Rally de Suecia 1979
El Rally de Suecia de 1979 ( 29 ° Rally Internacional de Suecia ), disputado del 16 al18 de febrero de 1979, es la sexagésima quinta prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) desde 1973, y la segunda ronda del Campeonato del Mundo de Rally de 1979 .
Contexto antes de la carrera
El campeonato mundial
Tras triunfar en 1973 en el campeonato internacional de las marcas (vigente desde 1970 hasta 1972), el campeonato mundial de rallyes se basa en los más famosos eventos internacionales de carretera, como el Rally de Montecarlo , el Safari o el RAC Rally . Junto al campeonato de constructores, la Comisión Internacional Deportiva (CSI) introdujo este año un campeonato de pilotos que sustituyó a la controvertida Copa de pilotos, que también se basó en eventos secundarios. El calendario de 1979 incluye doce rondas (ocho de las cuales son europeas), reservadas para autos de las siguientes categorías:
- Grupo 1: turismos de producción
- Grupo 2: turismos especiales
- Grupo 3: grandes turismos de producción
- Grupo 4: grandes turismos especiales
Fiat (campeón defensor) y Ford serán los grandes protagonistas de la temporada 1979, el resto de fabricantes implicados a nivel mundial como Datsun , Peugeot , Renault o Toyota limitando sus compromisos a eventos que les ofrezcan importantes beneficios comerciales. A pesar de haber puesto fin oficialmente a su programa de rallyes, el Lancia sigue siendo un formidable competidor a través de los equipos privados como demostró recientemente Bernard Darniche , ganador del último Rallye de Montecarlo al volante de un Lancia Stratos de la cuadra Chardonnet.
La prueba
El nombre Rally de Suecia apareció por primera vez en 1966, cuando el evento de carretera sueco se organizó por primera vez en invierno, en sustitución del Rallye du Soleil de Minuit, creado en 1950 y celebrado tradicionalmente en junio. Hasta 1976, el curso era secreto, la falta de reconocimiento del curso antes de la salida daba una clara ventaja a los pilotos locales. Desde 1977, el reconocimiento está permitido dos semanas antes de la salida, pero ningún piloto extranjero ha podido vencer a los campeones suecos en su tierra. Después de haber ganado cinco veces entre 1968 y 1978, Björn Waldegård tiene el récord de victorias en este evento.
El recorrido
- salida : 16 de febrero de 1979por Karlstad
- llegada: 18 de febrero de 1979en Karlstad
- distancia: 1.355 km, incluidos 630 km en 38 etapas especiales
- superficie: nieve y hielo
- Curso dividido en dos etapas
Primera etapa
- Karlstad - Karlstad, del 16 al 17 de febrero
- 19 etapas especiales, para un total de 316,9 km cronometrados
Segundo paso
- Karlstad - Karlstad, del 17 al 18 de febrero
- 19 etapas especiales, para un total de 313,1 km cronometrados
Las fuerzas involucradas
El equipo campeón del mundo no había puesto a Suecia en su programa, pero su primer piloto, Markku Alén, insistió en tomar la salida de todos modos; tiene un 131 Abarth grupo 4 preparado en fábrica, pero introducido por el importador finlandés de la marca. Este automóvil de aproximadamente una tonelada está equipado con un motor de inyección Kugelfischer de dos litros y dieciséis válvulas que produce 225 caballos de fuerza a 7.200 rpm.
Ganador el año anterior con Björn Waldegård , Ford ha preparado tres Escort RS1800 grupo 4 (1000 kg, motor de dos litros y dieciséis válvulas, alrededor de 245 caballos de fuerza). Estas versiones con carburadores son menos potentes que las de inyección vistas en el último Rallye de Montecarlo, siendo los veinte caballos menos compensados por una mejor flexibilidad de uso que facilita la conducción sobre nieve. Waldegård cuenta con el apoyo de Hannu Mikkola y Ari Vatanen .
Ausente en 1978, el fabricante sueco regresa a su tierra con dos potentes 99 turbo . Per Eklund tiene un modelo del grupo 2 (versión 'Combi') idénticos a los vistos durante el último RAC Rally : 1.100 kg, motor de dos litros sobrealimentado por un turbocompresor Garrett de 1,6 bares, alrededor de 250 caballos de fuerza a 6.000 rpm. Primer conductor de la marca, Stig Blomqvist cuenta con un coupé de dos puertas, más corto y un poco más ágil (unos veinte kilos menos), equipado con el mismo motor y recién homologado en el grupo 4.
Dealer Team Vauxhall ha inscrito un Chevette HSR Group 4 para su piloto estrella Pentti Airikkala . Este coche de poco más de una tonelada tiene un motor de cuatro cilindros de 2300 cm 3 de doble cabezal de árbol de levas que desarrolla 235 caballos de fuerza a 7400 rev / min.
La marca alemana se encuentra entre las favoritas en el grupo 2, gracias en particular al Dealer Team Holland que ingresó en un Kadett GT / E grupo 2 (950 kg, motor de dos litros que desarrolla 195 caballos de fuerza, caja de cambios de cinco velocidades) para Anders Kulläng , un regular en la carretera. 'prueba. Por su parte, el importador local ha introducido dos coches del mismo modelo, aunque menos afilados: Bror Danielsson tiene un GT / E de 180 caballos y el joven esperanzado Björn Johansson de una versión Racing (160 caballos, caja de cambios de cuatro velocidades). ). Por otro lado, son muchos los pilotos aficionados que se alinean con Kadett o Ascona en la categoría de turismo o turismo especial.
El 'Toyota Team Europe' , dirigido por Ove Andersson , entró en dos cupés Celica RA40 grupo 2 (1000 kg, motor de inyección de cuatro cilindros y dos litros que desarrolla 180 caballos de fuerza a 7300 rpm). Están confiados a Jean-Luc Thérier y Leif Asterhag.
El fabricante japonés, a través de su filial europea, hace cola por primera vez en Suecia. Se inscribieron dos sedanes 160J PA10 grupo 2 (980 kg, cuatro cilindros, motor de dos litros, dos carburadores de doble barril, 195 hp) para Harry Källström y John Haugland .
Curso de la carrera
Primera etapa
Las 144 tripulaciones salen de Karlstad el viernes, a partir de la 1 p.m. El invierno es muy duro en este mes deFebrero de 1979, las temperaturas nocturnas alcanzan los menos treinta y cinco grados centígrados en la provincia de Värmland. Durante varias semanas, el tiempo ha sido seco y las primeras carreras se disputarán en pistas que alternan nieve compacta, grava, hielo o tierra, lo que hace que el recorrido sea muy "complicado". Desde la primera especial, Björn Waldegård , gran favorito de la carrera, se sorprendió cuando recibió un bache al que se había acercado demasiado rápido y se salió de la carretera. Su Ford Escort apenas presenta desperfectos, pero el campeón sueco perdió más de cinco minutos antes de que pudiera comenzar de nuevo y comprometiera seriamente sus posibilidades de victoria. Al final de este primer tramo cronometrado, Markku Alén ( Fiat ) tomó el mando de la carrera, justo por delante del Ford Escort de su compatriota Hannu Mikkola . Seis pilotos ya se han retirado, incluido Harry Källström debido a un problema en la línea de aceite de su Datsun . Con un hándicap de cinco minutos y once segundos en el primero, Waldegård ocupa la antepenúltima posición. Los problemas de potencia del motor impidieron que Alén defendiera su primer puesto, y Mikkola le sucedió en la cabeza del rally dos segundos por delante del Saab de Stig Blomqvist . Con condiciones de pista que no permiten a los competidores del grupo 4 utilizar todo su poder, los mejores pilotos del grupo 2 logran unirse a la lucha en cabeza; Dominando su categoría, Anders Kulläng ( Opel Kadett ) ocupó el cuarto lugar justo detrás del Escort de Ari Vatanen . Logrará una auténtica hazaña en la cuarta especial, de casi sesenta kilómetros de longitud: mientras Mikkola pierde más de tres minutos por un accidente de carretera, Kulläng domina a todos sus oponentes y toma el liderato de la carrera con casi treinta segundos sobre Vatanen mientras que Bror Danielsson , también en el grupo 2 de Opel, alcanza el tercer puesto. El primer piloto no nórdico, Jean-Luc Thérier ( Toyota grupo 2), también muy impresionante en este sector, vuelve a subir a la cuarta posición. Sin embargo, las etapas siguientes resultarán más favorables para los coches más potentes, y Vatanen mordisquea gradualmente su retraso en Kulläng, aprovechando la primera al final del décimo sector cronometrado, con cuatro segundos de ventaja sobre el piloto de Opel. Blomqvist le quitó el tercer lugar a Danielsson, mientras que Thérier tuvo problemas de encendido y tuvo que cambiar las bujías de su Toyota; Empujado en viaje por carretera para el Datsun de John Haugland , el piloto francés fue sentenciado a tres minutos de penalización y cayó al noveno.
El agarre mejora en la segunda parte de la etapa, y Kulläng ya no puede seguir el ritmo de los potentes coches del Grupo 4. Pronto es superado por Blomqvist, mientras que su compañero Danielsson logra mantener su avance en el Vauxhall de Pentti Airikkala. . Los dos Toyotas de Thérier y Asterhag se retiraron, el primero salido por un competidor al que pasó en la carretera, el segundo por un problema con la junta de culata. Si bien había aumentado su ventaja sobre Blomqvist a cuarenta segundos, Vatanen fue traicionado por la junta de culata de su Escort al final del decimoquinto sector cronometrado. Logró terminar la especial y todavía tenía dieciséis segundos por delante de su primer perseguidor, pero la reparación fue imposible y el piloto finlandés tuvo que rendirse. El Saab turbo de Blomqvist toma la delantera, con una ventaja de casi medio minuto sobre Kulläng. Extremadamente rápido desde su pifia al principio, Waldegård volvió a subir al sexto lugar, pero su compañero de equipo Mikkola, que una vez más se salió de la carretera en la decimocuarta ronda, está ahora a más de diez minutos y ha perdido cualquier posibilidad de volver pista. hombres principales. Durante las especiales de la última noche, Blomqvist aumentó aún más su ventaja, y fue con una ventaja de más de un minuto y medio sobre Kulläng que regresó a Karlstad. Danielsson, tercero, está a más de tres minutos, Airikkala a cuatro, seguido de Alén y Waldegård. Décimo al volante de un Escort de producción, Lars Carlsson domina claramente el Grupo 1.
Segundo paso
Las tripulaciones salen de Karlstad el sábado por la mañana temprano, después de unas horas de descanso. La etapa comienza con la tradicional y espectacular especial en el helado hipódromo de Färjestad, donde los competidores compiten en grupos de cuatro. Waldegård vuelve a ser el más rápido, pero las diferencias son pequeñas y el evento tiene muy poco impacto en la clasificación general. Luego, el rally se disputa en la misma ruta que el día anterior; La primera pasada de los competidores llenó la nieve y el suelo duro ahora ofrece un mejor agarre. Sin embargo, Kulläng logró marcar el mejor tiempo en el sector Segmon, pero en el siguiente perdió alrededor de 30 segundos con el Saab líder. Su ventaja sobre sus perseguidores cercanos, liderados por Danielsson, pareció protegerlo de una mala sorpresa, pero una falla mecánica en la especial 24 puso fin a su excelente actuación. Per Eklund (Saab), perjudicado por problemas con el turbo desde el principio, también se rindió. Blomqvist lleva ahora más de cuatro minutos de ventaja sobre Waldegård, que ha logrado la hazaña de subir a la segunda posición, tras superar sucesivamente a Alén, Airikkala y Danielsson, que el abandono de su compañero de equipo impulsa a la cabeza del grupo 2. Blomqvist trabaja ahora para supervisar el regreso de Waldegård, que se ha embarcado en una frenética caza. En la parada de Gunnarskog, a mitad de camino, el conductor de Ford regresó a tres minutos y medio de su rival. Danielsson no pudo resistir el regreso de Airikkala y Alén, ahora tercero y cuarto en carrera. Waldegård está teniendo un verdadero festival en el camino de regreso a Karlstad, reduciendo su retraso a decenas de segundos. En tres especiales, estuvo dos minutos y nueve segundos detrás del piloto de Saab. Blomqvist reacciona y en los siguientes apartados consigue frenar el ascenso del Ford número uno. Con dos especiales restantes, se mantiene un minuto y cuarenta y tres segundos por delante de su perseguidor. Este último lanza su última fuerza a la batalla y le toma un segundo por kilómetro al piloto de Saab, para finalmente fallar un minuto veinte detrás de su oponente. Blomqvist logró su quinto éxito en este evento, imponiendo por primera vez un motor turboalimentado en el campeonato mundial. Su segundo lugar le permite a Waldegård tomar la delantera en la clasificación de pilotos, con su principal rival Alén habiendo terminado cuarto en el rally detrás de Airikkala. Tras la retirada de Danielsson, soltado por su transmisión en la penúltima especial, Johansson, sexto en la clasificación general detrás de Mikkola, gana en el grupo 2. En turismo de serie, Carlsson gana fácilmente tras liderar desde el final.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de pilotos después de cada etapa especial.
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Segunda etapa (ES20 a ES38)
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Clasificación general
Hombres destacados
Ganadores de etapas especiales
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Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 19 especiales (ES 7, 8, 10 a 13, 19, 20, 23 a 25, 28 a 32, 35, 36, 38)
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Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Saab 99 Turbo ): 8 etapas (SS 2, 5, 15 a 18, 22, 34)
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Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 4 etapas (SS 3, 6, 9, 14)
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Pentti Airikkala - Risto Virtanen ( Vauxhall Chevette 2300 HS ): 3 etapas (SS 26, 27, 33)
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Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Kadett GT / E ): 2 etapas (SS 4, 21)
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Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 etapas (SS 1, 26)
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Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 2 etapas (ES 37, 38)
Resultados de los principales actores
Clasificación del campeonato al final de la carrera
Constructores
- atribución de puntos: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente a las diez primeras notas de cada prueba, sumadas por 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los ocho primeros de cada grupo (solo el coche mejor clasificado de cada fabricante puntúa). Los puntos de grupo solo se otorgan a los competidores que terminaron entre los diez primeros en la clasificación general.
- sólo los siete mejores resultados (de doce pruebas) se conservan para el recuento final de puntos.
Pilotos
- Asignación de puntos: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los diez primeros de cada prueba.
- sólo los siete mejores resultados (de doce pruebas) se conservan para el recuento final de puntos.
Notas y referencias
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
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Historia de los rallies - Volumen 1, Michel Morelli y Gérard Auriol - Ediciones ETAI 2007
-
Revue Deporte Auto n ° 206 - Marzo 1979
-
Revue L'Automóvil n ° 394 - Abril 1.979
-
Jean-Paul Renvoize , el Campeonato Mundial de Rally 79/80 , SIPE,1980, 146 p.
-
Revue Auto hebdo n ° 152 - 22 de febrero de 1979
