Sud-Aviation SA316 Alouette III

Alouette III
SA-316B Alouette IIIS de la Fuerza Aérea Suiza en 2004.
Papel	Helicóptero ligero polivalente
Constructor	Sud-Aviation luego aeroespacial
Primer vuelo	28 de febrero de 1959
Puesta en servicio	1961
Número construido	1,453
Tripulación
1 piloto, 6 pasajeros
Motorización
Motor	Turbomeca Artouste IIIB
Número	1
Tipo	Turbomotor
Potencia de la unidad	850 hp reducidos a 550 hp
Numero de palas	3
Dimensiones
Diámetro del rotor	11,50 metros
Largo	10.03 metros
Altura	3,09 metros
Masas
Vacío	1230 kilogramos
Carga útil	750 kilogramos
Máximo	2.200 kilogramos
Actuación
Velocidad de crucero	185 kilómetros por hora
Velocidad máxima	210 kilómetros por hora
Techo	3.200 m
Techo efecto suelo	2.880 metros
Techo sin efecto suelo	1.520 metros
Velocidad de ascenso	258 m / min
Distancia cruzable	540 kilometros

El Alouette III es un helicóptero ligero polivalente francés derivado del Alouette II . Diseñado y fabricado por Sud-Aviation , su producción continuó con Aérospatiale .

En 2011, ingresó a la muy pequeña familia de aviones con más de cincuenta años de servicio.

Origen

Si el Alouette II mostró un desempeño brillante, ya que ya en 1956 un SE.3130 había realizado rescates de montaña a una altitud de más de 4.000 metros, el helicóptero comenzó a perder fuerza por encima de los 3.000 metros. La oficina de diseño de helicópteros de Sud-Aviation, por lo tanto, emprendió el estudio de una versión más potente, con aerodinámica mejorada, que permitió aumentar la capacidad de la aeronave. El resultado fue un avión con capacidad para siete personas (un piloto y seis pasajeros), de construcción semi-monocasco y basado en un tren triciclo Messier con una rueda delantera orientable y cuyo fuselaje estaba totalmente aerodinámico. El nuevo avión estaba equipado principalmente con una potente turbina de 870  CV térmicos, el Artouste III B de Turboméca, que estaba limitada a 550  CV mecánicos, tanto para el reductor de turbina como para la caja de cambios del helicóptero. El espacio para la cabeza térmica permitió mantener la potencia mecánica de hasta 5.000  m como estándar, y a nivel del mar, hasta que la temperatura exterior es superior a 50  ° C . Por tanto, esto garantizaba un buen rendimiento en altitud y en climas cálidos, con una fiabilidad muy alta.

La posibilidad de realizar evacuaciones con cabrestante (capacidad 175  kg ), y la buena adaptación de la cabina a las misiones sanitarias, ya que pudimos acomodar en la cabina dos camillas, un paciente sentado y un auxiliar médico, hicieron del Alouette III un lugar muy dispositivo popular para todas las misiones de rescate. Su reserva de marcha y la posibilidad de transportar 740  kg de carga en cabina y 750  kg en carga externa facilitaron su adopción en países montañosos, pero las cualidades del Alouette III también justificaron pedidos de países que no tenían ni gran altitud, ni clima caluroso. como Holanda o Irlanda .

Desarrollo

Construido en La Courneuve , el prototipo SE.3160-001 [F-ZWVQ] realizó su primer vuelo en Le Bourget el 28 de febrero de 1959 , pilotado por Jean Boulet y Robert Malus. Le siguió tres meses más tarde el SE.3160-002 [F-ZWWR], que hizo una presentación en vuelo de gran prestigio en el Salón Aeronáutico de París enJunio ​​de 1959las manos de Roland Coffignot mientras que el 001 iniciaron una encuesta de montaña incluyendo el motor de pruebas de la cima de la Dome du Gouter (4150  m sobre el nivel del mar) por -20  ° C . Campaña que finalizó con un desembarco en la cima del Mont-Blanc con siete personas a bordo (Piloto Jean Boulet ).

Estos dos aviones fueron seguidos por dos aviones de preproducción, el primero de los cuales despegó en Julio de 1960. Entregado en17 de marzo de 1961en el Grupo de Experimentación ALAT en Satory , fue probado en Argelia por el GH2 de Sétif -Aïn-Arnat. Accidente en27 de noviembre de 1962, este avión fue reconstruido como SA.316 n o  1412 y fue utilizado para entrenamiento dentro del ALAT. Fue recuperado en 2001 por la asociación CELAG en Grenoble .

En Julio 1964, Sud Aviation voló una versión específicamente destinada a los militares y llamada "Alouette Canon". Poseía una ametralladora de un calibre de 20  mm . Además, este avión fue diseñado para ser capaz de llevar y fuego AS.11 y AS-12 misiles . Desafortunadamente, este helicóptero de combate no fue objeto de seguimiento. El Alouette III utilizado, n o  1164, quedó desarmado por el resultado, y sirvió en diversas pruebas y juicios, especialmente en el campo de la lucha contra los incendios forestales .

El coste de una hora de vuelo para un Alouette III de la Armada francesa rondaba los 5.000 euros en 2010, frente a los casi 13.000 euros de 2017.

Versiones

• SA-3160 Alouette III: la primera producción que Alouette III llevó al aire en Julio 1961, año en el que se entregaron las primeras unidades de producción a Birmania , mientras que ALAT y la Armada francesa encargaron su primer avión. La certificación civil francesa se emitió endiciembre de 1961, seguido por Marzo de 1962Certificación FAA .
  • HAL Chetak: a petición del gobierno indio, Jean Boulet fue a Delhi tan pronto comoOctubre de 1960con prototipo 002. Durante las pruebas en el Himalaya, aterrizó a 6.004  m con 3 personas y 250  kg de equipo. Por lo tanto, Hindustan Aeronautics Ltd. adquirió una licencia . , enJunio ​​de 1962y la primera unidad de producción ensamblada en India salió al aire el11 de junio de 1965. Se fabricaron 300 unidades en Bangalore hasta 1992. El rotor mejorado del SA-316B se introdujo en la producción india durante la producción sin cambio de designación.

• SE.3164 Canon Alouette: para satisfacer la necesidad de Rhodesia , en busca de un helicóptero de apoyo de combate, se modificó el SE.3160 n o  serie 1164, se rediseñó la cabina para permitir el paso a la izquierda, la delantera, de un 20  mm. Cañón giratorio de tiro rápido Mauser (250 rondas), además de los 4 misiles AS-11 o AS-12, o los contenedores de cohetes que flanquean la aeronave. Se pidieron 400 copias con la designación K-Car, y se probaron diferentes configuraciones de armas en vuelo en Brétigny , incluida una versión G-Car con 2 ametralladoras Browning montadas en los lados del fuselaje. El proyecto fue finalmente abandonado debido a un desempeño decepcionante y el SE.3164-001 se convirtió en un Alouette III clásico que luego utilizó Sud-Aviation para demostraciones. La Fuerza Aérea de Rhodesia modificó varios de estos Alouette III equipándolos, entre otras cosas, con un cañón de 20  mm .

• SA-316A Alouette III: Designación de SE 3160 de 1968.

• SA-316B Alouette III: Con un motor sin cambios pero un rotor mejorado, esta versión cuyo primer vuelo tuvo lugar en 27 de junio de 1968fue el modelo más construido. En 1972 salió de fábrica el SA.316B n ° 2000, que fue el Alouette III número 1000 en salir de fábrica.
  • IAR 316B  (en) : 230 SA-316B construido bajo licencia de ICA Brasov , Rumania .
    • IAR-317 Airfox: Proyecto de helicóptero de ataque derivado de IAR 316B. Parece que se construyeron tres prototipos, habiéndose realizado el primer vuelo enAbril de 1984. El fuselaje delantero fue completamente rediseñado, con una cabina en tándem biplaza blindada y estrecha, con asientos escalonados en altura, como en los helicópteros antitanques contemporáneos. El proyecto fue cancelado por el gobierno de Ceaușescu , que se estaba desmoronando por las deudas.
  • F + W Alouette IIIS: 60 SA-316B producido bajo licencia en Suiza entre 1970 y 1974 por la Federal Aircraft Factory  (de) , en Emmen .

• SA-316C Alouette III: La última versión, con un motor Artouste IIID de 870  CV rebajado a 660  CV , apareció en 1972, pero solo se fabricó en un número limitado de ejemplos.

• SA-319B Alouette III: En 1967 salió al aire el prototipo SE.3160-001 remotorizado con una turbina Turbomeca Astazou XIV de 870  CV rebajada a 600  CV , ofreciendo consumos específicos reducidos entre un 15 y un 20%. La18 de febrero de 1973, pilotado por Daniel Beauchard y Didier Potelle, el SA.319B-01 aterrizó en la cima del Kilimanjaro (5.693  m ) y tres días después en la cima del Monte Kenia (5.194  m ). El marketing se lanzó tras estos dos espectaculares aterrizajes.

• SA-319C Alouette III: Versión más reciente, solo detalles de modificaciones.

Producción

Un total de 1.453 aviones salieron de las fábricas de La Courneuve y Marignane hasta1 st 05 1985, entregado a 190 usuarios en 92 países. A esta cifra hay que añadir los dispositivos producidos bajo licencia en Suiza por la Federal Aircraft Factory, en Emmen (60 dispositivos), en India (300 Chetak producidos por HAL ) y en Rumania (230 IAR 316B construidos por IC-Brasov). .

Usuarios militares e institucionales

• Abu Dhabi
• Sudáfrica  : ciento dieciocho Alouette III puestos en servicio entreFebrero de 1962y 1980, cinco de los cuales se compraron en el mercado civil de Estados Unidos y ocho en Rhodesia . Cincuenta y seis SA-316 y SA-319 todavía estaban en servicio a finales de 2006, principalmente equipando la 87.a Escuela de Vuelo de Helicópteros en Bloemspruit, habiendo sido la conversión de la 17 e Sqdn, 19 e Sqdn (en Agusta-Westland A109 ). participado enMayo de 2006. La 22 ª Sqdn debe a su vez se transforma durante el año 2007 en el Super Lynx .
• Albania  : la Guardia Suiza de Rescate Aéreo entregó cuatro Alouette IIIal Ministerio de Salud de Albaniaen 1995.Estos aviones operan desde la base Laprake en Tirana.
• Argelia  : dos máquinas vendidas por el Ministerio del Interior francés a la protección civil argelina en 2003.
• Angola  : alrededor de veinte IAR 316B entregados en la década de 1980.
• Arabia Saudita  : seis aviones, aún en servicio.
• Argentina  : la Armada Argentina encargó tres Alouette III en 1969, otros 4 en 1970, 2 en 1971, 1 en 1975 y 4 en 1978. Las últimas unidades fueron retiradas del servicio activo en 2010.
• Australia  : catorce Alouette III entregados a la Real Fuerza Aérea Australiana .
• Austria  : se compraron y entregaron veintiséis SA-316B y SA-319B en enero de 1967 y diciembre de 1976 para equipar dos escuadrones del Fliegerregiment 2, con base en Aigen im Ennstal, estableciéndose destacamentos permanentes en Klagenfurt y Schwaz . Posteriormente, dos SE3160 fueron adquiridos de Aérospatiale anteriormente Jordanienne el 20 de marzo de 19986 y el 11 de marzo de 1999 un F + W Emmen SA316B de Suiza. Aproximadamente veinte en línea en 2020, serán reemplazados a partir de mediados de 2022 por 18 AW169M .
• Bangladesh  :
• Bélgica  : en 1971 se compraron tres SA.316B [M-1/3] para las necesidades de la Armada belga. DesdeJulio de 2004, la sección marina está integrada en 40 Sqdn de Koksijde ( Koksijde ).
• Birmania  : se entregaron catorce Alouette III en 1962.
• Bolivia
• Burkina Faso  : dos aviones estaban en servicio en 1986.
• Burundi  : la fuerza aérea encargó dos SA-316B en 1966 y otros dos en 1967. Tres de ellos seguían en servicio a principios de 2007 con el escuadrón de helicópteros de Bujumbura .
• Camboya  : pedido de dos aviones.
• Camerún  : dos SA-319B encargados en 1978, todavía en servicio a principios de 2007.
• Chile  : diez SA-319B [H 60/69] fueron entregados a la Armada de Chile entreAgosto 1977 y Julio 1978. Fueron reformados durante la década de 1990.
• República del Congo  : se entregó un Alouette III en 1971, que ya no estaba en condiciones de vuelo en 1986. Según algunas fuentes, hay nueve SA-316 en servicio a principios de 2007.
• Corea del Sur  : La Armada de la República de Corea recibe doce SA-319B entre 1977 y 1979, formando el 621 Sqdn de Mokpo. Las últimas cinco copias aún en servicio se enviaron para su retiro el3 de diciembre de 2019.
• Costa de Marfil  : Francia vendió cuatro Alouette III en 1971. Solo uno estaba todavía en condiciones de vuelo en 1994.
• Dinamarca  : cinco Alouette III [M-019, M-030, M-070/072] fueron entregados a la marina danesa en 1962/63, seguidos de otros tres [M-388, M-433, M-439] en 1967 .
• Ecuador  : Nueve SA-316B fueron entregados a Fuerza Aérea y divididos entre el Escuadrón de Combate 2211, el Escuadrón de Rescate 2212 y el Escuadrón de Entrenamiento 2213, con base en Guayaquil ( Ala de Combate 22 ). Cinco seguían en servicio a principios de 2007.
• España  : la UHEL III puso en servicio tres Alouette III en 1976 para misiones de cooperación terrestre. Vendido enDiciembre de 1981 a la fuerza aérea, estos helicópteros fueron revendidos antes de 1995.
• Etiopía  : Veinte SA.316 entregados.

• Francia  : encargado en 1960 en el ALAT , este helicóptero fue utilizado por las tres armas y varios organismos estatales en sus dos motores. Dieciocho estaban disponibles en las fuerzas armadas a fines de 2018, con una edad promedio de 45 años y una tasa de disponibilidad del 45%.
  • la Fuerza Aérea Francesa (transporte ligero, enlace, entrenamiento de tripulaciones) equipada desdeJulio 1972los diversos escuadrones de la 67 º y 68 º helicóptero escuadrones , ETS 1/44 de Solenzara y CIEH 341 de Chambéry . Las últimas copias se recogieron el30 de junio de 2004por EH 3/67 Parisis , sustituido por Fennec .
  • el ALAT vio 84 Alouette III entregados entre 1961 y 1971 con un máximo de línea de 79 en 1971 y 1972, en la mayoría equipados con misiles AS.11 o AS.12. (lucha antitanque, enlace), sustituido en los 80 por Gazelles , 67 en línea en 1990 y 49 en 1995, los últimos retirados del Escuadrón de Alta Montaña en noviembre de 1999.
  • La Fuerza de Aviación Naval Marítima ha ordenado treinta y siete SA-316B, SA-316B VSV y SA-319B ( rescate marítimo , enlace, entrenamiento de tripulaciones a bordo, combate ASM). Los primeros SA-316B fueron asignados a los escuadrones 20S ( Saint Raphaël 1962-1991), 22S (recreados en 1964 en Lanvéoc-Poulmic ) que abastecieron notablemente a los destacamentos PEDRO de los portaaviones franceses entonces con base en Brest ), 23S ( Saint- Mandrier 1962-1999 que suministró notablemente los destacamentos PEDRO a los portaaviones Foch y Clemenceau entonces con base en Toulon ). En 1972 el 22S recibió el SA.316B VSV para asegurar la formación de las tripulaciones, convirtiéndose así en 1976 en la ESHE (Escuela de Especialización en Helicópteros Embebidos). La llegada en 1974 del SA-319B equipado con dos torpedos Mk-46 hizo posible constituir las flotas de lucha ASM 34F ( Saint Raphaël 1974 luego Lanvéoc-Poulmic ) y 35F ( Saint-Mandrier 1979, Lanvéoc-Poulmic 1979-1998) , Saint-Mandrier 1999-2003, Hyères-Le Palyvestre ) convirtiendo al Alouette III en el primer helicóptero de combate ASM en embarcarse en fragatas tipo Tourville . Las misiones ASM fueron luego asumidas en aeronáutica naval por el WG-13 Lynx y el AS-565 Panther (el Alouette III de la flotilla 34F fue reemplazado definitivamente en 1980 por el WG-13 Lynx y las misiones de la flotilla 35F evolucionaron a partir de 1991 hacia la recreación de apoyo y rescate en 1999 por la fusión de la flotilla 33F y el escuadrón 23S). Las misiones PEDRO y SAR fueron luego asumidas gradualmente dentro de las unidades por el SA-365F Dauphin Pedro y AS-365N Dauphin SP, confinando así los últimos Alouette III de la flotilla 35F y el escuadrón 22S, respectivamente, a misiones de apoyo y seguridad. Los 13 SA-319 que todavía estaban en servicio en la aeronáutica naval en 2016 deberían continuar volando hasta 2023.Julio de 2019marcó el último vuelo del SA316B en Aeronáutica Naval. En 2020, solo uno, registrado 997 de Escadrille 22S , tiene un radar de búsqueda Thales OMERA ORB-32.
  • la Seguridad Civil francesa (salvamento en el mar y en tierra, evacuaciones médicas, operaciones de incendio) tenía veinticinco Alouette III en 2001, reemplazados gradualmente a partir de 2002 por el EC-145 . El Alouette III F-ZBAN entró en el museo del aire enMayo de 2009, la alondra III F-ZBAW, sin embargo, continuó proporcionando rescates hasta finales del verano de 2009 en el destacamento de Courchevel.
  • la Gendarmería Nacional Francesa (rescate de montaña, vigilancia, búsqueda, enlace), que comenzó en 2005 para reemplazar su último Alouette III [F-MJxx] con EC- 145 . Los Alouettes III fueron almacenados en Blanc , en el Indre , y llevados hasta el final de su potencial por el Destacamento Aéreo de la Gendarmería de Briançon . El último se retira del servicio el19 de octubre de 2009 y ahora se exhibe en el Air and Space Show en el aeropuerto de Le Bourget en París.
  • la aduana (seguimiento, enlace).
• Gabón  : cinco Alouette III entregados en la década de 1970 por Francia .
• Ghana  : cuatro SA.316 entregado en 1972 a la 2 ª  escuadra en Accra , para la formación y el transporte VIP. Dos parecen estar todavía en servicio a principios de 2007.
• Grecia  : se entregaron cuatro SA-319B a la Armada griega para misiones de guerra antisubmarina y SAR, dos todavía en servicio a principios de 2007.
• Guinea  : ¿un SA-319 en servicio a principios de 2007?
• Guinea-Bissau  : un SA-316B entregado en 1974 para misiones de transporte.
• Guinea Ecuatorial
• Hong Kong  : se entregaron dos SE.3160.
• India  :
  • Indian Land Force  : alrededor de 120 Chetak en servicio a principios de 2007.
  • Fuerza Aérea de la India  : el Chetak equipó los escuadrones 104 e , 107 e , 111 e , 113 e , 115 e y 116 e de la Fuerza Aérea de la India para misiones de transporte y lucha antitanques. Cerca de cuarenta Chetaks en servicio a principios de 2007.
  • Armada de  la India: la Armada de la India equipó en Chetak el INAS 321 ("Servitudes", estacionado en Bombay ), INAS 331 (estacionado en Cochin , pero proporcionando destacamentos en las fragatas clase Leander , equipadas con torpedos) y 561 ( Cochin , entrenamiento).
  • Guardacostas: seis Chetak en servicio a principios de 2007 (un escuadrón en Daman ).
• Indonesia  : ¿un SA-316 para el ejército todavía en servicio a principios de 2007?
• Irak  : Treinta SA-316 armados con misiles AS-11 o AS-12 equipados del 30 º Sqdn, primera ala del ejército iraquí basada en Kirkuk .
• Irlanda  : se entregaron ocho Alouette III entre 1963 y 1974 al Escuadrón de Apoyo del Ejército en Baldonnel . Estos dispositivos desaparecieron de los inventarios en 2007.
• Jordania  : se compraron siete Alouette III, incluido un SA-316C todavía en servicio en 7 e Sqdn, en Ammán en 2007.
• Laos
• Líbano  : recibió seis SA-316B.
• Libia
• Madagascar  : dos aviones vendidos por Francia en 1974, parece que se reformaron rápidamente.
• Malasia  : Las fuerzas aéreas y terrestres de Malasia utilizaron el SA-316B, de los cuales trece todavía estaban en servicio a finales de 2006, utilizados principalmente para entrenamiento.
• Malawi
• Malta  : a los tres SA-316B abandonados en 1981 por Libia y que regresaron al aire en 1991, se agregaron dos aviones excedentes de la Fuerza Aérea Holandesa en 1997, estos aviones ya no estaban en buenas condiciones. De vuelos en 2009 y sirvieron como reserva de repuestos en beneficio de las otras tres alondras aún en servicio.
• Marruecos  : dos Alouette III utilizados por la Real Gendarmería de Marruecos .
• Mauricio  : la unidad de helicópteros de la policía utiliza algunos Chetak cedidos por India .
• México  : tres SA-319B seguían siendo utilizados por la Armada a principios de 2007 de los cuatro entregados.
• Mozambique  : al menos un espécimen, dañado enJunio ​​de 1990.
• Namibia
• Nepal  : En 2002, el ejército nepalí tenía tres HAL Chetak.
• Nicaragua
• Pakistán  : las fuerzas armadas de Pakistán , que perdieron dos aviones durante el conflicto indo-pakistaní de 1971, equiparon seis escuadrones Alouette III, Escuadrones 81 a 86. Por su parte, la armada pakistaní , que había comprado cuatro aviones en 1972, compró cuatro SA-319B del excedente holandés en 1995 y ocho aviones del excedente francés en 2005. A principios de 2007, todavía habría ocho Alouette III en la Armada y 20 SA.316B en el Ejército. A finales de 2010, el ejército suizo cedió gratuitamente deseptiembre 2010 sus últimos diez Alouette III en Pakistán para fortalecer sus capacidades de rescate.
• Holanda  : setenta y dos Alouette III para el ejército holandés y cinco para la fuerza aérea en versión SAR (reemplazado en 1994 por Bell AB.412 ). Los últimos se retiran el1 st de enero de 2.016. Los dispositivos holandeses fueron ensamblados por Fokker y Lichtwerk.
• Perú  : Escuadrón de Helicópteros 332, estacionado en Lima- Callao, operaba en la SA-316B, ahora reformada.

• Portugal  : el tercer mayor usuario de Alouette III con un total de 142 unidades compradas. En 1963, Portugal fue el primer país en utilizar el Alouette III en combate en las guerras coloniales de Angola, Guinea-Bissau y Mozambique . Portugal utilizó una versión especial con una pistola de 20  mm montada en la puerta lateral para apoyo táctico. Estos se llamaban "Helicanhão" ("Heli Canon") y tenían el nombre en clave "  Lobo Mau  " ("Bad Wolf"). Todavía había diecisiete Alouette III en servicio a principios de 2007. Portugal ha indicado su intención de adquirir de seis a ocho helicópteros ligeros para reemplazarlos. La preferencia, enMayo de 2018, fue al AgustaWestland AW119 Koala ordenado en 5 unidades más 2 opcionales después de la validación por el Tribunal de Cuentas de Portugal para reemplazar los 8 Alouettes entonces en servicio.
  • Rotores de Portugal  (en)  : la patrulla acrobática en helicópteros opera en tres SA-316B.
• República Dominicana  : se entregó un SE.3160.
• Rhodesia  : ocho o treinta y cuatro aviones entregados. Se registró una victoria aérea cuando,9 de agosto de 1979Un Defensor Britten-Norman del Ala Aérea de la Fuerza de Defensa de Botswana recibió un disparo de un helicóptero Alouette III del Escuadrón No. 7 de la Fuerza Aérea de Rhodesia armado con un cañón de 20  mm .
• Rumanía  : todavía había cien IAR 316B  (en) en la Fuerza Aérea Rumana y cinco en la Fuerza Aérea Naval rumana aprincipios de 2007. En 2016, más de 6 IAR 316B volaron dentro de la unidad de entrenamiento.
• Ruanda  : dos SA-316 entregados
• el Salvador
• Senegal  : una copia destinada a la formación.
• Seychelles  : en 1982, India ofreció uno o dos HAL Chetaks, probablemente reemplazados por dispositivos más nuevos en 1987.
• Singapur
• Sri Lanka

• Suiza  :
  • Fuerzas aéreas suizas  : después de la entrada en servicio de 30  Alouette II entre 1958 y 1963 en el ejército suizo, se compraron nueve Alouette III en 1964 (V-201 a V-209), seguidos de 15 unidades adicionales en 1966 y 60 SA -316B (F + W Alouette IIIS) ensamblado bajo licencia en Suiza entre 1972 y 1974 por la Federal Aircraft Factory  (de) , en Emmen (F + W Emmen). Asignados a los Escuadrones de Aviación Ligera (Leichte Fliegerstaffel) 1, 3, 4, 5, 6 y 8, estos helicópteros [V-201/284] proporcionaron misiones de enlace, transporte, rescate, vigilancia y búsqueda. Diez especímenes se perdieron en un accidente y su retiro gradual se inició en 2003. Su número se redujo a 36 en 2006. Habiendo sido entregados los veinte EC635 que reemplazan a los Alouettes III, los últimos diez especímenes fueron reformados en 2010 y donados a Pakistán para misiones de socorro. En total, los Swiss Alouettes III han completado 316.000 horas de vuelo.
  • Confederación Suiza
    • Oficina Federal de Aviación Civil (OFAC): SE.3160 ​​(HB-XDE) 1970-1998
    • SA.316B (HB-ZBL, ex V-279): DDPS de 1999-2001 (en servicio para OFAC). DETEC , BPA y Oficina Federal de Operaciones de la Fuerza Aérea (OFEFA) de 2001 a 2005. Asumida por la DDPS para repuestos.
• Surinam Fuerza aérea de Surinam : 3 HAL Chetak SA-316B en servicio desde 2015. Un SA-316 adquirido en Portugal en 2002 para reemplazar otro avión reformado.
• Chad  : Holanda entregó dos SA-316 a Chad enEnero de 1995. Estos dispositivos todavía estaban en servicio a principios de 2007.
• Para llevar
• Túnez  : cinco SA-316B todavía en servicio a principios de 2007 en los ocho entregó el 31 º Escuadrón de Bizerta .
• Venezuela  : de 21 SA-316B comprados en 1968 por la FAV, el Escuadrón 102 todavía tenía diez aviones a fines de 1997. Uno de estos aviones [FAV-1677] se estrelló cerca de Los Barriales el1 er de julio de el año 2000.
•  República de Vietnam  : pedido de dos aviones.
• Yemen del norte
• Yugoslavia  : en 1997, la Fuerza Aérea Yugoslava vendió dos SA-316 utilizados para transporte VIP a Ghana o Costa de Marfil .
• Zaire  : diez SA-316 fueron entregados a la 122 º Escuadrón, 12 º Grupo de enlace de Kinshasa .
• Zambia
• Zimbabwe  : una serie de excedentes de equipos comprados portugués y unas pocas copias en Rumania fueron utilizados por el 7 º Sqdn de Harare . Cuatro Alouette III todavía están en servicio a principios de 2007.

Usuarios civiles

• Suiza  : Además de las 84 unidades que sirvieron en el ejército suizo, el Alouette III fue utilizado por empresas privadas para el transporte de personas y mercancías, trabajos en la montaña y rescate . Enabril de 2014, cinco Alouettes III todavía están registrados en Suiza, en condiciones de vuelo o no, incluidos cuatro con Air Glaciers . El “último Alouette III de los Alpes” en servicio comercial y de emergencia (registrado HB-XOF y en servicio con Air Glaciers ) fue retirado después de cincuenta años de servicio por falta de repuestos.15 de junio de 2014. Para este último día de servicio, el HB-XOF, utilizado habitualmente para rescates, llevó pasajeros en vuelos turísticos.
  • SE.3160 ​​Alouette III: doce especímenes civiles en total habiendo volado para Air Glaciers , Air Zermatt , Swiss Air Rescue Guard (REGA), Heliswiss, Heli-TV SA y Rhein Helikopter.
    • Alouette Swiss AG: antiguo modelo de la Fuerza Aérea Suiza (HB-XXM, ex V-208) que ha mantenido su librea en servicio desde 2012.
  • SA.316B Alouette III: quince en total han volado para Air Glaciers , Air Grischa Helikopter AG, Air Zermatt , Swiss Air Rescue Guard (REGA), Helicoptere Service, Heliswiss, Heli-TV SA y Rhein Helikopter AG.
  • SA.319B Alouette III: veintiuno en total habiendo volado para Swiss Air Rescue Guard (REGA) (quince unidades), Air Grischa Helikopter AG, Air Zermatt (cuatro unidades), Bohag (Berner Oberländer Helikopter AG), Heli-TV SA y Mountain Flyers 80 Ltd.

Notas y referencias

1. Helicópteros franceses: de SNCASE a Eurocopter , consultado el 2 de marzo de 2013.
2. SE3164 Canon Alouette III - AlouetteLama.com.
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Apéndices

Artículo relacionado

• Lista de helicópteros civiles y militares

Bibliografía

• Patrice Gaubert y Bernard Palmieri, L'Alouette III bajo el uniforme , Le Vigen, Lela presse, coll.  "Perfiles de aeronaves" ( n o  25)2014, 332  p. ( ISBN  978-2-914-01778-7 ) [ presentación en línea ] .

enlaces externos

• Historia del grupo de helicópteros de seguridad civil de montaña - Helicomontagne.fr.
• Aérospatiale SA.316 Alouette III - Avionslegendaires.net.