Línea Marsella - Briançon


Marsella - línea comercial Briançon
Imagen ilustrativa del artículo Marsella - Línea Briançon
Mapa de línea
País Francia
Ciudades atendidas Marsella , Aix-en-Provence , Manosque , Sisteron , Veynes , Gap , Embrun , Briançon
Histórico
Puesta en servicio 1870  - 1884
Distribuidores PLM  ( 1857  - 1938 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  (desde 1997 )
Características técnicas
Largo 315  kilometros
Espaciado estándar (1.435  m )
Electrificación No electrificado
Pendiente máxima 25  ‰
De varias maneras Vía única
excepto 3 tramos de 5 km con vía doble
Señalización BM-VU SNCF de Marsella a Veynes
BM-VU Sud-Est de Veynes a Gap
BAPR-VB de Gap a Briançon
Tráfico
Dueño RFF
Operador (es) SNCF
Tráfico TER , interurbano , transporte de mercancías

La línea Marsella - Briançon , con sus 315 kilómetros, es la conexión ferroviaria comercial más larga de la región de Provenza-Alpes-Costa Azul , en Francia . Atraviesa, de sur a norte, los departamentos de Bouches-du-Rhône , Alpes-de-Haute-Provence y Hautes-Alpes , con un corto paso en el extremo este del departamento de Vaucluse . Utiliza las siguientes infraestructuras:

La línea es de vía única, con la excepción de dos tramos cortos recientemente renovados entre Marsella y Aix-en-Provence y otro cerca de Veynes; no está electrificado. En 2012, solo se proporcionó tráfico TER , excepto entre Veynes y Briançon, donde algunos trenes interurbanos nocturnos proporcionaron un enlace desde París.

Historia

Tras el colapso financiero de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , su desmantelamiento se organizó en 1857 en beneficio de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans y el establecimiento de la Compagnie des Chem de fer de París a Lyon y el Mediterráneo . A esta última empresa se le concedió, entre otras cosas, la posible concesión de dos líneas, la primera "de Aviñón a Gap con bifurcación, por un lado en Aix, y por otro lado, en Miramas, por Salon", y la segunda "de Gap a la frontera de Cerdeña" cuando fue creado por el acuerdo firmado el 11 de abril de 1857 entre el Ministro de Fomento y la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon y Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Esta convención fue aprobada por decreto el 19 de junio de 1857 .

La línea de Aix a Gap fue declarada de utilidad pública por un decreto imperial sobre 25 de agosto de 1861.

La línea de Marsella a Aix fue concedida a la Compagnie des Chemins de fer de París a Lyon y al Mediterráneo mediante un acuerdo entre el Ministro Secretario de Estado del Departamento de Agricultura, Comercio y Obras Públicas y la empresa firmó el1 st de mayo de 1863. Esta convención fue aprobada por un decreto imperial sobre11 de junio de 1863.

La ruta del tramo entre Sisteron y Gap está fijada por el valle Buech y el paso Freissinousse por un decreto imperial sobre 2 de enero de 1869.

El tramo entre Gap y Briançon se concede a la Compagnie des chemin de fer de Paris a Lyon y al Mediterráneo mediante un acuerdo entre el Ministro de Fomento y la empresa firmada el 3 de julio de 1875. Este convenio fue aprobado en la misma fecha por una ley que declara simultáneamente la línea de utilidad pública.

La puesta en servicio de toda la línea llevará una docena de años. El tramo de la línea entre Aix-en-Provence y Meyrargues, que deriva de la línea de Rognac a Aix-en-Provence en servicio desde 1856, se abrió el31 de enero de 1870. Entonces el15 de MayoA continuación le toca el turno al tramo entre Meyrargues y Pertuis. Dos meses después, el8 de julio de 1872, el tramo entre Pertuis y Volx está abierto al tráfico. La25 de noviembrelos siguientes trenes circulan entre Volx y Sisteron . Entonces tienes que esperar el1 st de febrero de 1875para la apertura de la sección de línea entre Sisteron y Gap . Comenzando el15 de octubre de 1877, la ruta directa de Marsella-Saint-Charles a Aix a través de Gardanne está abierta al tráfico ferroviario. Esta entrada en servicio margina la ruta inicial de Rognac para las relaciones entre Aix y Marsella, y requiere la creación de una nueva estación que pase por Aix para reemplazar la original que estaba estancada. Entonces debes esperar hasta15 de julio de 1883para ver la apertura del tramo de línea entre Gap y Montdauphin - Guillestre . Finalmente, el15 de septiembre de 1884el tramo terminal de la línea entre Montdauphin - Guillestre y Briançon está abierto al tráfico.

La presa de Serre-ponçon está declarada de utilidad pública por una ley de5 de enero de 1955, como parte del desarrollo de Durance. La creación de este embalse requiere desviar la línea ferroviaria entre Chorges y Embrun. La ley, en su artículo 13, se refiere a un decreto posterior a las modalidades de restablecimiento de los canales de comunicación. Estos se definen en el artículo 12 del pliego de condiciones de la concesión a EDF aprobado por decreto de26 de septiembre de 1961. El desvío de la vía férrea se puso en servicio en 1960.

La modernización del tramo entre Aix y Marsella se declara de utilidad pública y urgente por decreto de 25 de septiembre de 2003. Esta modernización incluye una duplicación parcial de la vía única y la apertura de tres nuevas estaciones en Picon-Busserine, Saint-Joseph y Saint-Antoine. La2 de febrero de 2006, RFF elimina el cruce n o  116 de la antigua RN8 (actual RD8n) en la ciudad de Bouc-Bel-Air y asigna los primeros mercados para las mejoras de la línea de Marsella - Aix-en-Provence. Un decreto de la prefectura de30 de enero de 2008 actuar la eliminación de este paso a nivel.

La 14 de diciembre de 2008, tras su modernización, se reabre la línea entre Aix-en-Provence y Marsella. Este tramo cuenta ahora con 3 tramos de doble vía para una longitud acumulada de 12 kilómetros. El primero desde Marsella a lo largo de 6 kilómetros, hasta el viaducto de Saint-Antoine, el segundo con una longitud de 4 kilómetros entre Septèmes y la antigua estación de Bouc - Cabriès, y el tercero a más de 2 kilómetros al norte de Gardanne . Las instalaciones de seguridad se han sustituido por completo con la instalación de un sistema de señalización automática con control centralizado. Además, se han creado 3 nuevas estaciones en Marsella. Estas mejoras de infraestructura permitieron establecer un servicio regular.

Por decreto de la prefectura de 26 de julio de 2012, se autoriza al Consejo General de Bouches-du-Rhône a realizar los trabajos de retirada del paso a nivel de la antigua RN7 (actual RD7n) situado en La Calade.

Descripción

En los Alpes de Alta Provenza, las remotas ciudades de Durance ( Forcalquier , Digne , Barcelonnette ) estaban o deberían estar conectadas por ramales. El de Volx en Forcalquier ha desaparecido, el de Saint-Auban en Digne-les-Bains está neutralizado y el de Chorges en Barcelonnette nunca se ha puesto en servicio. En los Altos Alpes, en cambio, la línea de ferrocarril da servicio a las seis localidades más importantes del departamento ( Gap , Briançon , Embrun , Laragne , Veynes , Chorges ).

El tramo de Marsella a Veynes es la parte sur de una " línea de los Alpes  " histórica y turística que  conecta Lyon con Marsella a través de Grenoble y Aix-en-Provence. Este tramo, de difícil perfil, con una sola vía en la mayor parte de su recorrido, y con un desvío en Veynes, y originalmente otro en Pertuis, fue perdiendo interés, sobre todo tras la electrificación del tramo Lyon-Grenoble (línea de Lyon a Marsella vía Veynes), que requirió un cambio de locomotora adicional. La provincia de Dauphiné se dividió en dos ( Isère y Drôme en la región de Rhône-Alpes , y Hautes-Alpes en la región de Provenza-Alpes-Côte d'Azur ) y a partir de entonces las relaciones de los Hautes-Alpes se volvieron más hacia Marsella. y el valle superior de Durance. A partir de 1972, los trenes directos Lyon - Marsella vía Grenoble y Veynes desaparecieron, sólo el tren " Alpazur " siguió circulando durante algunos años entre Ginebra y Digne vía Grenoble y Veynes.

El perfil está bastante contrastado. Paradójicamente, es en la parte sur donde las pistas son las más importantes: entre Marsella-Saint-Charles (altitud 42 metros) y Meyrargues (alt. 205  m .), Cruzamos el umbral de Bouc-Cabriès (alt. 210  m. ), la cuenca de Aix (75  m al nivel del Arco), luego el final de la Trévaresse (325  m ). La parte media del recorrido, a lo largo del Durance , ofrece poca dificultad y permite velocidades de alrededor de 110  km / h . Al norte de Sisteron , el contexto se vuelve montañoso y el perfil a veces se vuelve más difícil; este es particularmente el caso con el enfoque de Gap .

De una estación a otra

De Marsella a Aix-en-Provence . La línea sale de la línea París-Marsella justo después de la meseta de Saint-Charles , cerca de Saint-Barthélemy . La línea más bien tortuosa atraviesa una zona periurbana más o menos densa, recorre el flanco suroeste del macizo de Etoile hasta el viaducto que domina el arroyo Aygalades, que se une a la meseta de Saint-Antoine . La línea continua alterna viaductos y trincheras hasta Septèmes-les-Vallons y Cabriès , pasando cerca de la zona comercial Plan de Campagne . Hasta Aix-en-Provence , la línea cruza zonas rurales en los suburbios del norte de Marsella.

Desde la estación de Aix-en-Provence, la línea sube hasta la meseta de Puyricard , a la que llega por un túnel. Cruza la carretera nacional 7 en un lugar llamado La Calade , de donde parte una línea hacia Salon-de-Provence, que ahora ha desaparecido. Corre a lo largo de Puyricard, Venelles , luego desciende por un largo valle hasta Meyrargues, que recorre ampliamente hasta llegar al valle de Durance (alt. 200  m ).

La estación de Meyrargues era una estación de triple como la línea principal se sitúa en el comienzo del XX °  siglo dos líneas secundarias. El primero, de ancho métrico, operado por el sur de Francia hacia Draguignan y Niza , y el segundo de ancho normal operado por la Compañía de los ferrocarriles departamentales de Bouches-du-Rhône , hacia Salon-de-Provence y Arles. Sigue siendo una estación de cruce y sirve como punto de conexión para los viajeros a Pertuis desde los trenes que vienen del norte. A la salida de la estación Meyrargues, el ferrocarril cruza el Durance y entra en el departamento de Vaucluse . Inmediatamente después del viaducto hay un doble ramal de 2 kilómetros hacia Pertuis , seguido de un poco de tráfico procedente de Aix-en-Provence. Durante la construcción de la línea, la vuelta a Pertuis fue el paso obligatorio. La conexión directa, que se utiliza actualmente, no se instaló hasta mediados de la década de 1950.

Desde allí la línea principal sube por el Durance en su margen derecha, de la que no saldrá hasta salir de Sisteron. Después del desfile de Mirabeau , entró en los Alpes-de-Haute-Provence . Hoy solo sirve allí:

Al salir de Sisteron, la línea sale del Durance por su afluente, el Buëch , y entra en los Altos Alpes . Después de Serres , gira hacia el este para seguir el Petit Buëch , y poco antes de Veynes se incorpora a una doble vía procedente de Aspres-sur-Buëch , donde se unen dos líneas procedentes de Valence y Grenoble .

De Veynes a Briançon, el tráfico es más importante, debido a la adición de conexiones TER desde Grenoble y Valence, e Intercités desde París a través de Valence (en promedio 14 tráfico en cada dirección durante la semana, más durante los períodos de deportes de invierno). La línea Veynes - Briançon, anteriormente con doble vía hasta Chorges, fue reconducida a vía única durante la guerra; Se han mantenido las instalaciones de cruce en las estaciones intermedias. Desde Freissinouse (altitud 965 metros) el descenso comienza en la cuenca de Gap. En este tramo, 220 metros de desnivel en 17 kilómetros, los remos remolcados requieren doble tracción.

La estación de tren Gap (alt. 744  m ) tiene 3 vías de atraque y varias vías de servicio. Algunos de los TER de Grenoble , Valence-Ville y Marsella terminan en Gap . La línea continúa hacia el este. Desde Chorges partió la plataforma de una línea proyectada para dar servicio al valle de Ubaye , nunca terminada y parcialmente inundada por el lago de Serre-Ponçon . El ferrocarril finalmente encuentra el Durance, que seguirá hasta su término. La retención de Serre-Ponçon requirió corregir el trazado de la línea en algunos kilómetros; se cerró el apeadero de Prunières , y la nueva estación de Savines se separa de la ciudad de Savines-le-Lac , reconstruida en la orilla opuesta, por un elegante puente pero de casi un kilómetro de longitud.

La línea ahora es casi continuamente cuesta arriba, incluye muchas estructuras y cruza Durance y la carretera nacional varias veces. Las siguientes estaciones son centros turísticos vinculados principalmente a estaciones de deportes de invierno: Embrun para Crévoux y Les Orres , Montdauphin-Guillestre para Queyras y la zona turística de Vars , Argentière-les-Ecrins para Vallouise y Briançon , su término, a 1.203 metros sobre nivel del mar, para Serre Chevalier y Montgenèvre .

Ramales

Obras de arte notables

Desierto

Servicio de lunes a viernes, en 2014:

a los que se suman desde Veynes:El servicio de la línea Grenoble - Gap (- Briançon) funciona desdediciembre 2007, sobre la base de un tren cada 2 horas. Desde el14 de diciembre de 2008, el servicio local entre Marsella y Aix está programado sobre la base de dos trenes por hora, con algunas excepciones, a los que se suman los servicios y conexiones parciales en Gap y Briançon, que siguen un horario falso (salidas en los mismos minutos en varios momentos, pero a intervalos irregulares).

Sábados, domingos y festivos, las frecuencias son más bajas.

Durante las vacaciones de invierno, el tráfico desde París y Marsella aumenta en determinados días.

Estado actual y perspectivas

El valle superior y medio del Durance está mal comunicado por ferrocarril. Gap está a 3 horas de Marsella (180  km , 2 horas por la autopista A51 ), tanto de Grenoble (100  km , 1  hora  30 minutos por carretera que podría convertirse en 1  hora si se completa el tramo norte de la A51 ), y 6 de Paris, con cambio. Para Briançon , agregue 1h30. Lo digno no se sirve en absoluto. Muchos ven la carretera como la solución a este aislamiento. Sin embargo, la región de Provenza-Alpes-Costa Azul , ahora la autoridad organizadora del transporte regional, RFF y el Estado, han decidido fortalecer el atractivo del ferrocarril.

Entre enero 2007 y diciembre de 2008la línea se ha renovado por completo y se ha duplicado parcialmente entre Marsella y Aix, y se renueva el equipamiento. El tramo de Gap a Briançon se sometió a importantes obras en el otoño de 2007, y el tramo de Veynes a Aix-en-Provence, conocido como la línea Val de Durance , se mejorará progresivamente en 2014 según el contrato de proyecto del Estado. (CPER) en curso de la región de Provenza-Alpes-Costa Azul .

Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto ferroviario .

Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.

Actualmente en RFF, se está estudiando un proyecto para aumentar la capacidad de la línea entre Aix y Pertuis, y podría presentarse a consulta pública hacia finales de año.

El desarrollo más importante podría provenir de la realización, a menudo mencionada, de un cruce ferroviario de Briançon a Italia. Desde 1907 se han presentado varios proyectos para un túnel bajo el Col de l'Échelle o el Col de Montgenèvre , sin éxito. En el lado italiano ( Piamonte ), el acuerdo se ha adquirido desde hace mucho tiempo . En 2007, la región de Provenza-Alpes-Costa Azul obtuvo finalmente el registro por parte del Estado de este enlace , a pesar de la prioridad dada al enlace ferroviario transalpino Lyon - Turín . Un proyecto de túnel ferroviario bajo el paso de Montgenèvre uniría Briançon con Oulx (Val de Suse), proporcionando el cruce con la línea París - Turín ( línea Fréjus ). El tráfico podría cambiar considerablemente: por un lado, el ferrocarril se beneficiaría del traspaso, al menos parcialmente, del tráfico de mercancías por carretera, y por otro lado, paradójicamente, Briançon se encontraría más cerca de París y del norte de Francia.

Motores de línea

Vagones

Locomotoras

Fuentes

Notas y referencias

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  2. "  N ° 9518 - Decreto imperial que declara de utilidad pública el establecimiento de un ferrocarril de Aviñón a Gap, con un ramal por un lado en Aix y, por otro lado, en Miramas, por Salón: 25 de agosto de 1861  " , Boletín de las leyes del Imperio francés , París, Imprimerie Impériale, XI, vol.  18, n o  965,1861, p.  475 - 477.
  3. "  Nº 11555 - Imperial Orden que aprueba el acuerdo celebrado el 1 er de mayo de 1863 entre el Ministerio de Comercio para la Agricultura y Obras Públicas y la Empresa de Ferrocarriles de París a Lyon y el Mediterráneo: 11 Junio, 1863  », Boletín de las Leyes de el Imperio Francés , París, Imprimerie Impériale, XI, vol.  22, n o  1141,1863, p.  159-166 ( leer en línea ).
  4. "  N ° 16558 - Decreto imperial que declara de utilidad pública la ejecución del ferrocarril de Grenoble a la línea de Aviñón a Gap, y hace definitiva la concesión de dicha carretera, hecha como posible título a la Compañía de París-Lyon -Méditerranée: 2 de enero de 1869  ”, Boletín de las leyes del Imperio francés , París, Imprimerie Impériale, xI, vol.  33, n o  1676,1869, p.  24 - 26.
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  7. Ley n o  55-6 del 5 de enero de 1955 para el desarrollo de la Durance .
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Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía

Obras Revisión y artículo