Piaggio P166
Piaggio P166
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| Constructor | Piaggio Aero |
|---|---|
| Papel | Aviones ligeros de transporte y patrulla marítima |
| Primer vuelo | 26 de noviembre de 1957 |
| Puesta en servicio | 1960 |
| Fecha de retirada | Todavía en servicio |
| Tripulación | |
| 2 pilotos | |
| Motorización | |
| Motor | Lycoming LTS 101-700 |
| Número | 2 |
| Tipo | turbohélice |
| Potencia de la unidad | 1200 |
| Dimensiones | |
| Lapso | 14,6 metros |
| Largo | 11,8 m |
| Altura | 5 m |
| Masas | |
| Vacío | 2.688 kilogramos |
| Máximo | 4.300 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima | 400 kilómetros por hora |
| Esfera de acción | 2,130 kilometros |
El Piaggio P166 es un avión utilitario ligero desarrollado por Piaggio Aero en los años sesenta.
El P166 se ha producido en muchas versiones y se ha utilizado para múltiples tareas: aviones comerciales, ambulancia, uso militar, entrenamiento y aprendizaje, reconocimiento marítimo y vigilancia aérea, fotografía aérea.
Orígenes
El avión anfibio P136 fue la primera producción de posguerra del Rinaldo Piaggio en Génova . Con un ala alta y motores de hélice de hélice para garantizar una distancia al suelo suficiente y una mejor comodidad en la cabina, el Royal Gull (gaviota real) fue un éxito comercial relativo (65 unidades producidas) también en Italia (comprado por Aeronautica militare ) que en el extranjero, donde un se exportó la versión ligeramente modificada. Piaggio utilizó el P136 como base para el desarrollo del P166, cuyo diseño comenzó en 1955.
Concepción y desarrollo
La 26 de noviembre de 1957, el primer prototipo del P166, I-RIAF, despegó de Villanova d'Albenga , el aeropuerto de pruebas de Piaggio, con Aldo Gasperi al mando. Se caracterizó por una gran maniobrabilidad y facilidad de carga. El prototipo recibió la aprobación estadounidense e italiana (RAI) al final deJulio de 1958(registrado como I-PIAK). Los otros dos modelos de preproducción se utilizaron en Estados Unidos (Tracker Corp.) y Reino Unido (Mc Alphine).
El militare Aeronautica ordenó 51 unidades de una versión modificada de la P166 con cabina reforzada, el mayor orden de P166.
Después de una primera serie de 32 aviones, Piaggio lanzó el P-166B Portofino , equipado con motores más potentes de 380 CV y un morro más alargado (para aviónica). El Portofino solo se produjo en 6 copias. EnOctubre de 1964, se lanza un nuevo P-166C, con una cabina más grande y con tren de aterrizaje retráctil. Pero teniendo en cuenta el fallo, Piaggio restauró el tren de aterrizaje inicial.
La Fuerza Aérea Sudafricana se interesó en el P166 para patrullas marítimas en forma de P166S con un morro un poco más largo, dos puertas de acceso para pilotos y tanques más grandes de 320 litros cada uno, lo que le permitía un rango de ocho o nueve en punto. . El primer avión (# 417) realizó su primer vuelo en octubre de 1968 y fue certificado enFebrero de 1969. Las primeras copias se enviaron en barco a Ciudad del Cabo y se ensamblaron en la Base de la Fuerza Aérea de Ysterplaat.
La producción continuó a través de las versiones BL2 y DL2, hasta DL3. El P166 DL-3 todavía es utilizado por la Guardia di Finanza y la Guardia Costera italiana. Incluso se utilizaron en misiones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en Eritrea . La última versión es el DP1 (dos DL3, los números 465 y 466 se han convertido a DP1), con aviónica completamente modernizada y dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-121.
Variantes
P.166 Prototipos propulsados por motores Lycoming GSO-480-B1C6 de 340 hp, 3 construidos P.166AL1 Primera versión de producción, capaz de transportar de seis a ocho pasajeros con dos pilotos. Impulsado por dos motores Lycoming GSO-480-B1C6 de 340 CV, 29 construidos. P.166B Portofino Versión revisada más potente y equipada con un morro más largo. Impulsado por dos motores Lycoming IGSO-540-A1C de 380 hp. Cinco construidos. P.166BL2 / APH Versión de reconocimiento fotográfico para Aeronautica militare . Dos construidos. P.166CL2 Versión de transporte regional del P.166B con soportes de tren de aterrizaje externos para permitir la expansión de la cabina hasta 12 pasajeros. Dos, o incluso cuatro, construidos según las fuentes. P.166DL3 Versión de transporte ligero, propulsado por dos motores turbohélice Lycoming LTP 101-600 de 600 CV. 14 construidos incluyendo las sub variantes. P.166DL3 / APH Versión de reconocimiento fotográfico del DL3. 6 construidos para Aeronautica militare . P.166DL3 / MAR Versión de patrulla marítima del DL3. Dos construidos para Somalia. P.166DL3 / SEMANA Versión patrulla marítima paramilitar (SEM - Sorveglianza Ecologia e Marittima - Vigilancia marítima y ecológica) de DL3. 12 aviones construidos para la Guardia Costera italiana y 10 para la Guardia di Finanza . P.166DP1 Versión rediseñada con motores turbohélice Pratt & Whitney PT6 A-121 de 615 hp. 8 aviones convertidos para la Guardia di Finanza . P.166M Versión militar del P.166A, 49 construido para Aeronautica militare . P.166S Albatros Patrulla marítima de la Fuerza Aérea Sudafricana , versión de búsqueda y rescate con una nariz alargada y tanques compatibles más grandes , 20 construidos.Operadores
Africa del Sur-
Fuerza Aérea Sudafricana
- 27 Escuadrón SAAF
- Aeronautica militare - 49 P.166M entregados entre 1960 y 1968, 2 P.166BL2 / APH y 6 P.166-DL3 / APH de reconocimiento fotográfico.
- Port Harbourmaster Corps - Coast Guard - 12 P.166-DL3 / SEM entregados entre 1988 y 1990. Retirado del servicio enJulio de 2017.
- Guardia di Finanza - 2 P.166-DL3 ex- Alitalia utilizados como avión de entrenamiento y transporte en 1990 y 10 nuevos P.166-DL3 / SEM entre 1991 y 1995, incluidos 8 aviones convertidos posteriormente al estándar P.166DP1.
- Ministerio de la Marina Mercante de Italia
- Fuerza Aérea de Somalia: 2 patrullas marítimas P.166-DL3 y 2 P.166-DL3 / MAR compradas en 1980.
Accidente
- La 14 de agosto de 2011dos P.166 de la Fuerza Aérea Sudafricana que volaban en formación se estrellan cerca de la cima del pico Mamotswiri en la niebla y matan a los trece ocupantes.