Rally de Montecarlo 1980
El Rally de Montecarlo de 1980 ( 48 ° Rally de Montecarlo ), disputado del 19 al25 de enero de 1980, es la septuagésima sexta prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) que se lleva a cabo desde 1973, y la primera prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes de 1980 .
Contexto antes de la carrera
El campeonato mundial
Tras triunfar en 1973 en el campeonato internacional de las marcas (en vigor desde 1970 hasta 1972), el campeonato mundial de rallyes se disputa más de una docena de rondas, entre las que se encuentran las pruebas internacionales de carretera más famosas, como el Rally de Montecarlo , el Safari o el RAC Rally . Junto al campeonato de constructores, la Comisión Internacional de Deportes (CSI) ha creado desde 1979 un verdadero campeonato de pilotos que sigue a la controvertida Copa de Pilotos establecida en 1977, cuyo calendario incluía eventos secundarios. Ocho de las doce rondas del calendario se disputan en Europa, dos en África, una en Sudamérica y una en Oceanía. Están reservados para automóviles de las siguientes categorías:
- Grupo 1: turismos de producción
- Grupo 2: turismos especiales
- Grupo 3: grandes turismos de producción
- Grupo 4: grandes turismos especiales
Titulado en 1979, Ford suspendió su programa de rally para la temporada de 1980. No obstante, la marca estará representada esta temporada por preparadores experimentados y podrá competir por el título con los otros cuatro grandes fabricantes inscritos oficialmente, Fiat , Datsun , Talbot. y Opel . Mercedes-Benz ha ampliado su programa en comparación con el año anterior, pero sin embargo solo participará en la mitad de las rondas del calendario, dejando a sus principales pilotos oficiales Björn Waldegård (actual campeón mundial) y Hannu Mikkola la oportunidad de correr para otras marcas. en otros eventos.
La prueba
El Rally de Montecarlo se creó en 1911 bajo el liderazgo de Antony Noghès y René Léon; es uno de los eventos de carretera más antiguos de la historia del automovilismo. Inicialmente un simple evento turístico, rápidamente se convirtió en un importante evento deportivo, la dificultad de su ruta invernal requirió habilidades de pilotaje y navegación. Hasta principios de los años sesenta , su clasificación se basaba en la regularidad de los competidores, según un tiempo de referencia, registrándose las tripulaciones en cada momento del control del recorrido, con sanción en caso de retraso. A lo largo de los años, los promedios impuestos se incrementaron regularmente, lo que hizo que el evento fuera más selectivo. En 1968, los organizadores introdujeron el ranking 'scratch', basado principalmente en los resultados de los sectores cronometrados. Una de las peculiaridades de este rally es ofrecer varias opciones de ciudades de salida, las diferentes rutas de concentración posibles llevan a los competidores a un punto de reagrupamiento antes de las pruebas de clasificación. Salvo con mal tiempo, los campos de concentración, cuya longitud se ha reducido en unos mil kilómetros este año respecto a ediciones anteriores, no suponen ninguna dificultad.
Particularmente efectivo en recorridos sinuosos, el Lancia Stratos ha ganado cuatro veces en las últimas cinco ediciones, habiendo ganado Bernard Darniche en 1979 después de una espectacular remontada durante la última noche.
El recorrido
- salida : 19 de enero de 1980 (elección entre nueve ciudades de salida)
- llegada: 25 de enero de 1980en Mónaco
- distancia: de 3.636 km a 4.028 km (dependiendo de la ciudad de salida), incluidos 623 km en 30 etapas especiales (34 etapas inicialmente previstas, para un total de 707 km cronometrados)
- superficie: asfalto (condiciones invernales)
- Curso dividido en cuatro etapas: curso de concentración, curso de clasificación, curso común y curso final
Curso de concentración
- nueve rutas posibles, de 1019 a 1411 km, de 19 a 20 de enero :
- Ruta de Ámsterdam (1247 km): Ámsterdam - Bruselas - Reims - Stenay - Langres - Saint-Claude - Chambéry - Gap - Serre Chevalier
- Ruta Frankfurt (1180 km): Frankfurt - Munich - Innsbruck - Trento - Brescia - Turín - Serre Chevalier
- Ruta Lausana (1019 km): Lausana - Pontarlier - Saint-Claude - Ambérieu-en-Bugey - Grenoble - Nyons - Alès - Privas - Gap - Serre Chevalier
- Ruta por Londres (1238 km): Londres - Dover - Calais - Reims - Stenay - Langres - Saint-Claude - Chambéry - Gap - Serre Chevalier
- Ruta Montecarlo (1098 km): Montecarlo - Draguignan - Rians - Apt - Le Vigan - Millau - Saint-Affrique - Montpellier - Alès - Privas - Gap - Serre Chevalier
- Ruta de París (1045 km): París - Nanterre - Soissons - Stenay - Langres - Saint-Claude - Chambéry - Gap - Serre Chevalier
- Itinerario desde Roma (1031 km): Roma - Rieti - Perugia - Arezzo - Florencia - Parma - Brescia - Turín - Serre Chevalier
- Ruta Zaragoza (1095 km): Zaragoza - Andorra la Vella - Carcasona - Montpellier - Montpellier - Alès - Privas - Gap - Serre Chevalier
- Ruta Breslavia (1411 km): Breslavia - Pilsen - Múnich - Innsbruck - Trento - Brescia - Turín - Serre Chevalier
Ruta de clasificación
Curso común
Ruta final
-
Mónaco - Saint-Martin-Vésubie - Mónaco (2 vueltas), 697 km, de 24 a25 de enero
- 8 etapas especiales, 141 km (10 etapas inicialmente previstas, para un total de 186 km)
Las fuerzas involucradas
De las 255 tripulaciones registradas, 237 tomarán la salida.
El fabricante de Turín apunta a una primera victoria en este evento y oficialmente inscribe cuatro coches: tres 131 Abarth grupo 4 confiados a Markku Alén , Walter Röhrl y Björn Waldegård , así como un Ritmo 1500 grupo 2 (840 kg, 165 CV) en de las manos de ' Attilio Bettega . El equipo oficial cuenta con el apoyo de Fiat Francia, que está alineando dos 131 Abarth con características idénticas a las de las versiones de fábrica (motor de inyección Kugelfischer de dieciséis válvulas de 1020 kg, dos litros y dieciséis válvulas que desarrolla 238 caballos de fuerza a 8000 rpm, caja de cambios de cinco velocidades) para Jean-Claude Andruet y Michèle Mouton . La marca utiliza neumáticos Pirelli , que proporciona seis tipos diferentes de caucho en este evento para los 131 modelos (slick rayado, neumático para lluvia, neumático para hielo y tres tipos de neumáticos para nieve). En su Ritmo, Bettega tiene una opción más pequeña, ya que no puede beneficiarse de los neumáticos húmedos ni de los neumáticos más blandos.
La marca alemana del grupo GM estrena su nuevo Opel Ascona 400 , recién homologado en el grupo 4. Este coche de 1050 kg está equipado con un motor de cuatro cilindros de 2420 cm 3 desarrollado en Cosworth , con una potencia de unos 260 CV. Se han inscrito oficialmente dos coches, con los colores del Euro Händler Team, para Anders Kulläng y Jochi Kleint . Usan neumáticos Michelin (seis tipos de goma posibles). La marca también está representada por varios equipos privados de los grupos 1 y 2, que entran en Kadett GT / E o Ascona, incluido el de Jean-Louis Clarr , uno de los favoritos en el turismo de producción.
El Rally de Monte-Carlo no es una prioridad para el fabricante japonés, por lo que el Datsun Europa el equipo ha entrado en una sola 160J grupo PA10 2 sedán (965 kg, motor de dos litros, 198 CV a 7800 rpm) por su director deportivo Andy Dawson , que usa neumáticos Dunlop .
Recientemente homologado en el grupo 2, el Sunbeam Lotus es el más potente de su categoría, cuatro motores de dieciséis cilindros con válvulas de 2217 cm 3 , alimentados por dos carburadores dobles, que entregan 240 caballos de fuerza, pesando el coche algo más de una tonelada. Solo se ha presentado oficialmente una copia, para Guy Fréquelin , con la ayuda de Michelin para los neumáticos. El piloto austriaco Georg Fischer participa en privado en un modelo idéntico.
Toyota presentó dos cupés del Grupo 4 de Celica (1000 kg, dos litros, motor de cuatro cilindros y dieciséis válvulas, 220 caballos de fuerza) para los pilotos alemanes Achim Warmbold y Klaus Fritzinger. Usan neumáticos Pirelli.
Habiendo cesado su actividad de rally, Ford vendió parte de su Escort RS1800 grupo 4 a establos privados. Ari Vatanen tiene uno de ellos, inscrito por Publimmo Racing. Elaborado por David Sutton, este automóvil de 980 kg está equipado con un motor de dos litros alimentado por carburadores, con una potencia de 260 caballos de fuerza. Vatanen usa neumáticos Helenius para nieve o hielo y Dunlops en otras condiciones. 'Ray', responsable del equipo, conduce un modelo idéntico, al igual que Nicolas Koob, contratado de forma privada. En el grupo 2, el piloto español Salvador Servià de un Fiesta (860 kg, 150 CV) preparado por Ford Cataluña. Entre los muchos clientes de la marca, destacamos la presencia de Alain Beauchef en un Escort RS2000, uno de los principales animadores del grupo 1.
Ganador en 1979, Bernard Darniche alinea de nuevo un Stratos HF Grupo 4 (970 kg, motor V6 central trasero de 2400 cm 3 , unos 280 caballos de fuerza) del estable Chardonnet , esta vez equipado con neumáticos Pirelli con ocho gomas de borrar posibles.
El prestigioso fabricante alemán vuelve a estar muy bien representado, tanto en el grupo 3 como en el grupo 4, gracias a la gran cantidad de clientes de la marca. Al volante de un 911 SC grupo 4 preparado por los hermanos Almeras, Hannu Mikkola es uno de los favoritos, su coche, equipado con neumáticos Michelin, con 290 caballos de potencia. Jacques Alméras se alinea en un modelo idéntico, habiendo desarrollado también los preparadores de Montpellier el Grupo Carrera 3 de Alain Coppier , uno de los favoritos en esta categoría. Bernard Béguin conduce su habitual 911 SC grupo 4 preparado en Louis Meznarie , mientras que el ingeniero piloto de la marca, Jürgen Barth , ha entrado personalmente en un 924 turbo grupo 4.
Volkswagen Motorsport ha inscrito dos Golf GTI del Grupo 2 para Jean-Luc Thérier y Per Eklund . Estos coches de 775 kg tienen una potencia de 160 caballos de fuerza y están equipados con una caja de cambios de cinco velocidades. Usando neumáticos Michelin, serán formidables en su categoría.
Timo Mäkinen hace una remontada notable al volante de un 320i grupo 2 presentado por BMW Francia y preparado por Georges Benoît .
El gran fabricante de Stuttgart no está inscrito oficialmente pero, sin embargo, está ayudando a la Scuderia Kassel, que ha inscrito un cupé 280 CE del grupo 2 para Ingvar Carlsson y dos versiones del grupo 1 para Holger Bohne y Johannes Breuer.
Curso de la carrera
Curso de concentración
Las 237 tripulaciones partieron desde una de las nueve ciudades de salida (según la ruta elegida) el sábado. 19 de enero. 72 salen de París , 58 de Montecarlo , 45 de Lausana , 25 de Frankfurt , 22 de Roma , 6 de Amsterdam , 4 de Zaragoza , 3 de Londres y 2 de Wrocław . Con una distancia notablemente reducida respecto al año anterior, las distintas rutas no presentan mayor dificultad, solo los competidores que parten de Zaragoza se han visto un poco obstaculizados por la fuerte nevada al cruzar los Pirineos . Sin embargo, esta primera parte implicará algunas retiradas prematuras, en particular el abandono del británico Andy Dawson , salido de Londres , traicionado por el motor de su Datsun poco antes de Dover . El domingo, en la reunión de Serre Chevalier , 228 competidores todavía están en la carrera, sin penalizaciones que afecten a los pilotos conocidos.
Ruta de clasificación
Al salir de Serre Chevalier después de unas horas de descanso, los competidores compiten en su primera prueba selectiva en el circuito escolar del centro invernal , el domingo por la tarde. Bernard Darniche ( Lancia Stratos ) y Markku Alén ( Fiat 131 Abarth ) fueron los más rápidos allí, por delante de Jean-Claude Andruet y el Fiat de Walter Röhrl por un segundo . Al inicio de la noche, Alén volvió a ganar en la primera especial de ruta, completamente helada, tomando el mando exclusivo de la carrera con un margen de seis segundos sobre su compañero Röhrl, mientras que Darniche retrocedió hasta la quinta posición detrás de Attilio Bettega , que domina el grupo. 2 al volante de su Fiat Ritmo y Björn Waldegård (Fiat 131). El siguiente sector se desarrolla en condiciones muy difíciles, con fuertes nevadas en las afueras de Molines-en-Queyras , sobre suelo helado. Allí volvió a destacarse Alén y en los últimos kilómetros alcanzó al Porsche de Hannu Mikkola , que había salido un minuto antes que él. Lo rebasó pero no logró restablecer su trayectoria e inmediatamente después salió de la carretera, chocando contra un árbol; Partió de nuevo de inmediato y terminó la especial sobre tres ruedas, con un ruido de chatarra, pero tuvo que renunciar a continuar, ya que la parte delantera del Fiat era irreparable. Röhrl toma la delantera del rally, casi treinta segundos por delante de Bettega y cincuenta por encima de Darniche. Por tanto, el piloto alemán aumentará gradualmente su ventaja durante la noche, reuniendo a Mónaco con dos minutos y medio de ventaja sobre Darniche que, a pesar de una fiebre alta, recuperó la segunda posición de Bettega, este último manteniéndose en gran parte en el liderato del grupo 2. Andruet , el cuarto, ya está casi cuatro minutos por detrás, el siguiente, liderado por el Volkswagen Golf grupo 2 de Per Eklund , registrando más de cinco minutos. Impedido por problemas para clavar, Waldegård cayó al noveno lugar, detrás del Porsche Mikkola y el Ford Escort de Ari Vatanen , que también perdió tiempo debido a una mala elección de neumáticos en algunos sectores. Decimoquinto en su Porsche, Alain Coppier está muy por delante del Grupo 3, mientras que en el Grupo 1 Jean-Louis Clarr (decimosexto en su Opel) está solo tres minutos por delante del Escort de Alain Beauchef. Además de Alén, otros dos pilotos famosos tuvieron que darse por vencidos durante la noche, Guy Fréquelin ( Talbot ) y Achim Warmbold ( Toyota ) habiendo abandonado la carretera en el Col des Garcinets . En total, veinte tripulaciones se vieron obligadas a retirarse durante esta etapa nocturna.
Curso común
Mónaco - Vals-les-Bains
Después de un día de descanso, los 200 competidores mejor clasificados (de 208) abandonan Mónaco durante la noche de lunes a martes. Primero se enfrentan al Col de Turini , completamente cubierto de nieve, donde Röhrl acentúa aún más su ventaja. Los tres eventos siguientes también están nevados y permiten que los autos del grupo 2 se destaquen, y en la madrugada Bettega recuperó el segundo lugar en Darniche. Ambos están ahora a casi cuatro minutos del líder Fiat. En cuarto lugar, Andruet está a más de cinco minutos, seguido por el Volkswagen de Eklund, cuyo compañero Jean-Luc Thérier se rindió, fuera de carrera al inicio del recorrido común por una reparación demasiado larga del sistema de inyección. La primera especial diurna se disputará en carretera seca, y Mikkola finalmente podrá aprovechar toda la potencia de su Porsche; el finlandés vuelve a situarse en la quinta posición de la clasificación general, por detrás de Andruet y Bettega empatados en la tercera posición, habiendo recuperado Darniche la segunda posición. Por lo tanto, los competidores encontrarán condiciones más cambiantes en Ardèche : a lo largo de los treinta y ocho kilómetros de la prueba de Moulinon , secciones con nieve derretida alternando con secciones secas o ligeramente mojadas. Durante un cambio repentino de agarre, la mitad del eje del Porsche de Mikkola se rompió y la tripulación quedó atascada en su lugar. Vatanen, entonces octavo, se sorprende en un área parcialmente cubierta de nieve; su Escort golpea un parapeto y se lanza a un agujero, también rindiéndose. Clarr dañó levemente su coche contra el muro bajo, perdió un poco de tiempo pero logró continuar, mientras que Jacques Almeras (Porsche) perdió diez minutos después de salir de la carretera. En el reagrupamiento de Vals-les-Bains , donde pilotos y copilotos tienen un descanso de tres horas, la posición de Röhrl sigue siendo muy cómoda, con el piloto alemán con más de cuatro minutos por delante de Darniche y casi cinco por encima de Andruet. Cuarto con poco más de seis minutos, Bettega sigue liderando el Grupo 2, pero está directamente amenazado por Eklund, cuatro segundos por detrás, empatado con Waldegård, que hizo una buena remontada. Retrasada por problemas con el alternador de su Fiat, Michèle Mouton ocupa el séptimo lugar, con más de siete minutos de retraso.
Vals-les-Bains - Mónaco
Los competidores abandonan el parque cerrado de Vals-les-Bains al comienzo de la tarde. La primera dificultad es el sector de Burzet , con treinta y dos kilómetros de carreteras nevadas, con la nieve mojada al final del recorrido. Destacan Anders Kulläng y su Opel, el piloto sueco relegando a todos sus rivales a más de treinta segundos y ascendiendo hasta la sexta plaza de la clasificación general. Habiendo concedido voluntariamente diez segundos de penalización en el control de tiempo para dejar que Darniche abriera la carretera, Röhrl realizó una excelente operación, perdiendo el Lancia del piloto francés casi dos minutos para "entrar en pista". El piloto francés volvió a perder un poco de tiempo en la especial de Saint-Bonnet-le-Froid , y cayó a la cuarta posición detrás de Waldegård y Eklund (que tomaron el liderato del grupo 2). Retrasado por un trompo, Andruet cayó al sexto lugar, detrás de Kulläng. Röhrl, que fue el más rápido, está ahora más de seis minutos por delante de su compañero de equipo Waldegård. Kulläng sigue progresando en el sector de Saint-Jean-en-Royans , disputado en condiciones muy cambiantes (carreteras secas, luego nieve derretida, luego nieve y hielo al final del recorrido); marcó el mejor tiempo, cincuenta segundos por delante de Waldegård, y escaló al tercer puesto de la clasificación general por detrás de los dos Fiat oficiales. Röhrl luego pasó a ser el más rápido en las siguientes cuatro etapas, ya que las fuertes nevadas dificultaron las carreteras. Eklund aprovechó sus condiciones especiales para conseguir el segundo puesto, casi nueve minutos por detrás del líder Fiat. Waldegård retrocedió hasta el cuarto lugar, detrás de Kulläng, mientras que Darniche, obstaculizado por su posición como abridor, está ahora casi catorce minutos por detrás. Discapacitado por problemas de frenos, Andruet perdió su sexto lugar ante Bettega. Las dos últimas secciones cronometradas tienen lugar en carreteras secas, lo que permite a Darniche cerrar la brecha con sus oponentes. Sin embargo, salvo un incidente, no podía amenazar a Röhrl por la victoria final, ya que el piloto alemán había mantenido su margen de casi nueve minutos sobre Eklund, los otros competidores, liderados por Kulläng a más de diez minutos del líder Fiat. Undécimo en la clasificación general, Coppier se mantiene muy por delante del grupo 3, mientras que en el grupo 1 Clarr no es inmune al regreso de Beauchef. Ciento veintiséis tripulaciones llegaron al final de la etapa.
Ruta final
Solo los primeros cien de la clasificación disputan el recorrido final. Partieron de Mónaco el jueves por la noche, después de un día completo de descanso, para dar una vuelta nocturna en el interior de Niza. El clima es más templado y las carreteras están mayormente secas, con algunos parches aislados de hielo. Partiendo a un ritmo muy rápido, Andruet se salió de la carretera en el primer paso del Turini, cortando un poste cuya caída retrasaría el paso de los siguientes competidores. Sin embargo, logró terminar la especial, pero tratando de no ser penalizado en la ruta de conexión tras la reparación del eje delantero, volvió a salir de la carretera y se retiró poco antes de la especial Pont-de-Clans . Darniche finalmente se cura de su angina y demostrará ser el más rápido en casi todas las etapas especiales, solo por delante del Fiat Ritmo de Bettega durante el primer paso por el Col de Turini. Sus repetidas actuaciones le permiten ascender al tercer puesto, luego al segundo detrás del inaccesible Fiat de Röhrl tras la rotura de un semieje en el Volkswagen de Eklund, que el piloto sueco logrará sustituir en trece minutos. entre La Bollène y Saint-Sauveur ; sancionado con dos minutos y diez segundos, Eklund bajará al quinto lugar, sin embargo conservando el liderato del grupo 2. El retraso en relación al horario inicialmente previsto así como la indisciplina de algunos espectadores animará a los organizadores a interrumpir el proceso. eventos; El sector entre Saint-Sauveur y Beuil solo será disputado por algunas de las tripulaciones (que recibirán una bonificación en función de los tiempos alcanzados), cancelando las dos últimas especiales para permitir a los competidores ir directamente al puerto de Mónaco. a la hora programada, viernes por la mañana. Habiendo rodado con la mano en esta última etapa, Röhrl ganó tras liderar prácticamente de principio a fin. Estaba más de diez minutos por delante de Darniche, y Waldegård ocupó el tercer lugar después de adelantar a su compatriota Kulläng en el penúltimo sector cronometrado. En quinto lugar, Eklund ganó el grupo 2, justo por delante de Bettega. Séptima a pesar de los problemas con el alternador, la iluminación y la mala elección de los neumáticos en el campo común, Michèle Mouton volvió a ganar la Copa Femenina. Noveno, Alain Coppier gana claramente en el Grupo 3, al igual que Clarr (decimotercero en la clasificación general) en la serie de turismo, Beauchef, su principal oponente, se ha roto el puente trasero poco antes de la meta.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de pilotos después de cada etapa especial.
|
Ruta de clasificación (Prólogo a SS6)
|
Curso común (ES7 a ES23)
- La decimoséptima especial (Pont du Fossé - Romette) fue cancelada, para facilitar la intervención de los servicios de emergencia (infartos en el público).
- La vigésima etapa especial (Col du Corobin) se canceló debido a que había demasiados coches para espectadores aparcados en el recorrido.
|
Curso final (ES24 a ES33)
- Las etapas especiales treinta y segundo y trigésimo tercero ( 2 nd paso de Pont des Miolans - San Auban y 3 rd de paso de Roquesteron - Bouyon) fueron cancelados, debido a la demora en comparación con la hora programada.
|
Clasificación general
Clasificaciones por grupo
Grupo 1
Grupo 2
Grupo 3
Grupo 4
Hombres destacados
Ganadores de etapas especiales
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth ): 11 especiales (SS 2, 4 a 7, 12, 14, 16, 18, 19, 21)
-
Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF ): 10 especiales (prólogo, SS 3, 22 a 24, 26 a 30)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 especiales (prólogo, SS 1)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 2 etapas (SS 8, 10)
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Ascona 400 ): 2 etapas (SS 13, 15)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Fiat 131 Abarth ): 1 especial (SS 9)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Porsche 911 SC ): 1 especial (SS 11)
-
Attilio Bettega - Mario Mannucci ( Fiat Ritmo ): 1 especial (ES 25)
Resultados de los principales actores
Clasificación del campeonato al final de la carrera
Constructores
- atribución de puntos: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente a las diez primeras notas de cada prueba, sumadas por 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los ocho primeros de cada grupo (solo el coche mejor clasificado de cada fabricante puntúa). Los puntos de grupo solo se otorgan a los competidores que terminaron entre los diez primeros en la clasificación general.
- sólo los mejores siete resultados (de diez pruebas) se utilizan para el recuento final de puntos.
Pilotos
- Asignación de puntos: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los diez primeros de cada prueba.
- sólo los siete mejores resultados (de doce pruebas) se conservan para el recuento final de puntos.
Notas y referencias
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli y Gérard Auriol , Historia de los mítines: de 1951 a 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Revue Sport Auto n o 216 - enero de 1980
-
Revue Auto Hebdo n o 199 - 24 de enero 1980
-
Revue L'Automobile n o 405 - Marzo 1980
-
Revue Sport Auto n o 217 - febrero de 1980
-
Jean-Paul Renvoizé , El Campeonato Mundial de Rally 79/80 , SIPE,1980, 146 p.
-
Revue Auto Hebdo n o 200 - 31 de enero 1980
