Línea Aubrais - Orleans a Montauban-Ville-Bourbon
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Línea Aubrais - Orleans a Montauban-Ville-Bourbon | ||
| Línea desde ( París ) Orleans a Montauban ( Toulouse ) vía Limoges |
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| País | Francia | |
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| Ciudades atendidas | Fleury-les-Aubrais ( Orleans ), Vierzon , Châteauroux , Limoges , Brive-la-Gaillarde , Cahors y Montauban | |
| Histórico | ||
| Puesta en servicio | 1840 - 1893 | |
| Electrificación | 1926 - 1943 | |
| Distribuidores |
PO ( 1842 - 1937 ) SNCF ( 1938 - de 1997 ) RFF ( de 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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| Características técnicas | ||
| Numero oficial | 590.000 | |
| Largo | 544 kilometros | |
| Espaciado | estándar (1.435 m ) | |
| Electrificación | 1500 V continuos | |
| De varias maneras | Doble vía |
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| Señalización | BOLA | |
| Tráfico | ||
| Dueño | SNCF | |
| Operador (es) | SNCF | |
| Tráfico |
Intercités , TER Flete |
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| Diagrama de linea | ||
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La línea Aubrais - Orléans hasta Montauban-Ville-Bourbon es una de las principales líneas radiales de la red ferroviaria francesa . Con 544 kilómetros de longitud, se forma con las líneas de París-Austerlitz a Bordeaux-Saint-Jean y de Bordeaux-Saint-Jean a Sète-Ville , el eje principal de París a Toulouse.
También fue el último de los grandes ejes franceses, ya que la línea se completó a finales del XIX ° siglo.
Es la línea n o 590000 de la red ferroviaria nacional .
Historia
La ley de 11 de junio de 1842declara de utilidad pública la construcción de una línea de Orleans a Bourges vía Vierzon , cuyo tramo de Orleans a Vierzon constituye el primer tramo de la ruta de Orleans a Montauban .
La línea "de Orleans a Vierzon" y su extensión a Châteauroux se conceden, por un período de 39 años y 11 meses, a los Sres. Bartholony, Benoist, du Bousquet, Dufour, Foucher, Lambot de Fougères, de Gasque, Comte de Germiny, el conde Jaubert, Revenaz, el conde de Ségur, de Waru y compañía por una ordenanza de24 de octubre de 1844. El 8, 9 y10 de abril de 1845, se constituye la Compañía Central de Ferrocarriles , y se autoriza su sustitución por los concesionarios originales mediante real decreto, de26 de abril de 1845.
La concesión de la línea entre Orleans y Châteauroux se transfiere de la Compagnie du chemin de fer du Centre a la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans , mediante un acuerdo firmado el27 de marzo de 1852, entre el Ministerio de Fomento y esta última empresa. Este acuerdo se aprueba mediante decreto en la misma fecha. Este mismo acuerdo concede el tramo entre Châteauroux y Limoges a la Compagnie du chemin de fer de París a Orleans.
La 2 de junio de 1856la línea entre Argenton-sur-Creuse y Limoges está abierta al tráfico de mercancías, luego la línea se vuelve mixta (es decir, abierta a mercancías y viajeros),16 de junio de 1858.
A medida que avanzaban las diversas conexiones entre las líneas existentes, las ciudades de París y Toulouse se unieron por ferrocarril en 1862, pero este enlace utilizó una ruta diferente. El primer enlace pasa por Périgueux , luego en 1875 por Nexon , Saint-Yrieix-la-Perche , Brive-la-Gaillarde y Capdenac .
El tramo entre Brive-la-Gaillarde y Montauban está declarado de utilidad pública por una ley, la24 de marzo de 1879.
La ley de 17 de julio de 1879(conocido como el plan Freycinet ), relativo a la clasificación de 181 líneas ferroviarias, en la red de ferrocarriles de interés general conserva en el n o 99, una línea de " Limoges a Brive-la-Gaillarde , vía Uzerche , con conexión por el valle del Vézère y Treignac con la línea de Limoges a Meymac ”. El tramo entre Limoges y Brive está declarado de utilidad pública por una ley sobre22 de julio de 1881.
Los tramos de Limoges a Brive-la-Gaillarde por Uzerche , y de Brive-la-Gaillarde a Montauban son otorgados definitivamente por el Estado a la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), mediante un acuerdo firmado entre el Ministro de Obras Públicas y la empresa, la28 de junio de 1883. Esta convención fue aprobada por ley el 20 de noviembre siguiente. La línea finalmente se puede caminar a lo largo de toda su longitud en1 er de julio de 1893.
De París a Toulouse , la ruta tiene una longitud de 713 km .
La 15 de diciembre de 1908Al final de la tarde, entre las estaciones de Allassac y Estivaux pero en el territorio municipal de Voutezac , el tren ómnibus n o 742 de Brive a Limoges, que sale de la estación de Allassac , es atropellado por el tren de mercancías n o 2320 en el túnel de la Bolsa , matando a 15 personas.
La 6 de diciembre de 1918, dos trenes de soldados que regresaban de la licencia chocaron, siguiendo una espesa niebla en la sección de Lothiers a Luant . Este accidente mató a 74 personas.
La electrificación de la línea a 1.500 V DC se realizó en tres fases. Primero en 1926, con la compañía del ferrocarril de París a Orleans (PO), entre Les Aubrais y Vierzon . En 1935, la fusión entre el PO y el Sur , permitió la electrificación entre Vierzon y Brive-la-Gaillarde . Finalmente, el último tramo fue puesto en tensión a finales de 1943 entre Brive-la-Gaillarde y Montauban-Ville-Bourbon por la SNCF .
Esta línea fue operada por el Capitole de 1967 a 1991, el primer tren francés autorizado en circulación comercial a una velocidad de 200 km / h en un tramo corto. Unió París con Toulouse en seis horas. El tráfico de la "línea principal" se ha reducido considerablemente desde la puesta en servicio del TGV Atlantique en 1990, y Toulouse ahora también está siendo servida por TGV en al menos cuatro horas y media por el LGV Atlantique , la línea París-Austerlitz a Bordeaux-Saint-Jean. y la línea de Bordeaux-Saint-Jean a Sète-Ville .
La línea a menudo recibe el sobrenombre de línea “POLT”, en referencia al proyecto para mejorar sus operaciones. Este acrónimo se forma a partir de las iniciales de cada capital regional atravesada por la línea (P de París , O de Orleans , L de Limoges y T de Toulouse ). El eje también se designa a veces con las siglas PALITO ( París , Limoges , Toulouse ) o con las siglas POLLT ( París , Orléans , La Souterraine , Limoges , Toulouse ).
Un proyecto de TGV pendular llamado POLT (para París - Orléans - Limoges - Toulouse ), que permitía poner Toulouse a menos de seis horas de París, se concibió a principios de la década de 2000 y se abandonó oficialmente.18 de diciembre de 2003en beneficio de las líneas de alta velocidad Burdeos - Toulouse y Poitiers - Limoges . El tren de prueba llamado TGV P01 , después de modificaciones que permitían la inclinación, fue planeado originalmente para hacer esta conexión.
Entre diciembre 2007 y Mayo de 2016, un TGV hizo un viaje diario de ida y vuelta Brive-la-Gaillarde - Lille-Europa a través de Juvisy , antes de ser cancelado a finales del mes deMayo de 2016. Entre el mes dejulio 2008 y el mes de julio de 2009, este TGV habrá transportado 130.000 pasajeros.
En 2019, el Estado encargó 26 nuevos trenes, específicamente destinados a las líneas París - Clermont-Ferrand y París - Limoges - Toulouse; son capaces de viajar a 200 km / h .
En diciembre 2020, el servicio 100% Eco Intercités (inicialmente denominado Téoz Éco ), que en esta línea realizaba un viaje diario de ida y vuelta París-Austerlitz - Toulouse-Matabiau desdeMayo de 2010, esta borrado. Sin embargo, este viaje de ida y vuelta fue asumido por las Intercités “clásicas”, que por lo tanto representan tres viajes de ida y vuelta entre París y Toulouse; Además, hay un viaje de ida y vuelta diario entre estas mismas ciudades por Intercités nocturnos .
Caracteristicas
Seguimiento y perfil
Desde Aubrais , la línea cruza primero la Sologne , hasta Vierzon , en un tramo casi recto, que en 1967 se convirtió en el primero en Francia apto para el servicio regular a 200 km / h .
La línea desciende luego a Limoges-Bénédictins a través de Issoudun , Châteauroux , Argenton-sur-Creuse y Saint-Sulpice-Laurière (cruce de la línea de Lyon a Burdeos ).
Pasado Limoges, la ruta, en las estribaciones del Macizo Central , es mucho más atormentada hasta Caussade , aunque Le Capitole ha sido autorizado a circular a 140 km / h en este tramo.
El cruce con la línea de Bordeaux-Saint-Jean a Sète-Ville se realiza unos kilómetros antes de entrar en la estación Montauban-Ville-Bourbon .
La ruta incluye:
- 735 estructuras de tierra;
- 49 túneles;
- 184 puentes viales ;
- 427 puentes ferroviarios ;
- 15 pasajes subterráneos;
- 12 pasarelas.
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La línea de Saint-Maur ( 36 ), en 2015.
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El puente ferroviario de Beuvron en Lamotte-Beuvron ( 41 ), en 2009.
La línea, construida entre 1890 y 1910, incluye muchas estructuras, a veces espectaculares para la época:
- Entre Orleans y Saint-Jean-le-Blanc : Puente de Vierzon , sobre el Loira (460 m , 12 arcos).
- Vierzon : Túnel de Alouette (1237 m ).
- Túnel des Roches (1.005 m ).
- Viaducto de Bouzanne (244 m ).
- Túnel de la Souterraine (704 m ), también conocido como La Girafie .
- Viaducto de Rocherolles .
- Túnel de Laurière (80 m ) también conocido como Le Combeau .
- Limoges : túnel benedictino (1.024 m ).
- Viaducto del Vienne (423 m ).
- Viaducto de Lamothe (574 m ).
- Viaducto de Borrèze (571 m ).
- Viaducto Calamane (308 m ).
- Después de Saint-Sulpice-Laurière , túnel de Puycourti (unos 800 m ).
- Trinchera de Nouillas, compuesta por dos galerías, una de 52 my otra de 50 m , cada una de ellas a unos 600 m de distancia (debió ser un túnel pero, durante su construcción, hubo un deslizamiento de tierra).
- Después de Limoges : túnel de Pouzol (unos 700 m ).
- Entre Uzerche y Allassac : 13 túneles a lo largo de quince kilómetros.
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El puente de Vierzon , en 2016.
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El viaducto de Bouzanne , en 2014.
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El viaducto de Borrèze , en 2006.
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El viaducto de Rocherolles , en 2006.
Equipo
Toda la línea está electrificada a 1500 V DC y se alimenta a través de 43 subestaciones eléctricas .
Está equipado con señalización automática de bloque luminoso (BAL).
Suele tener dos carriles , con algunos tramos de tres o cuatro carriles.
La línea también está equipada con control de velocidad de baliza (KVB), en su totalidad.
También hay 118 estaciones de radio fijas.
- Subestación Les Vignes, en 2015
Límites de velocidad
Desierto
Estaciones
Estaciones en servicio- Les Aubrais (y Orleans )
- Saint-Cyr-en-Val - La fuente
- La Ferté-Saint-Aubin
- Lamotte-Beuvron
- Nouan-le-Fuzelier
- Salbris
- Theillay
- Vierzon-Ville
- Vierzon-Forges
- Reuilly
- Sainte-Lizaigne
- Issoudun
- Neuvy-Pailloux
- Montierchaume
- Chateauroux
- Brillante
- Lothiers
- Chabenet
- Argenton-sur-Creuse
- Celon
- Eguzon
- San Sebastian
- La Souterraine
- Fromental
- Bersac
- Saint-Sulpice-Lauriere
- La Jonchère
- Ambazac
- Los Bardys
- El Palacio
- Limoges-Puy-Imbert
- Limoges-Benedictinos
- Solignac - Le Vigen
- Pierre-Buffiere
- Magnac - Vicq
- Saint-Germain-les-Belles
- La pocilga
- Masseret
- Uzerche
- Vigeois
- Allassac
- Brive-la-Gaillarde
- Gignac - Cressensac
- Souillac
- Gourdon
- Degagnac
- Cahors
- Lalbenque - Fontanes
- Caussade
- Albias
- Montauban-Ville-Bourbon
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El Aubrais la estación en 2008.
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La estación Brive-la-Gaillarde en 2016.
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La estación de Cahors en 2017.
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La estación de Châteauroux en 2009.
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La estación de Issoudun en 2009.
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La estación de tren de Limoges-Bénédictins en 2015.
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Estación La Souterraine en 2015.
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La estación Montauban Ville Bourbon en 2008.
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La estación de tren de Vierzon-Ville en 2018.
- Vouzon
- Chery - Lury
- Diou
- Deols
- Fragua vieja
- Miradas
- Salón-la-Tour
- Verano
- Donzenac
- Ussac
- Noailles
- Chasteaux
- Cazoulès
- La Chapelle-de-Mareuil
- Lamothe-Fenelon
- Anglars-Nozac
- Saint-Clair
- Thédirac - Peyrilles
- Saint-Denis-Catus
- Esperanza - Caillac
- Sept-Ponts
- Cieurac
- Montpezat-de-Quercy
- Borredon
- Realville
- Fonneuve
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La estación Chery - Lury en 2010.
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La estación Diou en 2010.
Tráfico
Grandes líneas Día interurbanoLos trenes diurnos Intercités van y vienen entre París-Austerlitz y Brive-la-Gaillarde , Cahors o Toulouse-Matabiau .
Los trenes son siete o catorce coches y se componen de material " Coral ", disponible en la versión " Téoz " 1 st y 2 e versión de la clase " Coral Más» 1 st y 2 ª clase y la nueva versión de ' Carmillon ' 1 st y 2 e clase. Los trenes se componen generalmente de seis vagones de vestíbulo y un vagón de compartimentos. En los trenes “ Téoz ”, el vagón compartimento se sustituye por el vagón de servicio que comprende un servicio de catering itinerante, máquinas expendedoras, sala de juegos, cambiador y compartimentos familiares.
La tracción es proporcionada por BB 26000 ; a veces también encontramos BB 22200 y BB 7200 . Estas máquinas son adecuadas para viajar a 200 km / h .
Hasta diciembre de 2015, Intercités Paris - Toulouse - Cerbère funcionan todos los días.
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Intercités en Fleury-les-Aubrais , en 2016.
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Intercités en Argenton-sur-Creuse , en 2014.
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Intercités en Pierre-Buffière , en 2015.
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Intercités en Caussade , en 2015.
Los trenes nocturnos interurbanos circulan entre: París-Austerlitz y Toulouse-Matabiau (Cerbère / Portbou, fines de semana, festivos y vacaciones escolares). También es utilizado, en su totalidad, por los Intercités nocturnos diarios que circulan entre Paris-Austerlitz y Latour-de-Carol, y, en parte (de Orleans a Brive), por los Intercités nocturnos Paris - Rodez.
Los trenes hacen once vagones para la línea: París - Toulouse (dos vagones de primera clase, siete vagones de segunda clase, dos vagones de asiento reclinable), o cuatro vagones para París - Rodez / Albi y París - Latourdelines. Carol, u ocho coches para las líneas París - Cerberus / Portbou, y se componen de materiales literas "Corail" versión de la noche "Lunéa" 1 st y 2 e versión de la clase "origen" asientos literas 1 er y 2 e clase versión "origen" asientos alargados 1 st y 2 ª clase; a veces se agregan carros “Coral” durante el día.
La tracción es proporcionada por BB 22200 y BB 7200 , a veces BB 26000 ; estos trenes circulan a 140 km / h como máximo .
Hasta diciembre de 2013, un tren hizo el viaje de regreso París-Austerlitz - Barcelona-França . La introducción del TGV Paris-Gare-de-Lyon - Barcelona-Sants estuvo acompañada de la eliminación de este servicio.
Regional TER Centro-Valle del LoiraLos trenes TER Centre-Val de Loire realizan misiones entre las estaciones: Orleans ; de Salbris ; de Vierzon ; de Issoudun ; de Chateauroux y Argenton-sur-Creuse .
A gran capacidad de vagones de ferrocarril (AGC / ZGC / XGC / BGC), Z 21500 eléctricos automotores , X 72500 y X 73500 automotores , así como Corail TER de los trenes remolcados por BB 7200 o BB 26000 circulan en la línea.
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TER Center en Saint-Cyr-en-Val en 2015.
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Centro TER en La Ferté-Saint-Aubin en 2014.
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TER Center en Argenton-sur-Creuse en 2014.
TER Nouvelle-Aquitania trenes llevan a cabo misiones entre estaciones: Limoges ; d ' Uzerche y Brive-la-Gaillarde .
A gran capacidad de vagones de ferrocarril (AGC / ZGC / XGC / BGC), Z2 eléctricos automotores como así como X 72500 y X 73500 vagones se ejecutan en la línea.
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TER Nouvelle-Aquitaine en Argenton-sur-Creuse en 2017.
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TER Nouvelle-Aquitaine en Pierre-Buffière en 2015.
TER Occitanie trenes llevan a cabo misiones entre las estaciones de: Souillac ; de Gourdon ; de Cahors ; de Caussade y de Montauban .
A gran capacidad de vagones de ferrocarril (AGC / ZGC / XGC / BGC), Z2 eléctricos automotores , X 73500 vagones de ferrocarril , así como Corail TER trenes remolcados por BB 7200s circulan en la línea.
MercancíasEsencialmente hay tráfico de granos con algunos trenes de industria pesada, trenes de equipos y trenes norte - sur transnacionales o transeuropeos . La tracción es proporcionada por BB 7200 , BB 26000 , BB 27000 y BB 75000, así como equipos para DB Cargo ( Deutsche Bahn ) y Euro Cargo Rail , que circulan por la línea.
Proyectos
Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto ferroviario .
Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.
Entre 2006 y 2017, la apertura del debate sobre la conveniencia de una línea de alta velocidad (LGV) entre Poitiers y Limoges desató un debate, incluso polémica, sobre la posibilidad de llevar a cabo la realización de la nueva línea, prevista desde hace mucho tiempo. tiempo, y la modernización del enlace POLT. Varias asociaciones lucharon por mantener el POLT como tercer radial como eje de importancia nacional, temiendo que el establecimiento de la LGV afectara la regularidad de los servicios en la línea clásica.
Además, la idea de una conexión con el futuro LGV Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon ( LGV POCL ), en Y invertida, es a veces planteada por los promotores de este proyecto LGV, lo que permitiría mantener la mayor parte de las conexiones de "línea principal" en el POLT y, por lo tanto, hacer obsoleto el LGV Poitiers - Limoges.
Durante 2015, al mismo tiempo que aumenta la velocidad entre Vierzon y Argenton-sur-Creuse , los trenes Intercités fueron reemplazados por trenes TGV Sud-Est reciclados para movimientos de “velocidad reducida” (hasta 220 km / h entre Étampes y Argenton -sur-Creuse ). De este modo, se esperaba un ahorro de tiempo de 40 minutos en el expreso París - Limoges ( 2 h 30 en lugar de 3 h 10 ) y de 15 minutos en comparación con los rápidos Le Capitole ( 2 h 45 ), descontinuado en 1991.
Notas y referencias
- Reinhard Douté , Los 400 perfiles de líneas de pasajeros de la red ferroviaria francesa , vol. 1, la vida del carril ,agosto 2011( ISBN 978-2-918758-34-1 ) , pág. 203.
- Ley de Establecimiento de Principales Líneas Ferroviarias - N ° 10023 sobre Gallica , consultada en25 de enero de 2020.
- Orden del rey que aprueba la adjudicación aprobada, el 9 de octubre de 1844, para el tendido del ferrocarril y la operación del ferrocarril de Orleans a Vierzon, con sus extensiones por un lado en Châteauroux, por el otro parte para Bourges y la orilla derecha del Allier - n ° 11603 sobre Gallica , consultada en25 de enero de 2020.
- Decreto imperial que aprueba el acuerdo firmado el 27 de marzo de 1852 entre el Ministro de Obras Públicas y la Compagnie du chemin de fer de París a Orleans - n ° 3971 sobre Gallica , consultado en25 de enero de 2020.
- Ley que declara de utilidad pública el establecimiento de un ferrocarril de Montauban a Brive por Cahors, Gourdon y Souillac - n ° 7839 sobre Gallica , consultado en25 de enero de 2020.
- Ley que clasifica 181 líneas ferroviarias en la red de ferrocarriles de interés general - n ° 8168 sobre Gallica , consultada en25 de enero de 2020.
- Ley que declara de utilidad pública el establecimiento de un ferrocarril de Limoges a Brive - n ° 10844 sobre Gallica , consultada en25 de enero de 2020.
- Ley que aprueba el convenio firmado el 28 de junio de 1883 entre el Ministro de Fomento y la Compagnie des chemin de fer de Paris à Orléans - n ° 14217 sobre Gallica , consultada en25 de enero de 2020.
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- " La Creuse a 2 horas de París desde 2015 ", Le Populaire du Centre , Creuse,17 de abril de 2013( leer en línea ).
Ver también
Bibliografía
- José Banaudo y Fabrice Lanoue , Sobre los rieles de Limousin , Éditions De Borée , coll. "Les éditions du Cabri",2003, 160 p. ( ISBN 978-2-84494-204-3 ).