Pase de escalera
| Pase de escalera | ||||
 Vista del paso. | ||||
| Altitud | 1,762 metros | |||
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| Masivo | Massif des Cerces ( Alpes ) | |||
| Información del contacto | 45 ° 01 ′ 35 ″ norte, 6 ° 39 ′ 25 ″ este | |||
| País | Francia | |||
| Valle |
Valle de Clarée (oeste) |
Valle estrecho (este) |
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| Ascensión desde | Nevache | Bardonecchia | ||
| Gradiente medio | 6,5% | 5,4% | ||
| Max. | 9,4% | 7,9% | ||
| Kilometraje | 3 kilometros | 8.8 kilometros | ||
| Acceso | D1 | D1 | ||
| Cierre de invierno | noviembre-mayo | |||
Geolocalización en el mapa: Altos Alpes
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El Col de l'Échelle es un paso en los Alpes franceses a una altitud de 1.762 metros. Se encuentra en el departamento de Hautes-Alpes , en el territorio del municipio de Névache , a seis kilómetros de la frontera con Italia .
Geografía
El Col de l'Échelle es el enlace entre el pueblo de Névache , en el valle de Clarée , y el valle de Étroite , también en parte en la ciudad de Névache. Tiene servicio para el tráfico de automóviles a través de la carretera departamental D1T que permite, poco después de un cruce, llegar a la ciudad de Bardonecchia , a través de las aldeas de Pian del Colle , Mélezet y Arnauds , en Italia, y Maurienne, a través de la carretera del túnel Fréjus .
Es el pasaje al aire libre más bajo de los Alpes occidentales (en el sentido de que conecta Francia o Suiza con Italia ).
Historia
Bajo el Primer Imperio , las administraciones de los departamentos de Hautes-Alpes y Po planearon la construcción de una carretera transitable que tomaría el Col de l'Échelle. El sitio llega hasta la preparación de minas que deberían permitir remover la roca que constituye el principal obstáculo en el camino. Pero los acontecimientos de 1813 acabaron con la empresa.
Tras el Tratado de París de 1814 , el Col de l'Échelle marca la frontera entre Francia y el reino de Cerdeña, que se ha convertido en el reino de Italia , y en 1947 la anexión del Valle Estrecho traslada la frontera hacia el lado del valle. Italiano.
Durante la década de 1930, el ejército francés construyó la ruta que va desde el antiguo pueblo de Roubion, cerca de la capilla de Saint Hippolyte, en el cruce de la carretera Briançon-Névache, hasta la entonces frontera para dar servicio a las estructuras y cuarteles que ha instalado. allí. El ejército italiano, por su parte, prefiere instalar un teleférico para abastecer sus propias fortificaciones.
En 1966, las autoridades italianas y francesas inauguraron la carretera trazada entre la presa de las siete fuentes y la antigua frontera a instancias de un comité ciudadano dirigido en Bardonnèche por Cavaliere Maurizio Amprimo y apoyado por Philippe Donzel, alcalde de Névache. A continuación, sólo está pavimentada la parte de la ruta desde el cruce de la carretera de Briançon a Névache en el puesto de aduanas francés. El puesto de aduanas italiano se encuentra a la entrada del pueblo de Melezet. Es rápidamente duplicado por una comisaría de policía fronteriza italiana más cercana a la frontera real para permitir a los turistas un acceso más libre al Plan du Col. La carretera está oficialmente abierta al tráfico rodado en16 de agosto de 1968.
Durante la década de 1970, la carretera de la ladera de Bardonnèche, que había realizado pocos trabajos de drenaje, resultó inestable. Mientras las autoridades italianas la defienden y reservan presupuestos para estabilizarla, las autoridades francesas se esconden detrás de proyectos como el de la empresa Sovocal que defiende la creación de una autopista Bardonnèche - Fos-sur-Mer que encuentra la oposición de los defensores del medio ambiente. , tanto francés como italiano, del alcalde de Bardonnèche y el de Jean-Louis Tane, alcalde de Névache, que lanza un concurso para el desarrollo del valle de Névache y el valle estrecho en el que se encuentran las propuestas de desarrollo ferroviario de voz estrecha. la mayoría. En 1975, el prefecto de Hautes-Alpes prohibió la circulación a todo tráfico. En 1978, el municipio de Bardonnèche renunció a cualquier desarrollo relacionado con cualquier proyecto de túnel y obtuvo una reapertura de la ruta, durante la temporada de verano, solo al tráfico turístico.
Durante la crisis migratoria en Europa , el Col de l'Échelle, cerca de la estación de Bardonnèche , fue utilizado por migrantes, incluidos menores no acompañados, para cruzar la frontera franco-italiana a pie. El 21 de abril de 2018, el grupo Génération identitaire utilizó el Col de l'Échelle como lugar de una manifestación publicitada.
Clausura
El Col de l'Échelle está cerrado al tráfico en invierno, en general y dependiendo de las nevadas de diciembre a abril o mayo. La parte inferior del D1T en el lado de Névache se prepara para el esquí de fondo .
Bibliografía
- Alphonse Medail, Maravillas de la XIX XX Historia del Siglo de perforación Alpe, teoría de aire comprimido, todos los hechos históricos ensayos hasta la fecha, descripción breve de todas las máquinas de perforación, y todos los dispositivos para comprimir 'de aire , Turín, J. Candeletti,1881, 184 p. ( leer en línea ).
- (it) Artículo no firmado (ed), " Terminata la strada del Colle della Scala per la fine del mese " , La Stampa , Torino, GNN - GEDI gruppo editoriale SpA,18 de septiembre de 1965( leer en línea ).
- (it) Artículo no firmado (ed), “ Nuovo vallico tra l'Italia e la Francia ” , La Stampa , Torino, GNN - GEDI gruppo editoriale SpA,21 de octubre de 1966( leer en línea ).
- (it) Artículo no firmado (gd), " polemiche per la decisione di chiudere il Col dela Scala " , La Stampa , Torino, GNN - GEDI gruppo editoriale SpA,31 de mayo de 1975( leer en línea ).
- (it) Artículo no firmado (nd), " Le caratteristiche di sei progetti di trafori sotto la catena alpina " , La Stampa , Torino, GNN - GEDI gruppo editoriale SpA,4 de abril de 1957( leer en línea ).
- (it) Artículo no firmado (nd), " E 'aperta la nuova strada da Bardonecchia in Francia " , La Stampa , Torino, GNN - GEDI gruppo editoriale SpA,17 de agosto de 1968( leer en línea ).
- Caroline Christinaz, “ En el Col de l'Echelle, jóvenes migrantes atrapados por el frío y devueltos por Francia: El valle de Clarée, en los Altos Alpes, es el escenario de una crisis migratoria concentrada. Los migrantes que cruzan el Col de l'Echelle son en su mayoría menores de edad, situación que, según las asociaciones, no es tomada en cuenta por las autoridades ”, Le Temps , Ginebra, Le Temps SA,19 de noviembre de 2017( leer en línea ).
- Pascal Charrier, “ Generation Identity realiza sus operaciones de“ comunicación ”en altura: Un centenar de activistas del grupo de extrema derecha bloquearon el fin de semana del 22 de abril el Col de l'Échelle, paso de migrantes en los Altos Alpes . », La Croix , Montrouge, Grupo Bayard,22 de abril de 2018( leer en línea ).
Notas y referencias
Referencias- “ clásico mapa IGN ” en Géoportail .
- Alphonse Médail 1881 , p. 176. [ leer en línea ]
- La Stampa - 18 de septiembre de 1965
- La Stampa - 21 de octubre de 1966
- La Stampa - 17 de agosto de 1968
- La Stampa - 4 de abril de 1957
- La Stampa - 31 de mayo de 1975
- Caroline Christinaz 2017
- Pascal Charrier 2018
- La idea de un túnel, ferrocarril o carretera, debajo del Col de Montgenèvre o debajo del Col de l'Échelle es una especie de arlesiano que ha aparecido regularmente desde la puesta en marcha del túnel ferroviario de Fréjus a mediados del siglo XIX. . º siglo . Ninguno de estos proyectos vio la luz del día por una variedad de razones, cuya historia aún no se ha escrito. Las vicisitudes históricas, las oposiciones locales y, sobre todo, el peso de los intereses económicos obstaculizaron el camino hacia su realización. En 1957, varias jurisdicciones y corporaciones gubernamentales italianas vieron el cuello de la escalera y el cuello de Lacroix como candidatos ferroviarios perforados o posibles carreteras, además del túnel del Mont Blanc y el túnel Grand-Saint-Bernard cuyos proyectos ya estaban muy avanzados. Pero circulan rumores, incluso en los círculos parlamentarios italianos, de presión del gobierno francés, en relación con la consecución del gran avance bajo el Mont-Blanc, sobre el gobierno italiano, de modo que renuncia, por un período de treinta años. en Piamonte . La rentabilidad de las estructuras existentes, y en particular del túnel de carretera de Fréjus , debilitó, en la década de 1970, las posibilidades de financiación de otras estructuras del mismo tipo, al menos incierto. La historia de las oposiciones locales que fueron crisol de otros despertares y que marcaron la memoria local, va más allá del simple tema de la historia del propio paso.