
La convicción de la justicia de su causa se ve reforzada por una declaración del General De Gaulle de la 12 de noviembre de 1947 : “No hay ninguna ley que disponga que se perpetúen determinadas nacionalizaciones. Por mi parte, no veo ninguna razón para que el absurdo régimen descrito como experimento de Berliet continúe para esta planta ” .
A su hijo Paul, liberado de prisión en 1948, le escribió: “Debes prepararte seriamente para asumir la dirección de fábricas desorganizadas por demagogos… En cuanto a la decisión del Consejo de Estado, su contenido está fuera de toda duda. Es la pura y simple devolución de las fábricas que nos robaron una banda de partisanos sin orden judicial. " .
A principios de 1949, Marius Berliet se sometió a otra intervención quirúrgica y murió en Cannes el 17 de mayo de 1949.
En Automobiles M. Berliet, después del decreto de secuestro firmado por Y. Farge, la composición del Comité de Dirección designado por Marcel Mosnier fue aprobada por el Prefecto, la fábrica funciona sin patrón. El Comité crea organizaciones que constituyen una red sindical hasta el nivel de las secciones de taller, el comité central de trabajo, el comité social, los comités de construcción y las reuniones periódicas de información. Este organigrama es paralelo a la jerarquía técnica.
La mayor experiencia de gestión obrera de la posguerra se da cuando el sindicato es la consigna que se repite constantemente.
Pero a partir de 1945, el grupo que entrenó el experimento y donde los comunistas eran mayoría, se fue separando poco a poco de la masa indiferente.
Tras el juicio de los directivos de Berliet y antes de la junta de accionistas, Marcel Paul , comunista, ministro de Producción Industrial, firmó un decreto nombrando administrador provisional a Marcel Mosnier, otorgándole los poderes de gestión más amplios.
Si bien los accionistas están apelando por el exceso de poder al Consejo de Estado , para muchos, la empresa se ha convertido en una base comunista. Incapaces de soportar el autoritarismo del aparato de gestión, los ingenieros, ejecutivos y técnicos se declararon en huelga en5 de noviembre de 1947. Desde el4 de mayo de 1947, los comunistas ya no forman parte del gobierno. El nuevo ministro de producción industrial, el socialista Robert Lacoste emite un decreto sobre10 de diciembre de 1947 poner fin a las funciones del comunista Marcel Mosnier y nombrar a Henry Ansay, su jefe de gabinete, como administrador provisional.
Con la destitución de Marcel Mosnier, la experiencia de Berliet pasa página. Una política de estandarización liquida las organizaciones creadas por la primera administración de secuestro.
Durante los años 1948 y 1949, comenzó una batalla parlamentaria en torno al proyecto de nacionalización de Berliet. Se han presentado no menos de veinte proyectos.
La 22 de julio de 1949, el Consejo de Estado declara contaminado con exceso de poder el decreto de 1 st de agosto de 1946nombrar administrador provisional a Marcel Mosnier. Después de varios giros y vueltas legales, el Consejo de Estado, el28 de diciembre de 1949, con referencia a la ordenanza de 19 de octubre de 1944que especifica que "las decisiones de los comisionados regionales de la República o de los prefectos pueden ser objeto de un recurso por extralimitación del poder" , devuelve las fábricas a la familia Berliet.
Hay un Berliet calle Marius en el 8 º distrito de Lyon . La comisaría de policía que se encuentra allí (en el número 40) recibe con frecuencia el nombre de “comisaría de policía de Marius-Berliet” por la prensa.
: documento utilizado como fuente para este artículo.