Porsche 924

El Porsche 924 es un automóvil construido por el fabricante alemán Porsche a fines de la década de 1970. Innovador en muchos aspectos, este automóvil fue un gran éxito comercial para Porsche.

Histórico

Volkswagen se encuentra en una situación muy precaria, el Beetle está en declive. Porsche , por su parte, vio cómo las ventas del 911 se reducían gradualmente. Por tanto, es de mutuo acuerdo que Porsche y Volkswagen , estrechamente vinculados, inician el desarrollo de un segundo coupé deportivo accesible al público en general, como ya sucedía con el Porsche 914 . Los ingenieros tomarán como modelo el 928 aún en desarrollo. Diseñarán un automóvil con la misma arquitectura original "Transaxal", mientras que utilizarán un máximo de piezas disponibles en el banco de órganos de VW. El diseño está firmado Harm Lagaay . La antigua planta de NSU en Neckarsulm está designada para manejar la producción.

El contexto de crisis económica y el encarecimiento del combustible, entre otros, empujan a Volkswagen a abandonar el proyecto (EA 425), la firma concentra sus esfuerzos en modelos más populares como el Golf . Por lo tanto, Porsche compra la participación de Volkswagen en las obras y continúa desarrollándose por su parte. Se esfuerza por crear un automóvil de nivel de entrada con carácter, eficiente, cómodo y utilizable a diario.

Este fue el nacimiento de la gama Porsche de motor delantero, que posteriormente fue reforzada por los 928 , 944 y 968 .

Un punto de inflexión en la historia de Porsche

El diseño del 924 es radicalmente diferente al del 911 , sus arquitecturas son totalmente opuestas:

Motor Flat 6 trasero refrigerado por aire en los 911 (hasta la llamada generación “ 993 ”), el 924 está equipado con un 4 en línea refrigerado por líquido (agua) en la posición delantera (debajo del capó);
instalado en la parte trasera voladizo en el 911 y en los primeros Porsche y escarabajos, es decir detrás del eje trasero, el tren de potencia se coloca en el eje delantero en el 924/928 / 944 / 968 ;
sin embargo, la transmisión se realiza a través de un sistema llamado Transaxale . El conjunto de caja de cambios y eje se coloca en el eje trasero, lo que proporciona una distribución de peso favorable.

Técnico

Es el importante uso de piezas originales VW lo que caracteriza al 924:

el motor es una evolución de un modelo Audi / VW;
la caja de cambios es original de Audi;
los frenos (discos sólidos en la parte delantera, tambores en la parte trasera) ya se utilizan en el Beetle;
el eje trasero es el de VW tipo 3/4;
muchos otros accesorios: calefacción, faros, commodos, consumibles ...

Gracias a la arquitectura “Transaxal”, la gama 924 se beneficia de un chasis eficiente y naturalmente equilibrado. Sin embargo, el 924 no tenía todos los aspectos positivos. El motor de nivel de entrada, que desarrollaba 125 caballos de fuerza , se consideró simplemente "suficiente", al igual que los frenos ineficaces en uso intensivo, debido a su masa bastante alta.

Equipamiento interior

El Porsche 924 estaba disponible con varias calidades de equipamiento interior, en particular con asientos que mezclaban cuero y tejidos de diferentes colores y con patrones variables en su parte central, o completamente tapizados en cuero. Si bien el negro es el color de cuero más común, hay opciones de fábrica que incluyen burdeos, gris y beige como estándar.

Motorizaciones

924 2.0 litros atmosférico 125 CV

El primer 924 estaba equipado con un motor de 4 cilindros en línea de 2 litros , beneficiándose de un motor bajo original VW LT audi (100) (y exclusivamente el motor bajo). El motor alto fue desarrollado íntegramente por Porsche. El motor utilizó el sistema de inyección K-Jetronic desarrollado por Bosch. En el lanzamiento, estaba acoplado a una transmisión manual Audi de 4 velocidades . Una automática de 3 velocidades y una manual deportiva Porsche de 5 velocidades (con la primera en la parte inferior izquierda) estaban disponibles como opción. Posteriormente, se instaló de serie una caja de cambios Audi de 5 velocidades . La transmisión automática todavía está disponible como opción. A partir de 1981, se instaló encendido electrónico.

Rendimiento del 924 2.0L con aspiración natural de 125 CV

Escribe	4 cilindros en línea, refrigerados por agua
Desplazamiento	2,0 litros, 1.984 cm 3
Comida	Atmosférico
Potencia	DIN de 125 CV
Velocidad máxima	204 kilómetros por hora
Aceleración (0 a 100 km / h)	9,6 segundos
Producción	121,672 copias hasta 1985.

924 2.0 litros Turbo (931) 170 y 177 CV

Debido a los estándares anticontaminación muy restrictivos, el 924 era menos poderoso al otro lado del Atlántico que en Europa , por lo que los estadounidenses evitaron el 924 atmosférico. Porsche respondió a esto con el lanzamiento de un 924 turboalimentado .

Prestaciones del 924 2.0 L Turbo 170 y 177 CV (versión estadounidense 150 CV )

Escribe	4 cilindros en línea, refrigerados por agua
Desplazamiento	2,0 litros, 1.984 cm 3
Comida	1 turbocompresor KKK (K26-2470)
Potencia	170 canales DIN y luego 177 canales de 1981
Velocidad máxima	230 km / h (modelo de 177 CV )
Aceleración (0 a 100 km / h)	7,9 segundos (7,7 segundos para 177 CV)
Producción	12,665 unidades, todos los motores combinados

Se puede reconocer por su parrilla perforada, así como por sus llantas tipo “panal”, con espaciamiento Porsche (5 × 130) que aloja los frenos de disco de alto rendimiento, del 911. Los 924 Turbo están equipados con la caja de cambios 5. engranajes (Getrag), con el primero en la parte inferior izquierda. Algunos modelos (EE. UU., 150 CV ) pueden tener una caja de cambios Audi de 5 velocidades. El aumento de potencia corresponde a la aparición de encendido electrónico. Su comercialización cesará con el lanzamiento del 944 en 1982, excepto en ciertos mercados donde los motores grandes están penalizados fiscalmente, como Italia .

924 S 2.5 litros 150 y 160 CV

Fue en 1985 cuando se lanzó el 924 S, tras la desaparición del 2.0 l. Está equipado con el bloque motor del 944 , ligeramente modificado.

Rendimiento del 924 S 2.5 L 150 y 160 CV

Escribe	4 cilindros en línea, refrigerados por agua
Desplazamiento	2,5 litros, 2479 cm 3
Comida	Atmosférico.
Potencia	150 canales DIN y luego 160 canales en 1988
Velocidad máxima	213 kilómetros por hora
Aceleración (0 a 100 km / h)	8.0 segundos
Producción	16.669 copias, todos los motores combinados (hasta 1988)

En uso, el 924 S de 1988 es más agradable que el 944 , gracias a su ligereza, su agilidad y sus alas estrechas que favorecen una mejor penetración en el aire. Se puede reconocer por sus llantas tipo "Teléfono" de 5 orificios.

924 Carrera GT (tipo de fábrica: 937)

Mientras tanto, en 1981, Porsche lanzó una versión robusta del 924, apodado el "924 Carrera GT", construido sobre la base de un 924 Turbo profundamente renovado. Los guardabarros delanteros se ensanchan (tomados de nuevo más tarde en el 944), las extensiones de las alas están remachadas en la parte trasera, la cara delantera está retocada. Los asientos de tela "deportivos" y las llantas tipo Fuchs de 16 "son las señas de identidad de esta versión" masculina ".

Prestaciones del 924 2.0 L Turbo Carrera GT

Escribe	4 cilindros en línea, refrigerados por agua
Desplazamiento	2,0 litros, 1.984 cm 3
Comida	1 turbocompresor KKK (sobrepresión de 0,75 bar)
Potencia	210 CV DIN
Velocidad máxima	240 kilómetros por hora
Aceleración (0 a 100 km / h )	6,9 segundos
Producción	406 copias

Este modelo también estará disponible en “924 Carrera GTS” y “924 Carrera GTR”, con 245 caballos de fuerza (50 unidades, incluyendo 5 en la versión ligera “ClubSport”) y 275 caballos de fuerza (17 unidades) respectivamente.

Ediciones limitadas

A lo largo de su (corta) carrera, el 924 ha tenido algunas ediciones limitadas en las versiones 2.0 N / A y 2.5.

1977: World Champion Edition o llamado "Martini"

Para celebrar las dos victorias en el campeonato mundial de 1976, Porsche decide lanzar una serie especial con los colores del equipo de fábrica Porsche Martini. Fueron producidos desde diciembre de 1976 hasta marzo de 1977 en aproximadamente 3000 copias (2000 para los EE. UU. Y 1000 para el resto del mundo).

Tenía las siguientes características: una pintura en "Police White L93Z" con bandas en los colores Martini en los laterales, el clásico volante de 2 radios, asientos de imitación de cuero con una tela roja en el centro, un ribete azul con una banda de Martini en los lados, reposacabezas y alfombra roja. Las llantas básicas están pintadas de blanco con un ajuste en 185/70 HR14 y están equipadas con barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera. Y por último, se aplica una placa donde está escrito Campeón del mundo en la parte inferior de la consola central. El código de opción para identificarlos es M426.

1978: especial suizo

En enero de 1978, la agencia general suiza Porsche anunció un modelo especial del 924 en una carta a sus concesionarios Porsche. Estaba limitado a 100 copias.

Tenía una pintura dorada "Sierra-metalizada" (color disponible solo en el 924), un interior es de "corcho" marrón con una tela beige claro con finas rayas marrones. Llantas de aluminio de 8 radios con estrella de llanta pintada de negro, volante de cuero y sistema de radio Porsche Blaupunkt Heidelberg CR, antena, supresión de interferencias y 3 altavoces.

Además de la exclusividad de la paleta de colores, el modelo Special Switzerland ofrecía al comprador una ventaja de precio de 1.500 CHF en comparación con un 924 estándar. El precio era de 29.850 francos suizos. El código de opción también es M426.

1978: Especial de EE. UU.

Exclusivamente para el mercado estadounidense, esta versión se produjo en 1800 copias en 1978.

Estaban disponibles con el "Dolomitgrau" y una fina banda decorativa plateada alrededor del coche, el interior está vestido con el famoso "Pasha" gris plateado / negro con imitación de cuero. Están equipados con faros antiniebla, volante de cuero de 2 radios con el pomo también en cuero, barras estabilizadoras, llantas de aleación ligera en 14 y altavoces con antena. Siempre identificable con el código M426.

1979: Sebring '79

Aún exclusivamente para el mercado estadounidense, la versión de Sebring '79 se produjo en 1292 copias.

El color era el "Indischrot M3A" con una franja azul, blanca, roja y amarilla alrededor. y un gran logotipo "924" en la nariz delantera.

Está equipado con techo desmontable denominado "Targa", faros antiniebla, espejos retrovisores calefactables y regulables eléctricamente, barras estabilizadoras, volante de cuero de 4 radios, paneles de puertas con tejido "Schottenkaro rot / blau", tres altavoces, antena manual, 5- transmisión deportiva de velocidad (1ª bajada) o automática de 3 velocidades opcional. Además un montaje en 185 sobre llantas de aluminio lacado en negro con 8 radios. Con las opciones fue posible agregar un sistema de frenado turbo (que tiene llantas de 5 orificios instaladas), el spoiler trasero del turbo, elevalunas eléctricos y aire acondicionado.

El código de opción para identificarlo es M429.

1979: modelo CORK

Nuevamente exclusivamente para Suiza, el "CORK" se produjo en 300 copias.

Es idéntico a la serie especial suiza de 1978, sin embargo, el interior es más ligero en particular gracias a los ribetes claros y la alfombra y las telas de color miel (con rayas marrones).

El código de opción para identificarlo es M428.

1980: Edición "Le Mans"

Para celebrar la victoria de Porsche en las 24 horas de Le Mans en 1979 y la entrada de tres 924 Carrera GTP en las 24 horas en 1980, Porsche lanzó la edición limitada más famosa y codiciada (con el Martini), "Le Mans". . Se produjeron de julio a agosto de 1980 y se vendieron hasta principios de 1981 a alrededor de 1030 copias, incluidas 100 en RHD solo en Europa.

Tiene el color único "Alpinweiß L90" y tiene franjas decorativas amarillas, negras y rojas, así como la inscripción "Le Mans" en los guardabarros delanteros. Tiene spoiler Turbo y llantas "Le Mans" similares a las del Turbo pero en 4x108 con radios pulidos y en negro en el interior en neumáticos 205/60 HR15. En el interior encontramos una tela negra con finas rayas blancas en los asientos, reposacabezas, asientos traseros y paneles de puertas con un ribete blanco entre la tela y la imitación. A esto le sumamos un volante deportivo de cuero de 4 radios así como la palanca, pegatinas negras impresas con el número 924 en los umbrales de las puertas. Se agregaron amortiguadores Koni y barras estabilizadoras delanteras y traseras.

Opciones Disponibles	Número de modelos con
Limpiaparabrisas trasero (M425)	435
Espejos eléctricos (M261 y M398)	389
Elevalunas eléctricos (M651)	314
Techo "Targa" (M650)	263
Batería 63Ah (M197)	110
Faro arandela (M288)	108
Aire acondicionado (M573)	15
Alarma antirrobo (M533)	5
Versión francesa (M126)	3

Los números de serie se entienden entre WPOZZZ92ZBN400051 y WPOZZZ92ZBN401163, ¡pero tenga cuidado! En esta gama se incluirían unos 924 "normales" y algunos con la opción deportiva M471 (chasis Turbo) que se fusiona con la Le Mans porque también cuenta con el spoiler Turbo, barras estabilizadoras y amortiguadores Koni. La diferencia se hace principalmente en las llantas que son 5 agujeros en el M471. También cuenta con discos ventilados y volante de 3 radios.

Siempre identificable con el código de opción M426.

1981: Edición Weissach

Producida en 400 copias de marzo a abril de 1981, Porsche ofrece la edición "Weissach" solo en los Estados Unidos.

Venía en pintura platino en el exterior, marrón en el interior con paneles de puerta de tela de color beige-blanco al igual que en los asientos. El volante de 4 radios y la palanca de cuero estaban disponibles con barras estabilizadoras, amortiguadores deportivos (probablemente Koni), llantas "Le Mans" 4x10, el spoiler trasero del 924 turbo, la batería más potente de 63 Ah, el techo targa, el limpiaparabrisas trasero y los espejos eléctricos derecho e izquierdo. Se coloca una placa en la guantera.

Esta edición también estuvo disponible en el 928 y el 911.

1981: 50º aniversario o edición "Jubilee"

Con motivo del 50 aniversario de la Compañía Porsche, Porsche decide celebrar este aniversario con una edición especial en los 911, 928 y 924.

Se entregó en "zinnmetallic" con un spoiler trasero turbo y llantas "Le Mans" en 4x108. En el interior hay asientos de cuero genuino y tela negra / plateada-crema en los asientos y paneles de las puertas y alfombras blancas en el borde gris muy claro. La firma de Ferry Porsche está bordada en los reposacabezas de los asientos delanteros. A esto se suma un compartimiento para casetes, el volante de cuero de 4 radios, una antena, altavoces, supresión de interferencias, retrovisores exteriores eléctricos a la derecha e izquierda y elevalunas eléctricos.

Nota: Las versiones suizas no tienen cuero, sino cuero de imitación. Los asientos de cuero sintético tienen un corte recto en la parte delantera de los asientos en la tela, mientras que los asientos de cuero real tienen bordes de corte inclinados.

Esta edición se produjo en 1014 ejemplares, de los cuales 589 en Alemania. El código de opción es M402.

1982: Swiss Edition (nuevamente)

Para celebrar los 30 años de los importadores de Porsche en Suiza, desde diciembre de 1981 hasta enero de 1982, esta edición especial se produjo en 30 copias.

Es una copia (casi) pálida del "Le Mans" con algunas pequeñas diferencias: tiene las bandas de colores alrededor del auto, pero no las letras "Le Mans" en los guardabarros delanteros (reemplazadas por las bandas simples). El tejido interior también difiere un poco, es de color negro rojizo con rayas blancas como los Carrera GT.

Los números de chasis para esta edición van desde:

WP0ZZZ92ZCN404250 - WP0ZZZ92ZCN404286, excepto los últimos dígitos 51,53,54,55,56, 68 y 69. Su código de identificación es M449.

1982: edición italiana

Esta edición solo estuvo disponible en Italia y se vendió en 100 ejemplares entre marzo y abril de 1982.

Se entregó en color negro y con un interior de tela negra y finas rayas blancas. Los paneles de las puertas estaban revestidos de cuero sintético y estaban grabados con la inscripción PORSCHE, que todavía era común en 1982. Volante de cuero de 4 radios, radio, llantas 4x108 "Le Mans" y limpiaparabrisas trasero completaron esta edición del 924.

Es particularmente discreto porque combina con cualquier otro 924 clásico. La única forma de identificarlo perfectamente es si su primer registro coincide con las fechas.

1983: Edición Kennwood

En 1983, Porsche puso 100 coches a disposición de un equipo francés en Kennwood para equiparlos con el sistema de audio Kennwood KRC500L como parte de un intento de récord.

Así que 19 mecánicos convierten 6.928 , 10.911 , 25.924 y 59.944 todo en 17 horas. Los Porsche estaban pintados de plata y tenían una insignia numerada en el tablero. Las letras "Porsche Kenwood Le Mans" estaban enmarcadas por una franja roja en los guardabarros traseros.

1984: Edición final del turbo en Italia

El turbo se retiró del mercado en 1982. Pero en Italia, se produjo hasta principios de 1984. Así que para las últimas 88 copias, Porsche decidió hacer una edición.

Los últimos Turbo se entregaron en " zermattsilber " con un interior de tela gris claro con letras Porsche rojas. Esta tela cubre la totalidad de los asientos y se agrega una alfombra negra clásica y los paneles de las puertas son lisos en negro.

El último número de chasis Turbo fue WPOZZZ93EN100149.

1988: 924S "Le Mans"

Para el final de la carrera de 924 y específicamente los 924S, y también para conmemorar el 12 º victoria para Porsche en Le Mans, una edición especial de 980 ejemplares vendidos en todo el mundo.

Estaba disponible en blanco o negro con las clásicas llantas "Teléfono" (se puede pintar bajo pedido en "Alpinweiß" con interior ocre o en Deep Black con interior turquesa) y un spoiler Turbo.

En el interior, hay una tela gris y ocre o negra y turquesa que cubre los asientos deportivos delanteros y todo el asiento trasero (los asientos delanteros a veces también están completamente cubiertos), todos con ribetes de color amarillo anaranjado. Los paneles de las puertas también reciben la tela elegida. También hay un techo corredizo eléctrico estándar y el volante deportivo de cuero de 4 radios.

En el lado mecánico, el 2.5 de 160 CV permanece bajo el capó, barras estabilizadoras de 21,5 mm en la parte delantera y 20 mm en la parte trasera y se añaden resortes calibrados más firmes y amortiguadores de gas. Por tanto, el coche es 10 mm más bajo en la parte delantera y 15 mm en la parte trasera.

Fue posible añadir pegatinas específicas de "Le Mans" en los laterales y el aire acondicionado se instaló de serie en las versiones españolas denominadas "Spirit".

De las 980 unidades producidas:

863 negros, incluidos: 200 en la RFA , 500 en los Estados Unidos y 113 en otros lugares.

117 blancos incluidos: 50 en RFA , 37 en Reino Unido, 37 españoles "Spirit" y otros 43 para el resto.

Es en esta edición donde el 924 (todas las versiones combinadas) hace su reverencia después de 12 años de ventas y una relación precio / rendimiento muy interesante que para a favor del 944 porque las ventas cayeron cada vez más.

Competencia

En 1980, el equipo oficial Porsche decidió inscribir tres Porsche 924 Turbo en las 24 Horas de Le Mans . Las versiones de resistencia del 924 Turbo aparecieron por primera vez en el Rallye Monte Carlo y en el Rallye Safari . Para las carreras, los tres 924 Turbo ven su potencia aumentada a 320 CV , en lugar de los 170 del modelo de producción. La preparación del equipo se lleva a cabo, en particular, en el circuito Paul-Ricard, donde tiene lugar una sesión de conducción de 29 horas . Los pilotos del n o 2 son Andy Rouse y Tony Dron, los del n o 3, Derek Bell y Al Holbert y finalmente, los del n o 4, Manfred Schurti y Jürgen Barth . Este último expresa las ambiciones de la marca: "No venimos a ganar, solo de forma experimental" . Derek Bell, que viene del programa Renault, también habla de su compromiso: "Después de Renault, no podía imaginar otra aventura tan emocionante como la que empecé con Porsche" . La carrera es un éxito y los tres 924 están clasificados. Los n o 4 Barth y Schurti terminaron terceros en la clase GTP y sextos en la general. El n o 2 de Rousse y Dron y el n o 3 de Bell y Holbert ocupan el puesto duodécimo y decimotercero general (quinta y sexta categoría GTP).

Hoy dia

Hoy en día, el Porsche 924 es un automóvil muy difícil de encontrar en condiciones originales aceptables porque muchos de ellos han sido salvajemente afinados con una gran cantidad de "kits 944 " y otros o simplemente abandonados en el fondo de un jardín. O incluso destruidos en accidentes.

Tiene la gran ventaja de poder mantenerse a un costo razonable con sus muchas partes Volkswagen (en una proporción más alta que otros modelos de Porsche) .

Un 2.0 clásico se puede encontrar por unos 7.000 € en buen estado, 8.000 € para un 2.5S y 12.000 para un turbo. Las ediciones limitadas son difíciles de estimar debido a sus rarezas y, por lo tanto, se pueden vender con regularidad.

Notas y referencias

(en) " Werk924 " en www.werk924.com (consultado en 2021 )
" 24 horas de Le Mans 1980 - Resultados de la carrera - Carreras de autos deportivos " , en www.racingsportscars.com (consultado el 10 de junio de 2016 )
Laurent Mercier, " Cuando Porsche hizo el debut del 924 Turbo en las 24 Horas de Le Mans de 1980 ... " , en endurance-info.com ,10 de junio de 2016(consultado el 10 de junio de 2016 )

enlaces externos

Registros de autoridad :
- Biblioteca del Congreso
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