Estación TGV de Haute-Picardie
| TGV Haute-Picardie | |
 El edificio de pasajeros y la entrada a la estación. | |
| Localización | |
|---|---|
| País | Francia |
| Municipios |
Ablaincourt-Pressoir Estrées-Deniécourt |
| Area de actividad | Alta Picardía |
| Habla a | Poste Haute-Picardie 80200 Péronne |
| Coordenadas geograficas | 49 ° 51 ′ 33 ″ norte, 2 ° 49 ′ 56 ″ este |
| Manejo y operación | |
| Dueño | SNCF |
| Operador | SNCF |
| Código UIC | 87 31388 2 |
| Servicios | TGV inOui y Ouigo |
| Caracteristicas | |
| Líneas) | De Gonesse a Lille-Frontière (LGV) |
| Carriles | 4 (incluidos 2 en el muelle) |
| Muelles | 2 (lateral) |
| Tránsito anual | 375,044 viajeros (2019) |
| Altitud | 83 metros |
| Histórico | |
| Puesta en servicio | 3 de julio de 1994 |
| Correspondencia | |
| Entrenador | Lanzadera TGV Haute-Picardie |
La estación de TGV de Haute-Picardie es una estación de tren francesa , ubicada en el centro del área de actividad de Haute-Picardie , los territorios de las ciudades de Estrées-Deniécourt y Ablaincourt-Pressoir , en el departamento de Somme , en la región de Hauts-de -Francia .
Ubicado en la LGV Norte , a medio camino entre Amiens y Saint-Quentin , fue inaugurado en 1994 . Es servido por TGV que conecta las áreas metropolitanas de Lille y Bruselas con las grandes metrópolis regionales francesas, a través de las estaciones de TGV en las afueras de París (incluida la del aeropuerto Charles-de-Gaulle ).
Situación ferroviaria
Establecida a una altitud de 83 metros, la estación de TGV de Haute-Picardie se encuentra en el punto kilométrico (PK) 110.823 de la línea de Gonesse a Lille-Frontière ( LGV Nord - troncal común ) .
Las dos vías centrales, transitables a 300 km / hy sin plataforma, se utilizan para el paso de trenes sin escalas (en particular TGV Nord-Europe , Thalys y Eurostar ); esta configuración es clásica para estaciones en LGV .
Historia
El proyecto
La estación nació en el contexto de un conflicto entre Lille y Amiens para ser atendida por el LGV Nord, habiéndose preferido el paso por Lille al de Amiens. Una ruta a través de Amiens habría acortado la ruta París- Londres pero habría alargado los otros ramales (de París a Amsterdam y Colonia , y de Bruselas a Londres) y habría aumentado la longitud de las nuevas líneas que se construirían. En los compromisos asumidos entonces estaba el de construir el bar LGV Nord - Amiens - Coquelles , también conocido como LGV Picardie cuando se terminó el túnel del Canal de la Mancha . Esta línea se menciona en el plan maestro de 1992 que fue abandonado después del informe Rouvillois de 1996, en particular debido al bajo tráfico de la LGV Norte, un 40% menor de lo esperado. Durante el estudio del recorrido de la línea París - Lille se estudiaron proyectos de inflexión para acercarse o menos a Amiens. Con un coste adicional de entre 153 y 263 MF en las condiciones económicas de 1986 (es decir, entre 40 y 70 M € ), fueron rechazados.
Una investigación pública para la construcción de la estación de TGV en Ablaincourt-Pressoir tuvo lugar desde Enero 6 a 15 de febrero de 1992. Había dado lugar a una opinión desfavorable. El Ministro de Equipo pidió entonces al SNCF para estudiar la construcción de la estación en el Chaulnes sitio . La región tenía previsto reactivar la conexión ferroviaria de origen militar en Jussy , realizar el TER interurbano entre Amiens y Saint-Quentin vía Chaulnes y sin dar marcha atrás en Tergnier , lo que habría asegurado el acceso de las dos grandes localidades picardía a la estación de TGV. significativamente más rápido que por la autopista. Sin embargo, el3 de julio de 1994, la estación se inaugura en el sitio inicial; en cuanto al enlace TER, sin embargo, fue creado con el servicio de Ham , pero por lo tanto tiene una vocación puramente regional.
Además, desde la creación de la autopista A1 en la década de 1960 , una gran franja de terreno ya estaba reservada en ese momento para una futura ruta de tren de alta velocidad .
Construcción y desarrollos del sitio
La estación deriva su apodo inicial de la estación de remolacha , una expresión que parece que todavía se usa localmente, "tomándola principalmente con una sonrisa", o estación de remolacha , del hecho de que, cuando se construyó, estaba rodeada de campos. , situado a medio camino entre Amiens y Saint-Quentin , y de difícil acceso: la autopista A29 aún no existía entre estas dos aglomeraciones. Hoy se encuentra en el corazón de un área de actividad de varias hectáreas y en el cruce de la autopista A1 y la autopista A29 , lo que permite a los automovilistas llegar rápidamente desde Amiens, Saint-Quentin, Compiègne o de nuevo Péronne . El ferrocarril Amiens - Tergnier / Saint-Quentin - Laon pasó seis kilómetros más al sur, pero no se programó ningún partido con la estación de tren más cercana, una de Chaulnes ; además, la conexión de Hattencourt (ubicada a unos 13 kilómetros de distancia, hacia la capital) se creó solo para necesidades de servicio .
Un fresco realizado por Armand Langlois , a petición del Consejo Regional de Picardía y ADES - Association de développement de l'Est Somme -, ocupa los 60 metros de paredes del túnel peatonal que conecta las dos plataformas que pasan por debajo de las vías. Evoca la historia, desde la Alta Edad Media , de Santerre , esta región de Picardía donde se encuentra la estación, y donde tuvo lugar gran parte de la Batalla del Somme en 1916.
La estación no está destinado para el tráfico radial - las estaciones de Saint-Quentin y Amiens siendo cada uno situado aproximadamente a una hora y quince minutos de la Gare du Nord en París - sino más bien por provincia - provincia de tráfico (especialmente hacia la mitad del sur de Francia ), o incluso internacional (a Bruselas ). De hecho, la experiencia de un viaje de regreso diario que la conectaba con la capital se probó a mediados de la década de 1990 , pero se abandonó rápidamente debido a la escasa asistencia. Resulta que “la estación TGV de Haute-Picardie no está destinada a servir a París” .
En 2006, fue elegido por Matt Harding para "representar" a Francia, en la que lo vemos subiéndose a un andén, mientras un tren del servicio Thalys pasa a toda velocidad .
Los pasajeros que utilizaron la estación fueron 364.000 en 2004, 430.000 en 2008 y algo menos de 400.000 en 2010 (año en el que registró su usuario número cinco millones desde su entrada en servicio). Este número se mantuvo estable en 2012, luego disminuyó hasta llegar a 360.000 en 2013; se estabilizó relativamente, con 369,361 en 2015 y 365,688 en 2016, luego se elevó a 408,708 en 2017, antes de bajar a 376,257 en 2018 y 375,044 en 2019. La asistencia diaria a la estación no supera las 1,200 personas; sin embargo, puede llegar a los 2.000 viajeros en verano. Observamos, sin embargo, que los grandes aparcamientos situados cerca de la estación están la mayor parte del tiempo saturados, lo que provoca una ocupación casi total de plazas libres de aparcamiento más alejadas y en ocasiones de aparcamiento “salvaje” a más o menos larga distancia, -áreas transitables.
El 63% de estos viajeros proceden del Somme, el 30% del Aisne y el 7% del Oise . Los 10 destinos más frecuentados en 2006 fueron Lille (15,08% del total de viajeros), Lyon (14,97%), Roissy (13,48%), Burdeos (4,79%), Marsella (4, 08%), Rennes (4,02%), Nantes (3,65%), Montpellier (2,90%), Aviñón (2,84%), Toulon (2,61%).
El edificio de pasajeros se modernizó en 2011 y se mejoró la accesibilidad para personas con movilidad reducida .
A partir de la década de 2020 , la actividad de esta estación de TGV probablemente evolucionará, posiblemente a la baja, en función de los horarios y el tráfico del bar Roissy - Picardie , que se creará y pondrá en servicio.
Servicio de viajeros
bienvenida
La estación cuenta con un edificio de pasajeros , equipado con taquilla y máquinas expendedoras de billetes para la compra de billetes , así como diversos servicios prácticos, incluidos aseos.
El servicio “Accès Plus”, así como diversos equipos de accesibilidad, en particular ascensores para llegar al túnel peatonal que conecta los andenes (pasando por debajo de las vías), permiten acomodar a personas con movilidad reducida .
Desierto
El TGV provincia - provincia bajo la marca TGV increíble , parada en la estación; unen las metrópolis regionales francesas entre sí, en particular Lille y Lyon , así como la capital belga ( Bruselas ), todas pasando por el aeropuerto de Roissy-Charles-de-Gaulle .
Además, Ouigo sirve TGV Haute-Picardie , en las conexiones entre Lille (o Tourcoing ) y Marsella , Montpellier o Burdeos .
Intermodalidad
Dos grandes aparcamientos de pago se encuentran en las inmediaciones de la estación. También es posible tomar un taxi . Además, hay disponible un servicio de alquiler de coches .
Además, un servicio de autobús lanzadera, que conecta con los trenes, le permite llegar a la estación de autobuses de Amiens (junto a su estación de tren ) o la estación de Saint-Quentin .
Notas y referencias
Notas
- Esta expresión, que data de antes de 2004, se dice que se debe a un político socialista de Haute-Vienne , Jacques Santrot , expresión que luego fue retomada por un geógrafo, Jean-François Troin, quien también citó las estaciones de TGV de Vendôme , Mâcon o Le Creusot .
- Así lo especifica el periodista Mathieu Dehlinger en su artículo publicado en el sitio francetvinfo.fr : "En esta región de Santerre, se llama estación de remolacha , así apodada porque está ubicada en medio de parcelas agrícolas" ; lo que el periodista prosigue en los comentarios asociados al artículo: "tomándolo en su mayor parte con una sonrisa " . El mismo periodista también intervino en la página de discusión de este artículo donde utilizó términos idénticos a los de los comentarios del artículo de prensa.
- La estación de tren de alta velocidad también está en el cruce de dos antiguas carreteras nacionales, ahora departamentales, en la ruta de los caminos romanos, país de origen: la antigua RN29 que une Saint-Quentin a Amiens en un eje este-oeste, y la antigua RN17 desde Lille a París , a lo largo de un eje norte-sur.
Referencias
- " Your station: TGV Haute Picardie " , en garesetconnexions.sncf (consultado el 2 de diciembre de 2020 ) .
- Libro: Reinhard Douté, Los 400 perfiles de líneas de pasajeros de la red ferroviaria francesa , editado por La Vie du Rail enagosto 2011( ISBN 978-2-918758-34-1 ) , vol. 1, pág. 89 .
- Metrópolis y principales instalaciones de estructuración ( p. 72 ) , Corinne Siino, Florence Laumière, Frédéric Leriche, 2004, Presses Universitaires du Mirail ( ISBN 2-85816-741-9 ) .
- Los fundamentos del cuestionamiento del Plan Director de enlaces ferroviarios de alta velocidad: sobre todo debilidades estructurales , págs. 183-194 , Annales de Géographie n o 593 - 594, Pierre Zembrilien, 1997.
- Valoración, devaluación o reevaluación de líneas de alta velocidad? [PDF] , págs. 45-55 , Cuadernos científicos del transporte , n. ° 32, Alain Bonnafous, Yves Crozet, 1997.
- Informe LOTI del LGV Nord [PDF] , p. 12 .
- "Estación de TGV en Picardía: una nueva encuesta de servicios públicos" , Les Échos,31 de diciembre de 1992 ; esta página es un archivo .
- TGV - Red ferroviaria clásica: ¿citas perdidas? , p. 288 , Pierre Zembrilien, Annales de géographie, año 1993 , vol. 102, n o 571.
- ORT letra n o 22 ,diciembre 2007 ; esta página es un archivo .
- ISIS Ingénierie, Análisis del impacto del TGV-Est en las áreas metropolitanas de Metz, Nancy, Épinal y Thionville: informe de la fase 2 ,16 de noviembre de 2004, 58 p. ( leer en línea [PDF] ) , pág. 33 ; este documento es un archivo .
- " Veinte años más tarde, los restos de la estación de TGV Haute-Picardie plantados en medio de la remolacha " , en francetvinfo.fr ,1 st de febrero de el año 2015(consultado el 2 de diciembre de 2020 ) .
- El país de Santerre en Picardía - El fresco de la estación TGV de Haute-Picardie , Fresco de Armand Langlois.
- De acuerdo con esta página de preguntas / respuestas en la línea de ferrocarril de Roissy-Picardie proyecto , en el sitio web de la Comisión Nacional para el Debate Público . Consultado el2 de diciembre de 2020.
- Video ¿Dónde diablos está Matt? 2006 de Matthew Harding, donde se sube al andén de una estación: cf. el 2 º minuto (Accessed10 de marzo de 2019).
- La situación del transporte en Picardía, 2 nd trimestre de 2005, Actualización: Resultados 2004 [PDF] ; este documento es un archivo . Consultado el2 de diciembre de 2020.
- " El servicio a Haute-Picardie " [PDF] , en cpdp.debatpublic.fr ,30 de junio de 2010(consultado el 2 de diciembre de 2020 ) , p. 5.
- "estación de tren de alta velocidad Picardía en los rieles" , L'Union - L'Ardennais ,5 de julio de 2011 (consultado el 2 de diciembre de 2020); esta página es un archivo .
- Benjamin Merieau, " Pays y SNCF todavía creen en la estación TGV de Haute Picardie " , en courier-picard.fr ,20 de julio de 2013(consultado el 2 de diciembre de 2020 ) ; esta página es unarchivo.
- " La frecuentación en las estaciones: TGV Haute Picardie " , en la SNCF Open Data ,20 de noviembre de 2020[ cf. pestaña de información] (consultado el 2 de diciembre de 2020 ) .
- " PERONNE Ambiente relajado en la salida y regreso desde la estación de tren de alta velocidad " , en courier-picard.fr ,18 de julio de 2016(consultado el 2 de diciembre de 2020 ) .
- “Servicios” , en garesetconnexions.sncf (consultado sobre19 de octubre de 2019).
- “Transporte y horarios” , en garesetconnexions.sncf (consultar en15 de diciembre de 2019); esta página le permite ver los servicios de la estación en tiempo real.
- "Parking" , en garesetconnexions.sncf (consultado en19 de octubre de 2019).
- "Taxis" , en garesetconnexions.sncf (consultado en19 de octubre de 2019).
- "Ubicación" , en garesetconnexions.sncf (consultado en19 de octubre de 2019).
- “Shuttles” , en garesetconnexions.sncf (consultado en19 de octubre de 2019).
Ver también
Artículos relacionados
enlaces externos
- El TGV Haute-Picardie , el sitio web oficial Gares & Connexions de la SNCF
- La estación de TGV de Haute-Picardie en ter.sncf.com Hauts-de-France , un sitio web oficial de SNCF
- Estación TGV de Haute-Picardie. Situación, tráfico y empleo [PDF] (este documento es un archivo )
- Unidad de negocio Haute-Picardie