Puerto de Boulogne-sur-Mer

Puerto de Boulogne-sur-Mer Imagen en Infobox. El puerto deportivo de Boulogne-sur-Mer. Presentación
Tipo Muelle comercial , puerto pesquero , puerto
Tonelaje 1,7 millones de toneladas (2010)
Tráfico 296.000 pasajeros (2010)
2.322 barcos (2010)
Ocupaciones Pesca, transporte de pasajeros
Lugares 470 anillos (placer)
Tonelaje capturado 47.000 toneladas (2008)
Geografía
Información del contacto 50 ° 43 ′ 42 ″ N, 1 ° 35 ′ 40 ″ E
País  Francia
Región Hauts-de-France
Departamento Pas de Calais
Común Boulogne-sur-Mer
Geolocalización en el mapa: Pas-de-Calais
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Geolocalización en el mapa: Hauts-de-France
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Geolocalización en el mapa: Francia
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El puerto de Boulogne-sur-Mer es un puerto marítimo situado en la costa oeste de la región de Hauts-de-France , al borde del Paso de Calais , el estrecho más frecuentado del mundo por el tráfico marítimo internacional. Es el principal puerto pesquero francés con una flota diversificada de casi 150 barcos. También fue un puerto importante vínculo con la Inglaterra hasta el final del XX °  siglo.

Se convirtió en un "puerto regional" en 2007 como parte de la descentralización portuaria.

Rango de mareas

Debido a la configuración del estrecho, la amplitud de las mareas (diferencia de altura entre pleamar y bajamar) es el puerto más importante de la región en este puerto: 8 metros de media en Boulogne-sur-Mer (frente a 5,2 en Dunkerque ).

Historia del puerto

Este antiguo estuario de Liane experimentó la ocupación prehistórica de edad, como lo demuestran los cráneos de seres humanos prehistóricos ( Cromagnon por sus descubridores del XIX °  siglo) se encontró en el puerto de Boulogne.

El puerto de Boulogne-sur-Mer es uno de los antiguos puertos estratégicos de Pas de Calais y el norte de Francia (antiguo puerto militar y pesquero), el punto de partida para cualquier desembarco en Francia o en Inglaterra. Desde Francia.

Cuenta la leyenda que en el año 633 o 636 , bajo el reinado del rey Dagoberto , un barco sin remos ni marineros entró en el puerto de Boulogne con un tiempo inusualmente tranquilo. Según la leyenda, estaba iluminado y contenía una virgen de madera en relieve "de excelente escultura, de aproximadamente un metro y medio de altura, sosteniendo al Niño Jesús en su brazo izquierdo, en el origen de una peregrinación inmóvil. Perenne en el siglo XIX. ” Según el padre Daniel Haigneré . La tradición local también quiere que este recipiente contenga una reliquia de Cristo y otra de la virgen, con una Biblia manuscrita, que habría sido consagrada por San Eloy, obispo de Noyon. Diversas iluminaciones, grabados y precintos, etc. aludió a esta leyenda religiosa.

En el XVIII °  siglo, el puerto de Boulogne es un importante centro fraude marítimo con la llamada Inglaterra smogglage o smoglage , incluidas las exportaciones de tés, vinos y eaux-de-vie.

También juega un papel en el control del nivel del Liane , gracias a una cerradura, que se ha convertido en la cerradura "Pont-Barrage Marguet" .

En el XX °  siglo, Boulogne ha ido convirtiendo en un puerto industrial, de pasajeros y de placer  ; período durante el cual el puerto se vio afectado por las dos guerras mundiales . El 6 de julio de 1903, el Presidente de la República Emile Loubet , eleva el 1 st piscina de la marea piedra.

Si bien los faros tienden a desaparecer en Europa, el faro de Boulogne todavía está en funcionamiento.

El Quai de l'Europe (800  m ) creado en 1967 , es accesible sin cerradura , a barcos de 230 metros que paren 34 pies (11 metros).

Las especialidades del puerto son los productos forestales / de papel, pero el puerto tiene un área de almacenamiento de casi 500.000  m 3 y también puede manipular cementos agregados y riprap producidos en Boulonnais.

Tiene varios accesos por autopista ( A16 , A26 ) pero, a diferencia de Calais y Dunkerque, no está conectado a la red de canales .

Su vocación industrial se atenuó en 2004 con el cierre de la planta de Comilog , cuyos altos hornos habían contribuido en gran medida con anterioridad a la actividad industrial del puerto comercial. El cierre de la fábrica se reasigne el puerto hasta el 20 º  lugar de los puertos metropolitanos Comercio (cifras de 2005 ).

La cesión de los terrenos de la antigua fábrica Comilog, que entró en vigor en octubre de 2007, permite a la cámara de comercio e industria de Boulogne-sur-Mer Côte d'Opale , entonces administradora del puerto, disponer de parte de ellos. la zona de actividad de las industrias procesadoras de productos del mar. La segunda parte de aproximadamente 20 hectáreas vio la inauguración el 19 de septiembre de 2009 de una nueva terminal de carga y pasajeros con doble pasarela, puente, doble vía, capaz de adaptarse al ancho de todo tipo de vasos. Este equipamiento permite recibir barcos de más de 200  m que constituyen la parte principal de la flota de cruce del Canal y de la flota Ro-Ro en general. También materializa la creación de un “  hub port” (llamado así porque agrupa tres modos de transporte: marítimo, terrestre y ferroviario), cuyo objetivo inicial era desarrollar el transporte de mercancías en beneficio del sector de productos. , lo que permite retener y desarrollar la afluencia de peces extranjeros a Boulogne. De hecho, cada año, de las 380.000 toneladas de productos del mar transportadas al puerto de Boulogne, el 85% de estas toneladas se importan por carretera. Los envíos de Boulogne al sur de Europa se realizan de la misma forma.

El puerto también tiene una actividad de astilleros , el Socarenam .

El puerto, que se extiende a un total de casi 820 hectáreas en los municipios de Boulogne, Le Portel y Outreau , todavía ocupa el primer puerto de pesca francés.

El "Puente-Barrera de Marguet"

Situado Place Frederic Sauvage, que lleva el nombre del ingeniero Jules Marguet que ha dibujado (con Peyronnet) en el medio del XIX °  siglo. Fue reconstruida en el medio del XX °  siglo.

Sustituye a un "puente servicio" y ha sustituido a la antigua cerradura era temprano XIX °  siglo situado más aguas abajo 1850 del Plan (Album monumental y la arqueología, sobre la base de un proyecto preparado en 1845 por P. Marguet, y fue inaugurado después de la muerte del ingeniero Marguet, del propio Napoleón III , el 28 de septiembre de 1853. Fue restaurado de 1955 a 1958 , tras un hundimiento (en mayo de 1955) del puente, y reinaugurado en junio de 1959 .

Esta presa juega un papel importante como puerta de evacuación del mar para las inundaciones, a través de la Cuenca Frédéric Sauvage . Por el contrario, también permite conservar agua en la Liana durante el período de flujo bajo , quizás reduciendo el riesgo de asfixia nocturna de los peces en un contexto de eutrofización y anoxia . Esta presa sobre la vid ha limitado los efectos de la caza, que es una fuente de agravamiento de la sedimentación del puerto. Periódicamente, son necesarias operaciones de eliminación de sedimentos.

Su objetivo es limitar la introducción de mareas en el valle inferior del Liane y dentro de la aglomeración de Boulogne-sur-mer; evacúa inundaciones (en marea baja o si el nivel del Liane es más alto que el del mar). Al regular el nivel del agua del puerto deportivo (aguas arriba de la presa), se facilita la práctica de la navegación a vela y otras actividades náuticas .

El "paso central" de la presa de Marguet tenía una parte fija que fue reemplazada en la década de 2000 por una doble válvula que aumenta la velocidad de evacuación de la inundación si es necesario (se triplicó el caudal máximo de descarga del río durante los períodos de marea baja) . Sin embargo, su apertura influye solo ligeramente en el drenaje de las inundaciones aguas arriba de Boulogne-sur-mer ( Wirwignes, etc.). Se considera que es un obstáculo importante para el ascenso de los peces migratorios , sin embargo, Liane alberga una gran población de anguilas.

Puerto pesquero

A partir de la década de 1850, la pesca industrial se organizó en Boulogne en torno a unas pocas familias de armadores . En 1868, más de la mitad de los recolectores de arenques pertenecían a 4 casas de pesca: Vidor , Huret-Dupuis, Bouclet y Ancel-Joly. Así es como estos pioneros desarrollarán considerablemente la industria, inspirándose en el modelo inglés. En 1894, las casas Bouclet y luego Vidor adquirieron los primeros barcos de arenque a vapor. Como resultado, debido al rendimiento del vapor, los veleros dejaron de fabricarse a partir de 1905.

A principios del XX °  siglo, Boulogne es el primer puerto de Francia en tonelaje aterrizó. Fue el arenque el que hizo su fortuna, por ejemplo, en 1921 se desembarcaron más de 30.000 toneladas (equivalente a cincuenta millones de francos en ese momento). Estos arenques fueron capturados con una red en el Canal / Mar del Norte desde julio hasta finales de enero por los drifters de Boulogne, y también capturados por los arrastreros enviados a la región de Small, al suroeste de Irlanda y al oeste. De el Canal de Bristol , julio a diciembre.

La industria del arenque de Boulogne, para abastecer a sus talleres de salazón y curado durante todo el año, tuvo que importar , no obstante , el arenque del exterior (principalmente de Noruega) para cubrir sus necesidades (especialmente de agosto a febrero, con un ejemplo par el año 1924, 185 toneladas de arenque fresco en hielo y 8.575 toneladas de arenque salado importado entre1 st de enero de 1924 y el 31 de agosto de 1924para Boulogne y Fécamp ).

En Boulogne, al igual que en el resto de Europa, la pesca artesanal desde el final del XIX °  siglo y la pesca industrial se enfrentan al agotamiento de ciertos recursos pesqueros inducidos por la pesca excesiva y probablemente más adelante exacerbado por el calentamiento global y la contaminación.

Después de que los noruegos realizaran capturas récord de arenque (en 1919 , año excepcional,  se desembarcaron y vendieron 4.861.556 hectolitros de arenque en Noruega, por un valor de 78.731.889 coronas), a petición del "Syndicat des Armateurs Boulonnais", enviamos expertos estudiar las técnicas de pesca noruegas y la posibilidad de que los barcos arenques de Boulogne vayan a pescar en Noruega en el Viking Bank (con una red de deriva o de tessure).

Hoy, la óptima valorización de las capturas, la diversificación de la explotación de los recursos silvestres y el desarrollo de la acuicultura se encuentran entre los temas de los programas del clúster de competitividad nacional Aquimer.

En 2008 se desembarcaron 47.000 toneladas de pescado (-5,7% respecto a 2007), incluidas 37.309 toneladas de pescado desembarcadas en el puerto (valor de unos 83 millones de euros) y 10.075 toneladas procesadas en el mar por tres arrastreros congeladores Euronor . Esta disminución se explica en parte por el desarme de seis Euronor frescos de barcos de pesca, por la protección de las poblaciones de desove ( cuotas de bacalao ) y el "resto biológico" de una parte de la flota en verano e invierno de 2008. Pero a finales de 2008, Europa Los Ministros de Pesca concedieron un aumento del 30% en las capturas de bacalao en el Mar del Norte y en el Canal del Este, donde los arrastreros de Boulonnais están activos y los pescadores pueden mantener peces muertos. Que no tienen el tamaño legal o no están autorizados para pescar, pero a cambio los pescadores deben limitar su días en el mar (de 180 a 150 días).

En 2010 , se registraron cerca de 45.000 toneladas de pescado, incluidas 35.964 toneladas descargadas en el puerto y 8.934 toneladas de pescado congelado en el mar ( Euronor ).

En noviembre de 2008, el consejo regional anunció el establecimiento de una misión de pesca con "una auditoría de la estrategia de la plataforma pesquera del puerto de Boulogne para los próximos 10 a 15 años" .

Un “  Capécure- Bis  ” comenzó a instalarse en 2009 en 14 ha (de un total de 40) del antiguo páramo industrial Comilog (la fábrica cerró en diciembre de 2003). Estas instalaciones se llevan a cabo con un retraso de 6 meses debido a los retrasos adicionales que fueron necesarios para limpiar el sitio de Comilog.

De 2000 a 2013 , el puerto pesquero debería beneficiarse de 35 millones de euros para su modernización. En estos dos casos, se anuncian criterios de alta calidad ambiental , así como un corredor verde en la zona de actividad.

En 2015 , el puerto de Boulogne siguió siendo el principal puerto pesquero de Francia (en tonelaje desembarcado) por delante del de Lorient a pesar de una caída significativa (50.965 toneladas en 2001, 43.952 toneladas en 2006, 36.096 toneladas en 2012 y 35.850 toneladas en 2015).

Cantidad de pescado capturado en el puerto de Boulogne-sur-Mer (en toneladas)

Puerto de canal cruzado

Su posición geográfica ideal ha convertido a Boulogne en un importante puerto de conexión con Inglaterra. En el XIII °  siglo, el primer enlace comercial con Inglaterra fue creado en Boulogne. Desde el XVIII °  siglo, muchos servicios de pasajeros a través del canal será lanzado en Boulogne modo que en 1913, Boulogne tenía el monopolio del transporte de canal opuesta Calais y fue el primer puerto de pasajeros de Francia. Hasta la década de 1990, Boulogne era 2 e  puerto de pasajeros en Francia.

Pero la construcción del túnel de la Mancha y el desarrollo del puerto de Calais, al final de la XX XX  siglo causó la caída del tráfico del puerto de Boulogne y el cierre gradual de las líneas orquestada por los diversos operadores de canal, prefiriendo concentrar sus esfuerzos en el Línea Calais-Dover.

El puerto de Boulogne aseguró todavía durante algunos años el paso de un importante flujo de pasajeros hacia Inglaterra. La empresa SpeedFerries lanzado en mayo de 2004 en Boulogne, el 1 st  Transbordador de la velocidad de la aerolínea de bajo costo en el mundo. El tráfico fue de 710.000 pasajeros en 2007. Pero esta empresa tuvo que cesar su actividad en noviembre de 2008. En febrero de 2009, la empresa LD Lines reactivó el enlace Boulogne-Dover con un ferry tradicional: el “  Côte d'Albâtre  ”. De junio a noviembre de 2009, LD Lines opera su catamarán rápido " Norman Arrow " en esta línea . En noviembre, este buque fue reemplazado por el " Norman Spirit ", un ferry convencional que es más lento pero ofrece mayor capacidad de carga. En marzo de 2010, luego de un acuerdo comercial con Transeuropa Ferries , LD Lines realizó un nuevo cambio de buque, entonces fue el “  Norman Bridge  ” el que proporcionó un enlace mixto de carga y pasajeros. En mayo de 2010, este vínculo incluso fue reforzado por un segundo buque idéntico, el "  Norman Trader  ", durante unos meses, hasta principios de septiembre de 2010, cuando LD Lines finalmente cesó sus actividades a través del Canal en Boulogne. Desde ese día, ningún barco de pasajeros, excepto en casos excepcionales, ha estado operando entre Boulogne e Inglaterra, pero la esperanza de que el enlace renazca pronto permanece.

El puerto de Boulogne está equipado con tres terminales principales que cruzan el Canal:

Puerto comercial

Clasificado 10 °  puerto comercial Metropolitana en 1960, 9 º en 1990, el cierre de los altos hornos de Comilog en 2004 puso un freno en el volumen de la actividad del puerto comercial. De hecho, casi el 58% de la actividad portuaria de Boulogne estaba directamente relacionada con la actividad industrial de Comilog . El puerto comercial de Boulogne-sur-Mer luego se trasladó a 20 º  lugar en el ranking en 2005 . En 2010, el tráfico comercial total del puerto ascendió a 1.755.164 toneladas, gracias en particular a la actividad transversal de LD Lines (ver más arriba).

Puerto pequeño

El puerto deportivo de Boulogne, gestionado por la Cámara de Comercio y Costa de Hauts-de-France, está situado en la parte oriental del puerto y cuenta con 590 anillos divididos en tres cuencas (108 en el puerto de entrada, 70 de ellas para visitantes, 202 en el puerto). puerto trasero y 280 en la cuenca de Napoleón ). Puede acomodar todas las embarcaciones de recreo, incluidos los yates de hasta 25  m . Un Club House da la bienvenida a los navegantes. A finales de 2017, la Cuenca de Napoleón se sometió a importantes obras de renovación, financiadas por la Comunidad de Aglomeración Boulonnais, con nuevos pontones y nuevas ubicaciones disponibles desde mayo de 2018.

El puerto alberga pasarelas de 10 metros y 2 frentes de atraque de 22 metros de largo para grandes embarcaciones. El combustible (diesel-gasoil) se suministra en el propio puerto, Quai Chanzy (la bomba de gasoil abre 3 horas antes y 3 horas después de la marea alta durante el horario de oficina), así como agua dulce y agua. Electricidad (220  V / 16  A ) . También está disponible una estación de bombeo de aguas residuales, en un pontón. Un pórtico de elevación (35 toneladas) gestionado por la SEPD (Société d'Exploitation des Ports du Détroit) realiza la botadura y elevación. El puerto dispone de wifi gratuito 'Boulogne Marina' y proporciona el informe meteorológico, lo necesario para la clasificación de residuos y WC / Duchas.

En octubre de 2017, la marina se equipó con un desfibrilador automático ubicado en el exterior del edificio de recepción, así como con 6 carros distribuidos en las 3 cuencas para permitir a los navegantes transportar su equipo. Los portabicicletas también se instalaron en julio de 2018 para satisfacer la demanda de los navegantes.

En el verano de 2018 se ofrecen nuevos servicios a suscriptores y visitantes como el servicio de pan / bollería al pie de la oficina del puerto entre el 10 de julio y el 17 de agosto de 2018, así como numerosas alianzas con panaderías, restaurantes y tiendas de abarrotes. del centro de la ciudad en forma de descuentos o ventajas presentando el carnet de socio del puerto.

También se ha creado un sitio web multilingüe (francés-inglés-holandés) boulogne-marina.fr, así como una página de Facebook 'Marina Boulogne sur Mer' donde se pueden encontrar las últimas noticias del puerto deportivo.

Asistencia

En 2017, el puerto recibió 2.740 visitantes para 7.377 pernoctaciones, siendo la clientela principalmente holandesa, belga, inglesa, alemana y francesa.

seguridad

Se sabe que los barcos rápidos plantean problemas de seguridad marítima al cruzar la “  vía  ” a gran velocidad y, por tanto, con gran energía cinética . Muy intensivo en combustible, su velocidad podría verse limitada en el futuro por el precio del petróleo.

Riesgo sísmico

El riesgo sísmico es bajo en Boulogne (zona 2 de 5 de la zonificación implementada en mayo de 2011), como en la mayoría de Nord-Pas-de-Calais. Sin embargo, existe una falla sísmica en Bélgica, paralela a la frontera franco-belga. En la historia, varios terremotos importantes parecen haber tenido un epicentro en el Pas de Calais , entre Francia e Inglaterra. Entre ellos, el terremoto del 6 de abril de 1580 afectó a Boulogne-sur-Mer y Calais, así como un pequeño tsunami que también habría puesto a los barcos en dificultades en el mar, pero en esta región que ha sufrido muchas guerras, quedan pocos testimonios precisos. de este tiempo. Más recientemente, el 19 de septiembre de 1810, un pequeño tsunami afectó también al puerto de Boulogne-sur-Mer, evaluado como nivel 3 por la BRGM , es decir de una intensidad bastante alta, que podría provocar inundaciones de costas de suave pendiente. daños en construcciones ligeras cerca de las costas o inversión de cursos de agua en estuarios hasta cierta distancia río arriba.

Autoridad de gestión

La antigua región de Nord-Pas-de-Calais, se convirtió, como parte de la descentralización del puerto, el nuevo propietario del puerto de Boulogne desde 1 st  de enero de de 2007 .

En 2009, decidió confiar la gestión y el desarrollo de la navegación a las comunidades locales (ciudad o CAB).

Las otras instalaciones portuarias son operados por la CPI que se ha convertido en el 1 er enero de 2011, la nueva Cámara de Comercio e Industria Opal Coast .

Medio ambiente

Como todos los puertos, puede contribuir a un desarrollo más sostenible o sostenible promoviendo un transporte menos contaminante que la carretera o el avión (por tonelada transportada), y -debido a una configuración artificial y a las aportaciones de los barcos- albergar a una infauna concreta. . También tiene efectos ambientales directos, indirectos o retardados (por ejemplo, por razones currentológicas e hidrosedimentarias , la descarga de sedimentos en el mar y la ampliación del muelle del puerto realizada a principios de la década de 1970 también pueden haber influido . la aceleración de la erosión del litoral de Wissant (Clabaut, 1988, citado por Aernouts (2006)), que sin embargo fue hogar de una industria contaminante ( fábrica COMILOG ), y como todos los puertos, contribuye a las emisiones de gases de efecto invernadero y dispersión de especies invasoras en el mundo (este ejemplo allí que informó de la primera aparición de crepidula al norte del estuario del Sena). Esta empresa probablemente ha contribuido en el pasado a hacer que los sedimentos del puerto sean ecotóxicos, con efectos retardados durante los aplausos en el mar frente a Boulogne de sedimentos del puerto curados en el puerto. Su playa ha sido considerada durante mucho tiempo la más contaminada de Francia (y en el pasado hemos observado altos niveles de metales, incluido mercurio en el puerto). La calidad del agua y los sedimentos debería mejorar con el cierre y tratamiento del páramo de Comilog y las obras de la planta de tratamiento de aguas residuales.

En 1988 , el 50% del agua de baño de mala calidad registrada en Francia continental se encontraba en Nord-Pas-de-Calais. Fuertes esfuerzos permitieron alcanzar el 100% de cumplimiento en 1998 en 10 años , con todavía algunos puntos negros después de las lluvias (desborde de plantas de tratamiento de aguas residuales) lo que explica por qué la playa cercana al puerto de Boulogne-sur-Mer está prohibida para nadar .

El puerto está equipado con aerogeneradores y Nausicaa ayuda a que muchos visitantes conozcan el medio marino .

Turismo

Después de haber dependido en particular del transporte de pasajeros (actualmente paralizado desde septiembre de 2010) , el turismo en el puerto de Boulogne sigue vinculado al éxito de Nausicaá , el principal sitio turístico de la región, y al atractivo turístico de la ciudad y de su afueras (las playas de la Costa de Ópalo , la Ciudad Alta , el castillo-museo , la Columna Napoleónica de la Grande Armée , el parque natural regional ...) y en la Fête de la mer en Boulogne-sur-Mer .

Industria

Está esencialmente vinculado a la valoración de los productos pesqueros. Las 4 principales especies pescadas en 2006 fueron (según CCI Boulogne y CCIBCO):

El DRIRE reporta solo una planta de la Société Maritime de Combustible Liquides de Boulogne-sur-Mer (SMCL) clasificada Sévéso - umbral bajo (para riesgos en caso de incendio).

Futuro

En 2007, la CCI quisiera crear:

En un contexto global de calentamiento global , los administradores tendrán que lidiar con un probable aumento de los océanos y un mayor riesgo de fuertes mareas y tormentas . Un mareógrafo ha estado midiendo el nivel de la marea en Boulogne durante mucho tiempo: la “Estación Marel Carno” (automática); monitorea algunos parámetros del medio marino, incluyendo;

Debería integrarse en el proyecto Mersea ( Marine Environment and Security for the European Area ), que es un sistema de observación, modelización y predicción del océano mundial creado durante 4 años (2004-2008) para aunar los esfuerzos de 40 países europeos. institutos y agencias.

En un contexto de inevitable subida de los precios del petróleo, la industria pesquera y portuaria deberá buscar alternativas a esta fuente de energía. Algunas evocan un regreso de la navegación, pero en una versión modernizada o nuevos motores (utilizando hidrógeno, energía solar), o incluso diversas adaptaciones de la pesca para desarrollar en torno a una gestión más sostenible del recurso pesquero que se busca conocer mejor. con organizaciones como Ifremer, universidades, etc.).

Notas y referencias

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Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos

Bibliografía