Rally de la Acrópolis 1979
El Rally Acrópolis 1979 ( 26 ° Rally Acrópolis ), jugado del 28 al31 de mayo de 1979, es la sexagésima octava prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) desde 1973, y la quinta prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes de 1979 .
Contexto antes de la carrera
El campeonato mundial
Tras triunfar en 1973 en el campeonato internacional de las marcas (vigente desde 1970 hasta 1972), el campeonato mundial de rallyes se basa en los más famosos eventos internacionales de carretera, como el Rally de Montecarlo , el Safari o el RAC Rally . Junto al campeonato de constructores, la Comisión Internacional Deportiva (CSI) introdujo este año un campeonato de pilotos para reemplazar la controvertida Copa de Pilotos que incluía eventos secundarios. El calendario de 1979 incluye doce rondas (ocho de las cuales son europeas), reservadas para autos de las siguientes categorías:
- Grupo 1: turismos de producción
- Grupo 2: turismos especiales
- Grupo 3: grandes turismos de producción
- Grupo 4: grandes turismos especiales
Entre los fabricantes involucrados en el campeonato de 1979, solo Ford y Fiat participan regularmente y compiten por el campeonato. Sin embargo, el fabricante italiano, titulado en 1977 y 1978, acaba de reducir su programa deportivo y ha dejado de competir en la ronda griega. Sus principales oponentes buscan más bien hacer valer sus modelos en los eventos asegurándoles importantes beneficios comerciales, como Datsun (reciente ganador del Safari ), Mercedes-Benz o Peugeot , especializados en los eventos en pista. Tras poner oficialmente fin a su apuesta deportiva, la Scuderia Lancia (titulada de 1974 a 1976) ha sido absorbida por equipos privados que siguen asegurando la presencia destacada del Lancia Stratos en la mayoría de eventos. Bernard Darniche ganó notablemente el último Rally de Montecarlo al volante del Stratos del Ecurie Chardonnet . Después de las primeras cuatro carreras, Ford está nueve puntos por delante de Fiat en la clasificación provisional del campeonato de constructores, mientras que sus dos pilotos principales, Hannu Mikkola y Björn Waldegård , comparten el liderato en el campeonato de pilotos.
La prueba
Creado en 1953, el Rally de la Acrópolis a menudo se considera el más difícil de los rallyes europeos. A menudo comparado con el "Safari Rally" por la especificidad de sus pistas rocosas que pueden convertirse en atolladeros en caso de fuertes lluvias, exige una fuerza inquebrantable de los competidores. En 1978, menos de una cuarta parte de los participantes había llegado a la meta de una carrera ganada por segunda vez por el alemán Walter Röhrl .
El recorrido
- salida : 28 de mayo de 1979de Atenas
- llegada: 31 de mayo de 1979 en Atenas
- distancia: 2.974 km, de los cuales 943,3 km en 54 etapas especiales. (58 carreras previstas inicialmente, para un total de 1006,5 km cronometrados)
- superficie: asfalto (1703,9 km incluyendo 71,7 km cronometrados) y grava (1270,1 km incluyendo 871,6 km cronometrados)
- Curso dividido en cinco secciones, en dos etapas.
Primera etapa
- Atenas - Kalambaka - Lagonissi, del 28 al29 de mayo
- 31 etapas especiales, 626,9 km (35 etapas inicialmente previstas, para un total de 690,1 km)
Primera sección
- Atenas - Kalambaka, el 28 de mayo
- 10 etapas especiales, 222,4 km
Segunda sección
- Kalambaka - Kalambaka, el 29 de mayo
- 8 etapas especiales, 181,7 km (12 etapas inicialmente previstas, para un total de 244,9 km)
Tercera sección
- Kalambaka - Lagonissi, el 29 de mayo
- 13 etapas especiales, 222,8 km
Segundo paso
- Lagonissi - Monte Olimpo - Atenas, del 30 al31 de mayo
- 23 etapas especiales, 316,4 km
Cuarta sección
- Lagonissi - Monte Olimpo, el 30 de mayo
- 9 etapas especiales, 132,3 km
Quinta sección
- Monte Olimpo - Atenas, el 31 de mayo
- 14 etapas especiales, 184,1 km
Las fuerzas involucradas
Los 153 coches de salida se distribuyen de la siguiente manera: 17 grupo 4, 1 grupo 3, 95 grupo 2, 40 grupo 1; A continuación se muestran los principales fabricantes presentes:
Bajo los colores de Rothmans , la fábrica ingresó tres Escort RS1800 grupo 4. Después de su trabajo autónomo para Mercedes-Benz en el último Safari, Björn Waldegård y Hannu Mikkola vuelven a sus monturas habituales. Con Ari Vatanen no recuperado por completo de sus problemas de columna, el tercer coche oficial fue confiado a Roger Clark . El piloto griego 'Iaveris' tiene un modelo idéntico, introducido por David Sutton; se trata de la mula que utilizó Mikkola durante el reconocimiento de la prueba. Los Escorts RS están en la misma configuración que en el último rally de Portugal (1000 kg, motor de dos litros y dieciséis válvulas de inyección, alrededor de 270 caballos de fuerza), pero se ha mejorado la refrigeración de los ejes traseros, mientras que los frenos se han mejorado. sido reforzado. Los Ford usan neumáticos Dunlop .
Como en Portugal, Bernard Darniche tiene la versión de tierra Stratos HF grupo 4 inscrita por André Chardonnet , equipada con neumáticos Michelin . El piloto local 'Siroco' entró en un modelo idéntico, pero calzado por Pirelli . En ausencia de Fiat, los poderosos Stratos (motor V6 de 950 kg, 270 caballos de fuerza montado en la posición central trasera) son los únicos capaces de enfrentarse a los Ford.
La marca japonesa está representada oficialmente por el importador local Theohakaris, que ha inscrito cuatro sedanes 160J PA10 Grupo 2 para Harry Källström , Timo Salonen y los conductores griegos Evangelos Gallo e Iórgis Moschous. Con menos de 200 caballos de fuerza, estos autos no pueden competir con el Grupo 4, pero su robustez infalible les permite aspirar a un lugar de honor. Los Datsuns oficiales están equipados con neumáticos Dunlop.
El 'Toyota Team Europe' alinea el mismo equipo que en Portugal, Ove Andersson y Jean-Luc Thérier encuentran sus cupés Celica RA40 grupo 2 (1000 kg, motor de dos litros y cuatro cilindros, 180 caballos de fuerza a 7300 rpm), todavía usando de neumáticos Pirelli.
El Dealer Team Holland inscribe dos coupés Kadett GT / E grupo 2 para el sueco Anders Kulläng , uno de los favoritos en esta categoría, y el holandés Man Bergsteyn. Estos coches, cuyo motor de dos litros desarrolla 195 caballos de fuerza, están equipados con neumáticos Michelin.
Jean Ragnotti se alinea al volante de un R5 Alpine grupo 2 inscrito por Calberson , beneficiándose de la asistencia oficial del fabricante. Este coche tiene la misma configuración que el último rally de Bandama : casco reforzado, 930 kg, motor de cuatro cilindros de 1400 cm3, dos carburadores de doble barril, 135 caballos de fuerza a 7.500 rpm, caja de cambios de cinco velocidades, eje largo. El importador 'Leonidas', emparejado asistido por la fábrica, contrató un modelo similar.
Los dos 80 GLE a carrocería de dos puertas incurridos por Audi Motorsport son idénticos a los que disputaron el Rally de Portugal, pero ahora están homologados en el grupo 2. Estos coches de 900 kg están propulsados por un motor de cuatro cilindros de 1600 cm 3 con inyección mecánica Bosch desarrolla 160 caballos de fuerza a 7600 rpm. Equipados con neumáticos Pirelli, están en manos de Harald Demuth y Freddy Kottulinsky .
Entre los tres Porsche privados de la salida, recordamos especialmente la presencia de Achim Warmbold a los mandos de su personal Carrera 3.0 grupo 4.
El fabricante polaco ha inscrito tres sedanes Polonez 2000 , homologados en el grupo 4. Están en manos de Maciej Stawowiak, Andrzej Jaroszewicz y Tomasz Ciecierzyński.
Se han inscrito tres Lada 1600R del grupo 2 oficiales para los pilotos soviéticos Stasys Brundza, Nikolaj Elizarov y Sergej Vukovich.
La marca checa preparó dos cortes 130 RS grupo 2 (800 kg, motor trasero, 1300 cm 3 , 120 CV a 7800 rev / min), encomendados a Vaclav Blahna y Svatopluk Kvaizar .
Curso de la carrera
Primera etapa
Atenas - Kalambaka
De los 176 equipos inscritos, solo 153 están presentes en Atenas , el lunes por la mañana, al pie de la Acrópolis . Los tramos cronometrados hacia Kalambaka toman pistas pedregosas donde el riesgo de pinchazos es múltiple. Hannu Mikkola ( Ford Escort ) y Bernard Darniche ( Lancia Stratos ) fueron las primeras víctimas, perdiendo inmediatamente más de cuatro minutos desde el inicio. Evitando trampas, Björn Waldegård fue, con mucho, el más rápido al volante de su Escort, adelantándose inmediatamente más de un minuto a sus principales rivales, liderados por su compañero de equipo 'Iaveris'. Los siguientes sectores también están marcados por numerosos pinchazos dentro de los favoritos; Si Darniche prefiere relajarse para preservar sus neumáticos y ahorrar su montura en esta parte del recorrido, los otros competidores continúan atacando y detrás de Waldegård, que ha construido una buena ventaja, el ranking evoluciona constantemente de acuerdo con los caprichos de la pista. A costa de un buen ataque, Mikkola logró subir al segundo lugar pero rompió su motor en el sector Makrirahi. Dominador del grupo 2 al volante de su Toyota , Ove Andersson alcanza la segunda posición, mientras que su compañero Jean-Luc Thérier acaba de retirarse con el diferencial roto. Waldegård remonta a Kalambaka con más de tres minutos y medio de ventaja sobre Andersson. El primer piloto local, 'Siroco' (Lancia Stratos) es tercero, mientras que 'Iaveris', retrasado por numerosos pinchazos, cae al octavo lugar, por delante de Darniche, muy atento en este primer tramo, que muestra más de diez minutos por detrás del liderato escolta. Decimoséptimo en la clasificación general, Alain Coppier ( Datsun ) está muy por delante del grupo 1. De 153 equipos al inicio, ya hay 86 retiradas.
Kalambaka - Kalambaka
Las tripulaciones salen de Kalambaka poco después de la medianoche para un circuito nocturno. Las temperaturas más bajas reducen el riesgo de pinchazos y Darniche aprovecha para atacar. El piloto francés ascendió rápidamente en la clasificación general, pero sin acercarse a Waldegård que seguía dominando la prueba. Temprano por la mañana, al final de este segundo tramo y mientras se cancelaron tres pruebas por el estado de la pista, el sueco amplió su ventaja sobre Andersson a más de ocho minutos. Darniche, ingreso en cuarta posición a solo segundos del Opel a Anders Kulläng ahora catorce minutos y medio tarde. Está por delante de Jean Ragnotti , autor de una convincente actuación con su pequeño Renault 5, mientras que 'Siroco' ha descendido a la sexta posición. Retrasados por cambios en el eje trasero, el grupo 2 de Datsun de Timo Salonen y Harry Källström ocupan los lugares séptimo y octavo. Ahora es el griego Kypros Kiprianou (reciente ganador de su categoría en el último Rally de Chipre ) quien ocupa la cabeza del grupo 1 al volante de su Sunbeam, habiendo tenido que rendirse Coppier poco después de la salida de Kalambaka, un alternador de servicio.
Kalambaka - Lagonissi
Las tripulaciones supervivientes parten tras unas horas de descanso, en dirección a Lagonissi . Conocido por ser difícil, esta sección del curso se disputa durante el día. Waldegård y Darniche están prácticamente igualados en los sectores cronometrados, solo Kulläng logró vencerlos dos veces. Sin embargo, Waldegård iba a perder una buena parte de su ventaja al final de la etapa, el reemplazo del cilindro maestro y el alternador de su Escort le costó siete minutos y medio de penalizaciones en la carretera. En Lagonissi, su ventaja sobre Andersson se mantiene en poco más de seis minutos. Dos minutos por detrás llega Darniche (cuyo Lancia lleva las huellas de una colisión con un turismo al final de una especial), que despojó a Kulläng de su tercer puesto. Ragnotti se retrasó por problemas eléctricos y 'Sciroco' fue eliminado tras un viaje en la carretera que dañó la suspensión, Salonen se encuentra ahora en el quinto lugar, por delante de su compañero de equipo Källström. Solo treinta y cuatro competidores siguen en carrera.
Segundo paso
Lagonissi - Monte Olimpo
La segunda etapa tiene lugar en el Peloponeso . Los competidores salen de Lagonissi el miércoles, bajo la lluvia. Darniche dominó las primeras especiales y rápidamente alcanzó el segundo lugar en detrimento de Andersson. Su retraso en Waldegård fue todavía de casi ocho minutos, pero poco después el campeón sueco perdió repentinamente más de tres minutos debido a un doble pinchazo, y también sufrió una penalización de tres minutos y medio en el autódromo. El Ford líder está ahora al alcance del piloto francés, de nuevo a poco más de un minuto. Waldegård y Darniche están en igualdad de condiciones en las siguientes secciones y llegan al Monte Olimpo en ese orden, separados por un minuto y seis segundos. Mientras que el Opel de Kulläng se retiró (motor), Andersson, tercero, sigue muy por delante del Grupo 2, con más de veinte minutos por delante de Salonen y Källström Datsuns y casi media hora en el Renault 5 de Ragnotti.
Monte Olimpo - Atenas
Los últimos competidores parten del Monte Olimpo el jueves, con una lluvia ligera. El duelo entre Waldegård y Darniche cumplió todas sus promesas, los dos hombres siguieron compartiendo los mejores momentos. El piloto sueco logra mantener su ventaja de un minuto hasta la especial de Ladon; Justo antes de este disputado sector sobre asfalto, la asistencia cambió los neumáticos y la operación se prolongó un poco más en Ford, lo que le costó al piloto sueco un minuto adicional de penalización, que ahora solo tiene ocho segundos de ventaja para la largada de la cuadragésima novena carrera cronometrada. . En veintitrés kilómetros, Darniche logró vencer a su rival por setenta y ocho segundos, ¡tomando el mando de la carrera con una ventaja de un minuto y diez segundos! Aunque dañado de moral, Waldegård no se rindió y siguió atacando, marcando el mejor tiempo en el siguiente sector y volviendo a estar veinticuatro segundos por detrás del piloto francés, que reventó un neumático trasero justo antes de la llegada de la prueba. Será un canto de cisne para el Stratos azul: la suspensión trasera está dañada y el neumático reemplazado también estallará, después de solo quince kilómetros en la carretera. Darniche no logrará alcanzar su ayuda, la rueda batiente eventualmente romperá el portador del cubo; el abandono es inevitable. Waldegård recupera el liderato, con una cómoda ventaja de seis minutos sobre el Toyota de Andersson. Sin embargo, este último no podrá beneficiarse de su excelente actuación: en Astros , la penúltima especial, deberá rendirse con el motor averiado. Por tanto, es Salonen quien se hace con la cabeza del grupo 2 y el segundo puesto de la clasificación general, a casi media hora de Waldegård, que solo tiene que remontar tranquilamente a Atenas para firmar su segunda victoria en Grecia. Tercero, justo detrás de su compañero de equipo Salonen, Källström confirma el potencial del Datsun en pistas difíciles, mientras que Ragnotti obtiene un bonito cuarto puesto con su pequeño Renault 5. Durante mucho tiempo al frente del grupo 1, Kiprianou sufrió un destino similar al de Andersson. habiendo tenido que rendirse en el sector de los Astros, suspensión de su Sunbeam roto. Solo veinte equipos llegaron a la línea de meta, incluido solo un automóvil de producción, el Toyota Corolla del piloto aficionado Halivelakis, que heredó la victoria en el grupo 1 después del abandono de los otros treinta y nueve competidores en esta categoría.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de pilotos después de cada etapa especial.
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Primera sección (ES1 a ES10)
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Segunda sección (ES11 a ES22)
- La decimocuarta especial (Aliakmon Lake) ha sido cancelada
- Las especiales decimonovena (Sikaminea), vigésima (Goni Haiprins) y vigésimo primera (Goni) han sido canceladas
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Tercera sección (ES23 a ES35)
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Cuarta sección (ES36 a ES44)
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Quinta sección (ES45 a ES58)
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Clasificación general
Hombres destacados
Ganadores de etapas especiales
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Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 30 etapas (ES 1, 2, 6, 7, 10, 12, 13, 15 a 17, 22, 28, 31 a 36, 39, 43, 44, 46 a 48 , 50, 51, 53 a 55, 57)
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Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF ): 16 especiales (SS 11, 18, 23, 25, 27, 29, 30, 36 a 38, 40 a 42, 45, 46, 49)
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Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 3 etapas (SS 4, 5, 8)
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Anders Kulläng - Bob de Jong ( Opel Kadett GT / E ): 2 etapas (SS 24, 26)
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'Siroco' - Kóstas Fertakis ( Lancia Stratos HF ): 1 especial (SS 3)
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'Iaveris' - Kóstas Stefanis ( Ford Escort RS1800 ): 1 especial (ES 9)
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Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrié ( Renault 5 Alpine ): 1 especial (SS 52)
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Ove Andersson - Henry Liddon ( Toyota Celica 2000 GT ): 1 especial (SS 53)
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Timo Salonen - Seppo Harjanne ( Datsun 160J PA10 ): 1 especial ( SS 56)
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Iórgis Moschous - 'Simetra' ( Datsun 160J PA10 ): 1 especial (ES 58)
Resultados de los principales actores
Clasificación del campeonato al final de la carrera
Constructores
- atribución de puntos: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente a las diez primeras notas de cada prueba, sumadas por 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los ocho primeros de cada grupo (solo el coche mejor clasificado de cada fabricante puntúa). Los puntos de grupo solo se otorgan a los competidores que terminaron entre los diez primeros en la clasificación general.
- sólo los siete mejores resultados (de doce pruebas) se conservan para el recuento final de puntos.
Pilotos
- Asignación de puntos: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los diez primeros de cada prueba.
- sólo los siete mejores resultados (de doce pruebas) se conservan para el recuento final de puntos.
Notas y referencias
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
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Michel Morelli y Gérard Auriol , Historia de los mítines: de 1951 a 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Jean-Paul Renvoizé , Campeonato del Mundo de Rallyes 79/80 , SIPE,1980, 146 p.
-
Revue Auto Hebdo n o 166 - 31 may 1979
-
Revue Sport Auto n ° 210 - Julio 1979
-
Revue Auto hebdo n ° 167 - 7 de junio de 1979
-
Revista L'Automobile n ° 397 - julio de 1979
