Guardia de rescate aéreo suizo | |
Situación | |
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Región | Suiza, mundo |
Creación | 27 de abril de 1952 |
Campo | Rescate , asistencia médica aérea , evacuación médica |
Asiento | Aeropuerto de Zurich-Kloten Suiza |
Presupuesto | 164 millones de francos suizos |
Organización | |
Personal | 375 (2018) |
Sitio web | https://www.rega.ch/ |
El Swiss Air Rescue Guard (en alemán : Schweizerische Rettungsflugwacht ), (en italiano : Guardia aerea svizzera di soccorso ) simplemente llamado REGA , es una organización de rescate suiza . Brinda asistencia médica en el lugar de un accidente. Fundación privada sin ánimo de lucro, con sede en Kloten en el cantón de Zúrich . Despliega la red de rescate aéreo más densa del mundo.
REGA es el acrónimo de Re ttungsflugwacht (en alemán) y Air Ga rde.
27 de de abril de, 1952 en el Hotel Bären en Twann , Swiss Air Rescue fue creado por el salvavidas Sociedad Suiza y su primer director es D r Rudolf Bucher. En 1957, gracias a las donaciones, Rega adquirió un primer helicóptero, un Bell-47 J, que se puso a disposición del piloto Hermann Geiger para los primeros rescates de montaña. Al principio, los rescatistas solo tenían aviones y, por lo tanto, a menudo se lanzaban en paracaídas sobre el lugar del accidente.
A partir de 1960, la REGA se desvincula de la Swiss Rescue Society y Fritz Bühler se convierte en su director técnico y en 1966 crea el sistema de afiliación al que más de 25.000 donantes respondieron a su llamamiento. En 1968 se puso en servicio una nueva inversión para la compra de un helicóptero de turbina Agusta Bell Jet Ranger 206A con matrícula HB-XCU en el aeropuerto de Zurich-Kloten. Este último no tiene cabrestante.
El 4 de junio de 1971, Swiss Air Rescue Guard adquirió su primer helicóptero financiado únicamente con donaciones, un Alouette III SE 316 registrado HB XDF y en 1973, fue el primer avión ambulancia civil, un Learjet 24D, registrado HB-VCY, que se adquiere a través de donaciones. En noviembre del mismo año se puso en servicio el primer helicóptero médico bimotor. Este dispositivo, tipo Bölkow 105 C, funciona desde la base del hospital pediátrico de Zúrich.
En 1979, la REGA se convirtió en una fundación de utilidad pública, con Fritz Bühler (1908-1980) como primer presidente. En 1984, fue la compra de un avión ambulancia de largo alcance Challenger CL-600, que financió la REGA y ese mismo año se instaló un nuevo centro de intervención en Zurich-Seefeld. A partir de entonces, la REGA creció con más de 1 millón de donantes en 1985 y 2 millones en 2006. Su flota también cobró importancia con la compra de nuevos helicópteros, Agusta A 109K2 en 1992, Eurocopter EC 145 en 2002, AgustaWestland Da Vinci en 2009 , así como nuevos jets, BAe 125 en 1987, Challenger CL-604 en 2002 y Challenger CL-650 en 2018.
La REGA ofrece una amplia gama de misiones en Suiza y en el extranjero. Así, realiza intervenciones sanitarias a petición de particulares o servicios públicos y luego envía un helicóptero médico con un equipo técnico y médico que se utilizará para el transporte entre el lugar del accidente y el hospital. Cuando se realizan misiones de salvamento en alta montaña, además de su personal, REGA recurre a miembros del Swiss Alpine Rescue para conseguir una mejor coordinación entre las distintas entidades de intervención. Además de su misión principal de rescate, REGA ofrece un servicio de asistencia al agricultor que consiste en trasladar el ganado en helicóptero hasta la carretera más cercana.
Para responder rápidamente a cualquier solicitud de asistencia, se puede contactar a REGA las 24 horas del día en Suiza a través del número de emergencia 1414, así como por radio en el canal E 161.300 MHz. Este canal es la frecuencia de emergencia para llamadas de radio de socorro en Suiza, está destinado a todos. Esta red de emergencia se apoya en las instalaciones de radio de la REGA, que cubre gran parte del país. Los otros números de emergencia como 112 (número de emergencia europeo) , 117 (policía), 118 (bomberos), 144 (asistencia médica) o 145 (intoxicación) también funcionan ya que estos servicios de emergencia están conectados a la central REGA. Desde el extranjero, o con una tarjeta SIM extranjera en Suiza, la REGA puede ser contactada por el número de emergencia +41 333 333 333.
En lo que respecta a sus actividades en el extranjero, la REGA se ocupa principalmente de las repatriaciones médicas, ya se trate de extranjeros heridos que regresan a casa o de suizos para traerlos de regreso a la Confederación.
En 2017, la Guardia Aérea Suiza organizó 15.958 intervenciones, incluidas 11.774 intervenciones de helicópteros, 1.281 intervenciones de aeronaves y 2.903 otras intervenciones (transporte en ambulancia, misiones a favor del Swiss Alpine Club, Spéléo-Secours, Redog, etc.).
Es posible que una persona, desde 40 francos suizos o desde 80 francos suizos por familia, por año, sea miembro donante de la REGA. Como agradecimiento, REGA podrá liberar a sus donantes, a su discreción, de los costos incurridos por los servicios de asistencia en el caso de una emergencia organizada por ella misma, en el caso de que un seguro, seguro médico u otros terceros supuestamente brinden beneficios. no cubrir o cubrir solo parcialmente estos costos. Un simple rescate en la montaña sin heridos ya puede costar alrededor de 5.000 francos suizos por una hora de búsqueda con un helicóptero . Sin embargo, los servicios de la REGA no están sujetos a ninguna obligación legal.
La Guardia de Rescate Aérea Suiza opera 18 helicópteros de rescate y 3 aviones de ambulancia. La flota de helicópteros consta de 7 Airbus Helicopters H145, estacionados en las bases de las tierras bajas de Zúrich, Basilea, Berna, Lausana y St. Gallen y 11 AgustaWestland AW109SP Da Vinci , que sirven a las bases montañosas de Untervaz, Locarno, Saint -Gall, Erstfeld, Samedan , Wilderswil, Mollis y Zweisimmen. Los AgustaWestland Da Vinci fueron desarrollados junto con el fabricante italiano AgustaWestland , especialmente para las necesidades de Rega en la montaña.
Para operaciones en el exterior, cuenta con tres aviones ambulancia Bombardier Challenger 650 con base en el aeropuerto de Zúrich . El 17 de abril de 2018, REGA recibió el primero de tres nuevos aviones ambulancia tipo Challenger 650 para reemplazar los Challenger CL 604 .
Desde 2016, Rega también dispone de un helicóptero tipo Airbus Helicopters H125 , utilizado con fines de formación y entrenamiento, en particular para iniciar a la próxima generación de pilotos en el vuelo de montaña y en el transporte de cargas.
Fotos | Aeronave | Origen | Tipo | Versiones | En servicio | Observaciones |
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Airbus H145 | Rescate y traslado de pacientes | H145 | 7 | Bases sencillas: Zúrich , Basilea , Berna , Lausana y St. Gallen | |
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Agusta AW109SP Da Vinci | Rescate y traslado de pacientes | AW109 SP Grand Da Vinci | 11 | Bases de montaña: Untervaz , Locarno , Erstfeld , Samedan , Wilderswil , Mollis y Zweisimmen | |
Helicópteros Airbus H125 | Educación y entrenamiento | H-125 | 1 | Con sede en Granges , entregado en 2016. | ||
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Bombardier Challenger 650 | Evacuación sanitaria | CL-650 | 3 | Con sede en Zúrich | |
REGA avión no tripulado | Misiones de investigación | 1 | Diámetro del rotor: 2,2 m, longitud: 2 m, altura: 50 cm, 2 receptores GNSS , sistema anticolisión FLARM y receptor ADS-B , procedimiento BVLOS (Beyond Visual Line of Sight), cámara térmica y cámara de campo de visión, localización de teléfonos móviles |
Airbus Helicopters H145 (HB-ZQG) en Nancy en 2019.
Agusta Westland AW-109SP Da Vinci (HB-ZRQ) en Axalp en el Oberland bernés en 2015.
Cabina de un Da Vinci A109SP
Cabrestante de un escalador en Tegna en Ticino en 2014.
Bombardier Challenger 650 (HB-JWA) aterrizando en el aeropuerto de Ginebra en 2018.
Aeronave | Origen | Número | Versiones | Período de servicio | Observaciones |
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Hiller 360 | Estados Unidos | 1 | 1952-1960? | ||
Campana 47 | Estados Unidos | 1 | Campana 47J | 1957-1965 | registrado HB-XAU |
Bell 206 Jet Ranger | Estados Unidos | 1 | Campana 206A | 1952-1960? | 20 de diciembre de 1968, primer helicóptero de turbina en Rega, HB-XCU. |
Sud-Aviation SA316 Alouette III | Francia | 1 | SA.316B | 1971-1980 | HB-XDF, expuesto en el Museo del Transporte de Lucerna. |
Sud-Aviation SA316 Alouette III | Francia | dieciséis | SA.319B | 1974-1996 | HB-XEL Piz Palü (1974-1996), HB-XFF Jungfrau (1975, se estrelló el 16 de octubre de 1993 en Niederried BE), HB-XFM Pax 100 (1976, vendido a Albania en 1995), HB-XGU (1981, bloquee el 1 st de junio de 1988 cerca de Twann BE), HB-XHP (1978-1995), HB-XHY (1979, dañado 14 de julio de 1990 Paray Dorena VD), HB-XHZ (1979-1995 vendido por 'Albania), HB -XIW (1979-1982), HB-XIX (1979-1983) HB-XNN (1982-1996), HB-XNS (1983-1996), HB-XOH (1983-1985), HB-XOI (1983-1995) ), HB-XOO (1985-1996), HB-XRC (1986-1993) y HB-XRJ (1989-1995, vendido a Albania). |
Bölkow Bo 105 | Alemania | 3 | BO.105C BO.105CBS-4 |
1973-1995 | primer helicóptero médico bimotor puesto en servicio por Rega, BO.105C registrado HB-XGY (1973-1974), BO.105CBS-4 HB-XGY (1978-1990), se estrelló el 13 de agosto de 1990 en Merenschwand (AG ). Se reemplaza por un HB-XXK registrado BO.105CBS-4 (1990-1995) |
Agusta A.109 | Italia | 15 | A.109 K2 | 1992-2012 | registrado HB-XWA a HB-XWO. La mayoría de ellos se vendieron a Air Transport Europe, operador de salvamento aéreo en Eslovenia . El dispositivo HB-XWG (1992) se exhibe en el Museo del Transporte de Lucerna. |
Eurocopter EC145 | Europa | 6 | EC145 | 2003-2019 | El primer avión de los seis pedidos se entregó a la base de Basilea. Reemplazado por siete H145 en 2018-2019, cinco de estos dispositivos fueron adquiridos por la Real Gendarmería de Marruecos para misiones de búsqueda y rescate, así como para atención médica de emergencia. |
Hermann Geiger lanza una cabra montés en los Alpes Grisones en 1958, al fondo, el Bell 47J (HB-XAU)
SA.316B Alouette 3 (HB-XDF) en servicio desde 1971 hasta 1980 exhibido en el Museo del Transporte en Lucerna.
EC 145 (HB-ZRE) en los Alpes de Grisones en 2009.
Interior de un EC 145 (HB-ZRF) en 2014
El AgustaWestland A109 K2 (HB-XWD) despega de Pilatus después de recoger a un paciente (2009). Este avión se vendió en 2010 a Air Transport Europe, operador de salvamento aéreo en Eslovenia.
Aeronave | Origen | Número | Versiones | Período de servicio | Observaciones |
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Piaggio P166 | Italia | 1 | P166 | 1961-1968 | registrado HB-LAY |
Cessna 414 | Estados Unidos | 1 | C141 | 1970-1974 | encargado el 24 de mayo de 1970, HB-LFM |
Learjet 24 | Estados Unidos | 1 | LJ24D | 1973-1987 | la primera ambulancia de uso civil del mundo , HB-VCY, llamada Henri Dunant |
Learjet 35 | Estados Unidos | 2 | LJ35A | 1977 / 1978-1987 | HB-VEM, bautizado Albert Schweitzer , HB-VFB bautizado Henry Dunant |
Canadair Challenger CL 600 | Canadá | 1 | CL60 | 1982-1991 | HB-VFW, bautizado Fritz Bühler |
Aeroespacial británico 125 | Reino Unido | 2 | BAe 125 800B | 1988-2002 | HB-VIL y HB-VIK |
Bombardier Challenger CL-601 | Canadá | 1 | CL-601-3A | 1992-2002 | HB-IKT |
Bombardier Challenger 604 | Canadá | 3 | CL-604 | 2002 / 2003-2018 | HB-JRA, HB-JRB y HB-JRC |
Gates Learjet 35A (HB-VEM) en el aeropuerto de Atenas en Grecia en 1984.
BAe 125 800B (HB-VIK) en el aeropuerto de Faro en Portugal en 1993
Bombardier CL-600-2B16 Challenger 604 (HB-JRB) en el aeropuerto de Zurich-Kloten en 2009. Este avión fue retirado del servicio en 2018.
La REGA cuenta con doce bases de intervención de helicópteros (incluida una en el aeropuerto de Basilea-Mulhouse ) repartidas por el territorio de Suiza para poder llegar a cualquier parte del país en quince minutos (excepto Valais donde el rescate en principio es proporcionado por Air Glaciers y Air Zermatt ). A esta red se suma la base de socios de Ginebra. En las bases de Rega, la tripulación está formada por un piloto, un socorrista profesional y un médico de urgencias. Desde agosto de 2019, Rega tiene una base de entrenamiento en el aeropuerto de Granges con un helicóptero H125 .
El Centro REGA, en el aeropuerto de Zúrich , alberga en particular el hangar de ambulancias, el taller de mantenimiento de helicópteros, el centro de intervención, las salas de guardia para tripulaciones, administración, salas de formación y conferencias, una cafetería y el gran depósito central para equipos.
Base de la intervención | Localización | Código OACI | Aviones de servicio | Observaciones |
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Rega Center | Aeropuerto de zurich | LSZH | 3 x CL-650 | Sede de Rega: hangar para aviones de ambulancia, helicópteros de reserva, talleres de mantenimiento, centro de intervención, salas de tripulación, salas de administración, formación y conferencias, cafetería, depósito de material |
Rega 1 Zúrich | Base aérea de Dübendorf ( pulgadas ) | LSMD | 2 x H145 | Base lisa |
Rega 2 Basilea | Aeropuerto de Basilea-Mulhouse | LFSB | H145 | Base lisa |
Rega 3 Berna | Aeropuerto de Berna | LSZB | H145 | Base lisa |
Rega 4 Lausana | Aeropuerto de Lausana-Blécherette | LSGL | H145 | Base lisa |
Rega 5 Untervaz | LSXU | AW 109SP Da Vinci | Base de montaña | |
Rega 6 Locarno | Aeropuerto Locarno (en) | LSZL | AW 109SP Da Vinci | Base de montaña |
Rega 7 San Galo | LSXO | H145 | Base lisa | |
Rega 8 Erstfeld | LSXE | AW 109SP Da Vinci | Base de montaña | |
Rega 9 sábado | Aeropuerto de Samedan-Engadin | LSZS | AW 109SP Da Vinci | Base de montaña |
Rega 10 Wilderswil | LSXI | AW 109SP Da Vinci | Base de montaña | |
Rega 12 Mollis | Aeródromo de Mollis (de) | LSMF | AW 109SP Da Vinci | Base de montaña |
Rega 14 Zweisimmen | Aeródromo de Zweisimmen (de) | LSXI | AW 109SP Da Vinci | Base de montaña |
Base de socios de Rega 15 Ginebra | Aeropuerto de Ginebra | LSGG | EC135 | Base simple, adjunta a los hospitales universitarios de Ginebra desde 2001 (base de socios de Rega-HUG) |
Base de entrenamiento de graneros | Aeropuerto de Granges | LSZG | H125 |
A partir de 15 de mayo de 1972, un helicóptero Rega Alouette III estaba aparcado de forma permanente en el techo del hospital pediátrico de Zúrich (de) , entonces fue apodado el "helicóptero bebé". Un Bölkow Bo 105 C lo reemplazó desde noviembre de 1973 . La10 de mayo de 2003, el Agusta A109 K2 en la base de Zúrich deja su ubicación "temporal" en el techo del hospital pediátrico de Zúrich para trasladarse al aeródromo militar de Dübendorf.
A partir de 2 de abril de 1981un Alouette III estaba estacionado en el hospital de niños de St. Gallen , luego, desde22 de diciembre de 1984, en la nueva base de Winkeln cerca de Gossau .
En mayo de 2008 , la tripulación de Rega del Oberland bernés abandonó la base de Gsteigwiler , por razones de espacio y seguridad, para la nueva base en Wilderswil en las instalaciones de la compañía RUAG en el antiguo aeródromo militar de 'Interlaken (de) .
Desde febrero de 2013 , la REGA dispone de un simulador de vuelo para sus helicópteros Agusta Westland Da Vinci en las instalaciones de Swiss Aviation Training (SAT), el centro de formación de la aerolínea suiza cerca del aeropuerto de Zúrich -Kloten . Con este simulador, los pilotos logran gran parte de su entrenamiento de vuelo por instrumentos (IFR). Te permite entrenar para reaccionar ante diversos escenarios de emergencia, imposibles de reproducir a los mandos de un helicóptero. Este simulador es uno de los primeros operados en Suiza, proporciona un entrenamiento único en el mundo para los pilotos de Air Guard, pero también para colegas de otros países.
Los propietarios de teléfonos inteligentes pueden descargar una aplicación gratuita, que transmite automáticamente datos de geolocalización desde el transmisor de alarma a la central REGA. De este modo, puede obtener de forma inmediata los datos de contacto y la identidad del usuario, así como el establecimiento de una conexión telefónica directa con el centro de intervención. La señal GPS debe activarse primero en la configuración del teléfono para que la función de geolocalización de la aplicación esté operativa.